昂科威动力响应灵敏值得买吗_昂科威怎么样

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

3.93分“良好”

【购车经历】 老车开了9年了，又快到了每年审车的时候，去年审车尾气没过，又花钱又麻烦加之油耗又高所以动了换车的念头，想买suv.豪华品牌买不起，日系不考虑，原车大众品牌想换一个感觉也不再考虑所选范围就非常窄了，法系家里不喜欢，美系福特去看了锐界，外形不喜欢。看了昂科威p感觉很好，价格合适基本就定下来了 【提车价格】 25.2落地，包含了置换，贷款手续费等，略微贵了几千，应该还能减，我砍价功力不够。送了记录仪，脚垫，贴膜，保养。天猫上抢了一张定金卷，后期会返2000购物卡，算是白捡的。 【油耗】 非常惊喜，1.8吨的车综合在10个油。我原车迈腾相同路况综合在14个以上，很多人都不相信这车这么费油，我也没闹明白。还好终于卖掉了。 【动力表现】 市区表现很好，感觉动力很充沛，还没上过高速。 【驾驶感受】 刹车稍硬，已经慢慢适应了，油门响应很跟脚，这点不错。相比之下大众的刹车更加灵敏，一踩就有，但是油门双离合有点迟滞。总体刹车表现比不上原车，油门表现超过原车。车内静音还行，风噪胎噪控制比迈腾强，急加速发动机声音稍大，但不难听。 【最不满意】 后排座椅太直且不可调，这真是天残设计扣分严重。另外副驾手动，杯架没有限位也是减分。 【最满意】 外观，油耗都表现很好。配置丰富，安全配置很强，有车道辅助，碰撞预警等。车机系统熟悉中，安吉星非常强大，音响表现尚可。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

4.21分“优秀”

大学毕业了，工作离家很远，需要买辆车 【购车经历】 买之前在懂车帝看了很多车，昂科威，雪佛兰探界者，瑞虎8，欧蓝德，后来三菱店发现欧蓝德的内饰有点老气，感觉和我的年龄不符，探界者很喜欢，at变速箱，整体也很帅，但是被内饰劝退了，哥哥买了一个昂科威，问了问他，说这车除了油耗有点高，其他的都挺好，加上虎8当时在小镇子没有车，最后选定了昂科威 【提车价格】 4万的优惠，3000的置换补贴，然后自己买的保险，整体落地170000 【舒适性】 美系车底盘很稳重，滤震性很强，过减速带很舒服 【空间表现】 很大，之前开过亲戚的现代，雪佛兰，还是suv舒服啊，后排很大，坐在后排可以跷二郎腿，前排座椅调到舒服程度，非常满意，视野也很棒，朋友的h6感觉视野有点小，她的侧面窗户没有昂科威大 【油耗】 刚开时候十几个油，慢慢的现在镇子里8个油左右，起步时候会很高，20多个，油耗挺大的，一箱92油在450左右，表显能跑700多公里，车刚开了2000公里，应该首保以后会再降点 【动力表现】 变速箱有点呆呆地，起步有顿挫，但是还可以忍受，我起步比较佛系，1600转以后动力就有了明显的提升，比如上个台阶，D挡踩着油门没反应，需要重一点才能上去，我现在都用l挡上 【亮点配置】 车机还可以，刚着车时候按也没反应，一会就好了，在线音乐什么的都有，音质也不错，主驾电动调节，全景天窗，后视镜折叠，座椅加热，电子手刹啥的都挺不错，值得一提的就是遮物帘，探界者好像今年都不带置物架了，还有就是前排的双层隔音玻璃 【驾驶感受】 新手一个，不太会开车，不过开起来很舒服，方向盘不轻不重，正好，回正也很及时，过减速带没有特别的颠簸，在高速上很稳当，有一次国道有一段路开160，整车也没有特别的飘，很喜欢 【最不满意】 最不满意的可能就是油耗了，还有就是当时怎么没想着买个黑的，对了，还有最值得吐槽的，后备箱每次关的时候需要特别用力，不然就关不住，真后悔当时没买高配上电动尾门😅 整体来说车不错，这个价位的合资车，配置都很良心了，自己喜欢就是最好的

点评车型: 2022款昂科威 改款 昂科威S GS 四驱运动型

4.1分“优秀”

