辣哥说车点评怎么样

凯迪拉克CT5究竟能不能买？这个问题已经有太多车友咨询过了，今天我们就带来了2021款 28T 时尚运动型的试驾报告，主要从驾乘感受方面来和大家进行分享。 凯迪拉克CT5标配2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配10速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，所以在凯克拉克CT5之间选择，需要考虑的不是机械硬件，而是车型各项配置的差异。我们今天说的2021款 28T 时尚运动型，其配置亮点在于主动刹车、雪地模式、远程启动、方向盘换挡和主动降噪上，因为在同级别价位的豪华B级轿车里，能够同时配有上述五个配置的车型很少，除了稀缺之外，最关键的是能够提升驾驶安全、驾驶感受和车厢静谧性。 接着我们说说它的动力表现，先从直线加速开始，凯迪拉克CT5支持弹射起步，但是最高转速被控制在3000转，所以动力瞬时爆发的力感不强，不过想要起步烧胎也很轻松，后轮打滑明显且恢复抓地力的时间较久，起步瞬间车头有微微上扬感，从车外进行观察，后悬挂压缩却并不明显，车身的平衡性被控制的不错，后悬挂支撑力稳定，车头上扬的主要原因是麦弗逊前悬挂的行程偏长。 第一次0-100公里/小时加速实测，我们只拿到了8.12秒的成绩，主要原因在于起步打滑浪费了时间，在多次测试之后，发现2300转左右起步的加速状态最好，实测0-100公里/小时的加速时间为7.34秒，贴合厂家给出的7.3秒，但是没有超越性表现，实事求是，这在豪华汽车品牌里表现很差劲，BBA、沃尔沃等同级车型的实测加速时间，都要比厂商数据更快，不过凯迪拉克CT5百公里实测油耗8.3L是一个值得肯定的成绩。 凯迪拉克的底盘调校并没有刻意追求硬朗的运动性，同时兼顾了乘坐的舒适感，在标准/舒适模式下低速行驶，底盘的路感回馈并不清晰，悬挂有较长的行程感，能够有效过滤路面传来的震动，十字路口转弯的时候侧倾支撑力很好，但是盘桥的时候发现，悬挂在45°弧线行驶的时候，前侧倾支撑力偏软，车身有轻微的晃动感，但是不会给驾乘人员造成不适。 方向盘调校的比较精准，时速超过15公里就能有清晰的转向表现，阻尼带着柔和的力感，转动方向时既不会沉重，也有较好的被掌控性，整体来说开起来还是很有乐趣。总结来说：凯迪拉克CT5的配置丰富性、机械性能都比较出色，目前经销商给出的优惠也比较大，但是这里要重点说明的是，它的售后配件价格确实偏高，原因是弥补新车优惠导致的损失，所以羊毛依旧出在羊身上，外加二手车成交价格低，所以性价比并没有看上去那么出色。