点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.22分“优秀”

首先这是一篇迟到的懂车评分，在这里也给大家说声抱歉，可能我们家这台车相对来说是比较早的一批车了。2020年4月提的。如果早点发出来，可能也会对很多小伙伴买车有所帮助，但是由于本人比较懒，所以就耽误了这个事情。买车时计划是买台SUV的，试驾了几台车之后，我个人是有恐高症的（底盘高，重心高），所以最后就没有买SUV。当然看这台车也会去比较传统三强BBA，毕竟谁都想花同样的钱装最大的X。3系，A4L，奔驰C都去试乘试驾了一圈，最后还是选择了CT5。闲话不多说，直接聊聊用了这一年的切身感受吧。 第一外观：单从颜值上来说CT5给人的视觉冲击感挺强的，前脸熏黑的中网，隐藏式的360摄像头融合在盾标下面，黑色的点缀让车子看起来很运动沉稳，侧面溜背的造型给人的感觉像一只蓄势待发的猎豹，熏黑的19寸轮毂很与车身颜色很搭。连领居家的小朋友都感叹这个车好帅。车尾的双边单出的排气也做得很到位，毕竟只有2.0的机器，做个三出四出就太没有必要了，略显得浮夸。小鸭尾又提升了车子的运动感。挺讨喜的设计。大灯做了熏黑的处理，给人的感觉就是一个字帅！不过车子这外观的话题吧，每个人有每个人的洗好，我觉得好不一定每个人都觉得好，萝卜白菜各有所爱嘛。 第二内饰：内饰我给一个很中肯的评价就是普普通通，对得起它的价格，没有让人很惊艳，也没有让人觉得很掉价，轻奢谈不上，老气也谈不上，该包皮的地方都包皮了，该软的地方都软了，车内的物理按键设计比较合理，我不太喜欢很多功能要进入车机里面去打开，这样的话万一哪天车机罢工了，还能够使用一些常用功能。 第三配置：我还真没见过几台百万以内配置这么高的车，可能是我见识少了，大家也不要喷我😂😂😂，毕竟也才三十出头，见识少也正常。这车该有的配置都有了，不该有的配置也有了，日常用得比较多的，自适应巡航，座椅通风，座椅加热，跑长途时开个座椅按摩，上车有舒适进入，方向盘记忆，方向盘电动调节，手机无线充电，座椅记忆，车内氛围灯，空气过滤器，黑顶，HUD，方向盘加热，Bose音响，360全景影像，流媒体后视镜，泊车后视镜自动下翻，感应式尾门，自带行车记录仪，lsd的限滑差速器，mrc电磁悬架，布雷博代工的刹车卡钳，米其林的ps4a的高性能轮胎等等，配置多到数不清了。漏掉的大家见谅，总之配置就是天花板。就连以配置见长的国产车都不一定能比他配置多。而且最让人欣慰的是，这个车除了安全配置和舒适配置之外，他还给到了很多提升操控的配置，所以凯迪拉克还是比较良心的车企。如果担心配置问题，建议各位直接上铂金运动。 第四空间：虽然很多车评人一直在吐槽这个车子的后排空间小，后排头部空间局促，但就事论事，那只是相对而言，你要看和什么车型去比较咯，和奔驰C比，那么奔驰C的后排座椅给我的感觉就是小板凳，明显的感觉座椅短了一节，腿部空间就显得比较宽裕，头部空间也就那样，坐直了一样的头发扫顶。和宝马3系比，这一代的3系空间表现和舒适性上确实有了很长足的进步，腿部空间表现真不错，头部空间也尚可，可能和坐姿有关，中间地台同样的有比较大的隆起。和奥迪A4l比，奥迪的空间确实显得比较宽裕，头部空间和宝马3差不多，腿部空间奥迪略胜一筹，座椅的软硬程度来说奥迪的填充确实要硬很多。体感这东西，每个人有每个人的洗好，我也就不去说谁好谁坏了。CT5只要不是那种极端身高体重，其实也够用了。总之没有像很多人说得那么不堪。其实绝大多数人的用车场景百分之九十都是自己一个人或者是加老婆孩子三人使用场景。偶尔父母会跟着出行，如果非要纠结双方父母都在的情况下怎么办，那我还是建议你去考虑GL8或者奥德赛之类的吧。 第五操控：这车的设定就是为运动而生的，说起来我开过的运动型车也比较多，例如之前的昂克赛拉，宝马3系，都说云贵出车手，那也是因为之前的盘山公路比较多，现在的路都好了，但是可能相对其他省份的这类公路还是有差距的。这车的指向性还不错，方向手感略重，路感比较清晰，过弯侧倾控制得也还不错，整体悬架给人的感觉比较整，通过抛跳路段悬架也能很好的控制车身贴服。这车的操控还真有点老三系的感觉。 第六动力：这车的动力不算特别好，老有人说他起步肉，其实并不是，我感觉应该是油门相对比较重，加上大家可能会轻点油门起步，还有变速箱相对来说调教的比较倾向于省油，前段不会那么激进，给人的感觉就比较肉了。但这车开起来动力随叫随到，高速上超个车，变个道什么的，还是比较轻松。 第七舒适性：这个车只能说中规中矩吧，没有很宽敞的空间体验感，也没有像奔驰那样给到一个很好的内饰氛围感，谈不上高级，但是使用也还能过得去。乘坐舒适性也还不错，Mrc电磁悬架真不赖。 第八耐久性：用了一年多，车子大家说的发动机抖动，车机死机，低速顿挫等这些问题都没有遇到，可能是人品比较好吧。 第九经济性：实话实说目前油耗百公里18个油，常年市区代步。拥堵居多。 上图

