凯迪拉克CT5操控出色值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.39分“优秀”

一辆车的外观有颜值、内在有品质，可以说是选择一台车的必要因素，所以当初我也是经过一番精挑细选之后，最终选择了颜值耐打的凯迪拉克CT5。从提车到现在的6000度公里，CT5的表现都堪称完美，迄今为止没有发生过任何的问题，令我非常的满意！ 下面给大家简单分享一下我的用车感受： 一、外观 凯迪拉克CT5个性十足的前脸造型的大灯组，溜背的车身造型，霸气的双出排气和18寸的轮圈，以及辨识度很高的尾灯都共同营造出了时尚动感的外观。内饰的设计采用低调简约的风格，虽然豪华感与科技感有所欠缺，但用料厚道，诚意十足。 二、动力 2.0T的涡轮增压发动机，10AT变速箱调教还算不错，动力输出快速强劲，可以说在日常行驶中只要深踩以下油门，推背感即可而来。3种不同的驾驶模式，完全能满足不同路况的驾驶需求。 三、操控 前后独立悬挂的底盘调校韧性很好，走一些烂路没有松散的感觉，过以些稍大的坑洼时很干脆，没有多余的震感。舒适模式下电子助力的方向盘指向精准转向轻盈，单手也可以操作。运动模式下，悬挂偏硬，方向变重，换挡转速也会相应改变。总的来说CT5操控真的是非常棒。 四、空间 CT5的前排空间根本不用担心，驾驶位高度空间还是很不错的，坐姿较低，偏运动驾驶。后排乘坐空间满足日常需求是没问题的。但是受溜背造型，后轮驱动影响，地板中央隆起较大，超180做后排中间位置会很不舒服。不适合长途乘坐。五、油耗 上班族的车友都是一样的，每天行车的路况都会比较拥堵，空调使用的也是频繁，高速跑的也比较少。根据我自己的测算，现在的平均油耗保持在10升。结合CT5的排量和体重，这样的油耗我还是感到比较满意的。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

本来是打算去看看有没有1.5t的ct4的，结果不仅没上1.5t试驾车，连2.0t试驾车都摆在店里当展车了，因此又感受了一下ct5，正好和之前试过的顶配版不同，这次是豪华版车型，也算是看看走量的ct5表现如何了。 ct5全系都采用了237马力的2.0t发动机匹配10AT变速箱，单看参数表现还算比较大的，不过实际表现上只能说一般，日常驾驶与一些对手的中功率版本差别不大，速度快了之后才能够稍微体现出一点优势（但也不明显），变速箱日常驾驶平顺性还是挺好的，换挡也比较连贯，没什么明显的顿挫或闯动，动力响应一般，试驾全程都采用的是运动模式，中小动力请求还算比较快，大的动力请求还是明显偏慢的，同时也存在无法一次降到最低挡的情况，激烈驾驶时感觉有一些不爽，即使用换挡拨片也不是很快，明显有一种动力“窝着”的感觉。总体日常驾驶还行，如果想要稍微追求激烈驾驶的话就有一些不尽如人意了。 底盘表现日常驾驶和高配版本总体性格还是比较接近的，总体都是比较紧绷的感觉，作为一台运动定位的车，路面信息比较丰富的传入车内倒也是很正常的设定，同时这些信息也是经过一些处理的，大的震动处理的也还算不错，整体比较柔韧，有一定高级感，整体虽然谈不上特别舒适，考虑到定位我觉得还是比较不错的。 运动性表现好评，即使没有电磁悬架，这台车的支撑也比较到位，同时极限也确实比较高。转向手感总体还可以，低速偏重一些，阻尼稍微有些不太顺，总体还算能接受，同时指向性和车头的响应速度都还是比较好的，车身跟随性也比较好，明显是运动化设定，日常驾驶也是有明显运动味的。 刹车脚感还算好适应，踏板位置偏高，踩起来有些不舒服，不过通用系最近的车型很多都有踏板位置偏高的问题，相比之下这台车还算能够接受。 NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都达到了比较高的水准，比起一些同价位的对手是有一些优势的，发动机噪音相对明显一些，同时模拟声浪这个东西只能说见仁见智。 静态上，这台车已经上市比较久了，整体造型还是比较好看的，内饰也是凯迪拉克的家族风格，做工用料都没什么问题，车机系统虽然ui老了一些，但也能安装一些app实现一些车联网功能，还算有一定实用性。试驾车选装了15喇叭的bose音响，效果还算不错。 前排人机工程学有些问题，除了前面的刹车踏板偏高，这车的转向灯拨杆够起来比一般车要难一些，有些bug。座椅能放的很低我很喜欢，方向盘也能够很轻松与之匹配。不过副驾驶前面放脚的位置有些影响，不是很舒服。后排绝对差评，腿部空间倒不是问题，头部空间基本上175以上就非常局促，摊着坐的话座椅又很不舒服，上下车较低的门框也很容易碰头，这个表现确实有些离谱，后备箱空间也不大，不知道空间都去哪了。 总的来说，这台普通版的ct5我个人觉得性格和顶配车型还是很相似的，由于非同场对比以及道路试驾的局限性我也很难说出有哪些很大的区别，而那些高级的运动性配置有多少人能够实际发挥出来我觉得也是个问题，毕竟这车走量还是靠中低配。而对于这台车来说，较差的后排无异于极大的限制了这台车的市场表现，毕竟喜欢运动不等于不需要后排，而如果真的没有后排需求的话，那么一台更便宜的ct4岂不是更好的选择？

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

一直很喜欢CT5，两年前奈何元子不够，买了君越。虽然对这车很满意，但依然对CT5念念不忘。正好这两年存了点钱，加上近期购置税也有优惠，一个冲动就下了单，白色尊贵。和大家分享一下用车心得。不过不得不说，美系车保值率还是太惨了，大家买了车尽量多开几年，上一台车卖车的时候心都在滴血啊~~ 一、操控： 把操控放在第一个写，主要是由于这台车的操控优势实在是太突出了，在动力不占优势的情况，单凭操控优势让这台车在model3和A4L中脱颖而出。湿滑路面快速转向加大油门可以做出甩尾动作，爽到爆浆。 转向方面，这一点和君越区别最大，非常精确的转向，车身跟随性异常的好，可以说是指哪打哪。在快速路变道超车信手拈来，随心所欲，完全是一种享受。君越的转向则让人感觉车头转过去了，屁股还在后面，总有点拖拖沓沓的感觉，而CT5转向快速而干脆，方向一打立即切入，舒服。让我实实在在感觉到安全感又上升了。 动力方面，由于买CT5之前试驾过model3，所以开什么车感觉都不够快，只能说中规中矩。在运动模式下30公里以上时速时油门比较灵敏，轻轻一点就上80，其实还是很不错的，但是不要比直线加速。 制动方面，同级别最好。brembo刹车是我买尊贵版的主要动力。轻轻一点即可制动，让我感到前所未有的安全和舒爽。自己最早开的车是福克斯手动挡，这车的转向和刹车一直让我记忆犹新，当时一直在想，要是有台车把君越的动力和福克斯的操控结合一下就完美了，现在CT5出现了，而且比这两者结合做得更好。 二、外观和能耗： 外观自不必说，同级别最帅，这应该是大多数人的共识。但其实也无所谓，自己喜欢的就是最好的。 能耗方面，其实没有大家说的那么恐怖，开回来后随便逛了下。平均时速30的情况下油耗8.5升/百公里，比君越高一点，后驱车可以接受。市区工况多的话估计10来个油，个人开车主要是中长距离通勤，问题不大。对了，我用的是运动模式，起步一档大脚一踩立即松油门，等档位挂2挡后再踩油门会省油一些。这变速箱不灵光，和君越一样。 三、舒适和享受： 隔音，比君越更好，关窗后打开BOSE音响，弄上自己喜欢的无损音乐，车上的世界就是你的世界，强烈推荐！