小鹏P7外观时尚值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚刚购买的这要小鹏P7 2021款后驱标准续航智享版，那么今天还是由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 现在我们能找到与小鹏P7直接竞争的车型就是特斯拉 MODEL3以及比亚迪汉EV这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这一台小鹏P7呢？我们找到车主朋友来一探究竟吧？车主说:现在特斯拉刹车问题这么敏感，那么买车什么最重要，那当然是非安全莫属了吧？所以生命至上，安全驾驶。至于比亚迪汉EV这台车型虽然电池技术这一块很有核心竞争力，但车主之前买过一台比亚迪S6当时特别后悔底盘散、油耗高让车主很闹心，所以从那一刻车主对比亚迪的车型是有排斥心里的，所以最终选择相信小鹏P7多一点。价格层面这台车官方指导价为22.99万元，我们太原市独有茂业一层有一家4S店，没有竞争就没有伤害，自然而然也就没有优惠了。保险（含强险）7000元，上牌费300元，最终落地价23.72万。 静态体验: 小鹏P7车身长度4880mm，车身宽度1896mm，车身高度1450mm，轴距2998mm。内饰部分:中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块10.25英寸的全液晶仪表搭配平底式带打孔处理的真皮方向盘，中控屏采用一块14.96英寸的中控大屏，整个内饰看起来非常简约而且富有科技感。座椅材质方面采用真皮材质，填充较软较舒适。我们把前排调整到适合我的座姿，前排头部空间1拳。接下来保持前排坐姿去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零3指，头部空间4指。整个空间表现不及比亚迪汉EV，但是接近3米的轴距让这个后排空间表现是完全够用的。 动态体验: 小鹏P7搭载着一台196kw（267Ps）的电动机，最大扭矩390N.m。整个动力输出特别线性而且推背感很强，实测百公里加速时间为6.68s。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏舒适，压过减速带以后车身姿态特别稳健，这一点表现要好于同级别对手。隔音静谧性方面:这台车比较一般，特别是跑高速胎噪特别明显。续航里程方面:官方NEDC续航里程为480km，电池总容量为60.2kWh，以太原市区内夏天实测为例，实测百公里电耗量在15.5kWh，实测续航里程在388km。保养层面这台车40000km保养一次，保养费用在1000元。 总结部分: 优势:外观前卫个性符合年轻用户的审美、车机系统好用、底盘舒适性表现同级优秀。 缺点:内饰异味明显、后备箱开口偏小、隔音静谧性表现不是很好、实际续航里程偏短。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.14分“优秀”

百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热，这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗？带着这样的疑问我去试驾了，今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。不可否认P7的外观设计非常前卫，内饰用料很厚道 ，配置非常丰富，加上很实在的续航，免费的充电桩，还会送一万二的选配，这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。 还是回到今天最重要的话题，小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适，特别是低速上下地库的时候，上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验，即使偏软的悬架会带来多余的回弹，但并不让人讨厌，总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时，方向盘轻盈，加之偏软的悬架和调教良好的动能回收，都会给你很不错的驾驶感受，无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车，都很容易上手。 高速上的小鹏P7在急加速，急减速，连续变道时，受软悬架的影响，车身有较多的多余晃动，车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大，支撑不够，悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的，采用前双叉臂后多连杆悬架，但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想，体验完后才会落差如此之大。 如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软，但人家回弹迅速且到位，虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作，至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动，所以导致车上的乘客会不舒服，甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常，但在打多方向时，方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错，风噪，胎噪都过滤得很好，但相比之下车内噪音处理有些不到位，左后门门板的共振，主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音，不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是，车速上去之后，小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。 就目前而言，小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车，外观，动力配置，百公里加速，宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车，但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩，前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课，小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同，要走的路无疑还很长很长。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4分“优秀”

