Model 3操控出色值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，平均电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

作为特斯拉推出的第四款车型，Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型，不管是消费者，还是车企，都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点，值得我们购买吗？ 【优点】 1.外观简单漂亮，比Model Y漂亮，更加低趴，更加犀利，风阻系数更低，更运动，加长26mm，外号小Model S； 2.驾驶操控好，路感清晰，悬架改善，更加舒服； 3.座椅新增通风，包裹性改善，乘坐更加舒适； 4.全系夹胶玻璃，隔音效果较大提升； 5.配置丰富，主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏； 6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化，后备箱新增右侧储物格。 【缺点】 1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般，颠簸路段体验一般； 2.配置欠缺：无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋； 3.驾驶空间较小，不适合180或180斤以上的；后排乘坐体验一般，小板凳感觉； 4.毛坯内饰，纺织材料，内饰比较廉价； 5.激光雷达取消，换成视觉识别方案，辅助驾驶方案在雨天就完全不能用； 6.车皮薄，轮毂设计不合理，容易剐蹭等。 【争议】 1.屏幕挂挡，虽说引领潮流，不存在不方便问题，但打破常规操作，很难让部分人接受； 2.取消转向拨杆，改成方向盘按键，脑残容易按错，有学习成本，没有拨杆爽。 【结论】 如果你预算在30w左右，追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等，没有较多家庭成员或单身，身高和体重不超过180，那么Model 3一定是你的不二之选。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分，整个灯组相比老款更加狭长，看起来凌厉霸气；同时功能上也有所调整，车灯照明的远度和宽度都进行了增加，能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周，没有看到一颗激光雷达，只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统，配合特斯拉神经网络系统，能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型，新车的尺寸为4720×1848×1442毫米，轴距为2875毫米，相比之前车长增加26毫米，车宽减少2毫米，车高增加1毫米，加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分，改为一体式C字形设计，车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板，车内的饰条也更换为科技纺织材料，更素雅。除此之外，新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕，这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”，在驾驶位上，我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了，前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置，而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理，我认为不用过分探讨，我们只是认为如果您选择了新能源、新势力，就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控，方向盘的转向质感比过去更细腻，但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适，虽然悬架结构没有改变，但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级，不仅乘坐更舒适，包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动，我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近，这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外，特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准，我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克，相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重，它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面，新车采用一个后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速时间为6.1秒，与前款完全一致。当然，它也有双电机四驱版本，最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但试想一下，如果您只是驾驶它日常代步，这样的动力储备早已超过了实际需求。此外，我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬，它非常接近燃油车，比市面上大部分产品都要接近，这是非常主观的感受，但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎，不仅提升舒适性，还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助，我没有说太多的原因是，实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别，特斯拉也不例外，如果想实现更智能的驾驶辅助体验，只能期待更高级别限制的解锁。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉model 3刚进入国内时，凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼，而近年来新能源市场不断地发展，许多车型也如雨后春笋般涌现，而model 3也终于迎来了自己的中期改款，而中期改款的结果在网络上也颇受争议，对于这台车自然是要体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版，265马力的参数放在今天中规中矩，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉，满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题，动力响应依然很好，大小动力请求的响应都很快很及时，执行的也能和预期一样，这点也是延续了老款的优势，平顺性也没什么问题，日常动力释放也很好控制，总体动力总成的表现还是很优秀的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变，试驾时我还抱着挺大的期望，而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升，脱胎换骨还是算了，总体滤震风格和老款接近，小振动的处理还算可以，不过依然是偏硬的感受，一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的，不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评，整体侧倾控制还是比较好的，车身动态也还是比较快的，受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作，之后有机会看看能不能补上，不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题，基础力度还是偏重一些，特别是低速停车对于多数人来说还是太重了，跑起来之后的增益还行，车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点（不过上次开model3已经是三年半以前了，不敢确定） 刹车脚感没什么问题，不过依然是没有CRBS，好在是不用再强制单踏板了，开起来终于是正常了不少（虽然单踏板我也能适应，但不喜欢） NVH表现中规中矩，比起20年开那个确实是提升了，风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些，总体表现还算能接受，没有一些人说的那么差，但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了，另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的，还挺有特点。 静态上，这台车外观变化不是太大，主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些，好不好看见仁见智，不过由于取消了雷达，这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些，还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化，依旧是简约的风格，不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的，做工和用料确实有所进步，门板材料确实高级了不少，还增加了多色的氛围灯，不再是简单的“毛坯房”了，车机系统流畅度还是挺不错的，操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离，不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题，座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的，不过方向盘三九点稍微有点高，握起来不太舒服，后排表现考虑到定位还行，空间还算够用，座椅靠背角度还是偏陡，但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受，后备箱空间还可以，前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡，绝对差评，对于我这种每次动方向都会打转向灯的人（虽然正常来说就应该如此，但路上确实多数司机也做不到）来说实在是不舒服，而且也存在没有成功激活转向灯的情况，屏幕换挡也是如此，而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同，可能新手反而会更习惯一些，虽然可以适应，但适应了这种操作并不能带来额外的便利，因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说，这台新款model3虽然有一些变化，但总体的性格和之前总体还是比较接近的，而当今市场不再像几年前那样了，现如今这个价位的竞争还是相当激烈的，以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强，当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的，因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。 【动力表现】 一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

