点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.64分“优秀”

【购车经历】 买这车前，去看过奥迪a4l 45quattro跟宝马325li耀夜还有捷豹xel，当时顶配的豹子比这车优惠完还要低一丢丢！不过试驾xel顶配跟这个对比，感觉质感没ct5好，提速是很顺，但是底盘走起来有点松散，但是内饰真的好看！奥迪a4l老婆本来最爱，我也喜欢那个四驱！毕竟快嘛，但是去到看到内饰，中控跟扶手位，尤其扶手位，太低了，后排看上去感觉很空洞，内饰就真的一般般，但是驾驶的话真的爽，不过我个人认为长期开车，内饰要自己喜欢很重要！ 说到宝马325li耀夜，那新款内饰的确很香，质感也很是喜欢！但是谈了价格后，说全系没有啥优惠，当时要37万多丢丢才能下地！但是真的好好看！老婆也很喜欢，不过当天去太晚没试驾，一出门，老婆就说，这车好看是好看，但是加钱都可以买个奥迪a6l了，后面网上查了说这代3系刷一下随随便便都能5.9秒，夸张，但是原车就是偏舒适了！ 后面我弟说建议去看看ct5！然后第二天立马三个人一起去，第一时间看了，的确挺惊艳，而且内饰坐下去给人的包裹性很舒服（应该是视觉感饱满的感觉，加上扶手位置都偏高）虽然没有3系的氛围灯跟内饰好看，不过这内饰也算不错了！后面问了价格，销售说优惠2万，然后就开始跟她讲价，当天没谈下来，后面都在跟销售磨价格，过了1个月，最后也是感谢她，她也是东莞人，最后能这价格买也是值了！ Ct5顶配这款车的配置比同级车型都诚意足足，甚至比价位比他高的都足！ 【最满意】 1.mrc电磁悬挂，高速行驶状态开舒适模式避震偏软不失质感，但是调硬后，整车都绷紧许多，高速并线更稳了！日常低速水泥路面行驶，不开快过湾，是有点难感受到，但是过个雨水井是能感受到的！（感觉这车过雨水井跳的原因应该是ps4s轮胎问题，开过朋友顶配换ps4轮胎的，舒服太多了！） 2.布雷博代工刹车系统！车友反馈有鼠标声，但是很多布雷博一样有，这车踏板响那声，其实是他踏板力度复位的声音而已！所以大家放心！ 3.mlsd差速锁，这差速锁，的确比没有差速锁的后驱车要灵敏，转弯掉头大连脚油门时，尾部很可控！ 4.自适应巡航跟车道保持！这功能真的谁用谁知道，出远门堵车跟车的神器！（当然自己也得眼精盯着，不能分心）自动跟车以及保持车距，自动跟车煞停！可以让自己剩下不少精神！但是车道保持的话左偏右拐，老是压着白线，如果后面可以升级ct6那套超级驾驶就好了！ 5.hud抬头显示，这功能分几个显示，一个转速表加速度，二个识别限速加速度，三个是导航信息，四个是显示歌词！ 6.原车流媒体后视镜跟车辆监控！（说到这里要吐槽一下，顶配的前摄像头在前杠，拍不到引擎盖，出事故的话容易理亏）但这车好在晚上周边有动静，都会自己拍下，但是感觉不太准?，因为被磕过一次！ 【驾驶感受】 驾驶起来，这车质感真的是很不错的，指哪打哪我觉得算不上，因为方向盘手感，的确总有点欠缺啥，提速的话，我觉得中规中矩，但是底盘避震给人的感觉就是很有韧性质感！同级车系试过后才买的它，所以觉得算优秀的！但是刹车，操控这块，真的没得说的了！ 【乘坐体验】 很多人都说这车空间一般，但是前排绝对是没问题，后排的话，我个人175坐的板直板直会碰到头发，但是现在坐车，谁不是坐沙发那样窝着呢？所以这块不影响我的选择，而且家人坐里面并没反应顶头? 【油耗】 但是说到油耗，不得不说，这车很极端，试过在环城路段，慢慢开，最低4.9油耗，跑了50公里！但是一到镇街上开，红绿灯一多，路程短，18都试过，然后高速大部分都可以随心的7.9！感觉这车就是点火那瞬间，怠速油耗就特别高！闭缸技术，之前哒哒哒，现在厂方刷了程序后，很难踩出eco闭缸模式，不过踩出来也持续不久，而且也没有哒哒哒声音的了！ 【续航】 东莞开，当时经常跑工地时，一天跑120公里，加满油显示659续航！现在没怎么跑，城镇跑的话，加满油显示490续航！所以我不得不说句公道话！其实美系车综合下来的确没有日系跟德系省油的！ 【最不满意】 很多人说这车有异响，质量不行，装配有问题，这块我说说真话，这车塑料件碰撞的异响是有点，我的就是中控音响那里走不平的路加油门时会响！故障的话就是这车容易中控屏幕黑屏或者偶尔接触不良点不到！（但碰到这问题，感觉是它电子设备散热有问题，碰到这问题，停车熄火30分钟，又没事了） 最重要的是！说的ota呢？就给21款ota？我们之前的就不行？

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.57分“优秀”