作为小鹏的主力走量车型，小鹏P7可以说是很多年轻消费者比较钟爱的车型。 【外观】 其整体视觉效果变动不大，依旧是老三样的封闭式前脸、贯穿LED灯带以及内嵌于导流槽的分体式头灯。但因为增加激光雷达的缘故，分体式灯组做了明显的拉长扁平处理，预计能进一步强化前脸的低伏感。侧身保留着高腰线、小车窗、低车顶的设计，配合年轻用户热爱的短尾悬、长前脸、隐藏门把手设计，开出去必然不会掉面子。但不同的是，新车将对现款的横幅式轮圈进行调整，十分期待其能推出更为年轻的拼色轮圈。此外，新车还将推出此前没有的新车皮，这回车友们又可以买新皮肤了。尾部则是本次改款的重中之重。已知的是，新车将依旧保留熟悉的贯穿式LED+分体式灯组，但后包围将会迎来微整容。 【内饰】 内饰从布局上看并没有太明显的调整，依旧保留着现款轴对称中控台、双联屏的样式。但方向盘的结构将会有一定的变化，至少肉眼上看会更粗，想来握感会更舒服，也能减少现款经常误触的老毛病。同时，中央扶手区的实用性也得到强化，可以提供两个杯架和手机无线充电板，并将收纳箱的开启方式调整为两侧开启。比起现款“小透明式”储物空间，新车的中央扶手区确实“香”了许多。 【配置】 配置方面，虽说新车保守诟病的中控屏大黑边依旧存在，但将会换装上全新的Xmart 4.0 UI系统，能够支持3D显示，这让小编颇感好奇。同时，新车也必然会安装上XPILOT3.0智能辅助驾驶系统，在安全配置上基本没有太多的缺陷。 【动力】 动力方面，提供后驱和四驱动力形式，提供196千瓦和316千瓦的最大功率，并支持480、562、586、670公里的纯电续航。 【整体】 比如，调整了保守诟病的方向盘、车屁股，换装上了样式更加年轻化的轮圈等。再加上全新的激光雷达、超快充，综合性肯定大幅度提升。作为第一个小鹏破十万的车型，小鹏P7在年轻用户心中的地位还是颇高的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.71分“良好”

外观方面，小鹏P7采用了时下电动车流行的封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带的前脸设计，大灯采用分体式设计，车头的设计元素非常简洁，配合扁平的车头，显得很有跑味。P7采用了低趴的轿跑车造型，溜背式的设计、大尺寸的轮圈以及车尾贯穿式的尾灯，都让它显得动感且时尚。 内饰方面，小鹏P7采用了非常简洁的内饰设计，较为突出的就是全液晶仪表和中控屏形成的双联屏，除此以外，只有非常简洁且平直的线条。虽然相比特斯拉的车型来说，小鹏P7的内饰设计元素相对比较丰富，但个人还是会更偏爱传统燃油车元素较为多样的内饰设计手法，P7这样简单的设计方式，让人感觉缺少了一些价值感和获得感。 空间方面，由于采用了类似轿跑车的低趴造型，小鹏P7的后排头部空间会比较局促，同时座椅高度也偏低。对于175cm的乘坐者来说，在全景天窗的帮助下，才能获得三指左右的头部空间，腿部空间在两拳左右。其实这样的空间表现并不会对乘坐舒适性造成明显的影响，但过低的坐垫高度导致坐垫无法对大腿提供足够的支撑性，导致后排座椅坐起来不太舒服。 配置方面，作为后驱超长续航车型中的顶配车型，智尊版车型配备了360度全景影像、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、手机无线充电等舒适便捷配置。另外，全套的主动安全配置和ACC自适应巡航、车道居中等驾驶辅助功能也都已经配齐，整体配置的丰富程度是不用担心的。当然，18喇叭的丹拿品牌音响需要单独选装让人感觉有些遗憾。 动力方面，虽然后驱超长续航版车型相比四驱版车型少了一台前桥电机，但一台267马力，390牛顿米的后桥电机已经可以提供对于日常驾驶非常充足的动力了。两驱版P7的0-100km/h加速时间在6.6秒左右，再加上迅捷的动力响应，体验可以令人满意。另外，小鹏P7的能量回收有高、低两档可调，在低档位时，整体的制动感受与燃油车松开油门滑行基本无异，对于驾驶者和乘客还是很友好的。 底盘方面，小鹏P7整体的调教是在家用舒适和运动感之间尽量保持平衡，在面对路面小的颠簸和井盖式，悬挂表现得十分沉稳，滤振动作干脆且有一定厚重感，不过在面对减速带等较大颠簸时，悬挂并不能很从容的处理，颠簸感会变得明显。由于本身车辆重心和坐姿都偏低，所以P7日常驾驶给人感觉非常安稳，有些跑车的味道，但实际上它并不是一台非常适合激烈驾驶的车，这点从偏轻的转向手感中就可以感受出来。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