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.79分“优秀”

2019.12提车至今2021.3.22 闲来无事才想起来写写用车经历 购车经历简单说说： 19年10月准备置换第二辆车，要求：就自己开，可商务可运动可驾驶乐趣 之后综合考虑ES和GLC Coupe。两车预订金都付掉了，都得加价，就等谁先到了，雷车说等2个月，Benz说等开年春节后新款上市 在10月底看到CT5，一眼相中！简单看了测评，直接到就近的静安店定金付掉等车，19年12月出厂的车，属于第一批被宰的凯迪车主?，不过没事，咱能第一批拿到车，贵点也无所谓，最后落地35左右（沪牌本来就有）早买早享受嘛，既然选择凯迪就别在乎未来的价格，反正都买了（还有别在乎油耗，美系车吃油很正常，谁叫你买美系车呢?） CT5这个车的优点就不多细说了，自认为的这个价格水平上来讲已经趋向于完美了（该有的都有了），啥都别说了没啥爆改需求可以直接必须上顶配（就mrc不太好改，改了必须装屏蔽器，总之不便宜） 主要是车友们问的比较多的问题和一些额外配置建议（仅代表个人观点） 1、车子异响 车友反馈的异响挺多的，进入eco共振（换机脚垫即可）或更新最新的优化程序；内饰异响（拆开重新包隔音棉等）好奇怪本车都没有 2、操控感受 只有两种，顶配和其他配置（多了Brembo、LSD、MRC果真不一样）！运动模式方向盘变重，底盘变硬！操控极限比较高，适合对操控有一定要求的车友。舒适模式匀速驾驶会进入eco模式，可变缸省油（个人认为完全没毛用） 3、细节处理 准备上车前，安吉星远程启动车辆非常好用可以提前热车（热车一般2-5分钟至多了，冬天就长一丢丢）或者走到近一点直接钥匙遥控启动，该装B就得装。上车后第一时间关掉自动启停，打开Auto Hold（这个很实用），如果嫌麻烦，某宝有屏蔽器的可以安装。停车要说一下，很多车友问，现在车机系统都是很精密的电子设备！最简单的平坦路段停车顺序是： 停好车按脚刹车—自动Auto Hold驻车—取安全带—自动进入手刹（P）—直接按档位P—熄火 如果不放心感觉车面凹凸不平或者轮胎有异物等可以完全停好后直接挂空挡N，停留一段时间，车子完全静止后按方向盘左侧手刹（P）键，再挂档位P后熄火 4、额外配置建议 很多车友刚买了新车就惜车如命，真爱如妻！那是肯定的，但车毕竟是消耗品，不管你开或者不开都会有损耗！其次所有互联网上说的改装保养等建议，只要做这个行业的听一半信一半就行，别盲目跟风，最后整的又汽配又失去了原本的风格，质量还没保证，最重要还是多听听身边车友的亲身经验。 车友经常会问车衣到底要不要贴，这里给一点自己的想法，如果有个人车位且是地下车库完全可以贴车衣（好一点的TPU车衣肯定五位数），其他情况不建议：主要车本身价值不高，贴1w的车衣没必要，磕磕碰碰缝缝补补还浪费时间，漆面保护再好除了自己看的舒服就没有然后了，对未来置换价格没有明显提升，还不如贴个便宜的改色膜保护一下呢，如果四五十万以上价位还是有必要做一些保护的（只是个人开车10年下来的一些看法，因为开车多了，磕碰很正常，熟悉的么找个私人店补补漆也便宜的很，不熟悉的找连锁弄弄总比4儿子划算） 顶配前车摄像头真的不太好用，还比较模糊，牌照都看不清！如果要导行车记录数据还要从后备箱把存储卡扒出来导出，建议额外装一个探测前方的行车记录仪，手机又方便实时看，还能快速抓拍，行车靠大家，安全你我他。 车机多媒体系统全车唯一吐槽的点，铂金配置还没其他配置好用（细节不说了），建议Iphone carplay或者华为Hicar使用体验都远比车机自带的系统好用多了 最后奉上手机简单拍的小伍（车已改过，不喜勿喷） 小伍以前的照片请翻阅之前发的圈

