Model 3续航满足通勤值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。 优势如下： 1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。 2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。 3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。 4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。 6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。 7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。 8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。 9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。 缺点： 1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。 2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。 3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。 4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。 总结： Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。 另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。 笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.5分“良好”

【充电时间】 提车不久，目前都只有使用快充，固定车位慢充没有试过，每天基本稳定六七十公里，每次要用餐或者运动，会提前看有没有方便充电桩，充半个小时至一个小时，基本没有明显续航焦虑，超充真的很快，打消了买车前的顾虑 【动力表现】 运动模式随叫随到，适应转向比等细节后，唯一问题就是过弯极限，但日常驾驶不是赛道，比起同价位燃油车只能说够用并且超出预期一大截，只要预算够一定买p版，真的太得心应手 【续航】 这个影响因素比较多，个人驾驶风格，空调等等，只能说区域内代步没有续航焦虑，目前还没有长途过，不好评价 【智能化】 🥲不管基础的Ap还是fsd，真辅助驾驶，和买车前那种超智能的预期会有出入，还有语音功能，只能emmm，期待ota 【最不满意】 车机语音交互，车漆，可定制化程度，隔音还有就是各种服务细节， 车的基础素质没有问题，算是我开过新能源车里算是前列的，但是很多细节只能说期待升级和优化

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

1. 操控方面：操控一流，动力完全够用甚至溢出，整体驾驶感受非常带感，油门控制灵敏，动力随叫随到。但也有点太灵敏，踩油门的力度需要点驾驶技术。 2. 外观：造型还是很酷的，虽然已经是街车，但颜值还是经得住时间考验。 3. 科技：人机交互一般，有时候说了一句话，要反应3-4秒，最近感觉有点改善，可能升级了。基础自动驾驶功能够用，很方便。 4. 续航：续航一般，买来之后表显423，冬天市内打8折，但高速一般跟表显里程能对上，高速不打折。夏天更少一点感觉，7折左右吧。 5. 空间：后排座椅好像有点短，但一般也没人坐，偶尔带个朋友，基本也都没啥感觉。前排空间的话，反正座椅能调，感觉没啥可说的。后备箱挺大，前备箱一般不太用。整体储物空间还算是不错吧。 6.其他：夏天全景天窗很热，有时候烤头皮，这个有点难受；动能回收系统对驾驶技术要求有点高，需要比较精准的控制，不然乘坐人会感觉你总在踩刹车，还容易晕车。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

动力没得说，在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好，但A柱偏宽，稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足，需要谨慎观察，注意安全。做工方面，瑕疵还是有的，毕竟产量和交期放在那里，因为有预期，还可以接受。舒适度相对一般，后排座椅有些偏短，角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善，胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求，毕竟长时间的连续驾驶也不安全，可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多，有了电动尾门，方便了很多。热泵使得能效更好，冬日续航更多。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.43分“优秀”

