点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

【购车经历】 提车这么久了，突然来懂车帝看看，发现竟然还有懂车分这么好的一个发文平台，所以前来试试。这车是我在20年买的，属于改款升级前的车型。这款车型相比于改款后有了一个非常大的区别，那就是没有强制动能回收，这点对于晕电动车的我来说是我购买他最大的一个原因。 大家都知道特斯拉都是直营模式，没有所谓的经销商所以我随便走到了商场里，看好车之后直接就下定了，价格也没有一分钱优惠，应该算是全国统一价吧。 其实吧，买特斯拉之前还对比过很多电动车，像所谓的蔚小理，在反复覆盖之后，考虑试驾感受和逼格（满足个人的小虚荣）最后还是选择了特斯拉，别问为啥，问就是喜欢。。 【提车价格】 提车价格这个基本上是全国统一价格了，不过我这款是降价前的车型，所以价格会贵一些。唯一不同的就是我个人是选装了一点东西。裸车价27.22万＋保险7K＋8K选装19寸轮毂＋车衣4K，最后落地价在29.12万元，总体来说还算符合预期。 【驾驶感受】 驾驶感受这个想必是无需多言了，从底盘到转向手感再到电门、人机工程学说是电动车驾驶感受里的第一梯队也毫不为过，具体一些比较细节的感受大家可以去看38号评测和懂车帝的实测，model3的产品力多强这个我不再多做解释了。 接下来说点个人感官层面的吧，就空间上来看，我个人175cm，坐进前排调整好驾驶座椅。差不多头部空间1拳多，坐进后排，头部空间一般，大概在3-4指，腿部空间1拳多。个人觉得model3也就适合代步或者是2口之家，后排空间感觉真的一般，如果长途乘坐甚至可以用难受来形容，座椅角度不太舒服，座椅高度也不行，番外坐在后排就感觉浑身不自在，加上model3强大的动力，很容易让人晕车，可以分分钟吐出午饭来。 【动力配置＋智能化】 动力这里应该是特斯拉的强项了，275马力、后驱、375nm的最大扭矩想想就刺激，如果在道路湿滑的路面，只要你敢给电，model3分分钟让你感受挠胎的魅力。 配置的话model3也还行，前led大灯带自适应远近光功能，晚上亮度也不错，看起来也挺好看的。车内一块大的ipad，并且有电动方向盘，逼格比手动高了很大一截，另外包括像l2级驾驶辅助，远程控制，哨兵模式等一样不落。 【续航】 续航其实也算是特斯拉的优势，强大的三电管理系统让电耗得到比较好的控制。就我个人使用来看目前提车开了4万多公里了，平时上班都是环路＋城市路况。城市差不多10km，环路15km，平均时速大概在30km/h，电耗就基本上能达到15度左右，有时候能下到14度，综合来看确实很省电了 缺点： 刚刚评论有人说我写的是软文。我勒个去，那是不是说点缺点就不是软文了？除了上面提到的空间不行，后排座椅乘坐舒适性较差之外。特斯拉的隔音也是很大的一个短板，由于无框车门的原因，加上在我手里开了1年多，门上的胶条也已经开始出现老化的痕迹，伴随着老化和门缝隙变大，每当行驶在高速路上时，A柱和门缝就会进来很大的噪音，开到140的时候车内乘客交流都会出现问题。 另外，购车以来还出现了方向盘皮质鼓包，好在在质保期内，所以进行了更换，另外中控屏的启动电机也坏过，也是通过值班进行了免费更换，所以不知道之后的用车里面还会坏什么零件。我看这下谁还说我写软文 以上就是对model3的提车感受了，有想多了解的朋友可以留言

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4.56分“优秀”