【亮点配置】 电磁悬挂、后桥限滑差速器、布雷博刹车卡钳这三个配置在同级只有CT5有，这三个配置的存在让CT5的驾驶乐趣提升了不少的档次，让这个大玩具在万众瞩目之下绽放了异样的光彩，受到了广大车友的肯定 【油耗】 我所在的城市是在坐拥3000万人口的8D魔幻都市重庆，交通复杂多变，城市干道狭窄拥堵，加上重庆独具特色的地理形态爬坡上坎，上下班早晚高峰时段得去到12个左右，平时在10个左右，在接受范围内 【最满意】 同级CT5颜值最帅，不接受反驳，安全配置最为丰富，最为人性化，连驾驶模式都给到你一个我的模式，自行设置，内饰用料方面，美系车从不吝啬，摸到的地方都是柔软的皮质，在门上和操控台上还配备了碳纤维饰板，妥妥的提升了运动气息 【动力表现】 美系车在动力方面一向都是大马力作为标准，2.0T起步，CT5从国六A的第一代241P马力到国六B的237P马力都是相当给力的，没有高低功率一说，入门级的给到你的都是大马力的享受 【乘坐体验】 CT5的乘坐空间因人而异，前排不用说，公认的宽敞，后排因为溜背造型所以牺牲了头部一部分空间，170以上的乘客稍微觉得有些压抑，对于家庭成员个子比较一般的，完全够用，腿部空间也有两拳半左右的距离，但是CT5的座椅没有日系大沙发那样柔软，也不是很硬，中规中矩，前排的包裹性很强 【最不满意】 CT5整体都很优秀，不过让我最不满意的只有一个地方，就是10AT变速箱的调教，我主要的感受就是降档逻辑慢了一拍，低速刹车有闯动的现象，好在够平顺丝滑，有些车友反应起步肉，应该是猛踩地板油造成的，连续轻踩油门是不会有肉的感觉，而且动力也会源源不断的上来 【驾驶感受】驾驶体验没得说，市区拥堵路段是感受不出来的，但是你一旦上了高速或者车流量少的路段，你要超车那就是一脚油门的事，你要变道，你要过弯，那就是一盘子的事，绝不拖泥带水，CT5的性能表现我觉得最能体现的路段莫过于崎岖的山路，特别是旅游景点的山路，路况非常好，蜿蜒崎岖的路段能与CT5的驾驶乐趣完美融合，在行驶的过程中，能给足你信心与安全感，能充分驾驭，不带着你的CT5去走一走山路，你就永远不知道它有多懂你。 【购车经历】 小弟我其实是两任CT5的车主，第一台是CT5是在2020年1月入手的，铂金运动版蓝色，落地价34万左右，开了近9个月，被亲人借去出了一个大事故，前排4个气囊弹出，所幸车内人员没有受伤，保险公司定全损赔了29.2万，由于太喜欢这台车了，加上这次事故把凯迪拉克优秀的质量和安全表现了出来，跟老婆商量后决定再把它买回来，所以第二次购买了铂金运动款黑色（琴键内饰），落地30.5万，相当于开9个月花了1.3万买了台新车

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.71分“优秀”

【购车经历】 原本是要买CT4蓝色尊贵。无奈等了一个月没有车！后来换了其他的店问了一下也没有车！然后开始问CT5尊贵有没有车颜色只要不是白色都可以！然后别的店有车（黑色）！我就在我定车的这个店退款了（幸好退款了，要不就被坑了）然后去新的4S店聊价格赠品的时候看到了展厅里有一款蓝色！！的铂金！！！然后我顺口问了一下这个展车卖吗？然后销售说卖！但是是20款的铂金！我说可以啊！这个是蓝色的好看啊！！然后说！你要是真要的话还有一款不是展车！在库里！只是停了8个多月！我说更可以了啊！！多少钱！办！！空间确实比CT4大上很多！家用确实多了一些实用性。 【提车价格】 33.97裸车价！优惠以后26.97优惠了7万整！全下来30.4大几！基本啥也没送！全车脚垫，玻璃贴膜！底盘装甲送了几罐（但是不打算喷了）就没啥了……。 【乘坐体验】 我开过坐过的车不算少！但是实话实话确实没来过50万以上车（但是坐过）总体来说在我开过的车里，CT5算是中上等的了！做起来的感觉确实也还不错！底盘略硬！但是定位运动所以很正常！我也很喜欢！不过个人觉得确实比我开过坐过的大部分家用日系车要好一些。调节运动模式以后电磁悬挂的软硬变化比较明显。个人很喜欢！ 【油耗】 一个多月一共来了700多公里油耗开始一度开到了100公里14升（个人不太爱用“个”来表示油耗）。现在熟悉了开法！油耗市区基本稳定在11.5而且是在比较拥堵的路段！高速还没上过！ 【操控】 不太清楚。毕竟没下过赛道！也没劈过弯！所以操控我个人觉得谈不上！之前就在安全路段甩过几次尾巴，稍微快速的掉头转弯过几次。侧向支撑真不错，方向盘手感很棒！确实比较准！ 【动力表现】 还可以！确实要比我之前的车好！但是也谈不上特别惊喜！ 【最不满意】 有！而且有两点！ 第一 发动机噪音！冷车启动发动机开始是保持在1300转左右！声音超级大！然后降到750转左右！声音会小下来一大截！虽然关上车门和玻璃车厢内很安静！但是玻璃按下来！声音还是很大的！ 第二 变速箱 变速箱在刚启动车子以后按下手刹从P挡先摘推到N挡（有时候会有不大不小的闯动）！有时候就没有。然后在5挡以内也有可能是4挡以内！顿挫相对来说还是比较明显的。挡位在高一些就没事啦！ 【销售态度】 我第二次买车的这家店，接待我的销售，还是很不错的！其实第一家店接待我的销售也不错！但是和第二个比起来！套路太多了！！ 别的也没什么了！就是过一过把颗粒捕捉器换了！别的我个人觉得目前没什么需要动的啦！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.71分“优秀”