3.67分“良好”

天津提车，选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶，总体落地38万出头，目前一年时间行驶10200公里，说说感受。 此前我的F30 330i开了三年总计19w公里，我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格，主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受 够买时的要求也比较单纯，因为我不缺日常带家人出行的工具车型，家里还有一辆途观和一辆GLE，所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致，大部分情况下一个人开，EV车型，操控优秀，40万左右，于是自然而然的去试驾了Model3performance，结果比较满意，下定金后大概三周提了车。 下面说感受 首先是动力输出，区别于标续车型，M3p配前后双电机，综合下来有将近小500匹马力，这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程，经实测，0-100kph用时3.71s，可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的，虽然电机在高转区间会出现马力下降，但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力，也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道，3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。 操控层面，我想很多车评人和车主都已经说过，毕竟转向手感良好，指向精准，偏运动的底盘支撑力度，这些是特斯拉的传统艺能，这也是我选购这个品牌的重要原因，因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车，而不是船，这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上，好开是一方面，而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识，说白了，爱开车的觉得好开，不爱开车的觉得方向盘重，底盘颠簸。 那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性，我在这里想追加一点，也是构成这个车操控特性非常重要的一点，重心位置。因为电池的排布，这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置，这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型，比如330i，CT456，XEFL等，3p在赛道上的表现让我吃惊，入弯阶段，Trail的过程中，这个车竟然表现出了中置车型的旋转感，让我喜出望外，这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的，这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后，在北京锐思赛车场做出过58.1s，天津V1短道1m17s的圈速，相信如果是专业车手的话，圈速还会更快 因为主要就是玩具属性，所以我并不太在意车的舒适程度，但3p的颠簸让我不能忽略，是那种比较生硬的颠簸感，换了V3以后稍微好点，不过不影响偶尔应急带孩子出行。 总而言之，这个车适合一个人开，代步没问题，赛道没问题，但不适合家庭唯一用车，玩具属性很明显，是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型，如果说燃油性能车是诗和远方，那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.33分“良好”

标续model3对你来说是代步神器吗？ 【购车经历】 接触的第一个电车是比亚迪元，试驾过后不做过多评价。后来接触到特斯拉，预订了第一批国产，提车需要加装19寸轮圈。据说整车80%的零部件是进口来国内组装。 【最满意】 特斯拉的驾驶感受和燃油车不太相同，喜欢的可以去试驾。刚开始开不习惯，但是开过以后你会不愿意再碰燃油车。整车没有发动机，所以踩下刹车给电就走，很方便。可以说是代步神器，灵活的操控，0延迟的提速，都为此车加分。 【驾驶感受】 因为电池在底盘上，所以重心很低。操控自然很好，方向盘很沉，但是浓浓的电子味。加速感没有变速箱所以提速感很快，要比官方加速的感官更快。悬架很硬，那种硬是没有弹性的硬，这就会导致整成内饰经常被震动，导致异响。动能回收太明显，太生硬。如果第一次开特斯拉你会非常不习惯，因为新款的tesla全系都取消了动能回收变弱。对我来说这并不是什么好事，不经常依赖于刹车再出现事故时往往操作失误性更大。 【续航】 松下电池，实际续航要实在一些320满电实际大概在280-290左右（我不是很在乎续航，家里有充电桩所以可能不太准确）。在北方坐标天津，掉电很快，踩满电也会掉电很快，实际驾驶续航看你脚法。 【最不满意】 整成做工内饰质感极差，新款要好很多。我开了2年，现在过减速带座椅异响严重，我驾驶侧开关门也有严重异响，整车漆面，钢板厚度一很薄，让你觉得这是一辆很廉价的车。我两次被问过打不打车，帮我当成网约车司机… 第二悬架过硬，再出这车前，是不是特斯拉都没有调教过model3，悬架硬到没有任何报告弹性，但又不像赛车那种超级路感的硬，作为一辆家用轿车，这是全车最重要的败笔。腰不好的人根本开不了这车，全靠你屁股去减震。现在因为率振过硬，导致整车再过减速带时有异响（跟要散架了一样。） 【辅助驾驶功能】 这个没什么说的，识别的挺好的，但不要完全依赖于他，在高速有时会有修路这个识别不出来，直接会撞上。自己的生命最重要。 补充 此车安全性很强，车身结构件强度很高，再加上电池在地盘上，让这辆车很难不安全。（出过事故的感受） 总结 如果你很年轻，腰很好，喜欢科技，这个车你能开10年，算是赚回来了。保养成本很低，虽然维修成本比较高，但是车不是太爱坏（有时会黑屏，这个是老毛病了几乎都会有）。这是辆代步神器

