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#新Model 3静态体验展车到店了，迫不及待地去看了新3，总的来说，这次升级特别切题:焕新！ 三刀老师说新3是中期改款，他百分之一千没看过实车。 1.外部颜值 前脸满分，尾部一般。大灯更细，更下移让3的前脸显得更宽更低更运动，实车看起来真有Roadster2的感觉。尾灯个人觉得没有老款好看，新3的双C尾灯比老款的视觉面积小好多，会显得一丢丢小气。侧面和你运动了，不确定是大灯还是加长2公分的因素，车头视觉上长了。 2.全新座舱体验 全新车门体验越级，关门厚重有质感，相比较老款菜盒子一样的声音好太多太多。恰巧你没关上，现在需要轻轻按下去就关好了。开门按键升级，面积更大，和s/x不同的是，它还是物理结构。车窗按键没有变化，后车窗升级为双层夹胶玻璃。 3.新增座椅通风 体验非常完美，作为感知明显的升级点，这次特斯拉的座椅通风没有让人失望。首先是通风的效果很卓著，其次他的通风噪音很小，堪称完美，当然不会缺少的是自动模式，特斯拉一直都在努力让你能不动手就不动手。 4.新增后排屏幕 后排屏幕，清晰度很高，可以调座椅、后排风扇、看剧和音乐，还是非常实用的。位置有点太低，娱乐属性只能满足小孩子，成人看片只能下眼瞄着，真实是费劲。车主们肯定都有被要求开关后排风扇的经历，有了后排屏幕，驾驶席就不会被打扰了。最优秀的是，后排屏幕可以直接控制副驾位置，这样当你觉得后面挤了就可以自己动手调整副驾位置。 5.全新中控屏 中控屏显示面积增大0.4英寸，边框更窄，屏幕边框升级为弧度设计，指腹划过边缘再也不硌手了。中控屏幕可以完全控制后排屏幕，可以锁定后排屏幕，避免熊孩子乱碰，也可以直接调节副驾位置。后排屏幕看的片可以直接跳转到中控上，更为人性化的是，得益于空间音频，视频源在前排，声音就在前排，后排也一样。 6.全新方向盘 握感差不多，不是物理按键真的给好评，类似iPhone8那种震动模拟实体按键，质感真的很棒，解决了物理按键老化体验下降的隐忧，高级。更重要的是现在操控转向灯、呼出语音指令、雨刮等操作更加干脆、直接、快速、便捷，就一个爽，说真的比拨杆好。唯一的隐忧是误操作情况出现。 7.新增氛围灯 氛围灯看图片挺汽配，但是实车挺和谐，环绕的氛围灯搭配铝饰条为极简的内饰画龙点睛，颜色调节响应很快，就是车门拼接处对不齐，强迫症看着膈应。 8.看不见的升级 新3再也摸不到塑料了，门板上大面积的翻毛皮，手靠上去真TM舒适，B柱内侧原来恶心的塑料也升级为搪塑，甚至顶棚的纱布质感也有所提升，座椅皮质更加顺滑。安全带调整结构也做了更换，虽然还是勒脖子。阅读灯升级为触摸，轻轻一触就亮。 9.全新储物空间 总体变化不大，相较老款后备箱右侧多了一个垂直的储物格，终于不羡慕My双耳设计了。手套箱改成磁吸结构，容积小了好多。扶手箱也改磁吸，容积目测没有变化。椅背上储物袋变成拉出式，体积没变化，但易用很多。后排中间位置可整体放倒，体积变大很多，手靠在上面更舒适。 10.悬架 这次弹簧避震真的软了好多，然后老款就是邦邦硬，新款有人上能明显感知车身晃动。 你觉得新3是中级改款吗？
#你为什么关注这台车先说结论，多数车主其实并不了解特斯拉「究竟」好在哪，客观上特斯拉也并不是真的有多好，只是因为在选择并不多、历史并不长的纯电领域，特斯拉经受住了时间的检验。老百姓买车只图一个靠得住，用的久。于是孕育了高销量的特斯拉。 销量的含义=绝大多数普...查看全文
#新Model3建议收集想问一下各位，推荐选新3还是5.9s的升级版Y？ 本人开着一台纯油车，最近油价越来越贵，自己通勤用比较多，想增购一台纯电的，习惯开轿车，考虑了很久选了新3，也是等了几个月等到了焕新版，Y的外观个人感觉一般般，所以一直没考虑Y。 今天白天刚好看到Y升级，动力提升了，约了开Y的朋友出来转转，他推荐我选Y，后排空间更大，装载能力也比3强，相比3更全能，毕竟SUV，有引荐激励和补贴，价格还是挺实惠的。 第一次开特斯拉，感觉挺不错的，过弯稳，提速平顺，坐着和开着都没觉得有明显的眩晕感，比很多电车好开，操作也很容易上手，狠狠种草了。 现在比较纠结的就是： ①新3看中的是新的外观、轿车款式，还有车内更新的东西，比如换上HW4.0，加座椅通风，还是挺实用的。目前仍在预售期，不确定正式售价（有可能会降一点），还没看过实车，等提车最快估计也要到11月（当然也不急着买）。 ②升级版Y小改，动力提升，最近有补贴优惠，加上引荐激励，现在入手价格还是挺香的。差别在于没有上座椅通风，也取消了毫米波雷达，还是HW3.0，外观方面个人感觉不怎么样，其他的都还好。 所以想听听各位实用的意见和建议，参考参考，谢谢！