不止不觉特斯拉开了一年了，这一年开了接近2.1w公里，市内通勤，单程千公里自驾都跑过。ok下面我流水账形式把车子的东西都盘点下把： 1.内饰和外观   我觉得这个东西真的见仁见智，我就是喜欢酷炫的无边门+前车身线条，我老婆就是喜欢简约的内饰，但是我爸就不喜欢这个内饰，觉得没按键缺了很多东西所以。所以这东西我觉得没必要多争论的，千人千面，自己喜欢那就是好看。   2 关于能耗，我们家使用这车的主要是我和我老婆，我是动能回收标准模式，就相对省电一点。但是我老婆习惯了开油车，就是低动能回收或者是缓行模式了。但是这样综合下来表显示也就是130wh/km左右的能耗水平。 但是细分能耗的话我觉得又分为不少情况的，大致归类为以下几种（坐标长沙，相同气候情况的可以参考下）： ①    春秋，这天气不多说了，市内通勤轻轻松松能跑到100wh/km左右的能耗，基本上不怎么开空调或者低档风空调就ok了 ②    夏天市区，遇上拥堵的话很离谱，我自己经常在140-150wh/km范围，基本上就跑个200左右吧（90%电跑到20%充电） ③    夏天高速，能耗稳定在130-140左右，如果持续跑的话90%的电320km没任何问题（请见我的配图） ④    冬天零度以下市区，这个能耗基本上奔着160+去的，撑死也就跑个不到200？ ⑤    冬天高速，因为没有堵车的原因，能耗我觉得还是能接受的，好像有次最多跑了240km大概用了接近80%的电 当然长沙冬季极端也是在零下五度左右，而且我是20款车子，是没有热泵的，新款热泵的可能冬季表现会比我的好多了也不一定   3.充电环境：湖南算是充电洼地了，高速服务区布局速度太慢了，除了G4能做到隔一个服务区有充电桩，其他的沪昆、杭瑞、泉南、许广、二广这些干线高速真是太少了，高速集团一年前就说布局，到现在也就新增了十来个充电桩，但是万幸各个地方市区充电都挺方便的，就算去小县城也基本上是有地方可以冲的。周边自驾过的省市（粤赣闽鄂）的高速充电环境就好很多了，基本上长途自驾毫无压力。另外用电的话，长途导航建议用高德地图新能源导航，路径规划或者平时找桩建议加电app，这俩然后下一个国网的e充电，基本上出行无压力的。   4.关于费用，我之前10000公里的时候还特意记了下能耗费，后面嫌弃太麻烦没搞了，当时的数据我看了下是：“国网充电站（主要是高速）152.6元；家里的充电桩315.29元；然后在滴滴的充电桩冲了一次25块钱的；老家的32A插座冲了4次，大概100块钱的电。592.89的电费。当然超充372度的免费额度我已经用了320度，如果换算成1元一度的话就是一起913的电费（按咸鱼的收法换算价格），差不多一公里0.09元的电费。反正撑死也不到0.1（家里有桩的前提下，但是湖南没有峰谷电，家桩6角钱一度电）”最近高速跑的偏多一点，估计用电成本会涨不少，但是撑死算我觉得也突破不了一公里0.15元的极限吧，总之用电车是真的省，我朋友每次在群里讨论油耗的时候都禁止我发言哈哈哈。   5.关于舒适性、操控和ap的问题 怎么说呢，model3我觉得是那种很适合小俩口的车，如果后座长时间做人的话就不那么尽如人意了。 操控的话我给满分，model3我感觉真就指哪打哪，反馈及其灵敏，有时候在快速路或者高速跑着跑着路上冒出个东西给我来个麋鹿也稳得不行（确保旁边车道没车而且速度会立马降下来不少才敢这么做） Ap就俩字:舒服，高速神器，我个人精力不旺盛的，之前跑个200多就累的不行了。原来的车只有定速巡航和偏离预警，既要观察路面情况又要时刻保持好方向，但是有ap后我就可以把大部分精力用在观察前面路况上了，也由于这个原因已经躲过了高速上的绳子、砖头等各种道具了。 6.售前售后 售前真一般，感觉大部分销售真没有车友懂车 售后很给赞了，我跑稍微远一点的长途都会去找服务中心去预约做检查，服务中心也都是很利落，有什么觉得异样服务中心的工程师也会一遍遍帮你去路试，我觉得我提出的诉求服务中心都能很快的处理，很不错（特别对比我之前燃油车的售后，一进去就给你推销，这点特斯拉和新势力那几家简直是秒杀传统售后了）   7.关于缺点和遇到的故障 目前遇到的几个影响体验的缺点主要是①.胎噪过于大，而且没解决方法  ②幽灵刹车，但是这个21年新版本后没遇到过了，不知道是不是算法优化了  ③记录仪掉帧，这个事情把，有时候就怕遇到事故差那几帧   ④车机信号不好，这里联通背锅吧。 遇到的故障目前是一次：减震器异响，当时工程师给我试了半个上午分类排除才找到，不过解决起来也快，换件半个工作日。 8.网上那些争论，我只能说我和我身边的人都没遇到，而且我也不是相关专业人士，发表不了任何有用的意见。 下次新购车大概率还是特斯拉了。 最后上我车的照片和teslamate数据图吧