作为纯电动汽车市场的“搅局者”，小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮，圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮，它分体式的前后灯组，辨识度极高，并且还有丰富的“灯语”系统，可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格，大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明，轴距很长，但空间利用率较低，后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色，但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3，可见作为一款新产品，小鹏依然还有努力空间，但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探，在品牌力远不及对手的情况下，小鹏P7的处境略显尴尬。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

近两年，国产汽车的汽车的实力提升可谓是突飞猛进，其中不乏比亚迪、长城、五菱以及长安等。说到国产汽车，不得不提国产造车新势力的一个品牌—小鹏汽车。在汽车领域，小鹏汽车可以说是坐到了质的飞跃，自上市以来就受到了很多车友的高度关注与称赞，完全有实力可以和特斯拉去竞争。今天，我们要说的是小鹏汽车P7这款车，为了能够得到更为准确的信息以及实际操控感受，我和搭档一起来到当地车城4S店进行是了实际试驾，我们拿到的车型是2020款 后驱超长续航智享版 这台车。下面我就把自己真实的体验感受和大家详细的聊一聊。 简单的聊下外观，说实话，刚拿到这台车的时候，让我非常的震撼，基于星际设计语言打造，整体看上去十分的时尚动感。前脸没有多余元素设计，看起来科技感十足，分体式大灯也是近一段时间比较常见的设计，但整体造型依旧能让它自身很有辨识度。车身侧面，低趴的造型十分的富有攻击性，流线型的车身以及隐藏式门把手为其0.236cd的风阻系数做出了贡献，并且18英寸五辐式轮圈也凸显出强烈的运动感。另外，这台车的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，从数据看，非常符合其中型车的定位。尾部整体设计较为简洁大方，从车顶延伸下来的线条在车尾处微微上翘，看上去不仅时尚而且动感。尾部令我印象最深的就是贯穿式的尾灯设计，点亮后非常的漂亮。 价格方面，这台车指导售价为26.69万元，经过咨询经理，目前暂时没有优惠，再加上车船税、商业险、交强险以及上牌费等，全款落地下来需27.7万元左右。这个价格对于一般的年轻消费者来说，还是有点偏高的。别只看价格高，配置方面表现却很优秀，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动日车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。这些功能之中，我选择两项功能进行了测试，其中车道偏离预警对车辆位置判定准确，并且在轮胎压到白线后的预警反应及时，并且如果转向灯开启或驾驶员有明显的转向意图，系统则不会发出提示，给予驾驶者充足的自由度。在者这套自动泊车系统可以说能算是行业内一流水准了，从识别灵敏度、准确性到“一把进”的停车效率，甚至连已经经过的车位都能识别，不得不说，这套系统改变了我对自动泊车是鸡肋功能的看法，非常值得称赞。 坐进车内，这台车的内饰呈现出简约的设计风格，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且造型时尚的多功能方向盘搭配上14.96英寸的中控大屏十分的吸睛，不仅支持GPS导航、导航路况信息车联网、OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体、导航、电话以及空调，充斥着强烈的科技感。另外，这台车的用料以及做工方面也非常的放心。 对于一款中型车而言，拥有着4880mm的车长以及2998mm的轴距，空间自然一点也不用担心。以我身高178cm体重90kg为例坐进前排并调整至最佳坐姿时，头部余有一拳多的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部并没有受车顶的影响，余有一拳点的距离，腿部余有两拳多的距离，后排可以很轻松的坐下三个成年人并且一点也不拥挤。后备厢的设计较为中规中矩，容积为440L，可以并排放下三个常规大小的手拉箱，而且后排的座椅还支持比例放倒，放倒后的空间得以更好的拓展，对装载一些大的物品时，比较方便。 这台车采用三元锂电池，电池容量在80.9kWh，官宣续航里程670km。在这台车满电的情况下，我在高速上进行了长途试驾与里程测试，目的地一共在500km，实际跑完后车显续航里程只剩下了120km，续航上会有一定出入，但不是很大。另外，这台车的电池组提供了八年或16万公里质保，这点来说还是不错的，只是唯一有点小遗憾的是没有提供首任车主不限里程不限公里数质保，这对于后期车辆保养成本有所增加。 测试里程结束，我们还对它的零百加速进行了测试，测试时我们将模式切换至运动模式，全力输出的状态下，轮胎没有出现打滑，车身姿态控制很棒，经过5次的测试，其最佳成绩为6.64秒。在进行紧急制动测试的时候，能量回收系统能够给予很好的刹车力度支撑，只是全力踩下刹车踏板的一瞬间，前悬架会出现压缩现象，其余环节倒是保持稳定，在经过连续多次的制动测试，得出的成绩是100~0km/h刹车距离35.3米。 在隔音降噪方面，这台车完全达到了一线水平，可以跟同级别BBA进行对比。低速行驶很安静，而跑高速超过80公里每小时以后，会出现一定风噪声，但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。以上就是我对这台车的全部试驾体验。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.71分“良好”