【购车经历】 看了两家店，第一家落地22.5，第二家22，直接就交了定金 第一次买车，很多不懂的地方，让销售赚了很多服务费😂落地价22，送了车窗膜和记录仪 整体外观比较满意，大气，线条饱满。内饰稍显简单，动力充沛，油门响应灵敏，操控好，后排空间够用，座椅靠背感觉还好，没有网上说的那么不堪 【油耗】 一直在市区开，比较堵车，目前综合平均油耗10个 亲身测试过，高架匀速70左右最低跑到4.9个油 这个不堵车的时候，高架高速是真的省油 【空间表现】 平时就两个人用车，空间足够了，如果是一大家子建议上plus 【舒适性】 静音不错，关上车窗风噪几乎没有，发动机声音也很小，胎躁稍微大点，总体来说不错的 【驾驶感受】 动力充沛，油门响应很快，20 30的时候轻微顿挫，转向灵敏，操控起来蛮不错的，超车很给力 【保养】 目前还未做保养，因为手扭伤了，四个月才开了一千多公里……

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.43分“优秀”

我是提的2800多公里的7座艾维亚试驾车，没有购置税，26.4含保险。目前开了两千多公里，刚刚首保完，整体满意！ 一、外观：这个车外观设计漂亮，刚中带柔，线条优美，另外艾维亚版颜色非常喜欢，不同角度下变换不一样的颜色，唯独缺少雾灯，这个差点意思。 二、内饰：设计整体满意，如果是GL8的大连屏就完美了！ 三、配置：艾维亚版的配置拉满了，这个无可挑剔！ 四、动力性和舒适性：不错！只要舍得给油，动力随叫随到！大家反馈的顿挫问题，到4S店升级一下程序就解决掉了！ 五、NVH：静谧感很好，这是别克车的优点！尤其配备了双层夹胶玻璃，非常优秀。 六、油耗：纯市区上下班12个油左右吧，目前还可以接受，准备元旦假期拉拉高速，试试闭缸技术能用到多少油耗！

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

3.9分“良好”

️ 1⃣️便利性：因为冬天使用，而且东北2月3月天气还是有点冷，远程启动很方便，可以提前热热车，设置座椅自动加热出门坐上去很暖和，直接开走，一点不遭罪。 2⃣️ 操控：之前开过德系车，油门和刹车都比较硬；别克的油门软塌塌的，开始不太习惯，但是慢慢适应后会感受到这款车调校的迅速响应。等红绿灯起车轻轻一点就能窜出去。 3⃣️油耗：市区10吧 4⃣️空间：单身，平时自己用，有时候带爸妈，反馈空间还好。 5⃣️路上体验：静音和稳定性真的太棒了！关上玻璃有时候听不大清楚外面人说话，胎噪和发动机噪音也很小；在颠簸路上，比如通过平交铁道线的时候跟开大船一样，没有颠簸感。 🔎 槽点反馈 1⃣️ 空间：空间这里想吐槽就是后排大鼓包，大鼓包真的有点高🙅♂️ 三四个人也OK，如果坐五个人肯定挤，但是这车就这么大，不挑理了 2⃣️安吉星：安吉星软件体验感不好，远程启动反应慢，很多数据更新不及时，刷新也慢。后来用ibuick远程启动就好很多。 3⃣️ 车机：反应有点慢，最后用apple CarPlay了，还不错 4⃣️新车有味儿 过了一段时间还没散

点评车型: 2022款昂科威 改款 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.7分“优秀”

最满意的是外观，前脸霸气，侧面和屁股霸气中透露着满满的运动气息，很赞。 内饰无功无过，还算简洁大气，比较耐看。很多人说昂科威S副驾不是人，我觉得倒还好，中控也能操作，反正最多也就操作一下导航跟歌曲，又有无线carplay，更加无伤大雅了。中控侧向驾驶位我觉得很好用，也不必担心中控屏幕反光。 配置方面，通用的2T9黄金动力组合不必多说，很nice，超车的时候动力随叫随到。估计是新车，刚开的时候低速有点顿挫，现在开了1200+公里好了很多。据说首保后就没感觉了，期待一波。另外虽然是7喇叭，但前排体验还不错，总体好评，标配的主动降噪很牛逼，刚提车等红绿灯的时候小货车停在旁边，都没听到声音，静谧这方面别克还是一如既往的调教在线。无线carplay是真的香，听歌，导航，打电话都不错，几乎没有延迟。 另外，配置方面没有副驾电动调节，前雷达和流媒体有点遗憾。不过考虑到优惠已经很到位了，也能接受。花钱加装了原厂前雷达跟凯迪3代的流媒体，很好用，哈哈。(想装艾维亚同款流媒体的，结果比凯迪的还贵，果断放弃，哈哈)。 空间方面只能说够用。本人身高184cm，体重78kg。前排调节到驾驶位后，第二排还有一拳2指。虽然腿部空间不算宽裕，但好在脚可以伸到驾驶位下面，也算是弥补了一下空间上的不足。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