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.71分“优秀”

目前已经行驶17500公里左右，提车半年时间自驾过川西、重庆、武汉、长沙等地方，用车感受必须给一个好评！！！ 坐标合肥，本来想订黑白内饰，但是要等好几个月，最终选择了黑色内饰配合水墨会外观，铂金等了一个月提车。提车正好赶上20年国庆，被销售告知成为最年轻的凯迪拉克车主，害。 购车之前考虑过其他品牌的车子，但是车子对我来说毕竟不是看的，而是开的，从开起来这一块考虑，选择了CT5铂金运动。 说一下这个车子吸引我的几个点： 1.外观。水墨灰的配色加上黑色的锻造轮毂以及扁平的米其林PS4S直戳我的审美，尤其是每次洗完车后，金属漆非常亮，个人很喜欢。 2.内饰。最让我满意的就是bose音响，奈何本人没文化，一句牛逼概括了。机械化的物理按键设计让我可以在驾驶的途中熟练进行盲操，操作以及使用起来非常方便。 3.底盘感受。底盘一个字概括，稳。CT5的电磁悬挂对于舒适的理解和人们常规的理解并不太一样。它更多给人的是一种质感，阻尼感，舒适模式在过坑洼路面时，质感非常明显，并不会太硬，也不会给人一种松松垮垮的感觉；运动模式下，能够明显感受到悬挂的支撑性很强，高速急变道也表现非常从容。 4.刹车感受。brembo的前四活塞刹车（本人提车的时候以为后刹也是brembo，但其实后刹只是普通的单活塞，这点得说清楚）踩起来能给人很强的自信，他要区别于驾校的刹车（搞忘记这种刹车叫什么名字了，大家懂就好），CT5全系采用的电子刹车无论车子是否启动都是一种脚感，当然这种电子刹车如果出现刹车热衰减的话是无法通过踏板的脚感分辨出来的。 不满意的地方 1.模拟声浪在刚提车的时候感觉非常新鲜，但是使用一段时间后发现确实没有那么好听（可能是后来听了太多性能车的排气了） 2.通用的变速箱确实有些拉垮，即使在运动模式下，地板油也能明显感受到换挡延迟和涡轮迟滞（个人感觉更多的就是换挡延迟）。变速箱的拉垮在跑山的时候最为明显，上坡时候会车需要减速，轻给油门，这时候能明显感受到车子的无力；中度给油门吧动力又没有那么明显的改善；但是深给油门又回明显感受到推背，这种现象通过挂入M挡会有效解决。不过我想说的是D挡的换挡逻辑有的时候并不是太容易让人理解，起码对于我来说是这样子的。 3.油耗之前一直都是市区1块钱1公里，最近几个月明显下降，市区10.5个左右，高速能跑进10个（我个人开车习惯就是能地板油就地板油的那种，所以油耗比较高，一般会用运动模式开）。 4.无线充电半年时间坏了两次，很无语。 车子的调教非常运动，即使是在ESP以及TC全开的情况下，掉头、过弯时候多给油门，都能感受到尾部明显的躁动，对于喜欢的人来说是优点，但是对于不喜欢的人来说，又不是一件好事，反正我个人称之为驾驶乐趣。 在空旷的地方试过烧胎、漂移，整车表现都非常从容，对得起这个价位！！！ 车子送了4次保养，后期保养费用懂车帝app上也写得很清楚，绝对真实。米其林PS4S赛道防爆胎比较贵，而且走烂路非常容易鼓包，鄙人就成功在提车三个月的时候干废两条胎，害。 总体来说车子是好车，能感受到豪车的“豪”。行驶质感我个人也非常喜欢。个人觉得CT5这台车子，顶配和其他配置就是两台车。单说顶配（毕竟其他配置我也没开过），比较适合喜欢驾驶，同时又不会说很快换车的年轻群体，对于喜欢它的奶爸奶妈来说，这台车子的可能就要多考虑一下了。