有条件的一定要上BOSE，从君越转过来后有种鸟枪换大炮的感觉。 底盘滤震，非常干脆，非常平整，非常紧致，非常舒爽。可以清晰的感受到路面的质感和轮胎抓地感觉。和A4L的底盘有点相似，但质感更强，没有A6L那么厚重，总体上底盘让人感觉非常高级。电磁悬挂支撑力很好，绝对值回票价。 空间方面，这个确实是短板，和君越完全没得比。但是载个一家三口还是完全没问题的，想要好的操控，这个必须得放弃一些空间。 四、总评： 适合自己的车才是好车。君越对我来说还是感觉老干部了一些，30多岁还是需要更多的激情。总体来看，CT5绝对是为爱车年轻人量身定做的车，畅快的变道操控、炫酷的外观、强劲的刹车、爽快的发动机声浪，着实让人欲罢不能。这台车应该很久不用换啦，等年龄大点可以再考虑看看A6L这种老干部车。在此也希望大家都能买到自己心仪的爱车。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.8分“优秀”

外观：外观没的说，就是一个字“帅”就完了儿了，买就买自己喜欢的，颜色喜欢，内饰我也很满意，第一感觉，他就是我的车，拿下他。本来想要22款铂金的，但是车就是要最新的，所以有23款的现车，马上交定金，还说什么呢，错过不再啊。 内饰：内饰隔音我很满意，关窗后打开BOSE音响，弄上自己喜欢的无损音乐，车上的世界就是我的小世界，强烈推荐，有条件的一定要上BOSE，从君越转过来后，有种鸟枪换大炮的感觉。内饰颜色也一直是我最喜欢的，所以还有什么理由不拿下呢。 操控：把操控好好写一写，主要是由于这台车的操控优势实在是太突出了，在动力不占优势的情况，单凭操控优势让这台车在model3和A4L中脱颖而出，湿滑路面快速转向也是稳稳的，不会出现打滑现象，精确的转向，可以说是指哪到哪。女生也轻而易举的操作。 空间：舒适性是很好的，空间表现前排是足够的，头部空间坐直了顶头，一家人做里面也不会觉得拥挤。 油耗：凯迪的油耗，个人接受度是满意的，毕竟平时我开的时间长，所以也没觉得油耗太大。 配置：同款价位虽然买不了BBA，但是BBA低配真没啥配置，这个价格配置基本拉满，真想啊！ 中控屏幕尺寸也还算满意，CT5的中控屏幕属于正常，后排地板中间凸起较高。刹车比较硬，应该是通用车的刹车都影，我家的雪佛兰刹车也比较硬。颠簸路段还是不够减震，低俗平顺性不是很好，变速箱逻辑有点不清晰，需要驾驶一段时间记住升降档的顺序。 目前开了九百多公里，方向盘精准，油门反应灵敏，变速箱换挡平顺，车身过弯稳定，车内视野也很不错，适合城市，高速，乡间驾驶，很百搭了，总体来说非常好开，选凯迪没毛病

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

【购车经历】 本来想在杭州提车的，结果杭州的车价偏高，是相对于上海的车价而言，后来我趁着国庆跑到上海买的，那边的价格比杭州便宜了一万多，所以就在上海买了 【油耗】 油耗往往被人吐槽说太高了，首先at变速箱本来就是比较耗油的，而且油耗这东西还要看驾驶者本身的驾驶习惯，不要暴力驾驶就没问题，油耗不会高，我500块钱的油，95的油8元/升，跑了800多公里，平均百公里62.5元，百公里7个多的油，真的不高，我是市区和高速跑的差不多的 【操控】 操控还是很不错的，个人很满意 【最不满意】 车主手册上解释的东西有点少，搞的我还要去在网上搜怎么使用 【驾驶感受】 座椅和方向盘都很棒，刹车有点高，刚开始很不习惯 【乘坐体验】 乘坐起来很舒服，座椅很不错，空调效果好，双层夹胶的隔音也很好，后排我182坐着一点问题都没有，只要你不是垂直的坐着，不会顶头，因为正常人坐车肯定是靠着座椅坐，完全没问题，空间足够 【动力表现】 动力也是很够的，销售让我在磨合期不要猛踩油门和刹车，缓踩加速也很棒，加速很平顺，最后一批的19寸轮毂的被我买到了，还是很高兴的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5究竟能不能买？