3.4分“良好”

我的昂科威plus用车感受 一，驾驶感受 不知不觉，我的昂科威plus已经提车三个月了，拥有237的大马力，动力强劲，只要肯给油，那推背感是杠杠的，超车、加速轻点油门就行毫无延迟，美系车，主打的就是稳，毕竟近两吨的重量在那，转个弯，速度稍微快点也不会感觉到车身倾斜。高速开个120就跟开50-60一样，特别的稳，隔音效果在同级别的车系中绝对遥遥领先，减震效果就不是特别理想了，特别的硬，在过减速带等地方的时候特别明显，也有可能是我胎压放的比较高的原因吧，等首保的时候让4s给我放掉点气再感受感受吧。 二，空间表现 这款车的空间完全满足我的要求，平常就我一个人上下班开开还感受不到，但是一到周末出去玩的时候就特别明显了，本人183的身高，主驾驶调整到我最佳坐姿，后排还是有很大的空间，一家人出门两个小孩在后面打打闹闹完全不显拥挤。后备箱的空间也是我看中这款车的原因之一，储物能力完全满足我的需求，家庭用车，主打的就是空间大，同时还要能装，因为本人两个小孩的原因，每次出门，你们懂得，后备箱都是要塞得满满的。在空间上来说，此车必须爆赞。 三，油耗例举 我上班的路况可能比较好，单趟大概20公里，其中市郊区混合路大概5公里左右，其余15公里左右全程高架，全程总共就4个红绿灯。在不堵车的情况下，上下班油耗大概在6左右。周末回个乡下老家，红绿灯大概几十个吧，单趟大概也是20公里，油耗8左右。目前还没上过高速，所以高速油耗不太清楚，但肯定也不会很高，所以这款车还是很省油的，毕竟近两吨的车，这样的油耗已经出乎我的意外了。当然，如果你暴力驾驶，那油耗肯定不会低的，以我目前的经验来看，速度在60,70,80这三个点的油耗表显最佳，因为这三个点我最低都开过6以下的油耗。同样的路，大堵车时候的油耗就不好看了，十个出头😅。给一个参考数据吧，最近一箱油开了818公里，剩两格油，加满用了454块钱，454块钱开了818公里，这油耗算了下，百公里大概在7个油，实打实的用数据说话。 四，优点肯定 1、动力强劲，237的马力，只要肯给油，强烈的推背感也是有的。 2、空间足够大，家庭用车这空间完全足够。 3、油耗低，目前综合油耗7.5左右，最低油耗5.5。 4、底盘稳 5、隔音效果好 五，缺点吐槽 1、减震效果太差，过个减速带都很明显。 2、手机无线充电鸡肋，充电慢 3、四门内那个可拆卸的小储物盒效果喜人，个人觉得贼丑 4、都上360的，咋不搞个转弯唤醒360呢，这不也是一大卖点吗 5、轮毂小了点，这么大的车配上18寸的轮毂，有点小家子气了 个人观点，不代表所有，不喜勿喷 最后感谢圈主徽州男人的推荐！

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.29分“优秀”

之前昂科威S一直用的2.0T发动机，之后1.5T版本也上市了，它降低了车型准入门槛，经过试驾，通用的这台全新1.5T发动机还真有两下子，之前我也参加过关于这款发动机的WORKSHOP，当时厂家几乎都要把它吹上天了，其实见多了这种阵仗的我们，对此还有点不以为然。 但这台发动机的实际表现征服了我，最大功率211马力，最大扭矩270牛·米，带48伏轻混，匹配通用自家9AT变速箱。从起步开始，它就不会让人感到小排量发动机的乏力，一直有着不错的动力表现，就算高速上，中途再加速也没什么问题。 当然，想要获得和2.0T同样的加速度，肯定是要多踩点油门的，转速上来，能够感受到这台发动机的运转还是很精密的，虽然声音不浑厚，但也不粗糙，听起来不会让人觉得难受。 变速箱的标定也比较聪明，它没有一味地为省油而使用高档位，而是非常合时宜地让发动机保持在容易发力的转速，这也是让它动力响应比较好的原因之一。 至于底盘和转向的表现，和2.0T车型无异。并且设计方面也没有区别，该有的高级感还都在，所以我的结论就是，不用担心1.5T车型的动力问题。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S GS 四驱运动型