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4.78分“优秀”

提车到现在差不多快一年了，上懂车帝分享下我的用车心得，通用的车值得信赖，性价比很高，各种配置该有的都有，10at变速箱总体来说感觉不错，没顿挫，就是加速感不强烈，不过提速不错（我也没开过那种3.0t v6v8的大马力车，也不知道各路神仙所说的提速慢是咋回事）反正对于我来说提速没问题，只要不是那种4秒内破百的车随便秒。外观就别说了，凯迪yyds！至于空间，我只能这样说，只要您全家不是那种身高190厘米+，体重200斤以上的坐进去绝对没问题。比如在人均法拉利的抖音上各种键盘口嗨嫌ct5后座空间小坐不下他之类的话都是喷子或者键盘亦或者人家身高190+体重200+；内饰的话人云亦云，我看着不错。网络上有各种车评人测01，有得将近8秒，更有甚者8秒开外，我不知道这些人咋测得，我原车实测7.4秒，后来换了个竞技三元6.8秒（还可以再快点，不过脚不行，还没破6.8） 有点小遗憾就是目前我已经干废3条ps4s了，虽然是防爆胎，但是过坑千万要慢点，稍微快点过就是一个大口子，补都没法补。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.93分“优秀”

CT5车型对于喜歡硬朗线条的人來說就是好看的不能自拔，每次锁车离开的時候我都会回头再看一眼，就像是你和超美女朋友告别，总有點舍不得。除了颜值CT5的动力好、操控好、配置高，懂车帝上的很多大咖都有介绍，這里我就不再重复。但她也有一些小毛病，10AT变速箱0-70起步有點肉；刹车會有异响；发动机在低速行驶1200-1500转匀速运行的時候會有共振的异响，这些问题的感受就像你找了一个颜值超高，身材超好的女朋友，但她有时候就是和你耍小性子，你忍忍哄哄她就過去了，然后還是陪你玩陪你爽^o^ 現在CT5官方已經有了三个升级程序，Vescom、ECM、TCM，这三个程序升级后整车的驾驶感觉会更好。Vescom是车机系统程序据说让车机系统更稳定，减少系统的误报错，升级后没有什麼感觉和原来用的一样；ECM是发动机升级模块，這个程序升级后感觉发动机更安静了，就是在你平时想要安安静静驾驶的時候发动机會更懂你，不会传来什麼噪音；TCM是升级变速箱程序，這个升级是三个程序里最明显的，CT5的10AT变速箱因为档数多，0-70這个区间加速的時候感觉加不起来，而TCM的升级让变速箱的换挡逻辑更清晰、更快了，最直接的感受就是起步的時候比以前轻盈顺滑了很多，0-70的提速比升级前快的更明显了。建议CT5车友都去升级一下，试试大家就知道有多爽了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