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3.89分“良好”

先说说购买过程 买M3源动力是为了省，CLS买了两个月干了一万公里，实在跑的猛，决定买个新能源。就看了蔚来，本来准备要SUV的，啦啦宝都开业的时候，去参加了活动，试驾了一次，整体感觉没亮点……然后各种选装套件让我好纠结，我选择困难症，蔚来车主勿喷。 理想没考虑，小鹏说实话，很喜欢，但是，我真的是被他的名字劝退的，而且销售真的很佛系……… 最后就是特斯拉，反正这车到手我都是懵的，买特斯拉经历真不好，整个就强买强卖的过程，试驾完就给我按进去谈价格，谈定金，非要我当天下定，我啥都没考虑好呢…整个过程十分不愉快，所以并没有打算买它，最终购买是因为那个销售女孩，几乎每天给我一个电话，足足半个月，我是自己做生意的，的确被她的毅力打动，就1000块而已，就当帮忙了，付了钱后，拉了交付群，后面就又是被动走流程，结果就是拿到车的时候我都是懵的。 讲下车，车子20款，为啥是20款呢，我自己作的，其实是为了为难销售，想各种理由拒绝订车，结果她居然给我找来了这车………我………然后就不得不拿了它，当然送了一年超充，便宜了18000，行吧…… 车子开了一万多公里了，总体用下来感觉还是很香的，外观耐看，第一眼真的丑，越看越好看，内饰跟奔驰就是两个极端，挺好，换换口味，氛围灯没敢装，有点不习惯，然后又是白内！！白内！！好看，容易脏，虽然有防污，还好方向盘是黑的。然后就是动力，电动车动力响应极快，真的很爽，操控整体来说，在这样的动力下还是很有信心，后悔没上3P，实在是销售过程没让我仔细考虑的原因。辅助驾驶用的不多，主要高速用，这个还是挺省心的。标版续航还是不太够用，最后20%不敢用，加上开空调，所以单次充电，可用的最多其实也就300公里作用。 不知不觉写了这么多，小时候写800字作文很绝望，主要还是这次购车用车体验真的很神奇。 总体用车还是香的，最后的最后！！！！！我还是没料到自己当了一把韭菜！！刚买完出了标续Y！标3又降价15000！！直接群都炸了，买这车心态要好！

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4.11分“优秀”