先说我的价格： 买的20改款，裸车28，落地算下来32。 贷款买的，总利息1. 3。供大家参考！ 关于油耗： 前期挺耗油基本一周加一次 ，后面就开始变得轻巧了，目前每箱油我会重新打表，基本稳定在9.2左右的油耗。我很少走高速，基本就是市区上下班，平均时速24左右 ，一箱油加满大约可以跑640公里左右。 遇到过的问题： 提车前期遇到过一些小问题，有比如eco模式开启的时候有哒哒哒异响，后来升程序没了。 驾驶感受： 没怎么开过更好的车，所以这车的驾驶感受没觉着怎么不好。 另外： 全车主动降噪，我摸索下来，应该是在播放音频的时候，才会起作用 。 如果没有播放任何音频，这车隔音还行，但是胎噪挑路面，有的路面超级安静，有的路面有明显胎噪 。 不过如果开了音乐，噪音抑制很明显。注意，不是音量盖过噪音 我感觉就是主动降噪的作用。 我的车是20改款，不是21款，没有全液晶仪表（但是我也不喜欢全液晶仪表，还是喜欢机械）。 但是carplay是有线连接，很很馋21款的无线carplay，毕竟这车有无线充电，如果搭配无线carplay就完美了。 目前了解到官方没有无线carplay的升级方案，只有三方那种一个小盒子，感觉体验不好 ，等等看吧。 另外还有个问题 ，顶配全车摄像头可以当做行车记录仪，但本质上只是当做，而不是真正的行车记录仪 ，一个是没有声音记录，二是自带的流媒体不支持无线连接手机，换言之 如果想导出记录视频 还得用记录卡…。人家非顶配赠送的流媒体都可以。 最后： 这车的车机app不多，商店里也没有可下载的 也不支持qq音乐，据说是有新版本后支持，但是至今没收到过任何车机系统的更新推送，蛋疼。 总体来说： 这车我是满意的 ，外观我喜欢 空间我不太在意，平时就我自己开。 后备箱容量一般吧，有几次接家里人 后备箱放个轮椅，然后就放不下多少东西了。还不如家里那台老的本田凌派，毕竟是溜背，我宁愿好看，哈哈哈。 这会手机里也没多少图 就简单上传几张吧

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

优点 当初买这款车就是它的颜值了吸引了我，外观漂亮，全车透露出运动的气息，功能齐全，特别是智能化系统特别完美，试驾以后感到动力也很不错，有超强的推背感，再加上车里的音响，音效和音质特别好，听个音乐真是享受啊！ 这款车最满意的地方是：帅气的外表加上我选择的颜色，真是越看越喜欢啊，再就是凯迪拉克的服务态度也非常好，每次去4S店，一进门服务人员特别热情。 这款车一直是我最喜欢的车型，我也没有发现什么不满意的地方，要说非要找个不满意的地方的话，我觉得就是后排的空间比较小，我家人坐在后排的时候说，有点伸不开腿，要是空间再稍微大一点就更好了。 这款CT5的空间还是够用的，我身高1.65米，坐在驾驶位置感到非常舒适，副驾的空间也比较宽敞，靠背放下来可以当一个小床了，因为这款是溜背的设计，影响了后排的头部空间，比较高的同志会感到有些不舒服，还有就是后备箱的空间，设计比较合理。 外观就不用说了，当初我看上这台车就是看上他的外表时尚、精致、动感。特别是日行灯点亮的时候，真的是太帅了。还有就是运动版跑车型，真不是吹出来的。尾部的双排气，也体现了这款车的动力，真是超赞！ 内饰的设计风格我很喜欢，科技感十足，特别是中控台和电子档结合部位，有种联合一体的感觉，真皮座椅，做工精细，舒适感一流，坐在车上就不想下车了。 这款车的动力也是我喜欢的地方，提速快，推背感超强，就因为有劲，起步快，我老婆都不好开，就怕给碰了。对于我来说真是太好了，能满足我任何驾驶欲望。 在操控这方面我感觉还是很舒适的，带有主动刹车，这个主动刹车配合摄像头和传感器，更加准确安全。还有就是方向盘的手感很舒适，感觉开起来比较轻松。轮胎的抓地力很强，在雨雪路面上也没有出现打滑的现象。 从舒适性来说，我感觉这台车的隔音效果特别好，还有Anc的主动降噪技术，使我们驾驶环境更加优雅，悬架和减震方面也很好，过一些不好的道路环境，也不会出现有颠簸的现象，给人一种舒适安全的感觉，就像住在家里一样舒适而放松温。 这款车我刚买不久，跑了也就3000多公里，在市区油耗一般都在12个左右，中间我还跑了一趟长途，在高速的话，油耗一般在9个左右。总体来说，这款车的油耗我还是比较满意的，根据我的经济实力还是可以接受的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