小鹏p7外观时尚科技，配置丰富，动力强加速猛，纯电续航中规中矩，充电还算便捷。但是作为新能源车企，PPT造车的理念还是过多，产品经理思维偏弱，有很多细节不够完善。就比如充电口必须双击遥控钥匙才能开启，后备箱门也是必须长按钥匙才能开启，没有独立的开启开关，在这个不低的价位中还没有配置电动尾门，客户实际体验感会偏差，而且不便捷。 车内配置丰富，2K双屏显示清晰，但是操作功能极其繁琐，空调调节都显得很复杂。没有独立的大灯开关，集成到车机系统中需要找很久，特别麻烦。一切的一切感觉是为了设计而设计，没有考虑到车主实际生活中的使用感受，总之这是一台需要很长时间才能上手的车。后排空间也比较紧凑，不算宽裕的那种，头部空间也因溜背造型显得紧凑。 超控部分，动力不用说，加速猛、推背感强都是它的优势。但是激烈驾驶的同时续航里程也掉的飞快，综合路况下的续航也只能算是中规中矩吧。在高速过弯时，车头的指向性并没有预想的那么灵活，由于电池的重量问题过弯极限比较低，稍快一点就会推头，而且是很难救回来的那种感觉。所以，也只能在直线上秀一秀了。 总之小鹏P7算是适合年轻人的玩具吧。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

3.39分“良好”

外观复合自己审美，除了车尾不太喜欢，智能化比较理想，车内空间一般，设计感不错，但用料很一般，其他没啥了。。。。。。。。。。。。。。。。。。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

2.61分“一般”

