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#特斯拉能耗大挑战！比亚迪这次动作够快，发布会第二天就看到附近的4S店上了闪充，势头不错！ 缇芙尼蓝色配科技灰确实大胆，在网上看照片觉得鲜艳，土啦吧唧的，实物其实还行，就挺特别的。能理解，毕竟很卷，需要用颜色来搏眼球。 拔插体验上，坦白说没有充电枪好用。 一是拔枪体验一般 拔枪从下往上拔，如果上个客户插紧了，提起来有点费劲，猛地用力，充电头大概率会碰到旁边立柱（印子是铁证）。 二是很难单手操作 和特斯拉、理想、极氪等超充枪比，闪充枪头还是太重了，单手操作难度极高！按照官方指南（图4），需要两个手操作，一拉一插。好家伙，本来充电枪一手我都嫌脏，你还让我俩手。曾经一个烟熏味十足的充电枪让我印象深刻…… 王总发布会口口声声对女生友好，速度速度不知道，拔插体验我只能说还需要改进。 目前这种闪充技术只针对第二代比亚迪车型，别的车都充不了。但我感觉，其实特斯拉超充配合小电池体验还是不错的，补满时间没优势，但补电甜点时间还是相当快的，毕竟电池小嘛。充电枪也轻巧，即插即用，自动付款，除了贵也没啥毛病。如果一定要学习，就学学比亚迪布点在高速路口附近吧，商超布局意义不大，这种场景反而希望可以慢一点，可以悠哉悠哉逛逛。 这个桩目前还是未使用状态，等好了，咱们找一台比亚迪闪充车，也体验体验跨越时代的充电技术。
#爱车点评我是32岁个体店主，开女装店，平时要去批发市场进货、送货，还要兼顾家用，接送孩子、带家人短途出游，今年3月入手Model3长续航版，避开标续以防进货跑长途续航不足，5个月开了16000+公里，把这车摸得透透的。当初在Model3和比亚迪汉之间犹豫，比亚迪汉空间大但操控笨重，批发市场窄路不便行驶，Model3操控灵活、内饰好打理，进货放衣服也够用，最终果断选择它，分享不掺水的真实体验。 驾驶上，Model3完美兼顾生意与家用。我开了5年油车，切换单踏板模式初期很不适应，前3天开车点头严重，车上衣服常被颠乱，一度想放弃，第4天适应后，堵车、跑批发市场窄路，单脚操作丝滑省劲儿，能专心留意路况，避免刮擦。转向精准无虚位，方向盘偏沉但平稳，进货时穿梭小巷、停车场，指哪打哪，新手也能轻松驾驭。无框车门颜值高、有面儿，隔音比预期好，高速120码风噪、胎噪不大，开音乐不吵孩子睡觉。屏幕挂挡和按键转向灯初期常出错，曾倒车挂成前进挡差点撞护栏，适应后便捷实用，日常进货、接送孩子无需频繁操作，格外省心。 续航是长续航版的优势，新车表显668km，完全满足进货需求。城市通勤、进货，开空调放音乐，单踏板模式实际续航约580km，百公里能耗12.5度；高速110-120码，能耗14度，往返400多公里无需补电。省钱省电秘籍：胎压2.9左右，进货少放重物，脚法平顺，动能回收调标准模式。超充35分钟补满80%电，进货顺路就能充，第三方充电桩50分钟充满，每月电费仅300左右，比之前油车每月1500+油费省太多，一年能省出一笔进货钱。 吐槽点：减震过硬，批发市场周边路面不平整，过坑、减速带颠感强烈，衣服易被颠乱，长时间开腰酸；后备箱空间不算大，进货多了需放后座，不够便捷；车机偶尔卡顿，同时开导航、音乐时易延迟。总体来说，这车实用性拉满，兼顾生意与家用，操控、续航、性价比都在线，小缺点不影响使用，推荐给同款个体店主。感谢圈主拉群！
#如何提走一辆特斯拉？我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，提车是2025年2月28日，到现在已经超过一整年的时间，驾驶里程为47388km。 这一整年对车辆了解也很深入，今天来分享一下这款车从订车到提车的全部流程，希望可以给打算买这款车的朋友一...查看全文
