点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：外观很帅，内饰都说是毛坯房，但是我个人感觉属于北欧极简风，我很认可这套内饰。 智能化：智能化对比国内电池确实差一些，但是基本能用，语音基本没有。 空间：空间一般，本人182，主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗：电耗特优秀，提车到现在1700km，每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆，高速120巡航能耗13.4度电每百公里，时速105巡航能耗11.4度电每百公里，外界温度15度。 行驶品质：试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾，低速隔音静谧性比迈腾好，但是速度上到70-80就不行了，还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电：充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km，相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲，在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电，主要是家用电电流不太高，稳不住。 最不满意：智能化，希望以后加强

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

本人00，早在22年大学毕业就想购买电车，体验一下新能源的快乐。但我点开懂车帝，全是铺天盖地的抱怨，把我给成功劝退了。时隔1年，看到奔驰eqe十几万的优惠，内心一直跃跃欲试（毕竟木耳收割机，但耐不过品控差）但当我看到model3改款的那一刻，心动了 实话！价格确实在意料之外一直犹豫不决，想想等有试驾车了在下定，属实没想到在我试驾前几天居然涨价1k5 在如此高的定价面前还敢涨价，惊掉下巴。试驾之后细想了一番，不想再听网络预测家们的话，以29.74下定全轮驱动版的焕新3。 外国仁者见仁，智者见智。但我只能说，长在了我的审美上，不喜欢上一代的圆润，喜欢这一代的精练，很多东西设计上化繁为简。 内饰也是因人而异，我不喜欢国产堆的都是大屏幕，看起来过于复杂。特斯拉的简约毛胚确实也挺符合我。但没有仪表盘让我有点不适应！ 智能化配置方面不要做太大的希望，确实不如国产车 车机导航是真的不好用，也没有冰箱彩电大沙发。智能驾驶只有ap，eap需要3w2，fsd需要6w4且没有进入国内，但对我而言ap够了。我是不敢把生命放在计算器手里的。 空间很棒 4米72的车长做出了2875的轴距真的很宽敞，后备箱也有隐藏空间，打开盖板还有很深的空间。但前备厢空间不大也完全够用，如果家用那肯定y更合适 。 驾驶感受非常nice，这个滤震是真的做得好，过坑洼路面，没有很大的跌波，动力也很足。毕竟电动车嘛嘿嘿，续航能做到1:1（提车第一天先试了90km） 最后说说价格吧，裸车29.74w，保险0.75w，充电桩和安装费用一起0.7w，太阳膜0.25w，上牌0.051w，内置etc0.03w，毛胚装修（放脚垫）0.2w，等上牌了我要贴改色膜，最后落地32左右。 愿所有购买特斯拉的车主都是最后一根韭菜！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

这是我第四次评特斯拉Model 3，几乎每次改款都去试驾了的，加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好，去了销售中心就直接试驾了，去的时候，销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟，饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。 内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。 配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。 智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款驻车雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面，全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。 乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。 能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不到。 就说这些吧，详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.64分“优秀”

【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车，之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车，回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号，然后就进入漫长的等车，9月15号买了保险花了7673.82元，16号提车付尾款244900元，总共下来就是25万出头的样子，现在才发觉当时买的还挺对，现在因为政策还涨价都涨了1w多了，配置还减了，挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩，9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充，不得不说特斯拉的充电yyds，44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了，我这款是标续468km的NEDC理论续航，我回老家250多公里的路，96%在深圳出发回去，到家还有18%的电，高速占比95%城市道路只有5%，这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航，平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式，特斯拉车主应该明白我说的是什么，所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了，懂得都懂0-100加速官方标5.6秒，在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来，超车信心十足，20几万给到了我两百万的感受，这也是电动车先天的优势吧，咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多，也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统，那时候试驾时，销售开了这个我都担惊受怕，会不会出事情，我问销售你不怕的吗，自己试了之后才发现太香了，日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用，但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善，所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买，我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选，座椅颜色不选，19寸轮毂不选，不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂，但是他只有高性能版才标配，不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧，比较满意的吧，就是图34了，充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息，充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电，这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏，一线城市的生活节奏太快了，现在的人都太累啦，以前油车加个油又接着跑了节奏太快，适当的调节一下自己的时间，挺好的不用那么内卷，长途只要安排好合理的充电时间，其实比油车也没满多少，我开油车一路开回去老家3个小时的样子，开电池半路花半个小时休息一下充个电，也就是3个小时40分钟的样子，其实真没慢多少，可能也是我回老家只有两百来公里，跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的，我几乎没什么焦虑感，还有就是车里的储物空间确实不错，哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的，真的只能说到后排座椅了，前排副驾驶想坐的舒服，后排的人确实难受，而且后背不可调真的没办法，然后座椅也比较低，毕竟整车风格是较低的地盘，车的尺寸摆在那，这一点也是见仁见智了，我这车基本上也是自己开的多，可玩性很高，如果说家里老人小孩的，这个车就不太建议买了看个人需求吧。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.79分“良好”