用车场景：买来给老婆上下班代步用，她每天上下班往返65KM，几乎全程中环高架，目前13个半月，里程2.3WKM 【购车经历】坐标魔都，我和老婆两人分别在15和18年各拍中一块沪牌额度，但后面还是给她换了新能源。 老婆15年的高尔夫7从1.6WKM开始各种问题，先后索赔过离合器总成（DSG异响）、右侧大灯总成，以上都是购车第一年还在质保期内索赔的，另外在10WKM时变速箱机电单元损坏（无档位，动力限制），自费更换，这时我已开始关注model3，不巧的是后来高7又漏防冻液了，于是动了换车的念头。 去年10月3日预约的5号试驾，因十一刚降价，销售告知还有少量的9月底产三元锂的现车，而且也是以当前价可购买，还可自选车架后。当天试驾后下单（标续+选配白色车漆），后面就是大家熟悉的交车流程了，销售拉了群，约定12日提车，提前定了一束花，请交车顾问放在后备箱里，也算自备了个小小交车仪式吧，后面就是申请绿牌额度和上牌，一共花了10天，10月22日上牌完成。 【驾驶感受】与传统油车相比，电机本身的特性，使得加速体验好很多，整体偏运动，车大小对于女生来说也刚刚好，用我老婆的话，就是好开好停 【续航】目前如充满的话，表显382左右，比提车时少了几KM，目前经历了一整个用车年度，春秋两季表显和实际续航几乎1：1，冬天差不多打了7-8折，夏天9折左右 【最满意】使用成本极低，喷子不要和我说换以后换电池成本没算（我不听） 1.因购车时市ZF送了5000元充电费（可在社会桩充电，也可以挂到自家充电桩电表上），目前还没用完，加上前后介绍了一些朋友、同事购车，送的超充额度也还有（家附近1KM有超充站），所以目前充电几乎还没花过钱，这些全用完后，准备装电桩 不过平时，在社会桩充电，0.7-1.3元/度不等，从10%充到90%大约40度电多点，成本也挺低的 2.每2WKM更换一对空调滤，京东活动价100多点，自己换的，人工0，不过这换一次要了半条命了要，一身汗，下次还是让修车的师傅换吧 【最不满意】1.偶尔大屏卡屏，目前发生过2次，重启解决。2.另外后避震有点硬 3.有异响（两三处）4.车顶没有幕布，在夏天行车有点热，买了那个配件，但始终觉得装上取下不方便，要有个电动的车顶幕布就好了。 总结下来，一年使用后，这车城市代步，周边自驾适合，长途（600KM以上）还是油车方便，用车成本低，驾驶感强，车价适中，有小毛病，但不影响使用。

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4.17分“优秀”

入手的第二款电车，也是第二款特斯拉，新能源补贴刚退坡到30w以下时买的，对比目前的价位，算是半颗老韭菜了。目前改了个色，给我爱人上下班用，又省钱又方便。 【外观】 买这车的一大原因其实就是外观，model 3在我看来，是特斯拉四款车里比例线条最协调色车里。20年上半年刚买回去那段时间，特斯拉还没烂大街，回头率真的很高，外观颜值方面没得说。 【内饰】 在我看来，这已经不是极简了，而是毛胚房。肉眼可见的省成本，实体按键除了车门和方向盘，完全被取消了。有的人很喜欢这种风格，有的人很讨厌，我处于能接受的范围。仪表盘被取消了确实很不习惯，但这车刚开很上头，几乎每天都会开着它出去，久而久之也就习惯了。 【空间】 后排勉强能坐人吧，但也只偶尔顺路带人的时候会让坐后排，平时还是当作两座车来用，后排放包。前后备箱的空间很不错，后备箱因为少了放备胎的占用空间，隔层里放车衣及工具没有任何问题。 【操控】 据说底盘是路特斯团队帮忙调校的，我是信的。这个价位能有这个操控，还要啥自行车。车头指哪打哪，方向盘的手感在舒适和运动之间区分也异常明显。 【动力】 实际5.6s左右的破百，与官方数据相比没有虚标，尤其这是款电车，没有变速箱提速的过程，一脚即是最大峰值扭矩，作为二十几万的家用车，日常驾驶应对被加塞等情况已经足够用了。 【舒适性】 这个是最欠缺的地方。底盘过硬，过坑洼路段再慢也是面包车感受。有时候颠的我屁股疼。再由于动能回收的关系，我个人喜欢开强档动能回收，单踏板对我而言很适应也很方便，但对于乘客来说就是地狱体验了…搭我这台model3的朋友，只要不是电车车主，一定会感觉不舒服。 【可靠性】 到现在也有2年了，没出现过故障，偶尔会有摄像头被遮挡无法使用辅助驾驶，但也明白这是怎么回事。去售后的次数屈指可数。至于召回，懂得都懂，睁一只眼闭一只眼，去售后的次数之所以还能屈指可数也都是因为召回升级。 【使用成本】 电车还能有啥使用成本，没燃油车的保养，家里充充电。这车是我家里跑的最猛的车，2年9万公里，远超其他。但特斯拉的能耗是真的低，尤其我几乎不实用外面的充电站，都是家里充电，手里另两款电车都在20kwh/100km左右，特斯拉的能耗常年在13kwh/100km，开的稳重一点11kwh/100km的能耗也是很轻松就能到达。算下来3毛钱能跑9km。如果没家充去使用特斯拉的超充，那使用成本将会翻6倍。 总结一下，物超所值，哪怕它的舒适度和内饰我比较不满意，但这毕竟是台仅二十几万的代步车，从操控、动力、价格、外观来说，它的性价比已经不错了。