定车到提车等了快两个月。实际到车后因为家冲的原因确实用车成本低了很多，因为每天基本6-70的通勤距离，5天一充还是可以的，杭州气温3-5度之间徘徊，续航市区通勤没有压力。相对中规中矩的车，整体开起来还是不错的，符合预期，动力表现相对于之前的燃油车确实很惊喜，在驾驶过程中加速感受是一般燃油车给予不了的。功能简洁也不花里胡哨，有的都是常用的，多的也用不到，毕竟也只是代步工具。也不在车上看电影睡觉的，车子基本一个人开，也用不到其他乱七八糟的功能。 内饰确实仁者见仁 智者见智，个人还是很喜欢简洁的宜家毛坯风。不喜欢花里胡哨的内饰。 隔音方面嘛，可能之前本田开的比较多，居然觉得还不错，感觉无边框有这个表现还是可以接受的。 还有就是为什么选择特斯拉，主要还是穷。同级别特斯拉最便宜。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观造型设计正中我的下怀，简约内饰我也超级喜欢。配置个人感觉缺个座椅按摩和通风，360全景影像，还有语音助手非常弱智，赶紧改进。空间我个人上班开开绝对够用，偶尔坐人也没听他们说后排空间小什么的，都说还好，正常，个人觉得为了外观和风阻操控啥的牺牲这一点点空间完全没问题，真要空间的就选y吧，个人感觉好丑，像大蛤蟆。续航一般，可能是冬天加上一回来就春节回老家上高速的原因，个人感觉续航一般，喜欢到处跑的可能两天就要冲一次了，当然是不想续航掉到百分之五十以下，我一般充满跑个两天两百公里不到，加上全程开空调哨兵和冬天晚上掉点，还有百分之五十去充电，充满电继续这样，记得去充电之前车载导航到最近的超充站，然后再手机导航到真正要去充的地方，提前预热好电池，尤其冬天，这样充电会快很多很多，我一般这样插上枪充三十度电，外面120kw的桩二十分钟不到就充满了。另外免费的自动驾驶非常够用，也非常牛逼，跑长途高速高架啥的很可靠，能减少很大程度的疲劳，或者在你已经疲劳的情况下提高很大的安全性。地面道路就别开启了，很烦，不如不开，可能是最基础版本的原因，复杂路况很容易提心吊胆的，不如自己开了。驾驶感受不多说了，底盘很低很整很硬，过坑和减速带什么的非常干脆，因此带来的操控也非常好，配合电车的动力和平顺性开起来信心十足，感受极好，最便宜的版本的动力操控驾驶感受已经对于普通上班社畜然后还有一点驾驶激情的年轻人非常非常非常够用了。当然有得必有失，在路面情况不好，一直坑坑洼洼的情况下就很颠簸，不过我大部分都在城市正常路面开，倒不太在意。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

Model 3 Performance2022款改装项目: 哑光白悬浮顶车膜电吸门+电动把手 V款碳纤维后唇熏黑灯膜 黑车标+DUO MOTOR (前唇+侧包围还没有想好) 今年打算换套新轮毂+避震兄弟们有没有什么推荐的? 【充电时间】 小区楼下有400多个慢冲平时开到60%左右就去充电了，基本上6-7个小时冲到90% 【续航】 充满492KM，90%在440-443KM，在市区基本是100%的真实续航，但是我踩的比较激进，基本都在16kwh+，不知道其他的车主11kwh怎么开出来的。今年过年跑过一次288KM小长途，充满最后还剩30%的电，高速续航还是可以的。 【动力表现】 3.3s的加速确实很顶，比之前开的V6 lexcus强太多，但确实少了一些乐趣，但马力这个肯定是多多益善。 【智能化】 说什么市内堵车开AP，用过才知道特斯拉的AP急刹多难受，但是高速AP真的太方便了，就春节回老家全程200KM都是AP开回去的，之前在美国做朋友的特斯拉也是从 San Francisco到LA 600+KM也是全程AP开过去。 【最不满意】 原厂的座椅还是不够舒适，但买个头枕和靠腰就行了。摄像头的200W像素确实有点拉跨。后排坐起来只能说凑活，但毕竟买来后排就是不打算坐人的。 【提车价格】 减掉补贴后是33.69W，虽然在大降价前算上补贴也没被割多少，只能说早买早享受了 【亮点配置】 白内，买特斯拉一定要选白内虽然说后视镜会有白色装饰条的反光，但白内实在是太好看了。选装白内真的是我做的最正确的决定。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观：非常主观的评分，个人觉得好看耐看。 内饰：90后，欣然接受了极简内饰风格。我一开始担心没仪表盘会不安全不习惯，但我发现在深圳开没有太明显的感知，因为车太多经常堵车缓慢行驶，压根不需要看速度仪表盘啥的，只能跟着走。自带的地图市内用确实比不上高德等app，缺少事实信息提示等功能，但开高速还是有必要的。 配置：个人感觉最基础配置推背感已经很强了，电门舒适模式确实响应会慢一点，标准模式能感受到每一次踩下去都是比较一致的近似线性的性能反馈，可控性强，驾驶信心提升。 空间：对比y确实小一点，目前车主只有老婆一个人还没孩子，够用，人多请考虑y。 续航：上下班行程接近50公里，日常通勤完全够用。 智能化：纯视觉的辅助驾驶感觉比较严重依赖道路线清晰程度。可惜我往宝安开那路上的道路线烂得一批经常模糊到没有，辅助驾驶开不太起来。从香蜜公园回来经过福田的路线都像新画上去似的，这里用ap可能性比较大。暂未开上过高速。 驾驶感受：操控感强，前排避震其实还好，后排个人还算可接受。 提问：我有个现象是不是model3都这样。我是保持模式，我感觉前进档电门轻踩车速能控制非常细腻，非常低的速度也是如此，但倒车档速度就不行，要么感觉不动，再加重电门一点点感觉速度就要窜10了，低速部分控制速度曲线陡峭。大家的也是这感受吗还是就我这辆是？