买车时候没有优惠，死磨硬泡便宜了两万后来弄个分期又给你便宜一万。车开着不错，动力十足。只要敢踩还是超啥都行，高速很稳中后段加速一直给力。好的铺装路面基本没有胎噪，走烂路门框有点低频异响，和4S店沟通完说基本都这样。随后自己买了点3M消音棉 一粘抵消了震动，噪音就都消失了。其他还好说空间吧，后排确实局促点，因为车身也低，坐里面就躺平就行了。这车在20年初配置基本到头了，L2辅助给你驾驶舒适体验很好，不过技术总更新和最新款的比还是差着。就像这个就跟手机一样 永远买不到最新的。说说油耗吧，也算中规中矩。毕竟你要快就得多费能源,能量得守恒嗯是不是。外观没得说，蓝色适合年轻人也符合我的审美。要说有哪遗憾就是刚买的时候比较个性，被划过很多次….

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3.83分“良好”

【动力表现】 2000转左右动力比较挫，越踩越有，实际加速体验还是不错的，50-70在市区的时候是最省油的，大概5-6个油左右，前面加速不是特别快，但到后段120往上提速很快。 【驾驶感受】 跑高速还可以，但头枕和腰总感觉撑不到全部，时间长了很累，三千转以上有会模拟声浪，刚提车的时候觉得有点刺激，现在会觉得有点乏味，应该声音更高一点或者能全部关掉更高。这个车隔音挺好，就是胎噪挺大。 【操控】 精准，过弯有信心，而且一系列配置配合辅助的话能安心一点。 【油耗】 高速5-7个油 市区12个上下浮动 高速把定速巡航打开特别省油 乱踩的话就得八九个了 【维修成本】 四千公里左右踩刹车有哒哒哒点鼠标的声音 七千公里左右中控和门板有异响，去4s店整了一顿好多了，拆开门板垫了些海绵。 一万两千公里的时候副驾驶座椅按摩坏了，去4s店检查说总成坏掉了，给免费换，等了两个月还没动静，我猜和缺芯片有关系。 中间有两次360影像发生故障，提示检修后视系统，按钮失灵，但是挂倒车档会出来影像，放着没动第二天自己好了，问4s店说可能系统有bug，会上报，但是没给我反馈。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

先说缺点，内饰相对其他豪华品牌来说，确实科技感少了一点，但是厚重感，用料绝对第一。空间是个大问题，轴距个车身明明那么长，后排太窄了。不过由于平时一般都是一个人或者2个人。后排基本不做坐人，我178身高，坐后排也还行。前排坐着，开着还是非常舒服。再说说优点，外观不多说，就是好看，为了外观才买的，现在开了2万多公里，自然会被帅到。特别是晚上，无论从前面看，还是尾灯的2个7字造型都相当帅。另外就是操控，我想真的只有你开多了才知道他的操控有多好。特别表扬刹车，因为这么好的刹车，我躲过了2次车祸。其中一次是盲视野，对方逆向占到。70码的速度立刻踩下来不说，还有时间滴对方。其次就是后取，不要在有弯度的地方地板油，屁股会很不安分，不过甩起来后，esp介入非常聪明，很轻松就可以救回来。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

1、空间：后排空间确实是个大bug，没铺坐垫还行，装坐垫以后1米7都顶头。果断又拆了，浪费了一千刀 2、动力：这个车起步确实太肉了，影响驾驶感受，发动机声音比同级别车要大，中后段动力表现不错。刚开始提车每次车速四五十，转速1000左右会出现哒哒哒声音，后来升级了系统声音没有了，但是明显油耗比升级前要高。 3、操控：操控还是比较容易上手的，就是这个内饰设计确实很一般，不够科技感。中规中矩。 4、配置：建议大家上铂金，基本不用再安装啥，该有的都有了，就是没有一键升窗、而且没有电尾后门，觉得都最高配了没有这个显得有点low，不管我用不用，你得有。 整体来说三十万买这样一个配置的车知足了，车无完车，配的上这个价格。如果家用的话就不建议了，自己开绝对值得入手。