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4.71分“优秀”

（1）除了正前脸，每个角度都很好看，特别是屁股，完美，从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 （2）内饰： 怎么说呢，已经习惯了，现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面，本身从事IT行业，对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了，内饰有改善，加入了更多镀铬条 （3）配置：比传统企业良心太多，即便是标准版，基本上还有的功能基本都有，自动大灯，空调，安全辅助，AP，还有全景玻璃，天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭，音响效果很好。 （4）空间： 小家，基本够用，也坐过五个大人，还能接受，后备箱空件很大，还有前备箱。 （5）操控：这是买model3的核心理由，吊打同级别几乎所有的的车子，转向精准，重心超低，前双叉臂悬架带来超强稳定感，后驱过弯有独特的乐趣，之前听说磨胎严重，目前开了14000公里，前后胎都还好，没有明显磨损，车子要是能更就无敌了。上周去试了P版，城市道路差别不是特别的大，感觉要赛道才能有明显区别，P版是传统性能车杀手，大爱。 （6）动力：官方百公里5.6秒，实测5.3，估计还是被厂商限制了功率了，铁锂版重那么多，也是一个速度，期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是，车速上100多码，动力还是源源不断，特斯拉根基扎实。 （7）舒适性：除了连续过槛有点颠，心疼车车了，现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们，还有各种群，因为实在是太香了，很多人因为外观和时尚而买，其实当你深入了解后，你会发现，它的内在更加的吸引人：双叉臂，富田电机，B&O音响，高性能胎，一流的车身结构，一流的电控，家充几分钱一公里的成本，免保养，OTA，高速AP能省掉70%的精力等等，是辆好车。 缺点也有：维修起来贵；长期质量还没得到验证，“又不是不能开”的客服反馈；人机交互落后于国内新势力。

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4.39分“优秀”

最早在2016年在北京打滴滴坐过model s，就一直关注着tesla。2020年年初，陪了我四年的二手2011版科鲁兹变速箱再次在高速中出问题，事后我没有疑虑的低价处理给二手收车商，开始关注换车。当时的备选有A5、A4l、325、X1，正好之前就认识的tesla成都销售小姐姐要来昆明搞试驾会（昆明当时还没有4s店），问我参不参加。试驾完以后我就一股劲儿只想买model3，真的太爽了，虽然只是标续版，这加速感简直和3.0T有得一拼，转向灵敏，地盘很稳当，是我想要的性能车的感觉。虽然知道后续还会降价，基于想买三元锂电池，还是咬着牙在2020年6月购入了。现在正好满一年，总里程24886km，我简单说说我的感受： 1.外观：每个人审美不一样，但model3的溜背，全景天窗，似保时捷的车头是很抓眼球的，我嫌原厂的前脸太过于圆润，私购入了国外大神设计的暗鲨星套件，替换了原厂19寸的轮毂换成了同尺寸黑化zero，加装了全碳尾翼，流水尾灯，战斗气息满满； 2.内饰：内饰属于简约风，我个人很喜欢这种设计，但是父辈就不太喜欢，他们觉得近30万的车也太过寒酸。所有信息都显示在中控屏幕还是不方便，我嫌每次偏头看屏幕确认速度麻烦，加装了hud，400块两分钟就自己装好了； 3.配置：该有的都有，全景天窗很爽，原厂就带防紫外线滤膜，我把空调出风调到最高，并没有那么热。少了个座椅通风，晴天头顶不热背脊热。原车全配布雷博刹车系统，个人在封闭路段试过表现良好，对于网络刹车失灵等，我是没遇到过，我所接触的车友们也没有遇到过； 4.空间：这车就是个性能车，前排还可以，座椅包裹感很强，后排可以坐人，但是不舒服； 5.操控：这级别的水平，不吹不黑，model3真心的好！驾驶十分有自信，指哪里转哪里，这种驾驶感我觉得只有bmw有得一拼； 6.动力：我选的标准续航，动力已经足够日常用了，随便秒路上90%的车，注意不是超，是秒！ 7.舒适性：底盘低沉，为了保证转向，调教偏硬，避震也使用性能车才使用的双叉臂避震，过石子路段那颠的，但也可以理解。 总之，这一年开model3开的很high，很适合自己。一是昆明电价便宜，外面三方快充6角一度电，我上班离家较远，每日基本通勤50km，加上周六周日到处玩，一月2000km的里程数，能耗平均130w/km，相当于10km只用1.3度电，每月260度电就是约等于156块钱，比我坐地铁还便宜；二是充电也很快，我中午休息有时间就去补一下电，半个小时就可以充入200多km，睡个午觉也不浪费时间；三是保养成本也真的是低，已经习惯动能回收，刹车磨损很小，在2万km的时候自己去淘宝买了一个空调滤芯，99块自己装好搞定，无其他需要特别保养。 总之，对于家里不止有一辆车子、日常通勤100km左右的年轻人，model3绝对是一辆好车，低廉的后期费用，绝佳的驾驶感受…如果你像我一样，不在意细节做工！不在意空间！买它！买它！你不会后悔的！

