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#辣评新车. . 新款凯迪拉克CT5今日正式上市，价格限时一口价21.99万起，那么这个21.99万跟23款的豪华型pro有啥区别呢？两者实际降价后价格接近，新款有没有明显的变化或者让人吸引的点？有，但是不多。 . 这个车型有两点吸引我的地方。 . 第一，外观颜色，加上一些熏黑配置，确实让车身看起来很豪华。但是，内饰颜色与外观很不协调，没有性能车该有点运动座椅，板板正正，而且深色座椅有点老套，没有任何创新意义。 . 第二，摄像头、超声波雷达数有所增加，但是它是一定要增加的配件，为啥这么说呢？因为它新增了自动泊车这个需要更加多配件支持的功能，这个功能确实用起来很酷，也是转型自动驾驶的重要的一部分，好的自动泊车很快就能准确入库，是因为它需要更多摄像头或者雷达支持才能更加准确安全入库，这点配置的增加是必然的。 . 但是，以上的增加却还是逃脱不了车型的减配。 . 首先，真皮座椅改为皮质座椅，有时一个细节就能让客户决定是否购买该车，真皮座椅情节有一定的决定因素。 . 其次，转向辅助灯也减配了，确实夸张，它提供的不止止是情绪价值，带来的更大的安全感。有这个辅助转向灯，亮度会增加，开车在外也会更加醒目，车后汽车就会更容易注意，也就不容易造成碰撞的事故发生。这点减配太不应该了。 . 以上的减配我觉得新款凯迪拉克CT5还是不够诚意，假设它在提升摄像头、雷达数的前提下，保留了真皮座椅、辅助转向灯等有意义的配件的话，价格高个几千块钱，我觉得还是会更加有诚意的。以上是我对该车的看法，大家觉得如何？欢迎评论区留言！
#辣评新车作为目前凯迪家族的销量顶梁柱CT5改款了，这应该是自CT5换了新前脸和内饰连屏后第一次改款，改款后销量平均在4/5K台，销量虽然比不过34C，但考虑到CT5与竞品不同的偏运动的定位，有这样的销量还算不错。 没改款前共提供4款车型，听厂家说买中高配的人居多，所以这回改款直接将配置精简成两款，简单来说就是低配（城市运动版）和高配（赛道性能版）俩配置，然后高配可以选配“巅峰赛道选装包”，里面有19英寸轮毂、PS4S和黑白内饰。这么看的话，其实新款所谓的高配“赛道性能版”就是24款的次顶配尊贵型，然后在此基础上选配选装包就成了24款的顶配铂金型，但我看部分配置好像没有24款高，所以新款正式上市后价格有可能会比24款略低。简单来说，新款取消了24款最低配豪华型，“城市运动版”就是24款的豪华型Pro，“赛道性能版”就是“24款尊贵型”，加上选装包之后就是“24款铂金型”。 - 接下来说说新款这俩车型。 其实如果“城市运动版”配置就已经足够了，舒适性配置够齐全，起码有个座椅加热，标配126色氛围灯，夜间氛围灯和曲面大屏一搭配，内饰氛围不说一定比得过C，应该能和3系拼一拼。同时还标配了L2级辅助驾驶，这玩意是没有没用的时候感觉也就那样，得有不少人认为还是自己开车把握，但用上之后就发现这玩意确实好用，省事儿省力啊，尤其是跑长途时非常能缓解疲劳。 如果您对舒适性配置有更高要求，那就买高配，多出来的方向盘加热和流媒体后视镜是我感觉最有用的配置。虽然很多人说流媒体后视镜鸡肋，有时候眼睛聚焦很不舒服，但我现在开的车就有这玩意，而且是七八年前的车，分辨率跟现在的流媒体没法比，但在夜间的效果确实比传统后视镜清晰，主要优势就是全天看着都很舒服，不好的是如果下雨天的话需要拿纸多擦擦，不过这时候可以给它关了看后风挡。方向盘加热在咱国家大部分地区都能用上，尤其是东北地区，那真是老舒服了。 此外高配还多了CT5独家的那一堆硬件，我没体验过就不多说了，但这些配置确实是同级别甚至更高级别里都没有的，诚意很足，而且多出来的这些与驾驶有关的配置确实和CT5运动定位相契合。 如果您对外观要求更高，那只能买高配且选配选装包了，只有选装包里有19英寸轮毂和卡钳外观。对了如果您青睐黑白拼内饰，也只能选这个选装包了。 - 其实整体看新款CT5和老款区别不大，估计是想借着国内买不到的CT5-V BW成为浙赛最速四门量产油车这一事件，以此来引出新款CT5，前段时间网上都是CT5V的帖子，还有人说它要引进这那的，结果就是跑出个成绩，最终目的还是推到了新款CT5身上。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2164人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
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