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，Model 3是同级别电动车标杆，优秀的驾驶感受以及操控好令我印象深刻，而且无论是前后排，座椅的舒适度也很让我惊讶。 【配置】Model3的基本配置不算低，操作的自动化很高，这也是特斯拉作为智能电动车的开山鼻祖所带给我们的。此外，我觉得FSD没必要选，基础L2已经足够，且选装费用太贵。 【续航】中规中矩，高速大概是65折水平，没什么惊喜的，超充速度很快，但费用较高。 【智能化】但它身上也时时刻刻表现着特斯拉的傲慢：虽然是智能电动车开山鼻祖，但不好用的车机让其智能化在当今算不上优秀。从21款后期版强制动能回收，是我最不能接受的点，我觉得至少要给驾驶员一个选择的权利，而不是强制让消费者接受你的价值观。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

电动车领域最受关注的品牌，长续航版本，基本解决了绝大部分人的续航焦虑问题，后轮驱动也带来了更多的驾驶乐趣。但是漏水和做工粗糙，已经成为了国产特斯拉必须面对和解决的问题。基本上是没买的都在看，买了的后悔。建议慎重。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

虽然在新能源车销量榜中，特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座，但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素，可能就在于续航表现和品牌形象了。的确，得益于优秀的系统管理水平，即便Model 3换装了国产电池，续航依旧是同级别中“水分”最少的，其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些，对驾驶者而言有着更好的参考作用。 而品牌形象上，不得不说马斯克的光环依旧耀眼，“科技极客”的营销也站得住，但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道，这份“优越感”也在不断流失，从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。 不过除此之外，Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力，天生的低重心给予了更高的操控极限，悬架的韧性恰到好处，能够保证基本的舒适性，同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑，这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。 然而，一旦你的心理期待从驾驶上转移开来，便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决，那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制，一点都不走心。除了电机本身足够安静之外，底盘的噪音比较明显，装配做工也不够好，导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上，让人感到恍若本田附体，不符合这个价位的平均水平。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