4.07分“优秀”

期盼了一年的昂科威s gs四驱终于到手了！首先裸车的话是20万99千，落地的话22万28千，贵了一万被坑了。 之前的车是老款的雪佛兰科鲁兹，毛病多，但它在五年前的车祸救了我的命，高速也很稳，所以还是信任美系车，无论毛病多。 之前考虑过日产途达、日产三缸奇骏、威兰达、沃尔沃xc60、xc40、大众揽景、长安invk、凯迪拉克xt4、别克昂科威plus、特斯拉modelY，日系车考虑到不安全，不稳，果断放弃，沃尔沃的话两个落地都超预算了，揽景也是超预算，invk的话真心被吸引了，但油门响应太慢了，踩油门两秒后才有动力，放弃了，特斯拉考虑到自燃的事情也放弃了，凯迪拉克xt4价格和动力真的很香，不过空间太小放弃了，昂科威s遇到的真的很巧，本来不知道有昂科威s这辆车，在懂车帝看到有昂科威plus，就去4s店看看，结果一转头，看到了昂科威s像只沉睡的猎豹站在那里，再看看昂科威plus，相中了昂科威s gs版的外观真的是帅到爆，幻影蓝的车漆在阳光下是闪闪发光，内饰也还行，朴实无华，也不高调，行驶质感很舒服，悬架很舒服，五连杆同级别最牛X！油门响应也很快，动力也很足，还有点小声浪，变速箱偶尔有顿挫，但无伤大雅，不严重。空间的话后排178，90公斤还有两拳半，1米9的高个子坐也有一拳半，还行，后备箱有点小。装不了很多东西，但日常家用肯定够用。 烧机油目前也没出现过，跑了13000公里，跑过4800公里的大长途，4000公里时做的首保，因为要跑长途6000公里时保养了一次，之后就是13100公里的时候保的养，机油尺在中上 隔音的话可以说七星级，外面无论有多嘈杂，也能隔绝一切噪音，之前有人在车外叫我，我居然一点声音没有听到。油耗目前市区在9-10、高速在5-6，太省油了，这一点太满意了！ 一个词，厉害我的昂科威s gs，太满意了，简直是我的dream car，太喜欢了！ 12123上选的牌照，昂科威车主应该都能看得懂，爱了爱了

点评车型: 2019款昂科威 28T 四驱精英型 国Ⅵ

4.43分“优秀”

外观：没有新款的好看，但是这紫檀红我是很喜欢的，新款已经没有了。本人29岁，可能19款显得成熟稳重些，当初买车也不是给我的。现在给我开罢了，也没有太多要求，上下班用，带着我妈买菜啥的。 空间：基本够用，不行后排放倒。还是挺能塞的。 动力：应该是最突出的吧，2.0T高功率！适时四驱260P加上400NM的扭矩，很带劲！一般超车深踩一脚，0.5秒左右就会降档，受不了延迟的暴躁老哥可以拉到L档，立马降档。驾驶舒适度还可以，也只开过老君威，都是别克，没有太大区别，都挺静音的。 内饰：一般主动降噪没有太多感觉。空间挺大的。油耗基本上下班10个左右。基本满意。 电动尾门也有，配置有座椅加热，但是没通风，副驾还不是电动调节！车机不好用，启停有毛病，偶尔能好用一次。再就是车门没有灯，简配简掉了吧。本还想改个迎宾灯 结果没灯！！！

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.29分“优秀”

