相比老款外观变化不大,主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色,整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大,且不规则、对称,质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计,行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法,做大的变化是木饰面板做了延展设计,从原来中控区延展到了两个车门上,视觉上环抱感更强。当然,无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化,但空调换成了热泵系统,相对老款来说冬季续航应该略有提升,但因此前备箱的空间略有缩水。此外,无线充电面板和前排杯座盖,分别更换了绒毛和仿金属材质,前者方便手机摆放起到防滑的作用,后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子,虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴,但是动力表现出色,能提供十分强烈的加速感,百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明,这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然,操控仍然是这台车最吸引我的原因,能将油门刹车做到如此线性的电动车,唯特斯拉model 3也。
人无完人、车无完车,Model3既有优点又有缺点。
外观方面的表现绝对算得上是亮点,说句实话,轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶,都有点类似于保时捷的前脸,除了尾部设计之外,感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。
车身造型设计别致,取消了前格栅。前脸向前凸起,和前唇保持浑然一体,扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃,都达到了最大程度扁平化,坐在车内看不到车头。从后视镜里,也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼,腰线从车头延伸到后车门,突然向上抬起,闪出一条宽大、肥厚的后腰线,向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体,不仅能够增大下压力,而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进,设计的非常方正,两条后腰线让尾部看起来有所加宽,这样的翘臀看起来格外性感。
车门采用拉手设计,虽然标新立异,但其实很不方便,尤其是双手拿着东西的时候,很难顺利打开车门。
除了在操控感方面不如宝马3系,感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。
方向盘虽然指向性不差,但是反馈的不够自然,有点像玩模拟器,有点假。车机有时也会出问题,比如说死机,再就是手机APP非常不好用,经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题,在这辆车上都有出现,稍微让人有点难以接受。
真实续航里程超500公里,动力可满足绝大多数驾驶者,Autopilot自动辅助驾驶功能很好用,不足之处是所有操作基本都需要通过中控大屏来实现,需要一定的适应过程。
外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格,低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高,由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同,只是在尺寸上有一定比例的缩小,全LED尾灯的造型极具辨识度。
特斯拉Model 3使用了极简的设计风格,甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到,车内功能高度集成于它的中控屏内,甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理,但内部的做工用料具有较强的美式风格,车内采用了大量的软性材料,基本可以摸到的地方都是软的。
在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉,因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。
就比如说它的油门调教是非常线性的,不会说像之前那种车型多踩一点就很窜,车内整个的质感方面它也做的非常好,它电动机的电流声完全不会闯入车内,就是不会给你一种它是电动车的这种感受。
总结:特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的,而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的,对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了,因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。
能说服自己接受它的内饰吗?可以的话,这就是一台好车
可以说是同价位里面最强的加速,最容易上手的操控,从这两个层面来说,Model 3没得黑
标续的整体续航没有太大问题,跨市出行也不用担心,足够用了
当然,如果想提升它的使用体验,最好家里有自己的固定车位充电桩
绝对是市区通勤的神器
灿烂微风Nx:现在的油车也在向智能化靠拢,大家如果还在用现在的审美来评定另外一种风格的内饰,就是不公平的评判
灿烂微风Nx:在智能手机将键盘手机赶下时代的舞台的时候,没有谁会说只能手机的差,同样,特斯拉,用一块智能大屏,取消了所有的物理按键的内饰风格,却遭到了内饰的差评,特斯拉代表了未来车的方向,迟早有一天,会出现没有驾驶位,没有方向盘的汽车,内饰风格会彻底不同于现在,就像施瓦辛格主演的一部电影里展现
作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车,Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功,引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作,特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌,虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损,并引起了很多老车主的不满,但是对于持币观望的准消费者而言,Model 3依旧是一个无法回避的选择。
从外观上说,特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度,非常流畅的车身姿态,座舱看起来很低矮,无中网的设计区别于一票传统燃油车,让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。,全景天窗毫无违和感,配上隐藏式的门把手像概念车一样,总体看上去很前卫而且很运动。
而在内饰上,特斯拉Model 3极为简单,整个中控台就一个方向盘加一个大屏,没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的,全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说,这样的设计实在是需要一阵子来适应,毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包,触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质,相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选,中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿,看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲,特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技,而小编是一个地地道道的保守派。
配置方面,特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘,主动刹车,并线辅助,车道偏离预警,车道保持,自适应巡航,自动驻车,NFC钥匙,座椅加热,15英寸大屏,自适应LED大灯,后视镜记忆加热调节折叠,自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热,自动泊车,交通标识识别,智能召唤,完全自动驾驶,这个要花六万四去加装,很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑,特斯拉的自动驾驶非常的不错,在高速或者城市堵车,这玩意真正的解放了人的双手双脚,不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西,尤其是开车时睡一觉这种行为,否则专业团队随时接单了。作为驾驶者,还是要对自己的驾驶要负责。
作为最入门的标准续航后驱版,在经历了一次又一次的降价割韭菜后,补贴后价格已经达到了24.99万,其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售,而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说,其668公里的续航增加了将近一半,实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点,续航为605公里,虽然说性能上比较强悍,但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门,甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。
总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党,立马提车永远有被割韭菜的风险,说不定再等等,自动驾驶免费送,或者是价格跌破20个,这也都是存在可能的。早买早享受,晚买更实惠,这就是Model 3.