特斯拉在中国市场，无论是全进口时还是国产后，都是豪华电动车的代表，特斯拉Model 3就是代表车型，品牌和口碑都还不错，不过问题也不少，对于中国消费者来讲，只买贵的，不喜欢买降价的，国产后特斯拉Model 3几次官降后，口碑略差。 先说外观方面，可谓是电动车的经典外观，谈不上多有特色，尺寸略小于小鹏P7，内饰也没有P7豪华，空间不大，舒适度更不要说，想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差，门缝间隙有点大，讲真还不如国产的技术。 动力操控性不用说还是一流的，零到百公里加速5.3秒，虽没有P7的4.3秒快，但整车给到的加速度很稳，不像P7就是快，没有稳重。 车机系统迭代较快，带还是有死机和失联的尴尬，这也是新势力造车电子原件的通病，不过喜欢它习惯就可以了。 值不值得购买就要看自己的需求了，特斯拉Model 3毛病不少，现在最大的问题是，国产后销量提升了，为了获得更大市场，特斯拉也开始偷工减料了，看似豪华车实则替换了质量差的附件，豪华的仅剩车标了，这样的特斯拉真心不值得购买。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

入手的第二款电车，也是第二款特斯拉，新能源补贴刚退坡到30w以下时买的，对比目前的价位，算是半颗老韭菜了。目前改了个色，给我爱人上下班用，又省钱又方便。 【外观】 买这车的一大原因其实就是外观，model 3在我看来，是特斯拉四款车里比例线条最协调色车里。20年上半年刚买回去那段时间，特斯拉还没烂大街，回头率真的很高，外观颜值方面没得说。 【内饰】 在我看来，这已经不是极简了，而是毛胚房。肉眼可见的省成本，实体按键除了车门和方向盘，完全被取消了。有的人很喜欢这种风格，有的人很讨厌，我处于能接受的范围。仪表盘被取消了确实很不习惯，但这车刚开很上头，几乎每天都会开着它出去，久而久之也就习惯了。 【空间】 后排勉强能坐人吧，但也只偶尔顺路带人的时候会让坐后排，平时还是当作两座车来用，后排放包。前后备箱的空间很不错，后备箱因为少了放备胎的占用空间，隔层里放车衣及工具没有任何问题。 【操控】 据说底盘是路特斯团队帮忙调校的，我是信的。这个价位能有这个操控，还要啥自行车。车头指哪打哪，方向盘的手感在舒适和运动之间区分也异常明显。 【动力】 实际5.6s左右的破百，与官方数据相比没有虚标，尤其这是款电车，没有变速箱提速的过程，一脚即是最大峰值扭矩，作为二十几万的家用车，日常驾驶应对被加塞等情况已经足够用了。 【舒适性】 这个是最欠缺的地方。底盘过硬，过坑洼路段再慢也是面包车感受。有时候颠的我屁股疼。再由于动能回收的关系，我个人喜欢开强档动能回收，单踏板对我而言很适应也很方便，但对于乘客来说就是地狱体验了…搭我这台model3的朋友，只要不是电车车主，一定会感觉不舒服。 【可靠性】 到现在也有2年了，没出现过故障，偶尔会有摄像头被遮挡无法使用辅助驾驶，但也明白这是怎么回事。去售后的次数屈指可数。至于召回，懂得都懂，睁一只眼闭一只眼，去售后的次数之所以还能屈指可数也都是因为召回升级。 【使用成本】 电车还能有啥使用成本，没燃油车的保养，家里充充电。这车是我家里跑的最猛的车，2年9万公里，远超其他。但特斯拉的能耗是真的低，尤其我几乎不实用外面的充电站，都是家里充电，手里另两款电车都在20kwh/100km左右，特斯拉的能耗常年在13kwh/100km，开的稳重一点11kwh/100km的能耗也是很轻松就能到达。算下来3毛钱能跑9km。如果没家充去使用特斯拉的超充，那使用成本将会翻6倍。 总结一下，物超所值，哪怕它的舒适度和内饰我比较不满意，但这毕竟是台仅二十几万的代步车，从操控、动力、价格、外观来说，它的性价比已经不错了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。 【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低 【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56，涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