这个问题已经有太多车友咨询过了，今天我们就带来了2021款 28T 时尚运动型的试驾报告，主要从驾乘感受方面来和大家进行分享。 凯迪拉克CT5标配2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配10速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，所以在凯克拉克CT5之间选择，需要考虑的不是机械硬件，而是车型各项配置的差异。我们今天说的2021款 28T 时尚运动型，其配置亮点在于主动刹车、雪地模式、远程启动、方向盘换挡和主动降噪上，因为在同级别价位的豪华B级轿车里，能够同时配有上述五个配置的车型很少，除了稀缺之外，最关键的是能够提升驾驶安全、驾驶感受和车厢静谧性。 接着我们说说它的动力表现，先从直线加速开始，凯迪拉克CT5支持弹射起步，但是最高转速被控制在3000转，所以动力瞬时爆发的力感不强，不过想要起步烧胎也很轻松，后轮打滑明显且恢复抓地力的时间较久，起步瞬间车头有微微上扬感，从车外进行观察，后悬挂压缩却并不明显，车身的平衡性被控制的不错，后悬挂支撑力稳定，车头上扬的主要原因是麦弗逊前悬挂的行程偏长。 第一次0-100公里/小时加速实测，我们只拿到了8.12秒的成绩，主要原因在于起步打滑浪费了时间，在多次测试之后，发现2300转左右起步的加速状态最好，实测0-100公里/小时的加速时间为7.34秒，贴合厂家给出的7.3秒，但是没有超越性表现，实事求是，这在豪华汽车品牌里表现很差劲，BBA、沃尔沃等同级车型的实测加速时间，都要比厂商数据更快，不过凯迪拉克CT5百公里实测油耗8.3L是一个值得肯定的成绩。 凯迪拉克的底盘调校并没有刻意追求硬朗的运动性，同时兼顾了乘坐的舒适感，在标准/舒适模式下低速行驶，底盘的路感回馈并不清晰，悬挂有较长的行程感，能够有效过滤路面传来的震动，十字路口转弯的时候侧倾支撑力很好，但是盘桥的时候发现，悬挂在45°弧线行驶的时候，前侧倾支撑力偏软，车身有轻微的晃动感，但是不会给驾乘人员造成不适。 方向盘调校的比较精准，时速超过15公里就能有清晰的转向表现，阻尼带着柔和的力感，转动方向时既不会沉重，也有较好的被掌控性，整体来说开起来还是很有乐趣。总结来说：凯迪拉克CT5的配置丰富性、机械性能都比较出色，目前经销商给出的优惠也比较大，但是这里要重点说明的是，它的售后配件价格确实偏高，原因是弥补新车优惠导致的损失，所以羊毛依旧出在羊身上，外加二手车成交价格低，所以性价比并没有看上去那么出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

3.86分“良好”

汽车消费市场逐渐向年轻化过渡，为此各大车企也开始推出一些偏向运动风格的车型，而凯迪拉克CT5凭借着后驱和良好的操控性，受到不少消费者的关注。去年我对这台车已经试驾过，不过今年年初凯迪拉克CT5迎来了改款车型，前段时间刚好拿到了新款CT5的试驾车，下面就来分享下我对这台车的深度体验。 试驾车型：2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型 价格：该款车型的官方指导价为29.47万元，目前北京地区是有4万元左右的购车优惠，参考裸车价为25.47万元。