续航标的670，冬天高速350，城里400，夏天能高二三十公里吧。外观前卫时尚，用电成本确实很低，比较划算！ 内饰：感觉比迈腾帕萨特雅阁这个级别的车差了不是一星半点，比亚迪汉内饰空间也比这个要上档次。 配置：不是很懂，开这个车总觉得特别颠簸，和配置有关吧 空间：偶尔坐了后排，怪不得家人老抱怨这个车在后面坐着憋屈，太坑了这一点 舒适型：坐着不舒服这一点真的难以接受，这么大的车这么点儿内部空间 可靠性：刚买来刹车异响，半年了才给维修；花钱装了电尾门总是不好使； 更重要的的郑州下雨把车淹了，保险公司全赔，车没了。可是花20000买的终身使用自动辅助驾驶软件才更新两次还有功能没推送，实际使用不到半年，发票他们单独开的没有被买到保险里，对于软件赔偿方案他们居然让我再买一套软件可以打八折……有这样的厂家吗

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.57分“优秀”

【外观】 外观首先必须夸一下，回头率高 【续航】 续航中规中矩 实际开大概9折左右，本人平时开车较稳妥 【充电时间】 平时都是单位薅羊毛随身充，1个小时11公里左右，家充7小时能充满 【智能化】 很舒服且方便，再也不用动手 【驾驶感受】 运动模式下快的飞起，又不失稳妥，更像油车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

外观没得说，溜背长车头，贯穿式日行灯还是很出彩的。内饰也恰到好处，我选的白内，配黑内顶是真的好看，不过不好打理，有小孩宠物慎重吧。加上氛围灯，整体内饰感觉还是很不错的 #️⃣整体评价 各种主流电动车都体验过，也转让了极氪首批订单，P7现阶段优惠积分，性价比还是不错的。 (智能化的价值因人而异，对于年轻人还是很重要的投资点) 总结下来，就是好开好开好开！不管你是新手女司机，还是飙车大男孩，智能电动车都能满足你的驾乘需求。 #️⃣空间 缺点是后排空间真的不大，为了造型牺牲了太多。我188 cm，驾驶位调好后面就比较局促了。如果是二人之家那完全没有问题，驾驶还是相对舒服的，但是如果经常后排坐多人出远门，可能还是需要来个大大大车~~

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

先说外观，造型前卫富有科技感，让人眼前一亮，十分喜欢，内饰很简洁，高级感也还可以，基本做到皮质包裹，触感不错，常用配置都有，用的很舒服，不足的地方是过于依靠语音和触控，个别场景不是很方便，建议做一下优化，适当增加快捷键，最尴尬的是其他配置都很好，就是电尾门需要后续在官方领券加装。。。既然都这样了，就不能出厂就做好吗？另外再有一个hud，配置方面就完美了。操控和悬挂很棒，完全不像一辆30万的车，加速不用说，路上的车基本上见谁秒谁，动力充足，输出很线性，驾驶感受良好，但是电机调校的后段加速有点疲软，建议优化，制动距离短，转弯半径小。还有就是要重点说的智能化，最常用的acc和自动泊车香的一批，识别率和可靠性非常高，日常使用非常便利，人机交互很方便，能识别不同位置乘员的指令，对话时间很长，体验流畅，是目前最棒助手。最后说说续航，坐标重庆，市区日常使用，eco模式能550+，运动模式也能做到400+的续航，跑高速，三个人，拉着一堆行李，标准模式，450左右的续航，里程完全够用。再说充电问题，快充50分钟以内绝对能充到90%的电量，最后10%有充电保护会慢很多，除非情况特殊，不然不建议打开，可以自行设置充电电量。基本不存在里程焦虑问题，使用体验很好。p7的后排不是很友好，家里人多，经常用到后排还是建议买汉

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.93分“优秀”