【购车经历】 考虑到老婆带孩子不方便，一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主，21年才卖了蔚来ES8定了Y，3月初提的车，又有家冲，家里还有油车，所以第一考虑的还是电车。目的也很明确，小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5，联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车，今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪，不得不说001是下了功夫的，底盘行驶质感比3p和ES8都要好，空气悬挂调到最低，转弯侧向支撑很到位，没有任何多余的动作，最爱的座椅通风电吸门，该有的都有，至于网传的车机卡，没使用过也就不评论了。跑题了，至于后来为啥提了3p，没买极氪？就因为车身太大，你没听错，女人的感觉就是这么霸道（ps：我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里） 【驾驶感受】 方向盘没有任何虚位，底盘非常规整，感觉比001极限更高，可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力，四驱非常稳，虽然和极氪都是3秒俱乐部成员，直观感受比极氪更凶，可惜原厂悬挂韧性不足，如果是我自己开，至少要换套V3或s1要好些。开的不多，感受等有机会玩下赛道模式再来细说，至于为啥没和718，M4，911作比较，我觉得没什么可比性。 【续航】 提车到现在没有充满过，都是90%，表显442KM，实际不知道，反正有电就踩没电就冲，不存在续航焦虑，能耗又便宜。 【动力表现】 3.3秒百公里，加上电车固有的扭矩特性，动力随叫随到。每一个起步，每一次超车，都能让你肾上腺素激增，特别是坐在副驾。 【提车价格】 没什么好说的，33.99+8000冷光银。 【销售态度】 提车一个星期就去换配件，沟通无果毫无补偿，请我吃雪饼，饭菜还行，比奥迪和蔚来伙食好。 【最不满意】 自动雨刮纯属睿智 百度导航使用率极低 隔音太差，都是无框车门，极氪更好一些。 这么多摄像头，竟然没有360？耳朵上多装两个嘛！ 车漆不行，对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难！ 座椅通风！座椅通风！座椅通风！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.21分“良好”

【充电时间】 国网1小时超充50分钟 【续航】 沈阳天气.冬天不到200春天300左右 【动力表现】 很好甚至有点吓人 【智能化】 足够我使用，个人对召唤型语音控制不是很喜欢，这种按钮的还算能接受 【最不满意】 多处异响，新车80km以上行驶，刹车处会有摩擦声，很像手指甲划黑板。新车自带满车太阳纹。 【驾驶感受】 操控很好个人感觉比我之前的原厂F30 328更好，但是方向盘助力不够线性，在一些操作情况下手感很假。 【亮点配置】 超充布局是我选择特斯拉的原因，没有充电环境依旧可以没什么续航焦虑。其余个人感觉和其他新能源品牌大差不差，各有优缺点，所谓三电优势我是没体会到能耗低。 【购车经历】 等了三个月，等的都不想要了。还算没让我失望。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.86分“良好”

2021年6月份第一次近距离接触特斯拉，被外观深深吸引，从不了解到深入了解，看到各大交流平台褒贬不一。对待任何事物每个人都会有自己的观点，最终我的结论是个好车，接下来就是订车，等车，提车。 【充电时间】 自己装的第三方充电桩11kw，每小时80公里左右。 【续航】 基本上下班都是从省道，红绿灯很少，续航400公里应该没问题。 【动力表现】 电车的加速大家都明白，随叫随到，很给力。 【智能化】 对年轻人来说很好适应，都集成在一块大屏里，科技感还是有的，基础自动辅助驾驶还是蛮不错的，还有一些小功能也不错。 【最不满意】 最不满意的就是车漆，选的黑色，提车当天就有太阳纹，交付中心洗车洗的，不过来几天就不在乎了，毕竟早晚都得有划痕。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

是辆不错的车，除了空间真的小了一点意外(本人187)，开车头顶只有两指的距离，其他的可以说是非常棒了，动力随叫随到，方向盘几乎没有空行程，相比油车，特斯拉的方向盘只有一圈，不过很容易适应，现在习惯了单踏板模式以后真的开起来很舒服， 【续航】 本人比较喜欢大脚，所以基本上是一天一充，每天超冲大概在20元左右，续航表现一般 【提车价格】 选配了银色车漆8000元，裸车价24.39万元 【辅助驾驶功能】 特斯拉的辅助驾驶确实好用，高架上的表现我非常满意，高速暂时没有上过，有机会尝试一下 【保养】 暂时还没有保养过，不过看了保养单，只能说相比油车确实便宜，不过在电车里算是偏高 【购车经历】 11.3日下订，12.27日提车