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。 【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低 【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56，涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 3D1 【最满意】 1.Model3这个外观可以称得上比较好看的了，前脸颇有一些灵动且时尚的感觉。 2.选择它最关键的原因就是性价比，在20多W这个价位，它的性价比算数一数二的。 3.主被动安全配置一应俱全，不选择高阶的自动驾驶功能也够用。 4.前后雷达+倒车影像对新手比较友好（倒车影像显示比较清晰）。 5.由于是2021年底提车的那一批，增配了方向盘加热+前后排座椅加热，好评。 6.特斯拉的车机系统使用比较流畅，显示效果细腻，UI设计的比较美感。 7.虽然音响没有知名品牌的加持，但8扬声器的音响实际效果还不错。 8.LED远近光照明效果不错。 9.动力表现非常亮眼，操控表现也非常优秀。 10.方向盘比较粗壮，且手感细腻。 11.可以手机控制车辆提前开启空调，座椅加热等功能，极大缓解严寒酷暑带来的影响。 12.带前备厢与后备厢，储物空间比较充足。 【最不满意】 1.后排空间满载情况表现较差。 2.内饰比较简约。 3.全景天幕没有遮阳板。 4.无法改变动能回收的调节力度。 5.车漆颜色选装需要加8000元（建议选择改色膜，性价比很高，且现在备案很方便）。 6.无框车门虽然好看，但容易漏风。 【驾驶体验】 1.由于是电动车，其特性就是加速迅猛，在Model3上这个特性体现得淋漓尽致，动力可以说是随叫随到，随踩随有，非常容易给人强烈的推背感。 2.操控感受非常出色，粗壮的方向盘配合极为紧致的底盘给人带来极为舒畅的驾驶感受，虽然方向盘比较沉，但是操控的灵活性一点没有受到影响，指向清晰，在变道超车时，它可以很轻松的识别驾驶员意图，给驾驶员十足的信心。 【乘坐体验】 1.先说空间，后排满载3人时，后排乘客的乘坐空间不太理想，比较拥挤，且后排坐垫比较低矮，长时间乘坐不太舒适。 2.由于悬架比较硬，无法很好的过滤沟沟坎坎的震动，对乘客不太友好。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。 优势如下： 1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。 得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。 2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。 3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。 5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。 6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。 7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。 9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。 缺点： 1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。 2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。 总结： Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.44分“优秀”

从13年就开始关注特斯拉，但是那时候太贵了?去年提车至今一年多，跑了三万三千多公里，原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单：用车成本极低！操控非常好，跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯，去过售后中心不下五六次，每次跑长途前后都会去一次，做下常规检查（都是免费的），售后都说没啥问题，也没有要更换的东西? 所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多，高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右，剩下的基本上是在家充电（费用没算过，但是感觉家里电费没有明显增加），和用特斯拉超充（赠送的超充额度还没用完）及目的地充电桩（免费）。 【亮点配置】 最好的就是赠送的ap太好用了，只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能，在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入，对他这种马大哈来说，再也不用担心没带车钥匙，以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控? 【驾驶感受】 操控无敌，提速秒杀路上99%的车，现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里，平均能耗128。 【充电时间】 在家充不用说太方便了，回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了，因为不需要充到100%，其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时，最多40分钟。几次长途跑下来，没感觉到任何充电焦虑，不论是去海南还是去四川。 【最不满意】 胎压高，道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂，买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了，现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大，无框车窗没办法，而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般，虽然最近几次更新后好不少，但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别，非常难识别，和国内的其他车语音识别比起来差太多了。 【动力表现】 这方面没得说，性价比最高的车，当时三p太贵了，否则就买3P了。但是基础版已经相当够用，考虑到老婆是女司机，所以标配版就已经足够用了。 【续航】刚买来充满电表显380多公里，现在充满表显370多公里，刚觉大部分时间也够用了。 最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营，睡在车里看着满天星光太爽了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

外观非常帅，符合我的审美，因为是长续航，动力方面没得说，超车很自信，推背感十足，选了19寸轮毂，续航会少几十公里，不过问题不大，然后就是内饰方面，比较简洁，能接受，没有花里胡哨的东西，驾驶感操控没得说，人车合一的感觉

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

【动力表现】 挺不错的，之前试驾了极氪001，感觉还是没model3开着舒服，后面就果断的下单了； 【充电时间】 充电时间再国产新能源里面没有太大优势，只能说还行； 【续航】 续航我是满意的，提车当天从成都开回重庆，还剩30%的电量，高速基本上是用的AP，夜间开车也无压力； 【智能化】 车机系统和AP就不用过多说了，满意就够了； 【驾驶感受】 操控牛，懂的都懂…