【智能化】 小鹏的车机体验在目前的新能源车品牌中可谓独一档，超高的语音识别率，超多功能可以语音控制，可以用嘴完成除了驾驶之外几乎所有操作。 【外观】 外观也非常时尚运动，我自己改了白色渐变蓝（光面）的改色膜，阳光下会有淡淡的蓝色，配合小鹏p7流线型车身更显优雅。 【动力表现】 动力方面属于比较优秀的水平，我买的是后驱版本，加速比较快，电门反应灵敏。 【空间】 空间这块，前排空间是比较舒服的，后排如果不是185以上的大个子，也基本够用。美中不足是后备箱空间有点偏小。 【音响】 我加配了丹拿音响，只能说超值，人声的还原度很好，非常饱满，对于我这种爱开车听歌人来说非常有必要。 【续航】 我买的是长续航的670e+版本，实际市内开估计能开到530~540，广东省内开完全够用。

点评车型: 2022款小鹏P7 480E

4.67分“优秀”

【外观】 没得说，几年前的车放到现在颜值依旧能打 【动力表现】 市区 6.9s加速除非你想飞，否则只能说是性能过剩，高速运动模式在130以内动力随叫随到，过140以后动力延迟会有延后，但是还是不建议高速跑太快哈🤣 【续航】 车子续航怎么说呢，磷酸铁锂电池，在春秋季满电表显413KM，实际开能开到380KM左右，极限能开到398KM，本人开车还是比较温柔的，所以正常平均能耗都在15kw以内。但是，但是，但是，冬季续航是真的差，打对折吧，零度左右，满电413KM，实际跑200KM就不显示续航了。 【充电时间】 充电基本上一个小时左右吧，350KM以后基本上要半小时，前面充的还是很快的 【智能化】 多的就不说了只能程度还是ok的，就是这个820A芯片换不了8155很烦，垃圾🗑️ 【最不满意】 被刺老车主，直接给我整破防了，小鹏最困难的时候真金白银支持它的老车主们，现在心态有多爆炸，我不必多说了，p7车主们可以评论区聊聊 【驾驶感受】 开的车也不多，油车电车都有，但是P7的电门线性还是不错的，保时捷的调教还是OK的

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.14分“优秀”

科幻的外观，流线的设计，可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑，“星际”设计语言带来了前所未有的未来感，贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸，它的尾部设计稍显普通，但是总的来说外观依然足够让人惊艳。 内饰方面同样是符合电动车特质的设计，体现了较强的互联网元素和未来元素，10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配，而且实际显示效果和反馈响应速度都很好，内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定，采用了大量软性的皮质包裹，触感很舒适。 这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机，系统综合最大功率为430马力，最大扭矩655牛·米，零百加速时间仅为4.3秒，工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来，这台四驱高性能版本车型，真的能给大家带去跑车的驾驶质感，它的极速能力、加速能力都令人期待。 谈一谈驾驶感受： 一是他的加速踏板没有虚位，加速线性，比较好掌控，日常驾驶，建议大家在标准模式下即可。 二是虽然它的动力足够充沛，但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真，平常情况下驾驶，它并不会让你觉得难以驾驭。 三是当动能回收处于低档位时，他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感，新手驾驶还是建议先使用低档位。 另外几个需要说明的地方： 一是它的车重分配前后合理，前后轴载荷均匀，重心很低。 二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的，并不会让你感到特别的颠和生硬。 三是它的转向电子味偏浓，不太好从方向盘感受前轮状态，极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。 作为造车新势力，小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点： 一是他的刹车表现还能再提高，尤其是对于一台四驱高性能版本车型，大于35米应该都算是不及格。 二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕，但是地台偏高座垫也偏短，所以对于大腿的承托性不好，尤其个子高的，大腿前部容易悬空。 三是运动性操控感并不见长，更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限，也让他减少了一些可玩性。 四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。 Model3更注重于运动和操控，而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适，小鹏P7的优势在于更年轻更智能，而且兼顾了很好的家用性。 我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球，无论是外观还是智能驾控体验，还是鸥翼门。所以，喜欢年轻科技，又要空间舒适，小鹏P7完全可以满足你。