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4.44分“优秀”

从13年就开始关注特斯拉，但是那时候太贵了?去年提车至今一年多，跑了三万三千多公里，原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单：用车成本极低！操控非常好，跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯，去过售后中心不下五六次，每次跑长途前后都会去一次，做下常规检查（都是免费的），售后都说没啥问题，也没有要更换的东西? 所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多，高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右，剩下的基本上是在家充电（费用没算过，但是感觉家里电费没有明显增加），和用特斯拉超充（赠送的超充额度还没用完）及目的地充电桩（免费）。 【亮点配置】 最好的就是赠送的ap太好用了，只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能，在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入，对他这种马大哈来说，再也不用担心没带车钥匙，以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控? 【驾驶感受】 操控无敌，提速秒杀路上99%的车，现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里，平均能耗128。 【充电时间】 在家充不用说太方便了，回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了，因为不需要充到100%，其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时，最多40分钟。几次长途跑下来，没感觉到任何充电焦虑，不论是去海南还是去四川。 【最不满意】 胎压高，道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂，买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了，现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大，无框车窗没办法，而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般，虽然最近几次更新后好不少，但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别，非常难识别，和国内的其他车语音识别比起来差太多了。 【动力表现】 这方面没得说，性价比最高的车，当时三p太贵了，否则就买3P了。但是基础版已经相当够用，考虑到老婆是女司机，所以标配版就已经足够用了。 【续航】刚买来充满电表显380多公里，现在充满表显370多公里，刚觉大部分时间也够用了。 最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营，睡在车里看着满天星光太爽了。

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3.89分“良好”

主流B级车的新世代 好的体验： 1，前向下视野好、天窗通透、roofconsole很mini，整体空间感非常强烈的好； 2，屏幕触控点按和滑动反馈等感受符合操作预期，超过现有所有的“智能汽车”； 3，方向盘两边留的手窝，握起来挺舒服的；怀挡好用，操作换挡手不离方向盘； 4，滚轮挺好用，快速调声音，放音乐时声音过大方便快速调节；巡航速度调节便捷，1或者5都懂我； 5，方向盘按键少，学习成本小一些； 6，开门自动降低音响声音真的不错； 7，二排乘坐脚的空间真的大，前排座椅下方空间很足； 8，二排插usb位置比较高，挺方便； 9，方向盘行程左右各一圈，转向比较方便，也避免了停车时不清楚方向盘是不是没回正； 不好的体验： 1，地面略微不平整都会传到座椅，小颠簸没有过滤，颠簸路面舒适性不好 2，高速风噪太大，车内语音清晰度不好，打电话还需要喊 3，前门玻璃降到底时，关门晃啷 4，座椅加热和空调离太近会误操作，夏天开空调不小心开了座椅加热（竟然还有那么多车企照抄）（2022版本已经OTA修改）