#小保养费用调研拧开一瓶玻璃水，看着服务中心的账单，我忽然发现，这台特斯拉的保养费，好像还没我以前开燃油车一次小保养花得多。 我这台2022款Model 3，已经陪我三年多了，总共跑了快三万多公里。当初从燃油车换成电动车，我最纠结的就是保养这事儿，会不会有隐藏收费？后续花的钱会不会超出预期？实际开下来才发现，电动车的保养思路，和燃油车还真不太一样。 先说说保养多久做一次吧。特斯拉官方建议，买车后6个月或者跑够5000公里，可以去做第一次全面检查，这次检查一般是免费的。之后的常规保养，就是一年或者跑够2万公里，哪个先到就按哪个来。这个间隔比我以前开的车长多了，不用老往保养店跑。 我自己的习惯是，不管里程到没到2万公里，每年都会固定去检查一次。毕竟平时开车的路况不一样，驾驶习惯也有差异，定期看看心里踏实。 再聊聊保养都要做些啥。电动车的保养项目比燃油车简单不少，我这两年下来，主要就是检查车子核心部件，换空调滤芯，给轮胎做养护这几样。 空调滤芯我是一年换一次，毕竟天天在车里待着，空气质量挺重要的。在官方服务中心换，连工带料大概300到400块钱。要是自己在网上买个适配的滤芯，也就100块左右，换起来也不麻烦。 还有刹车相关的液体，工作人员说每2年或者跑够4万公里会检查一下，要是需要换再换就行。可能是因为电动车有能量回收的功能，刹车用得少，所以这个液体换得也不频繁。 轮胎方面，大概每跑1万公里，我会去检查下磨损情况，顺便换个位置，这样轮胎用得匀一点。这项服务在服务中心做，费用大概100到200块钱。 说到大家最关心的费用，我给大家算算我这两年的花销。常规保养一次，在官方店做下来大概424块钱，包含换空调滤芯和轮胎换位。按我一年跑2万公里算，前三年保养总共花下来大概2600块，平均一年800多块。要是跑得少，一年1万5千公里，花的钱还能更少。 跑够4万公里的时候，需要做一次相对全面的保养，换刹车用的液体和冷却用的液体这些，我问了下大概1700块左右。我还见过一位车友，他的Model 3开了快四年，跑了3万6千多公里，四年保养总共花了不到2800块，平均一年还不到700块，感觉挺划算的。 关于要不要去官方店保养，我有自己的想法，还在质保期里的话，关键的检查项目我建议去官方服务中心。特斯拉的核心部件质保时间挺长的，我这款后轮驱动版，核心部件能保8年或者16万公里，长续航和高性能版的质保时间更长一点。 在质保期内去官方店做核心检测，不会影响后续的质保，还能免费升级车子的软件，挺省心的。等过了质保期，像换空调滤芯，轮胎换位这些基础保养，找正规的第三方连锁门店就行，听说能比官方店省大概30%的钱。 像换空调滤芯这种简单活儿，自己动手最省钱。网上买个适配的滤芯才100块左右，我跟着网上的教学视频学，10分钟就换完了，一点不复杂。 结合我自己的经验和车友们的分享，我总结了几个省钱小技巧，给大家参考下。 换空调滤芯可以自己来，能省一半以上的钱，网上教程很多，一看就会。轮胎养护这类活儿，找合规的第三方门店做，费用能少30%左右。另外，特斯拉服务中心的基础检测是免费的，平时可以多利用这个服务，有问题能及时发现。 还有个小提醒，有些服务中心可能会推荐一些额外的保养项目，比如电池深度保养，空调风道深度清洗之类的，这些在保养手册里没有要求必须做，大家可以根据自己的情况选择，不用盲目跟风。 保养完开车离开的时候，接待员笑着跟我说：记得每年或者每两万公里过来看看呀。我点点头，心里默默盘算，对比我以前开燃油车，每5000公里就得去一次保养店，现在不仅花的钱少了，还省了不少时间和精力。 那位开了快四年的车友说：如果再选一次，我可能会考虑Model Y，但电动车我会一直开，这句话我特别有共鸣，这三年多开电动车的体验，尤其是保养方面的省心，让我觉得选电动车是个挺不错的决定。