首先，说下这车的外观：超长的车头配上溜背的造型配合小鸭尾，加上运动风战斗味十足的前脸，造型气质这块真的拿捏的稳稳的，路上的回头率也是相当的高。内饰方面：最多的争议应该就数中控的两排物理按键和仪表盘的机械指针了，有人认为不高档啊，没有用什么触控啊之类的，个人认为这种物理按键和机械指针真的很棒，要吐槽一下的就是储物空间，我觉得可以用“没有储物空间”来表达，除了扶手箱，能放东西的地方都很小，由于有无线充电的存在，看着很大的一块地方也没办法摆东西，我的太阳镜都无处安放…配置方面：由于是铂金运动版，该有的配置几乎都有了，MRC电磁悬架、LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎、brembo的四活塞卡钳真的很出色，减分项在于后排车窗居然没有一键升降…也不是双层夹胶玻璃，这是比较掉分的。空间方面：这也没啥好说的，长度距离足够，最多的槽点就是后排头部空间，以及由于后驱造成的后排地台隆起。操控、动力、舒适型就一起说了：整车发动机237匹家用已经足够，百公里加速的成绩为什么不够理想，我觉得还是变速箱拖了后腿，低速起步比较迟缓，只听发动机干嚎不见车跑，等档位上来之后提速很快，也很平顺，车辆整体调教还是偏运动的，所以即使你调成舒适模式，乘坐体验还是有种很硬朗，操控由于配置的加持也很棒，但一辆运动型车，虽然不是很高端，但也不次吧，前悬挂居然用的是麦弗逊，让我很费解，可能是为了整车的轻量化和前后50:50的配比考虑的吧。 其次是总结：造型完美，内饰不错但不出彩，动力强劲但达不到预期，不要吐槽物理按键和机械指针，通用的车机也许是电子设备不行，物理按键能保证和机械指针能保证你的电子设备出故障的时候车子能正常读数和操作（至于会有啥故障，比如黑屏啊，花屏这些遇到过的，其他的可以去论坛找找看，都不影响车辆使用，就和以前电脑死机了，网管会来给你重启一下一样，这车也只需要重启一下），整车的配置和空间都对后排乘坐不友好，如果对后排有刚需的家庭请谨慎购买。最后两张是个人收集的CT5均衡器的调节，第一种比较均衡，听着很舒服，第二种更适合动次打次^_^喜欢的可以尝试一下。 最后：以上纯属个人观点，如有雷同，纯属巧合。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

【购车经历】 买车时候媳妇只提了一个要求，得是豪华车品牌，家里没人喜欢宝马和奥迪，原先觉得日本车不错，于是先去看了雷车，但国6没有IS，ES虽然好看，但销售又爱搭不理，再后来开始看车评觉得啥玩意儿，放弃。 当时网上CT5还有林俊杰的广告，但抱着买保有量高的车型的心情还是决定去看奔驰。试驾了下C260L，感觉还行，毕竟我之前只开过前代思域和迈锐宝，加上媳妇也喜欢，基本准备买了。走的时候看到凯迪拉克的展厅，想着来都来了就试试吧，于是试驾了领运，踩下去的感觉就是，我刚才在奔驰试驾的那玩意儿叫车吗？ 但耐不住媳妇喜欢，想给奔驰一个机会，于是去问了有没有C300或者4matic，结果销售怼说有那个钱还不如买E的丐车，配置能有面子重要？我直接放弃，抱歉，虽然买车前我没怎么做过功课，也不太懂，但我自我定位可不是打肿脸充胖子的人。 回到凯迪拉克，因为这回做了功课了，就要求上铂金，也没有磨太久，媳妇理解了男人对车枪球的爱，还是挺爽快就买了。 【最不满意】 先说坏的，很多人吐槽内饰，我也想吐槽，C是仿皮的（对了，销售还可骄傲了说LV也是一样的仿皮），CT5是真皮的，可是在媳妇直观看来，奔驰怎么看都像真皮，CT5怎么看都像塑料，不愧是优化道路上的最美逆行者。。至于大家都提到的老气之类的，倒还好，可能一方面我对内饰不敏感，另一方面见过S60的档把，再看CT5真不会觉得老气。 【乘坐体验】 这真的见仁见智，我个人觉得这车是为了前排而生的，前排下陷的座椅包裹得非常好，包裹程度还可调，同时视线比较低，有开跑车的感觉，但迎面不管什么灯都像远光灯可能是个缺点。至于后排，我觉得有点太直太硬，空间堪堪够用，但也有同事坐进来感叹说哇这就是豪华车吗好宽敞啊，我。。 可能美系车的特色？后备箱很够用，你看，一个媳妇都能运走。 【驾驶感受】 这就是我买这辆车的理由了，当然和前代的ATSL不能比，同事的ATSL看了真是猛。现在彻底适应了运动模式，刹车油门都很硬，方向盘也比较紧，但就很带感，进车库有时候滑到30也可以非常精准的在3辆车宽的距离里准确的刹停在我要的位置。刹车非常给人信心，不管什么车速碰到什么情况，除了刚提车还不熟那会儿，从来不会踩出ABS，甚至合理车距下前车急刹都用不着踩太深。唯一的副作用可能是偶尔载丈母娘的时候开舒适会不适应，至于开别人的车就感觉人家的油门刹车方向盘是不是螺丝没拧紧松松垮垮的。 至于悬挂就真的是稳如狗，之前有次自家，在一些比较大的弯道咬住80过弯丝毫不吃力。舒适和运动两种模式的悬挂差异非常明显，需要的时候切换自如。 动力这块，可以说后段加速非常棒，遵纪守法的范围内永远有足够的动力来超车。在运动模式下体验非常好，升档不会太频繁，有时候偶尔想跟油耗较劲甚至会在30-40的时候手动升档降转速。这一点从只要1500到1700左右的转速就能轻松咬住120的限速就能看出来。我一般不会跟人竞逐驾驶，但偶尔有一次在高速入口被一辆很不规矩的车惹急了，想甩开他免得纠缠，意外踩出了激烈驾驶模式，才意识到原来我早就觉得足够的性能背后还深藏着如此疯狗的一面。 【油耗】 目前开了一万两千公里，生涯均速25左右，生涯油耗11.3。之前上班需要上高架，基本市内通勤在12.5左右。后来公司搬家，每天都开的市中心拥堵路段，算上堵车等红灯，均速13，所以油耗也上到了17到20的样子。 【最满意】 我是那种，原先也不怎么懂车，没想过自己会买车的人，心里也一直没有一辆dream car，但买了一辆车后，我的车就是我的dream car。所以我想说 CT5天下第一！ 水墨灰天下第一！ 黑轮毂天下第一！ 闪电直列式车灯天下第一！ 凯迪拉克天下第一！ 所以我还贴了在官方app买的凯迪拉克百万车主车贴。可惜一直找不到组织，有点遗憾。 现在每次停完车，都忍不住回头看一眼说，真好看。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