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.67分“良好”

我是20年降价改款前全款买的，27.1…简单点评一下吧 M3外观来说还是可以的，灯也不错，内饰就可以说约等于没有，极致简陋性北欧冷淡风。零百5秒的动力还算可以，毕竟电车前段提速还是不错的，后半段差一点，不过单电机可以了。驾驶模式单踏板模式不错，对老司机来说相当减负。我的是三元里电池刚提车满电380+公里，不到两年，表显的续航缩减了30+公里，现在只有350+，不过我的脚法不错平均百公里耗电在12度以内，会比表显开的续航要多不少，刚提车能开四百多公里，现在也有三百六七十。这是一辆轿跑型的车，驾驶体验是不错，前排乘坐还可以，就是后排会很硬，悬挂太硬了，另外风噪音大。安全性是能讲的最好的了，前车预警，主动刹车，辅助驾驶提醒功能，网上那些说不安全的确实会造谣。用车成本很低，因为没有装家充，基本用的第三方，挑平峰期去充基本一度电一块以内，我百公里10块钱，换过一次雨刮加空滤不到三百。 如果是日常开车确实不错，成本低，品牌实力可以，在国外的价格对标的是波子宝马，在国内不被当做网约车里的电车比较便宜的了。

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3.89分“良好”

写一点常见问题：如果遇到了恭喜你，良心正版 1.车机四机，如图1，在我说了一句“播放五月天的歌曲后”它罢工了，可能是不爱听五月天的歌曲吧，这种事遇到不用慌，首先，车机系统跟控制系统是分开的，并不影响正常行驶，条件允许的情况下，建议靠边停车，等待1-2分钟即可，若条件不允许，记住跟稳前车就好、车机黑了影响最大的就是车速显示，无限时候对速度的判断失去准确性，当然如果你还有个手机播放着百度/高德，那么正常开就完了，不要慌张！只要不慌出问题的概率不大！ 2.所有车主，尤其刚入手的车主最关心的一个问题！续航衰减！为什么这次冲满400，下次380了，我是不是衰减了，要不要维权???，首先续航的逻辑是根据平均能耗计算出来的，一提到平均它注定是一个需要长时间行驶稳定后，才会更精确的数字，以北京为例，我提车的时候360km续航，动能回收弱，非单踏板，2年车龄，45000km，现在充满大约345，平常90% 310左右浮动，有问过群友，基本强回收+单踏板比这个要高10km左右。冬天就另说了啥也没用，北京冬天三天一充?。不要过分纠结于衰减。

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4.44分“优秀”

外观惊艳，内饰极简风格别人说像毛坯房，但这个风格我真心喜欢，车子不大，日常开起来比较方便，空间勉强够用，配置该有的都有了，操控我开过的车里最好的了，手机钥匙太好用了，每次直接走到车跟前直接开门，下车直接关门走人，也不用考虑车窗是否关上，走远自动上锁，简直太方便了，就这一条再换车必须有这个才考虑。家里和单位都有充电桩，用车成本几乎忽略不计，续航掐头去尾也就300左右，城市周边使用基本上没有里程焦虑这方面问题，跑高速只要是规划好基本上没问题，家里还有油车，但500公里左右我还是首选毛豆3，只是因为它有好用的AP，高速上AP很好用，去年一直跑天津，路上大部分是一个人，特斯拉的智能辅助功能比较靠谱，用起来也放心，省心省力。快两年了，非常非常满意，做工有点拉胯，细节处理不到位，还有就是导航真心一般般，，那个大屏有点浪费，再多些本地化服务和开发就更好了，app没有手机上好用，这一点能向蔚小理看齐就好了。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