#为什么选择特斯拉？我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，目前提车一整年时间，驾驶里程为47388km，这款车是2025年初改款，电池容量改为62.5度，其余都没有改动，今天从选车思路、试驾体验、车辆优缺点等分享为什么我人生第一辆车选择这辆焕新...查看全文
#特斯拉能耗大挑战！我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，2025年2月28日提车，到现在已经超过一整年的时间，驾驶里程为44405km，我的这辆车虽然是年初改款，但改动只有电池容量改为62.5度，其余都没有怎么改变，今天来分享一下我的综合平均...查看全文
#爱车点评25年底焕新3提车用车不到800km体验分享。 配置：后驱长续航焕新3，三元锂电池3D7电机，加回转向拨杆，依旧屏幕换挡。 驾驶： a.零百5.2s体感加速强悍，只有3秒车能压制，但后驱大马力在湿地快速起步包滑，湿地启动速度爆不起来。 b.底盘变软，低速驾驶感受差别不大，70以上加速变道整车跟随性体感不如22年老款3，80-100时速行驶感觉有点飘（多名试驾朋友均一致指出），但上到120左右的时速又感觉重回贴地飞行的感觉，很神奇。 c.电门，初段有极小虚位，没有老款那么跟脚，大概量化一下：老款只有5ms延迟，新款大概20ms，开过其他新能源车（新款智界r7、老款汉、海狮06、阿维塔06）大概70-100ms延迟，su7max和yu7max媲美也在20ms延迟左右。动能回收灵敏且力度合适，低速的动能回收极其像油车轻踩刹车至刹停，这点吊打一众国产新能源。 d.刹车，前段偏软（大概前10-20%），怀疑是动能回收代替机械刹车，轻踩根本刹不住，必须往中段踩一点，调教用户，逼我不得不用单踏板。 e.换挡和转向灯，年底新款已经加上了转向灯拨杆；屏幕换挡实际使用后没毛病，开两次就适应了，我认为是跟怀挡同样级别的好用，吊打其他所有换挡方式。 能耗：如图所示依旧王者（车小而轻加上业内顶级的零延迟动能回收），特别神奇的是车子开得快反而省电，元旦高速堵车走走停停能耗15个，快速路和国道不堵车50-80的均速能耗只需要11个。 乘坐： a.悬架舒适性显著提升（相比开过的22年老款3和y），新款完全打破刻板印象，不要相信网络上的震碎肾结石，都是键盘侠的情绪宣泄。路感清晰，过槛坑洼体感是有弹性和韧性，过大槛依旧硬和颠，但已经好很多。 b.单踏板和动能回收曲线估计有优化过，更加拟油车化，开车和后排乘坐都不会晕（老款会晕），分别测试过缓行和单踏板模式，多名乘客无法分辨我是否开了单踏板。 空间：后排不是刻板印象的狭窄，全车尺寸同价位中的最小，但后排合适，后备箱够深且能装，属于是整车空间轻量化拉满了。我是白内饰，虽然比不过国产新能源车的宽大和舒适，五人乘坐不足，但四人有余，几个小时的短途出行够用。 音响和噪音： a.音响不太懂不做多评价，反正听着不拉胯，还不错。 b.胎噪是真的大，双层夹胶玻璃只能说在闹市区商业区低速行驶时车内安静有质感，但凡80以上水泥路包开包吵，120高速路车内讲话就开始费劲，试驾时没有长路段高速行驶，所以大部分人是感受不出来的，经常家庭出行的慎重考虑特斯拉或者试试yl的隔音。 充电：买保险送了500公里超充免费里程，真无敌扎实，开了300多公里，充电只消耗我250公里的里程，后面我就果断下单超充卡，商品页宣传400度电2000公里，意思是20度电每百公里，但是实际能耗大概就13左右，所以反向宣传这一块还得特斯拉……
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1676人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
Model 3热门话题
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