加上必要花费24470元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8066元，这款车型的落地价大概在287236元。 静态体验： 外观：不得不说，凯迪拉克在更新家族设计语言之后，旗下许多车型都犹如“整容”了一般。CT5继承了凯迪拉克品牌优良的设计基因，前脸采用大尺寸的盾形进气格栅，搭配上大量的点阵镀铬元素，看上去非常的精致时尚。车身侧面我觉得是这台车最漂亮的地方，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，溜背式的造型让侧身更加舒展。车尾有着很宽的横向视觉效果，配合微微上翘的小鸭翼，进一步强化了整台车的运动属性。 内饰：相比于前卫时尚的外观设计，我觉得CT5的内饰就显得有些普通了，如果车内的用料很厚道，几乎常接触到的地方都使用了软性材质包裹，但座舱内的科技氛围有些欠缺。中控配备了一块大尺寸的触控屏，操作时非常的流畅，而且功能也比较全面。仪表盘仍使用一小块液晶屏与指针的组合，虽然显示效果还算不错，但没有配备全液晶仪表让我有些失望。 空间：尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924×1883×1453mm，轴距2947mm，虽然从数据来看CT5的尺寸在同级别中属于中等偏上的水平，但是车内的乘坐空间并没有想象中那么宽裕。以本人180cm身高为参考，前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指，后排腿部空间为1拳，头部与车顶之间几乎没有余量，事实上CT5对车内空间的利用率并不是特别高。 动态体验： 动力：凯迪拉克CT5全系均搭载具有可变缸技术的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，CT5在起步阶段的动力响应并没有我预先想的那么快，不像ATS-L那样暴躁的动力输出。不过等到涡轮介入后，车子的动力会迎来小的爆发期，只要继续深踩油门，还是会有明显的推背感。10AT变速箱在日常驾驶时的确可以给好评，平顺性表现尤为出色，换挡逻辑也很清晰。 操控：凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，转弯过程中可以很好的控制车身姿态，几乎没有明显的侧倾感，驾驶时能给我提供足够的信心。方向盘的虚位量很小，转向时的精准性非常高，需要并线或掉头时，不需要猛转方向盘。 总结：相信有许多年轻人都会更加青睐运动风格的B级车，在驾驶过程中可以享受到些许的乐趣，总要比传统的代步车强很多。在我看来，凯迪拉克CT5在这个价位的豪华B级车仍有较大的竞争优势，首先它的外观设计很亮眼，开上街去挺能吸引路人目光的，其次2.0T+10AT的动力组合能提供足够的动力输出，符合了自身运动型轿车的产品定位。另外这台车目前的终端优惠很可观，综合性价比还是很出众的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 不得不说，CT5的外形几乎360°无死角地帅，整车又宽又低（凌度：？），新设计的凯迪拉克前脸真的有够帅，而且看上去非常有质感。侧面，大脚轮胎，凌厉腰线，酷酷的溜背，性感的翘尾，不管哪个颜色的CT5，都是帅得掉渣。 配置也非常丰富，28落地的尊贵，电磁悬挂，车道保持辅助，大后驱，全液晶仪表屏，远程启动等等，这价位能拿到的BBA是什么配置就不说了。 【最不满意】 空间。朋友们都说是四门四座车，我181cm在后排根本无法坐直，因为后驱的缘故，中央地台凸起差不多和座椅齐平了，中间座位的座椅舒适性是负值，所以顶多只能坐4个人，坐5个得崩溃。