打算买车，免费深度试驾了两天Model 3，聊聊感受 写感受前先说下我为啥会拿到这次的试驾机会。坐标北京，家里有俩油车，因为平时用车短途代步为主，很口水电动车的加速性能以及使用成本，所以打算油换电一台（即使我家的老小区不给安充电桩~~）。正好朋友在做一个电动车深度试驾的创业项目叫超级电动，用他的邀请码买车就能免费试驾，所以有幸体验一下。购车预算35W内吧，半个月前体验了小鹏P7，这次有幸拿到了model 3，撸两天试试，当下最火的电动车了。 外观：真没什么可聊的，谁不认识model 3呢。。。不得不佩服特斯拉的品牌营销，现在这个车标的附加值方面已经能跟BBA平起平坐了吧。在北京拿着34C的钱准备买车却只有绿牌的话，很难不考虑特斯拉。 内饰：说好听点叫极简，说不好听点就是简陋了。所有的信息集中在中控，看的时候还要往右瞥，感觉有一定的驾驶风险。大屏交互UI这方面，各种功能的分布排序很规整，可以轻易找到自己想要的二三级菜单，逻辑清晰不凌乱。不过语音控制就比较一般了，跟之前试驾的P7比起来，很多语音指令都听不懂。 空间：虽然model3车型分类为B级车，但4694的车长与2875的轴距在同级并不占优势。说真的后排空间也就是个紧凑级的水平，对喜欢驾驶的朋友们来说短点也不是坏事，车身的整体态可以得到更好的控制，此消彼长。全景玻璃天幕，没有遮阳帘，夏天不知道会不会很热，虽然不宽敞但也不觉得头部拥挤，且视野角度很优秀，让人觉得逼格很高的设计。 驾驶：先说说加速，深踩电门后可以感受到突如其来的推背感，可以当作是没有任何迟滞2.0T的涡轮介入的感觉。不得不感慨一下，这是25W级别量产汽油车很难做到的，以传统燃油车消费角度来看完全越级的加速能力。 车辆的操控方面，每一下的转向都能感受到车辆有一个回馈力度跟你附和。方向盘比较重，德系车的那种劲儿。转向支撑足够硬朗，路况能很清晰的反馈到车内，过槛的时候也比较颠。噪音那是真的不小，都不用提速到很快，大概40的速度，车里就有很明显的胎噪了。 充电：在北京特斯拉的超充覆盖还是很广的，充电不是难事。取车当晚充的电，因为有事要去办来不及充满，在来福士40分钟充了大概210km的里程，消费了67元。整个体验一共开了161km，消耗了里程209km，全程正常开空调以及使用哨兵模式，耗电比例基本算满意。 Model 3毫无疑问是很出色的一款产品，特点鲜明。当然25W这个区间的热门新能源车没有绝对的好与不好，有实力买25W车的人也不会那么容易被无脑带节奏，就看个人的需求是什么了。如果喜欢驾驶，喜欢极简风科技感的话，model 3是很合适的选择。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.64分“优秀”

国产之后的Model 3的最有力的竞争武器貌似变成了售价——20万出头的售价，让它在同价位行列似乎没有了对手，特斯拉的招牌相比于其他车型还是有一定的影响力的。造型方面，与进口版保持一致，车身小巧，无框车门以及短前悬的设计都让它看起来十分时尚运动。此外，操控起来也十分跟手，电门响应十分线性，动力随叫随到。中控超大屏加持，集成了车辆绝大部分功能，十分容易上手。Autopilot功能十分好用，能够辨别包括隔离墩，指示牌等绝大部分路上常见的物体，并能根据驾驶员指令进行一些类似变道等简单的自主操作。整车支持OTA。不过，后排由于坐垫高度较低使得长时间乘坐感受不是十分理想，并且由于无框车门等设计使它在行驶中的噪音也比较大。总的来说，它的优点和缺点都十分明显，在结合自身需求做出权衡之后，果断的做出你的决定就好。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

除了特斯拉自身品牌的影响力，MODEL 3最大的优势就是电动车提速快，但底盘调校稍差——偏硬但减振行程不足，过减速带和较大的坑洼容易到底，后桥跳动较明显。而且方向力度也偏硬。但它后排地板纯平，长途坐三个人比较轻松。