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4分“优秀”

CT5很像是“34C”各自换代后的一根“救命稻草”，既有充分的运动属性，也能兼顾品牌、面子和实用性。整车内部的材质很显档次，不过受制于溜背造型，车内后排头部空间很局促。 这台车整体的机械素质，应该达到了部分年轻消费者的需求。发动机是带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，整体表现和XT4、XT5上很类似，动力的厚度是足够的，响应也很快，开起来相对轻快。 对于刚上市的CT5来说，个人觉得顶配车型购买价值最大，因为机械式的后差速器、米其林的PS4S轮胎、电磁悬架以及Bremble代工的刹车卡钳，都非常符合其运动属性。 这幅悬架一个很大的优点是支撑力很强，比“34C”更好，同时在高速过弯和跑路的时候，会感觉整个车的底盘非常紧致，前后桥的循迹做得很好，配合较强的轮胎抓地力，开起来会非常安心。不过电磁悬架整体的路感感知能力过强了，路面上细微的颠簸都可以很明确地传递给驾驶者，在日常驾驶时对舒适性的影响还是有一些。 运动模式下，动力响应会更加运动化，刹车的灵敏度和脚感也会有变化，转向会更沉。舒适模式下，明显感觉车没有那么“紧绷”和战斗。还可以根据需求自己调节转向、悬架以及刹车响应，有一个自定义的驾驶模式，这一点值得点赞。整体感觉这台车比目前的3系要更有驾驶乐趣。 驾驶层面的遗憾来自变速箱，日常开很平顺，抖动顿挫也不明显。一旦在一些高速跑山等激进驾驶的状态下，变速箱会有点跟不上节奏，尤其手动模式下反应速度比较慢。此外，CT5的NVH做得很好，可以说是同级领先。同时，它还可以做到ECU和TCU在整车寿命期间随整车OTA一起自动升级，比较方便。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

这是一篇迟到的用车体验，目前用车3年，近5万公里。 【购车经历】 毕业工作选车，原本看的a4，无意之中看到ct5，被颜值吸引。然后看了38号、宽面和教主的试驾视频，键盘值拉满，且当时ct5刚上市不久，路上ct5寥寥无几，还是比较新颖的，无脑下定（没有试驾）。 【提车价格】 本来在上海订车，等了一个月无果，看到徐州有现车，果断坐高铁去提，落地33万多。仅原厂两次保养，无任何附赠🙄 【驾驶感受】 铂金ct5是一辆对驾驶者比较友好的车，抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪、自适应巡航、方向盘加热、座椅通风座椅加热、电磁悬挂配置拉满，而且扶手箱和门边扶手刚好可以抵住胳膊肘，巡航非常舒适。 【操控】 操控手感偏重，地盘支撑强，入弯给人的信心比较足，方向盘有点细了，加了翻毛皮的方向盘套。 【动力表现】 低速表现一般，比预期要差些，尤其起步，光吼不走。但速度上来后还行，能超路上60%的车。 【乘坐体验】 乘坐体验一般，首先副驾驶左腿越往前越收窄，想把腿敞开坐基本不可能。后排支撑还可以，但高个子坐起来有些委屈，本人178头发就蹭着车顶了，但没办法遛背造型换的。 【油耗】 长期往返乡镇，走的省道偏多，目前综合油耗9.7。 【最满意】 1、外观年轻有个性； 2、底盘质感好； 3、内饰用料扎实且保留实体按键； 4、性价比高。 【最不满意】 1、车机拉垮（只针对老款车型），3年只更新了一个高德地图，车机能用都是CarPlay给的，期间黑屏、导航闪退、死机等问题层出不穷，不过上次重置后，现在还是比较稳定的，稳定的不行； 2、小毛病多，异响乃家常便饭，折叠后视镜经常解锁后不放下或者落锁后不折叠，差速器异响，mrc渗油； 3、油耗较高，在经常触发两缸模式下，依然接近10，油耗与动力不匹配，lsy就是这么不伦不类。 4、售后一般，当然取决于当地4s店水平，很多毛病不愿意处理，拿出车友圈的案例，才磨磨唧唧，且很难一次性解决。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5日常驾驶相对于宝马、奔驰和奥迪车型来说比较有分量感，它的转向比例比较小，左至右大概2.2圈转向。日常开起来，CT5的方向盘转向力度适中，有更强烈的前轮直连感，回馈给驾驶员的路感真实、清晰、丰富，几乎可以感受到转向的时候，从车轮开始转向的力变化，同时转向的指向性也很精准。而且我注意到这一代CT5的转向电机安装在齿条上，这样可以保障路感和直连感，完全可以用又快又稳来形容CT5的日常驾驶感受。CT5的转向并不会发贼，因为转向里有较小的中位死区，在过了这块死区之后，车头就能非常快速的响应转向，而这个死区也保证了CT5在直线行驶时的稳定，使得来自地面对于方向盘的干扰不会带动车身跑偏。日常负荷下，CT5在转向中的车身侧倾很小，虽然凯迪拉克轿车的长度不短，但是大车感并不强烈，动作显得比较灵活，在高速弯道里的抓地力也很均衡，可以感受到CT5的极限很高，而且对付弯道中的起伏路况，底盘也能给人信心，可以清晰感受到车轮一直与地面有接触。可以补充说明的是CT5驾驶席视野不错，仅是A柱稍微偏大了点，但车内后视镜非常棒，既可以当流媒体也能当普通镜子用。还有CT5座椅的侧翼支撑给力，包裹也较强，但可能有考虑到美国用户诉求，所以座椅臀部的侧翼比较宽，很难稳定在座椅内。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.78分“良好”