另外，就算只坐两个人，后排的体验也绝非舒适。只能说有得必有社，CT5的定位很难说是一辆讨喜的家轿，如果你当它是一辆年轻人的玩具，那一定100%合适。所以，不能说空间小就觉得 CT5不行，因为你不能拿别人的优点来对比CT5的缺点。空间本就不是CT5的宣传。这不是一台均衡、全面的车，而是一台很有个性的车。那有没有一辆各方面都让人满意的车呢——没有。帕拉梅拉你会觉得太贵。 【驾驶感受】 动力迟滞，油门不够线性，会在一瞬间突然拉高转速，一开始不习惯还会被吓一跳。升降档都挺积极的，由于过于积极，低速蠕行时会出现顿挫。习惯就好。提速快，操控稳，方向盘巨沉！是我开过的所有车里面方向盘较沉的一类了，好处就是指向精准，快速变道 转弯很有信心。 【乘坐体验】 不算好。毕竟后排空间一般般。车内有较大的模拟声浪，就算全车双层夹胶玻璃加主动降噪，也不能让人在后排舒舒服服地打个瞌睡。家用不太合适，一两个人在前排完全没问题。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4分“优秀”

我选择CT5，主要是原来开的车有小，也开了5年了，现在加上有小孩了，刚好有理由换台大点的车。选择CT5，主要是被它的外观和动力打动了，试驾的时候，感觉非常稳，提速也比原来的车快多了。而且优惠很大，我选的次顶配的领先运动版，全部落地还不到30万，也刚好在我预算范围。如果A4和3系要买到差不多的配置，要贵好几万，觉得CT5性价比不错。 说说车的优点： 1、外观漂亮，选择CT5，首先被它的外观给吸引了，看车的时候，店里放着一台枫叶红，老婆有点被惊艳到了，充满棱角的设计，张扬的风格其它车很少见。修长的车身，车尾呈现出溜背的设计，在收尾处还有个上翘的小鸭尾，CT5的外观我和媳妇都是相当满意。 2、动力强劲，2.0T带可变缸技术的发动机，再配个10AT的变速箱，一脚油门下去，那种非常线性的加速，能带来很明显的推背感。只有平时一个人开的时候，我才会撒撒野。老婆孩子坐车上，要收着油门开。CT5动力方面，在市区还是高速开，都能轻松应付，变速箱换档也很平顺。可能之前开的车比较普通吧，动力我是相当满意。 3、配置丰富，特别是在安全配置方面，还是做的挺不错的，全系标配了主动刹车，前方碰撞预警。内饰相对于外观来说，就比较简洁，还是走的实用路线，内饰用料和做工不还不错，10寸中控大屏是触控的，使用起来挺完全，就是车机的语音控制功能少了点，只能控制多媒体，不像很多车，开窗关窗啥的都可以语音。 4、操控好，首先是底盘很稳，因为工作关系，我高速跑的还是比较多，原来开那辆老车，开到100以上，就感觉有点飘，换了CT5之后，高速上信心足多了，变道超个车，很有自信，车身稳定性保持很好。还有因为CT5是后驱，转弯半径小一些，转弯调车的时候很灵活，快5米的车，不会觉得笨重。 5、油耗满意，说很省油，其实也没有，平均差不多10个油上下。当时选它的时候，媳妇担心说美系车油耗会不会高。实际油耗还能接受，主要是期望值不会太高。如果佛性一点开，应该还能再点。 说一说缺点： 1、空间没有想像中那么，快5米的车，空间跟普通B级车差不多，而且后排地板凸起很高，像我几乎没有满载过，所以还好，后排坐两个成人还好，坐三个中间那个不太舒服。因为运动溜背的车身，车顶也会低一点。 2、刹车反应有点太灵敏，稍微踩重一点，人就有点失重的感觉，还需要适应。 3、方向偏重，对我来说刚刚好，而且高速方面更稳，女孩子开的话，会感觉有点偏点。 全家人对这台车总体还是满意的，外观帅气动力强，空间也够我们用。