在外形设计方面，昂科威S作为一款全新车型，采用了与已经销售多年的昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多别克最新的家族式设计元素，如细长的LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线，营造出较普通昂科威系列更强的运动感。 与外观一样，昂科威S的内饰设计也采用了与过往别克SUV车型完全不同的设计风格，传统美式“环抱式中控”造型被弱化，中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜，多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体，营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过，我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到昂科威S Avenir作为一款别克Avenir系列车型应有的高档感。 另外，在用料方面，昂科威S大量采用了软质材料包覆，无论是仿皮还是真皮，都具有比较柔软细腻的手感，在触感方面有着较好的表现，而昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感，看起来比普通版车型更加高档、精致。 在空间上，虽说昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优，但在实际体验过程中，其车内乘坐空间仍有着不错的表现，后排头部空间充裕，虽然不能像本田冠道那样轻松翘起二郎腿，但整体空间感还是比较宽敞的；尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下，后排舒适性的表现令人满意。 动力方面，昂科威S全系标配2.0T涡轮增压发动机与9AT手自一体变速箱，而此次教授测试的Avenir车型更配备了四轮驱动系统，因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态；虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响，但对于一款中型SUV来说，0.100km/h 8.2s的成绩已属出色。 实际开起来，“轻快”是我对昂科威S Avenir产生的第一印象，2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值扭矩，因此即便是在高速巡航状态下，发动机转速虽低，但当你需要提速超车时，只需轻轻踩下油门，充沛的扭力依然能够很快使车速提升。 9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感，你几乎不会感觉到换挡动作的存在；一般情况下，变速箱会优先选用高挡位行驶，以降低发动机转速，实现更高的燃油经济性；但只要你希望更好地感受2.0T发动机的性能潜力，只需切换至运动模式并深深踩下油门，变速箱就会马上进行连续的降挡动作使发动机转速迅速提升，并将升挡时机延迟至5000rpm以后，让车辆获得发动机最强的输出功率。因此，在运动模式下昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极，提速更加轻快，毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。 底盘结构方面，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见，但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同，昂科威S Avenir这一套配备了CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感，能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼；虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足，但不会出现丝毫弹跳现象，底盘保持着出色的贴服性，行驶稳定性表现出色。 总的来看，昂科威S是一款综合能力很强的车型，并且，相比于普通的昂科威，昂科威S能够给你更加精致的感觉，特别是Avenir版本。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.07分“优秀”

借着北京冬奥的热度，上周开别克昂科威S滑了个雪。 动力表现 我们开的是552T 两驱豪华版，第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统动力组合，最大输出功率155kW， 峰值扭矩270N·m。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。油门初段很灵敏轻快，轻点就会蹿，但中后段就有点力不从心了，随着转速升高发动机传递到驾驶室的声音也开始变大，油门踏板行程长，偏软。多功能方向盘带拨片换挡功能，在需要加速超车时很好用。悬挂系统采用前麦弗逊式+后5连杆式的前后独立悬挂，整体调教偏舒适性，体盘质感比较高级，过减速带和坑坑坎坎时的滤震效果相比同级的途观L舒适性更好。 内饰部分 内饰豪华氛围不错，大面积软性材质包裹，中控台偏向驾驶员，驾驶时更方便对功能按键的操作，但中控屏也是偏向于驾驶员一方，这就感觉前排对副驾驶来说没有一点的娱乐性。电子排档杆改为电子按键式，比较方便操作，也为中央通道节省了一部分空间。搭载eConnect智能车机，支持语音交互沟通，常规操作基本可以通过语音交互解决。 空间部分 2779mm的轴距，后排不算充裕，但也完全够用。坐垫舒适性不错，但后排靠背过直，不适合长途乘坐。后排座椅可以比例放倒，我们带了一个160cm长的滑雪板，放倒一个座椅靠背后，在后备箱可以纵置平放。后备箱门很沉，没有自动开启和关闭功能，女生关有点费劲。 优势 1、底盘调教质感高级。 2、虽然高转速时发动机有噪音，但整体的NVH表现优异。 3、合资品牌中，别克昂科威S带智能车机和远程APP功能还是相当厚道的。 有待提高 1、发动机和油门调教希望可以更线性。 2、第二排座椅建议支持角度调节，长途乘坐会更舒适。 3、尾门太沉，建议全系支持电动开启和关闭功能。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型前脸造型依旧非常别克，飞翼状的进气格栅，两边连接着LED的大灯组，下方日间行车灯跟格栅内部的镀铬饰条处于同一水平线，所以车头的整体性还是做的非常不错的。侧面是头长尾短的设计风格，Z字形的腰线光影效果也非常出众，营造出了非常动感的视觉效果。尾部造型非常的圆润，用了很多平直的线条，就显得层次感比较丰富，展翼式LED尾灯也是跟头灯做出了很好的呼应，下方用了双边单出的一个隐藏式的排气只是装饰件。 内饰设计非常的简约，座椅用到的是真皮材质的，采用了环抱式座舱的设计理念，以驾驶员为中心的非常注重驾驶体验，仪表是液晶屏价机械仪表方式呈现的，旁边就是中控大屏，内置了全新一代别克EConnect智能互联系统，下方是控制空调的物理按键，挺容易留下手指印记的，换挡换的是按键模式，操作起来也是非常方便。后排的空间中规中矩，不算是太充裕，中间有个不低的地台，不适合第三个人长时间乘坐，好在座垫填充比较柔软，乘坐体验还比较舒适，再来加上全景天窗，使得车内的视觉效果也是非常的通透。 动力搭载了第八代Ecotec 1.5T 4缸直喷涡轮增压发动机，并且还加入了48伏的轻混系统，匹配的是9AT的变速箱。 驾驶感受的话，一上手就感觉方向盘转向非常轻，刹车踩起来有点硬，加入了48伏轻混，起步非常轻快，没有了强烈的推背感，加速后半段的动力响应也是非常积极，但是在急加速的时候，动力响应可能稍微有点迟滞，悬架方面用到了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架，在过连续起伏的路面时，车身依然很稳，路面细小的颠簸也能很好的过滤掉，静谧性做的也比较不错，在城市道路中，噪音也算非常小了。后备箱空间也很大，下方还有备用轮胎，作为一般家用汽车，已经够用了。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S GS 四驱运动型