对于凯迪拉克，我一直坚持的原则就是，没有MRC的车型都是低配，CT5也是如此 先说说操控，分不同路况： 首先，有MRC的凯迪拉克CT5，在市区路面开的时候，悬挂确实太硬了，很多人会觉得电磁悬挂不是会扫描路面调节软硬吗？但是事实上，如果你追求舒适的话，普通版本的CT5才是最好的选择 市区里的操控表现肯定是游刃有余了，远在G28三系之上，这一点大家不用有任何疑虑 赛道表现，则是彻底发挥了MRC悬挂的效能，极限平台很高，而且很宽泛，意思就是入弯确实很有信心，不是那么容易失控，宽泛则是失控以后，非常轻松的可以救回来。 这时候你不得不惊叹CT5的车身刚性，和整个底盘能够带给你的可驾驭的感受 这是路边社我用它在天马山跑了3节以后的感受，供大家参考 接下来说动力 CT5的动力表现，最主要的还是传动效率方面的问题，当然，LSY 10AT相较于之前的LTG 6AT/8AT的传动效率要好很多了 动力输出绵密，低档位也没有顿挫，这一点就够通用工程师吹3年了 但是确实也少了那么一点凯迪拉克以往的机械感 整体来说，我对这套动力还是表示能接受，当然了，是因为CT5优惠大，所以能接受。 如果它和宝马3系完全一个价，那就应该稍微扣点分了 先小总结一波：CT5是一台凯迪拉克已经妥协之后的产物，但是能清楚的感受到，凯迪拉克并不想过分妥协 是的没错，过分强调运动，必然就没办法面向更多消费者。然而如果一点运动也没有了，那也就不是凯迪拉克了 最后2个缺点： 1、内饰依旧是吐槽集散地，和外观非常不搭，用料倒是够了，只是设计感真的很一般 2、车内储物空间设计不合理，少。空间小就算了，偷点空间出来不行吗。。。美系车一直都是那么粗糙

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.33分“优秀”