Model 3的整体形状延续了Model S的家族设计,只是Model 3变得越来越窄,整体线条不如Model S那么长。从侧面看,这辆汽车是一款运动型轿车,具有流线型的车身 滑倒的形状以及看起来非常时尚的小鸭子尾巴。
在内部,座舱还只装有一个皮革方向盘和一个15英寸的大液晶中央控制屏幕。方向盘支持电动调节,多功能控制和四向调节功能。除了GPS导航系统,蓝牙/车载电话,汽车网络,前后两个USB端口以及语音识别控制系统之外,该车还配备有内置行车记录仪。缺点是MODEL3中央控制台的接缝太大,不令人满意,在价格相同的情况下,内饰工艺与传统的BBA之间仍存在很大差距。
在空间部分,MODEL3的车身尺寸为4694mm*1850mm*1443mm,轴距为2875mm。就实际行驶性能而言,MODEL3在紧凑型汽车和中档汽车之间。与相同价格的BBA的几个扩展竞争对手相比,MODEL3的后腿部空间性能明显较差。但值得一提的是,MOEDL3的后地板相对平坦,后排座椅较高,因此实际的乘坐体验相当不错。
Model 3的杀手锏在于其高度智能化的车载系统,如果搭载了Autopilot系统,那么能够实现目前市售商用化最高性能的智能辅助自动驾驶。同时车机具有OTA空中升级的能力。可以在发现BUG的情况下及时更新补丁。并且由于实现了联网,可以在智能设备上完成许多操作。是目前最接近未来用车理念的车型。在外观上其实并没有多么出彩,内饰也是,并不复杂,使用了一种极简的风格。其将大部分功能集成到了中控大屏之中,视觉效果不必多言,但有时候调节车辆设置等功能的时候需要进入多级菜单。对行车过程中的操控非常不利。动力系统是Model 3另一大亮点,单单是后驱版本的车型就能做出5.3s的0-100km/h加速。202kW的电机功率超过了目前大部分市售的车型。而后期推出的搭载磷酸铁锂电池的版本,将价格降到了25万以下,但加速能力依旧卓越,并没有衰减太多。因此Model 3的热卖是注定的。
这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观,在同类车型延续未来科技的设计风格时,特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型,部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观,内饰设计成为相对薄弱的环节,过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位,自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势,为行车安全提供了良好的保证。
车内空间表现合格,后排地板很平坦,提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校,让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里,在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求,但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说,这台车如果能再便宜一些,性价比会更加突出。
设计具有开拓性,蒙面前脸影响了一代新势力。内饰受争议,但简洁风与科技路线能逻辑自洽。操控与动力优秀,只是单电机比进口的双电机版有些逊色。座椅不够舒适,长途会很累。Autopilot为业内标杆,表现优秀。国产做工,并未比海外版有明显提升。
JOJO的黄金右脚:这内饰自己说有争议还能给4,其他国产内饰说着好只给3.5
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”特斯拉确实可以说是新能源领域的王者,王牌车型毫无疑问就是MODEL 3,MODEL 3他的定位是中型车,但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的,基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹,触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏,这块屏幕确实十分的大,在导航的时候非常的方便,显示非常的清晰,并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等,智能化非常的高。
MODEL 3他还是一款主打运动的车型,零百加速只要5.6秒,确实是足够的迅猛,不过在城市行驶中,他的动力输出并不会显得突兀,源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万,那竞争力确实足够的强大,也不会高高在上。对于MODEL 3来说,我真的是爱了。
全景天窗非常nice,缺点是夏天会比较热。中控的操作实用性略差,如果没有充电条件,不建议购买
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统,百公里加速3.4s,性能表现优秀。635km的续航里程也很够用。算是Model 3的几个版本里面最值得购买的版本。内饰方面,只有一块中控大屏,在操作上需要一定的适应时间。
动力没得说,一流。座椅一般,前排坐姿也有点不好,地台不够低,座椅偏硬,乘坐感受中等。驾驶起来,方向盘重,什么模式都重,油门很线性,刹车脚感也还可以,转向力距变化比较正常,就是重。空间不错,毕竟发动机舱可以放不少东西,后备箱也很大。内饰做工中等,用料也中等,风格简单,全靠大屏幕。
但不可否认,特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车,整体表现可以给8.1分(满10分),它更像是一个先进的,使用便捷的,现代化简约大玩具,同时,还具备非常好的实用性。