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爱摄影的杜密克：昨晚，同事喝酒了，搭我车回家，她裤子后面的纽扣，把我座椅划伤了，是你的话，让她赔么？ 最后，我没让她赔，不过她主动陪我国庆出去玩了，开着我的车，带着我的娃，一起丈量祖国大好河山！ 全程我没开车，都是她开的，我跟孩子在第二排，座椅放倒，腿托抬起，按摩打开，一会就睡着了，舒适感爆棚，幸福感也一样爆棚。 在连续开了2个小时之后，她累了，我在服务区教她如何使用imax8的自动巡航和拥堵模式，因为国庆京哈高速修路，总是堵车，所以拥堵模式自动跟车真的很实用，很大程度缓解了司机的疲劳。 这个车的360全景，也方便女司机停车，轻松躲避障碍物。 在葫芦岛，我们买了很多特产，放在后备箱里，后备箱空间虽然不是特别大，但是好在第三排可以前后移动，我把第三排座椅往前挪动，瞬间变身大后备箱模式！ 全程开了6个小时，她说这个车行驶质感真不错，比她的某奔某池好开，而且还不累。车里也比较安静，放音乐感觉特棒！说下次还跟我一起出来玩！
#用车心得1.如果车辆触摸屏上的充电限值显示为百分比，说明车辆搭载的是磷酸铁锂电池。日常用车时，建议随用随充，但至少每周充满一次至100%为佳。不要等到特斯拉电量低到15%再去充电!!会影响电池寿命! 2.如果车辆触摸屏上的充电限值显示为“日常使用”和“长途旅行”，说明车辆搭载的是三元锂电池。日常用车时，建议将充电限值调节至90%。平时保持良好的充电习惯，避免过充过放。 3.车子停放后，在不必要时，建议不要反复打开app看车辆状态。特斯拉停放时会进入休眠模式，多次唤醒车辆会增加不必要的能耗。 4.哨兵模式没必要24小时全天打开。建议在有摄像头的地方关闭哨兵模式、保持温度控制等相对耗电的功能，以节省电量。没有监控的地方还是要打开的! 5.如果出差或预计长时间不用车的情况下，不要长时间低电存放特斯拉。建议保持家庭充电桩连接状态，并且限制充电到50%~60%。因为即使车辆未行驶，电池也会以每天约1%的速度放电。插上交流充电枪，让电池休息一会。 6.在红绿灯密集的路段，尽量不要忽快忽慢，猛踩刹车。频繁的加减速会很费电，可以合理的运用特斯拉动能回收的功能。 7.冬天快充前记得预热!预热方式去充电前，打开地图导航到附近的特斯拉超充地址，系统就会自动启动电池预热。(目前只有这种方法可以开启预热，有点鸡肋)慢充不需要开启预热哦。 8.很多人有一个错误观念，认为特斯拉只能用官方充电桩，其实并不是的。特斯拉可以使用其他品牌的充电桩。只要符合新国标的第三方充电桩就可以。 9.超充并不会伤电池，准确的说超充对电池的影响很小，基本上可以忽略不计。所以能申请三相电就申请三相电! 定期保养很重要!! 10.空调滤清器/HEPA空调滤清器:建议每隔12个月更换一次 轮胎换位:建议每行驶1万公里或轮纹深度差异大于等于1.5mm时一换 制动液检测:建议每两年检测一次 11.洗车时一定要记得打开洗车模式!这一步一定不要省略!以免洗车小哥误碰，掰坏了直接损失2k! 12.特斯拉充电究竟是冲满还是充到90%?特斯拉的电池分为两种Model3和Modely后轮驱动是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池耐高温，不耐低温，可以充满。官方建议每周充满一到两次。 3p、长续航y、YP、MX、MS三元锂电池。三元锂电池耐低温，不可过放，低于20%就要充电，日常电池限制充电到80%~90%。长途旅行可以充到100% 13.特斯拉可以免费换电池的! 更换条件: 1.电池在质保时间内Model3/odelY:8年或16万公里(先到者为准) Model3P/Model长Y/ModelYp:8年或19.2万公里(先到者为准) 2.日电池衰减超出30%以上 以上两个条件同时满足，且电池损坏原因不是人为造成的。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共835人评价
25万-35万新能源总榜
NO.23
超过63%的同价位车系
4.01
综合
3.52
内饰
3.81
配置
3.45
空间
4.41
外观
4.17
舒适性
4.34
操控
4.37
动力
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