4.39分“优秀”

自从去年入手3P至今已一年有余了，这一年多时间里，我对它有了更深刻以及更客观的评价： 首先我对它进行了一次简单的改造，布兰克林灰真的比原来好看了很多，本就拉风的造型，更加显得无与伦比，在这样的灰色的加持下，3P朦胧低调且精神。 其次就是驾驶感受了，因为有一年多的驾驶经历，所以数据方面更加准确与可靠。 动力：3P的动力确实惊艳，一年的时间里陪我叱咤风雨，具体几秒破百我不是真实测试玩家，不会太去在意，但是对比朋友的标续就有了很明显的差距，3P的迅猛是标续无法比拟的。而且它没有油车加速的顿挫感，非常的丝滑。 续航：因为是性能车，肯定更注重的是驾控感，平时也是一位暴力选手，所以90%的电量300往上一点的续航和官方的605有很大的区别；但是如果正常来，车速保持在80到100，大概能跑到近500的续航，所以续航这块儿不是很中意，可能作为性能车偏低了些。 充电：之前的充电桩因为搬家连带车位一起卖了，重新买了一个21千瓦的充电桩，既满足3P的补能，每小时11千瓦的充电速度，7到8个小时就充满了；还能满足老婆的7千瓦的最大充电速度。所以有家充对于开特斯拉还是比较舒服的，很大程度上减少了用车成本，以前的油费每个月可能两三千，现在两台电车一个月的用车成本不过几百块。 空间：3P的空间只能说是满足正常的出行，如果东西太多那就无能为力了，比较拮据。如果长途加上较硬的悬挂，后排的空间会让乘坐人感到不舒适。只能是鱼和熊掌不可得兼，满足驾控的同时就要舍去一些其他的东西。 车机：会死机！是真的会死机，以前我还不信，不是亲身经历过真的没有那么深的体会，用车机导航，半路死机了，完美错过了高速出口……但是它的可玩性还是有的，可以通过它玩一些简单的游戏，打发无聊的枯燥的生活。所以总的来说算是中规中矩。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

驾驶还行，后排空间有点小，后备箱也有点小，续航很准，转向灯需要时间适应，内饰看个人，比较简约

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

自从国产以来，一直占据着国内新能源市场的龙头，后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款，用户认可度极高，无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利，半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究，空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格，哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动，全力踩下加速踏板，Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小，转向比也较一般的车型小了很多，车身动作特别直接，很有运动味道，不足在于低速时转向手感过于沉重，停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车，考虑到操控性水平，它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多，特别是长期高速行驶时，风燥和路噪可能会引起乘客不适，不过动力总成很安静，也没有运转振动。在Model 3上，整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上，第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后，我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。 优势如下： 1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。 2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。 3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。 4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。 5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。 6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。 7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。 8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。 9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。 缺点： 1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。 2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。 3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。 4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。 总结： Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。 另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。 笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。