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【动力表现】提车十五天，来交作业了，舒适模式下起步偏肉，悬架很舒服，基本上感受不到颠簸，不过50码以上你就懂了，运动模式没得说，方向盘变重，悬架变硬，制动反馈也会变得非常灵敏，这套卡钳会给人很大的信心，也能理解，毕竟这么大个车，起步稍微肉点也没什么，但是只要你舍得给油，抬头的那一刻，论推背感，同级车里还得是凯迪拉克 【乘坐体验】本人173，媳妇168，空间完全没压力，家人都不是那种大个子，父母带着孩子坐在后排，特别宽敞，后驱车后排中间隆起较高，所以最好坐2人，三人也能坐，不过中间那位头部就有点不舒服了，而且没有中间头枕，后排中间扶手箱设计很大，质感也好，杯架打开，喝杯奶茶什么的，美式大沙发一躺，多舒服，本来这种级别的车设定的就是4人乘坐，坐5人的机会也很少，没有网上说的那么小，后备箱中规中矩 【操控】没得说，悬架是能明显感觉到变化的，模式不同，开着的感觉也会不同，高速很稳又轻快，变道超车，完全没问题，就是这种级别的车给的反馈感受，沉稳不失优雅，但是想暴力驾驶一下，它也能完全满足你，方向盘指向也很清晰，特意开去跑了一下山路，没毛病 【购车经历】因家里多了一个崽，之前自用的一台哈弗的SUV就不够用了，人一坐满，一个婴儿车装上，基本上就放不下什么东西了，不过在这里也要表扬一下我们的国产车，开了5年，还是很好开，没出现过什么问题，陪我风里来，雨里去，皮糙肉厚，结实耐用，别人撞我，我没事，别人坏了???所以就想着买一台B级车，考虑豪华品牌，所有的都去看了，最终决定A4L和CT5，一直犹豫不决，问了下老爷子的建议，老爷子喜欢凯迪拉克，按照年纪的审美，他应该会喜欢奥迪多一点吧，我也没懂，因为我们这里是四线城市，一个品牌只有一家4s店，之前自己都去问了价格，觉得还没到底，就一直和销售周旋，刚好有个朋友前几天提了一台CT5，问了他买的价格，因为他有熟人，优惠还不错，也开他的新车去路上感受了一下，同级别的车都开过，驾驶感受和推背感，我喜欢，想着身边的朋友都是开奥迪，买CT5以后有需要也可以换着开，就叫上朋友陪我一起又去4s谈价，最终价格也到了心里的门槛，该送的都送了，该要的也要了，本来想买灰色或者白色，结果只有两台黑色的现车，有一台被订了，只剩最后一台了，其他颜色都是豪标，订车的话要等两三个月还不一定，想在享受国家政策购置税减半之前买了，奔着这个配置去的，黑色就黑色吧，反正老爷子喜欢的也是凯迪拉克，就让销售带去车库看了车，黑色看着也大气，就直接就交了订金，锁车，第二天去办的手续，第三天早上去开回家的，很满意，4s服务很到位，还送了一个原厂配比的车模，也给了我满满的仪式感，配图附上陪了我五年的小蓝，还有我儿子很满意的新车照… 愿七彩圣盾照亮您的事业和前程，所有的伟大都源于一次勇敢的开始，愿世间的每一次泡澡都能拥有新的感悟！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

相较于竞品车型，CT5在操控性上更具优势，后桥独享LSD也让这台车带有真正的运动基因，而且CT5相同的售价下配置会更加丰富。不过，由于是一台没有加长的车，后排空间的确有一定劣势，但是真正买这台车的人并不会过多考虑后排空间。 外观方面，CT5用了非常经典的后驱车造型，短前悬的设计让整个车头极具冲击力，对比宝马3系和奥迪A4L加长了的后排，CT5从后门的长度可以很直观的看出，这就是一台为了追求运动化操控的性能轿车。并且运动版还进行了全车黑化，除了中网部分你很难再找到镀铬饰条，而且尾部还采用了小鸭尾的设计，进一步突出该车在同级别车型中的更加注重运动化的设计，所以如果你是一个喜欢更加极端一些的车子，CT5的外观会是你的菜。 