【开始即结束】 始于疫情，终于疫情，这台车2020年4月落户，再过几个月，就满整3年了，3年的用车经历，也足够客观地评价这一台车的整体表现，就简单的评价一下，详细用车指南后续发长帖，即将与CT5告别了。 最满意的几点： 1、外观：铂金运动和尊贵两个外观设计很成功，前提是铂金顶配和老尊贵均搭配19寸轮圈的版本，其它配置的CT5我在此不怕得罪车友，相比这两个版本，差点气势，差点意思。 2、底盘：3年用车下来，全车所有硬核配置如果给我排位，MRC电磁悬挂一定是我排第一的配置！且从体验过这个悬挂后，也成功把我的“口味”带得更加挑剔，标准更高，CT5底盘过剩的性能，MRC居功至伟！ 3、配置：当时买车的时候没有看过其它品牌，直奔主题选的CT5，本人并非凯迪粉，也不是美系粉，买这车就是冲着性价比去的！33w落地配置应有尽有，而且全车给的所有配置在这3年全部都用过，没有一个配置是浪费的。几个大爱的配置：流媒体后视镜，座椅通风+加热，方向盘加热，360摄像头（通用调教得极其清晰），布雷博刹车，Bose致臻音响系统。 4、用料：“食材上佳，手法拙劣”，这是我形容CT5用料的一句话，CT5的内饰风格一言难尽，确实已经跟不上这个时代内饰的审美风格，但是凭借着不俗的用料和搭配，还是在质感上扳回一局！这台车快3年了，没有任何内饰的异味和气味，这一点非常满意！CT5内饰虽然设计不出彩，但是坐在其中，能感受到豪华车该有的厚实，严丝合缝，那种扎实的饱满感，不会漏出钣金，不会硬邦邦，质感很在，所以也不要一棒子把厂家的用心彻底打死。 最不满意的几点： 1、动力质感很差：相比LTG，LSY代号的发动机羸弱的动力就是CT5最大的短板！没有之一！这套动力总成大差不差的表现，严重削弱了这台车在其他方面的优势！一个绝对动力不如自家老型号发动机，二个在动力总成运转品质和精致度远不如炉火纯青的BMW和大众，三个就是导致内燃机效率和传动效率很差！这一点其实二和三基本是相互关联作用的，在油耗表现上非常明显。 按说明书，这车国内建议的是98号汽油，这三年从买车至今我一直都加98号汽油，这车在昆明，春秋季节能明显感觉到动力释放更畅快，夏天动力表现很吃力，内燃机工况的温度敏感度非常高！还有就是内燃机的工作温度很大程度决定你车内的NVH，如果发动机油温在最佳工作环境区间，整车NVH会非常棒，内燃机的轰鸣声都有点V6的低沉，但是冷启动后还有天冷的短时工况下，油温尚未达到最佳工作温度，这发动机的运转噪音真的出奇大！极其粗糙！ 2、空间：这也是迫使我3年得换车的直接理由了！家里有了小宝，也有老人帮带孩子，这车的空间已经无法满足日常家用。这车极其适合常年的3口之家，或者结婚的丁克情侣，真就厂家说的“一车两人三餐四季”，多一个人体验就打折扣！我身高1.74，家里其他人都在1.65左右，所以头部和腿部空间都还好，这车乘坐最大不爽就是后排坐垫又短又硬，真的只适合前排体验！我是真的不懂老美怎么想的，其实CT6那个后排设计得就非常棒，为何CT5会是这个样子。 3、成本：这车3年的平均油耗在11.5L左右，我认为还算可以，因为一直加98号汽油，油钱烧了不少，其次所有保养都在4S店进行，每7k公里我就保养，且各项项目都做了，在养车方面我还是非常舍得。这台车3年了，全车车衣，原车原漆，0事故0维修，内饰也是经常保养维护，常年都在地下停车场停车，所以整车车况很好，不到3年跑了5.3w公里，用下来整体用车成本并不低，所以对于养车纠结的车主还是要慎重安排。 现在即将跟CT5告别了，3年的陪伴，非常满意，这个家伙从没给我丢在路上，美国人的粗狂与不拘小节，那种财大气粗的风格在这台车以及当年开发这款车上体现得淋漓尽致！绝没有日本人的扣扣缩缩，也没德国人那般严谨精致，就是美国人那种唯吾独尊的傲慢感！还有务实的精神！ 对于喜欢他的年轻人，CT5值得考虑与选择！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