家里已经有一辆15年买的顶配srx了，一开始是没打算再买一辆凯迪拉克的 想买一个新的品牌 接触新的车友圈子，不过奥迪之前类似造成白血病的事 我看到现在厂商都没个正面回应 买车的时候女儿一岁正好是敏感的时候 不考虑，奔驰1.5t直接出局，宝马新三系完全背弃了运动属性，悬架晃晃悠悠，座椅仿皮连真皮都舍不得给，都到这价位了居然ACC还得自己加钱，座椅通风等舒适配置也没有， 后来去看了沃尔沃S60 T5的宝华韦健音响是真香，都快定下来了 第二天去凯迪拉克4S店保养的时候去瞄了一眼CT5，被销售带到地下室 看到那辆黑色的给吸引住了， 凌厉的前脸深邃的钢琴黑再加上熏黑的轮毂，外观一下子吸引了我。这个车你开出去 人家都知道你这是买的新车但是S60你就算买了新车，别人看了也觉得可能买了好几年了，有的时候确实眼缘真的很重要。 老婆也没什么意见，七月底交了定金 把老车卖了以后 等了一星期 八月初就提了车 中间有一个小插曲 值得说一下 提车后车开了一天 爽了一把 然后就把车送回4s来做镀晶上牌和贴防晒膜，正好保险送了几天的租车 这几天我用了亚洲龙代步 ，感觉完全不一样 前段稍微凶一点 但是一旦开上了高架 就感觉后继无力 越看越没劲 那几天度日如年 我就想赶紧把我的CT 5接回来 亚洲龙的后排确实做的比CT 5更强， CT 5后面的那个出风口确实是真简陋 但是前面的配置完全比不上。而且那几天被我开出了16个油的油耗，所谓日本车省油 看来也就是因为日本车主开的太柔和了 现在车已经开了一年多了 也将近15000公里 应该比较有发言权 【操控】这个是最不用说了 40万以内的轿跑除了阿尔法罗密欧，基本上没一个能打的，车一旦开起来 不管是转弯还是变道 就让你感觉死死的吸在地上，变道利索不拖泥带水 感觉就只有一个车头 而且mrc电磁悬挂不光让你感觉到清晰的路感 而且把那些细碎的震动都过滤的非常好 给你非常韧的感觉，既不是a4 45那种硬的颠的难受 也不是三系软的过一个坎 还晃晃悠悠半天 刹车猛点头，他在这个软硬之间取向非常精准。后桥限滑差速器可以让我拐弯的时候放心的给油，再加上鲍鱼刹车做到的34米不到的刹车距离 让你再把握车距跟车的时候非常有信心，这个ps4s轮胎真是让人爱恨交加 ，太容易鼓包了，之前我一星期内俩后胎轮流开裂，第一个胎开裂的时候 我还买了一个新胎 换上第二个胎开裂的时候 我一咬牙直接买了俩MC 6换到前轮， 把原来前轮的两个胎换到后轮，现在开上去也感觉不错，如果再坏的话 我可能会考虑换成非防爆的，反正高速走的少 大不了我就叫拖车紧急救援 保险也都送 动力我看争论挺多的 但是我说实话 这个价位237马力 真的已经很厚道了 只不过确实是配不上他这套黄金组合的底盘，多亏了舒适平顺取向的10at，前段的加速确实和马力比她小不少的宝马325没有太大的差距，但是到了中后段你就知道什么叫动力源源不绝了，对我来说 我认为动力最有用的部分就是中后段加速，毕竟你的动力储备就是为了在并线快速超车或者是紧急避险的时候用，而这两种情况没有什么机会让你去炫耀0到60或者零百或者弹射起步的，真正有用的还是60到100或者80到140这个区间，在这方面 CT 5还是没有拖后腿的，另外 如果真是对动力有很大的追求的话 换一个头段 效果立竿见影 再换一个外挂 马力基本上和当初ats的ltg一个水平了 要是还不满足，加八万块钱 直接换2.7t的发动机 现在B站上已经有测试视频了 感兴趣的可以去搜一下 【油耗】我自己 主要是城市道路堵车为主 而且开的比较凶猛能地板油就地板油 刚才也说了 用了三天亚洲龙都被我开出16的油耗 这个我开的差不多 在11到12左右 如果是跑高速的话 很容易 9到10，总体来说感觉还是很满意的 而且我相信买这车的车主本身就为了开的爽 如果在油耗上斤斤计较的话 我觉得这个确实不适合你 通用在这方面做的还是挺聪明的，与其费时间费精力在同样动力输出的情况下 把油耗降那么一点点，不如直接给你更高的动力更便宜的价格 大点油耗就大点，我敢说就我这脚法 就算换了其他的同动力的竞品车型 ，也就是百公里能少一个油 一个油什么概念啊 就按照七块钱95来算 跑一万公里也就差个700块钱，和买车的时候省上几万相比这点钱算什么呢 配置 这就到了这个车另外一个超强的买点了，当初我看到有车友在网上选车的时候 就是根据配置单筛选的，要有全速域ACC，要座椅通风按摩hud 60万以内的车就没剩几辆了，唯一有点遗憾的就是车道保持不是像沃尔沃那样的可以走中线 而是画龙，那个一脚踢也是很爽 平时下雨的时候一手打伞 一手提袋子 想开后备箱 就是靠一脚踢解放双手，平时堵车跟车的时候ACC也很好用 字数不够了感兴趣的朋友可以在下面留言,对了 建议到手第一时间先把自动升窗器装上 省心

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.57分“优秀”