内饰方面，整体表现并没有特别多的亮点，但是已经比之前凯迪拉克车型的设计好了不少，无论是配置还是设计风格都跟上了现在新车型的设计节奏。中控大屏的尺寸和使用感受都很在线，内置的车机系统响应速度也比之前的车型快了不少，不过语音控制的识别还是有些模糊，不能做到百分百识别。 前排空间没什么问题，但是后排的的确确有些小，受限于车身宽度以及后排中间地台的凸起都让CT5的后排更加适合2个人乘坐，我1米8的身高坐在后排头顶的空间略显局促，所以买这台车的消费者最好考虑清楚自己是否需要后排空间。 动力方面，全系高功率的2.0T发动机不区别对待，虽然账目数据对比其他竞品的高功率车型占不到优势，但是售价却比它们便宜了不少钱，所以动力方面虽然不是这台CT5最大的亮点，但是绝对可以让它不落下风。 顶配车型带有主动电磁悬架和后桥限滑差速器，这两项对于车辆操控性有很大提升，也是3系并不具备的。如果对于品牌面子不在意，最求操控的你，CT5的铂金运动版是更适合你的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.36分“优秀”

全新换代之后的凯迪拉克，在外观上相比上一代拥有质的飞跃，而CT5也是辨识度最高的凯迪拉克。与CT4和CT6不同的是，CT5的泪眼式LED日行灯是分段式，中间有一段间隔。在CT系列家族中，个人觉得CT5是最为均衡的。按道理CT4最适合在赛道里撒欢，但却只有CT5才有配备限滑差速器，同时电磁感应悬挂也能让日常操控更加畅快淋漓。动力表现上CT5虽然相比同级入门车型有着绝对的优势，但相比之前凯迪拉克大排量大马力的配备还是逊色少许。前段动力输出比较激进，后段也有着充足的动力储备。变速箱低档有些许顿挫，换挡逻辑比较死板，不能够遵从驾驶者行驶意图。CT5内饰用料做工还算不错，能够触及之处基本都是软质材料覆盖加缝线处理。车机反应中规中矩，内置功能齐全，舒适安全配置也很丰富。但车舱看起来的质感并没有同级豪华品牌出色，少了那么一点精致。凯迪拉克CT5的底盘虽然和普通车型差不多，都是采用前麦弗逊 后多连杆的独悬，但是在电磁感应悬架和软硬可调的可变悬架帮助下，行驶质感大幅度提升，不管是代步通勤还是赛道撒欢，CT5都能从容应对。同时凯迪拉克最大的优势就是价格，面对同级对手就是降维打击，性价比绝对没得说，但相比之下保值率上就不敢恭维了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。 优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。 当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。 且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

【操控】 过弯的时候特别稳,不得不说，稳得一B 【动力表现】 提速的时候有点肉，但只要一动起来，同级别爱谁谁! 【最不满意】 中间地台太高了，不过，作为后驱车也无所谓了，买这车就不要考虑后排感受 【驾驶感受】 总体来说还是不错的， 【油耗】 目前，高速和市区跑的差不多，油耗现在是8.2左右，跑高速的时候是真的很省油，能跑到六点几个油，他的这个可变缸技术太牛了，有的哥们甚至能跑到五点几， 【空间表现】 前排空间没什么好说的，主要还是后排空间，两边也还好，毕竟是台后驱车，又是标轴的，我一米八的身高，住在两边位置上，腿部还是很宽敞的，中间的话，稍微个子高一点，就不太好坐 【亮点配置】 可变缸技术牛，日间行车灯牛叉，霸气侧漏，还有就是双天窗吧，个人觉得比单个的大天窗好，还有就是座椅通风很实用，整体来说，豪华标准版这个配置也基本上足够使用了