凯迪拉克最大的卖点是“2.0T 10AT”的动力系统，以及后驱的驱动形式，这都表明了CT5是为纯粹驾驶而生的。2.0T是高功率版本，数据接近宝马330i的动力。但是，CT5百公里加速比宝马325i还要慢。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

“无后驱 不豪华”，这是凯迪拉克的广告语，的确现在凯迪拉克家族除了“XT”系列的SUV以外，CT4、CT5和CT6都采用前置后驱的驱动形式。 先撇开“后驱”和“豪华”有什么关系不说，凯迪拉克这几年推出的车型，拿CT5举例其实在颜值和性能方面都还不错，但是市场反馈就是很奇怪，往往产品力不错的车型，销量都不太好，反而是A柱对折的车型月销可以轻松过万。 外观方面，CT5采用了家族式设计风格，同样提供了运动版和风尚版，区别在于运动版取消了一系列的镀铬装饰。 大灯还是“獠牙”造型，CT5与CT4和CT6不同在于它的日间行车灯是分离式的，更加夸张的前保险杠让CT5原厂就有股改装的味。 车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距2947mm，和主流BBA相差无几。 CT5的车身侧面是最吸引我的，高于门把手的腰线让CT5的视觉重心降低，C柱有明显的溜背造型，搭配车尾门上的小鸭尾扰流板，提升了整车的一体性。 CT5的尾灯造型和头灯相互呼应，而且占比更小，加上双边共双出的排气，让CT5的运动气息非常浓郁。 内饰方面，因为是偏向运动的车型，所以设计师的手法也是偏年轻的，正中间采用一块10英寸的半悬浮中控触摸屏，但是屏幕边框有点粗，而且界面的UI设计有一点老气，和整车的氛围不太搭配。 CT5没有采用全液晶仪表，而是更传统的机械指针 液晶屏的搭配，保留运动感的同时也提升了科技感。 动力方面，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值牛米350牛米，传动系统也匹配了通用最新的10速手自一体变速箱。 其实国内的市场真的很奇怪，往往颜值、性能都还不错的车型，销量都不太理想，CT5作为一辆B级车，27.97万的起售价，现在差不多能优惠4万，顶配车型优惠完30万不到，竟然还卖不过A柱“对折”的帕某某。