我应该算改款的前几批车主吧，我这个价格么，赠品很少，只有两次保养，贴膜脚垫。因为我认识4S的老板，所以赠品都换成价格去掉了，落地32万，你们参考下，下面来说说我对这个车的使用感受。 1、外观方面:我除了BBA看了很多其他的车，单纯的认为BBA路上太多了，感觉CT5的外观给我一种眼前一亮，凶悍的前脸，运动的造型，小尾翼黑轮毂蓝卡钳，身材很优美，凶悍的很帅气名副其实的帅哥。 2、内饰方面:我买的顶配没有空白的按键我看了很舒适，大面积的真皮，摸到的哪哪都是皮的，还有一部分碳纤维的，内饰各有所爱吧，我挺喜欢这种棱角分明的风格，到处都彰显这凯迪拉克的那种盾牌型的特色。用料真的是相当给力。 3、动力方面:说实话，我在买CT5之前去试驾过电车，本来想试驾汉EV传说中的3.9但是奈何没有试驾车，我就试驾了唐DM虽然要4秒多，但是这个感觉一脚油门到底，有一种要晕车的感觉，直接就放弃了，可能是不习惯。CT5的7秒多我感觉可能还差一点火候，不过也挺给力的，有明显的推背感，毕竟4缸。还有很多人吐槽的10AT变速箱，这个变速箱给高速的时候就相当省油了(比较城里的平均油耗)因为我本人是经常跑高速的，120码差不多一千八左右，这个转速可以说很低了，而且他的动力反馈很及时，我要超车了，一脚油速度立马就上去了。如果有人说这个动力不好的，建议这样做，猛踩一脚油门，踩刹车，再猛踩一脚油门，CT5的性能模式就基本可以开起来了，会跳出一个绿色的小齿轮，这个小齿轮一出来，就从小猫咪变成大老虎了。转速会时刻保持在三千转以上，你踩油门，动力回馈非常迅速，这个力瞬间就给你了，而且换挡非常迅速。可能因为这个需要被动开启，就比较难受。 4、油耗:油耗美系车都比较高，城里油耗10～13个之间，如果你很佛系很温柔，8～9也有可能。高速的话，10个以下，一般7～8个如果很稳的话，7个以下也是会有的。油耗看个人习惯，没有没有绝对值。 5、舒适度:真皮座椅包括方向盘扶手等等都是真皮的(建议不要在车里吃东西和抽烟，真皮吸味道)，软软的座椅，腰部，背部，腿部包括左右两边都可以调节，自己耐心一点调节总归调到最完美舒适的角度，而且还支持座椅记忆，下车的时候可以给一个更大的空间方便下车，座位记忆可以记住座椅的各个调节，方向盘的4向调节，后视镜的调节。坐稳后，自动调节到之前设置好的最好的驾驶姿势。座椅加热和座椅通风，很明显的加热和通风感，可以支持远程启动包括方向盘加热，也可以用安吉星远程启动可以让夏天车里提前降温，冬天提前加热，上车即最舒适。他还有个座椅按摩功能，这个功能么，比较鸡肋，会有一点感觉，只有腰部会有起伏，类似于你的凳子在呼吸，仅此而已，用心感受吧，太剧烈的按摩对驾驶也不好。 6、噪音:前排两侧都是双层隔音玻璃，相当的安静，外面的喇叭声音小了很多很多，如果音响开开声音大一丢丢，根本听不到外面的声音。发动机冷启动的时候会有感觉小跑车一样，轰隆隆的，车内舒适模式基本上听不到声浪，除非转速高。运动模式下，转速到三千转，车内的模拟声浪也好外面也好，都能听到发动机的轰鸣声，可能车内更加嗨一点。胎噪会响一点，毕竟是米其林PS4S的防爆胎还是19寸，抓地力很好，声音也不小。如果想体验漂移(毕竟后驱车) 建议先换个便宜的轮胎(不差钱的忽略) 。 7、音响:bose音响，声音很响，而且低音很给力，建议车子的均衡器低音降一点，不然声音大了，车子都会跟着抖，然后你会发现脑子也跟着一起抖。 8、操控:舒适模式下方向盘会轻很多，相比别的车还是偏重一点。运动模式下，方向盘会很重，停车的时候这个区别感觉很明显。这个车的一个特色，电磁悬架，这个在高速过弯的时候很有用，他会让车身保持稳定，倾斜度不会过大，很好的拉住车屁股。后桥差速锁，这在跑山路应该会比较有用，平时开车没多大感觉。操控舒适运动可以切换绝对一流。 9、异响:车门的开门方式不是传统的拉门把手，而是把手内侧有个按钮，所以打开的时候会有电子门锁的声音。踩刹车的时候电子刹车会发出鼠标点击的声音。没了，我感觉这俩都是小问题，可以忽略，如果受不了刹车异响可以去4S店可以修。 10、保养:只做了首保。 11、不建议:个人不建议买那种360嵌入式全包围脚垫，就是镶嵌在车里的那种脚垫，因为凯迪拉克质量太好，扣不开，特别是后座，边缘卡缝太严实，脚垫塞进去不好看，会鼓起来。不建议贴颜色深的灯膜，因为CT5的灯3个LED，改装要么太难看，定制太贵，亮度一般比卤素亮一点。 以上都是个人用车时的感受和建议买的是CT5铂金2020改款，买的是蓝色的，蓝色的卡钳样式和其他颜色不一样，也只有蓝色前后卡钳都有颜色，后来改的紫魅蓝色。欢迎评论区提问和说说自己的感受。作为一个出厂即改装好的车不用太多的操心。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.64分“良好”

第一批吃螃蟹的人 个中滋味有苦有甜 1.19寸PS4S防爆轮胎真的贵 真的容易坏 2.还有一辆45A4 对比之下 45A4好开 真的你只要踩油门 易掌控。CT5铂金感觉你要去适应他 无论从油门的深浅还是低速的方向 总感觉不太好掌控。 3.三年已过保 门把手换过两次 机脚垫1次 后差速器总成一次 其他各种小毛病就更多了。 4.不建议小白和想省心的买豪华以上配置。保养跟不上真的故障率太高。总之不省心 5.配置是真的高 30W给你 座椅通风按摩加热 360全景 流媒体后视镜 四活塞 电磁悬挂 抬头显示 机械后差速器（真的换油要及时，而且换油及时也会坏 这B玩意没法说） 6.各位 不要去纠结和34C比 车是自己花钱买的 你要配置买CT5 你要省心买A4（维修保养便宜 修大众的都能修） 你要油门跟脚 好开买3系 你要内饰好看买C。都是二三十万的车 都在一个级别 对比在所难免 争执就没必要 有那个功夫不如多陪陪家人 多攒点钱换更高级别。 四年车主真实反馈 供大家批判。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