4分“优秀”

【满意】 1.别克品牌在豪华感方面做得相对出色，无论是用料还是设计，都和豪华车相媲美。另外，运动化的外观更符合年轻人的需求，运动感很强。 2.舒适性很不错，虽然定位运动SUV，但底盘的质感稳重，包裹性出色。另外，这台车提供多种驾驶模式，除了运动模式外，日常实用的舒适模式，车子变得更加温柔。 3.加速还是很强劲的，这台2.0T发动机，最大功率虽然只有237马力，整体加速从容，9AT变速箱也比较尽职尽责，换挡比老款6AT变速箱平顺很多，可靠性也更好。 4.隔音出色，在同价位车型当中，别克的隔音属于表现好之列，即便120km/h，车内的噪音也不大，车内的人可以正常的交流，不需要提高音量。 【不满意】 1.后排空间不太宽裕，但舒适性还算不错。 2.9AT变速箱虽然已经尽可能的平顺，但在低速过程，还是偶有顿挫。 3.轮胎噪音大，也是这台车最大的噪音来源。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.6升，实际日常综合油耗差不多在百公里10升左右，考虑到四驱系统，可以接受。 【优惠】目前现金优惠4万元。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.86分“良好”

昂科威是别克旗下的中型SUV，豪华型是高配。官方指导价20.99万。保养方面，保养频率是5千公里一次。基础保养项目包括换机油，机油滤清器和空调滤清器芯，费用大约要770元。二保的时候额外要换空气滤清器芯，费用是870元。到了2万公里，保养的项目要更多一些，增加了换燃油滤清器和制动液项目，公计费用要1500元左右。3万公里的时候算是大保养，还要加多一项换火花塞，共计费用大约1900元。保养费用不算便宜的。 动力足够，开起来也很容易。1.5T L4涡轮增压发动机，最大输出功率169马力，峰值扭矩250牛米。动力响应比较积极，起步的时候相当轻快，动力很快就拉升上去。中段加速力依然很好，脚踩油门动力抬升明显，虽然不是激烈或者暴躁的动力感，但是是平稳充足的。后段加速的时候虽然会有一点回软的感觉，但是力量感还是有的。在高速下超车并线也不会有压力。 空间方面，车身尺寸4694×1839×1686mm，轴距2750mm。前排空间还可以，高个子也有足够松动的位置。后排头部空间有点一般。由于溜背的设计，如果个子比较高会觉得离车顶有点近。腿部空间就很优秀了，膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。来个葛优躺也完全没有问题。座椅不错，表面是柔软的皮质包裹，填充也相当厚实。腿部，腰部和肩部的支撑都很好。包裹性和支持性很好。前排座椅还有加热功能，也有大角度的调节。不过后排不提供靠背角度调节，有点小遗憾。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。避震不错。对于细碎路面的过滤很好。跑旧城区那种大片的烂路，在车内也没有什么震动感。不过对大的坑洼的处理比较一般，过高的减速带的时候在车内会有弹跳感。 静音表现不错，前排右隔音玻璃也安排了主动降噪。对于风噪和胎噪的隔离很给力。中低速行驶的时候车内足够安静。高速的时候虽然胎噪会稍多一点，但是静音还是很优秀的。60公里/ 小时的时候，车内测得噪音为56db，120公里的时候测得是65db。在同级车型中表现不错。