【操控】 降价前属于30～35万以内的家用车的操控标杆 【动力表现】 起步拖沓 车速60km以后动力响应相对干脆 如果深踩会放大涡轮的迟滞感 在遍地新能源的今天，这是标榜操控运动车型的硬伤 【最不满意】 空间: 完全属于驾驶者的一台车 副驾腿部空间侵入明显 后排承载不了家庭用车的高期望值 运动后驱和实用属性果然只能二选其一 车道保持: 作为一台拥有L2级别辅助驾驶的车，居然没办法进行车道保持，太拉跨了！ 无数次高速途中其实心里都在口吐芬芳！ 洗浴梗: 高德挖坑 品牌无力改变 不少车主还自得其乐 看不懂 【驾驶感受】 30万这个价格区间里已经找不出任何一台行驶质感能比CT5更加高级的车了 哪怕向上再加20万，我也会给出同样的结论 电磁悬挂的调教虽然偏运动，但只有开过CT5的人（特指铂金版），才能明白什么是真正的驾驶质感高级 【亮点配置】 电磁悬挂、后桥差速器 有机会释放的人才能懂的乐趣 跑跑山路、雨天的大操场 去做一些大男孩喜欢做的事吧 【油耗】 3年6万公里、平均车速42、油耗8L 越是能熟练掌握LSY的特性，越是可以在不失速的情况下开出最经济的油耗 铂金版CT5是一台纯正的驾驶者之车 美系量大管饱的风格也提现的淋漓尽致 性价比首冲之选！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

外观无敌，用料扎实，动力够用，超车轻松，配置超高，操控精准，车身很稳。空间够用，特别是驾驶位很舒服。 用车成本较高，前两次保养送的，第三次保养换了个机油，其他都没干，1578米没了。现在油价贵，8块2了。城市短距离（10公里内）用车油耗15个左右。40公里左右油耗11个左右。乡道，省道，国道长距离行驶油耗7个左右。高速车速100公里小时油耗6左右，120公里小时油耗8左右。我自己的综合起来平均9.2的油耗 小问题比较多，刚买时400公里左右，有时候仪表盘黑屏，有时候车机不开启，有时候抬头显示没有。后面升级程序系统，没有再出现过。 雨刮器熄火不回位，出现的频率较多 后排空间略显小，副驾驶左脚位置向外侧倾斜，占用位置较多，放脚不舒服。 碰撞预警系统有时候犯抽，前方什么都没有突然给你重刹。 流媒体后视镜很好用，画质相当好，电影级别，但是在25000公里时“白内障”，准备去换。 开车门时有时候后视镜不展开。 尾箱盖出现了一次关不上的情况，后面自己好了。 1500转左右迅速加速时有发动机或者是变速箱的异响，类似于电流声或者打齿的声音。升级了程序也没有解决到位，只是出现的不频繁了。 总之，很好的一台车子，优点远甚于瑕疵。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.57分“优秀”

提车地址：江西 车型:20款改款蓝色铂金 从相中到提车花了几个月（因为在为提车做功课🤓） 最开始是看中的ct6，因为比较追求后排的舒适程度，到4s试驾了很多次，最终pass掉了，因为车实在太长，就算有后轮转向，小城市也实在不太好操控，体验会很差，磕碰了自己会心疼。 后来看了一下旁边的ct5，后排没有网上传的那么小，反正我一家子是够用了，如果你一家子都有1.8米以上，那可能空间会不够，不然建议还是去试驾一下吧 豪华以上与铂金的差距 简单来说，就是两辆车，这就是为什么你去4s试驾，他们都会带你试驾铂金版，因为感受真的很好，当然如果上铂金有经济压力，那豪华也很香的。 颜色 颜色的话，当时就只有蓝色现车了，就直接提了，而且蓝色的车刹车卡钳也是蓝色的还挺好看，但是后来一想，要是看腻了想改色了，这个刹车颜色也挺尴尬的。 最中意的还是泪眼大灯，这灯辨识度太高了，就是好像不是太亮？ 价格方面 说实话，做了功课买车，你一定能以心仪的价格提车，我全款31➕提车的，但是我是异地提车，因为本地的4s销售的态度实在是 又臭又硬 目前才700公里，没啥毛病，运动模式开起来爽的一批，小毛病之类的还没发现 遗憾 20款的没有无线carplay，氛围灯单色的不是很帅，还有一点，起步真的是有点肉 寻找赣J的组织

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

铂金ct5的优缺点很明显，mrc电磁悬架和mlsd后桥限滑差速器和brembo四活塞卡钳和米其林ps4s的加持让它的操控性达到了一个很高的位置。紧急变道侧向支撑极强，抓地很好，基本操稳方面没什么特别高的奢求。于此对立的舒适性就稍微弱点，其实现在阶段的国外一线的主机厂底盘调校都能把操稳和平顺相对兼顾，mrc可以很好的吸收路面震动，车体控制很强，不会造成忽忽悠悠的感觉，其实忽悠的感觉并不是舒适性好的表现。动力基本够用，没有很足的感觉，动力匹配还算比较畅顺。然后说下配置，很高，什么360流媒体，L2级驾驶辅助，座椅通风加热按摩侧围夹紧，后排座椅放倒等等。最后说下缺点就是后排空间差点意思，只能坐4人，并且后排坐垫短，头部空间局促。总之，归根结底，喜欢驾驶的朋友选ct5准没错，如果想要家用大空间，还是差点意思。喜欢的人是真喜欢，不喜欢的一点都不会看。