不得不说欧蓝德这款车越来越边缘化了,刚上市那会儿市场的热度和销量上的表现还过的去,可目前在该细分市场中很容易就被忽略了。其实外观内饰上倒也没有过时的感觉,还是足够大方利落的。动力方面,这是一款2.4L版本车型,与之匹配的是一套CVT变速箱,最大马力192匹,峰值扭矩235N·m。整车质备为1650kg,开起来的感觉前段加速表现还是足够轻快的,中后段的动力爆发一般,但是动力输出来的比较线性,所以整体还算从容。至于底盘部分,整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型,总体是一舒适性取向为主的,过滤颠簸的能力不错,过一些细碎的颠簸也没有过多的余震传到驾驶员身上,虽说过弯的时候车身有一定的侧倾,但其实在SUV中,现款欧蓝德的支撑性属于中上流水平。空降方面,身高175cm的体验者在前两排都能有着不错的头部以及腿部空间体验,但第三排的空间还是稍显局促了,不过其第三排的座椅高度比起现款汉兰达还是更加友好的。总的来讲,目前欧蓝德的终端优惠力度也比较一般,如果能做到1.5万以上的优惠的话,那还是比较推荐2.4L版本的五座车型的。
欧蓝德外观硬朗,底盘扎实,同级别中为数不多能提供7座版本。2.4L发动机动力初段并不强劲,但动力线性且储备丰富,同时油耗相对较低,四驱系统带有中央差速锁,能提供更好的通过性。美中不足之处,多年未换代,内饰略显老气,在配置和功能性上有些落后。
当当1982:致享可没有中央差速锁
放眼看华夏:变速箱是胎带来的硬伤。
欧蓝德在国产之前,很难和性价比扯上什么关系,不过此一时彼一时,国产之后的欧蓝德大家对它的性价比都给予了比较高的评价,而且在2019年底还对欧蓝德进行了为期半年的长测,所以推荐这台车也算是一个经验分享吧。
推荐的车型是2.4L四驱的五座版本。对于现款欧蓝德的外观,他们还是比较认可的,尤其是这张带有镀铬装饰的“大嘴”,让人能一眼就记住。这台车的大灯是LED近光+卤素远光的组合,在之前长测的时候个人感觉远光灯亮度比较暗,如果对这个毛病不太满意,车主朋友买回去之后可以进行手动DIY。
这个配置的欧蓝德配备了18英寸的双色轮圈,造型有力量感但又不特别浮夸,而且除了最入门版本以外的车型都有,覆盖面还是挺广的。无钥匙进入功能是日常使用频率很高的配置,能够提高不少用车的便利性,前边既然说这台欧蓝德性价比高,那么这个配置肯定是没有缺席的,这也是现在很多朋友在选车时比较看重的一项功能。
欧蓝德的内饰设计比较“粗线条”,有点儿硬派SUV的那种风格,缺乏一些家用车的温馨感。不过仔细看驾驶员最常接触的方向盘还是挺精致的,上边的多功能按键能设定定速巡航,高速路上行车能减轻一些右脚的负担,还是很不错的。另外,仪表盘上的行车电脑显示屏有一块尺寸不小的彩色显示屏,能给档次感提升一些分数。有倒车影像但是没有后雷达,这也是很多日系车上存在的小问题,根据屏幕上的指示线可以判断出大概的距离,如果不放心的话还是自己装个雷达比较稳妥。
前排的舒适性配置,是这台欧蓝德的强项,双区自动空调就不用多介绍了,这台车还有前排座椅加热功能,这几天北方降温明显,皮质座椅在冻了一夜之后特别冰屁股,所以这个是一项非常能提升用车幸福指数的配置。带自动驻车功能的电子手刹也是欧蓝德上的亮点配置,等红灯的时候不用额外的操作就能歇歇脚,对驾驶员是非常友好的。另外,欧蓝德还有一套适时四驱系统,并配备了LOCK模式以实现前后轴动力50:50的分配,对于一台以城市为主要战场的SUV来说,偶尔去野外轻度越野,撒撒欢儿是完全能够应付的。
当然欧蓝德在配置上也并不是没有瑕疵,像后排全系都没有空调出风口就是一个,作为一台家用车,这个点甚至在很多朋友选车的时候会成为一个否决项。另外,在全景天窗“横行”的时代,这个常规天窗好像有点儿掉队。
欧蓝德的外观和总体配置表现还是比较满意的,不论如何,欧蓝德还是一款性价比较高的城市型SUV,而且四驱车型的脱困能力在同级别车型中也是值得称道的。
欧蓝德这款车是三菱的王牌车型了,定位是紧凑型SUV,从实际的体验来看,我认为还是可圈可点的,他的整体设计是偏向于硬朗类型的,或许对于女性朋友来说会不喜欢,反正我是挺喜欢如此设计的。
走入内饰,8英寸的中控屏确实是显得有点的小了,但他本身的智能化程度还是挺高的,本身就支持CarLife,也支持语言识别控制,像导航到哪、切歌等就是一句话的事情,智能化程度不错,不过中控面板、门板等摸上去还是显得硬邦邦的,整体的质感一般。
2.0L发动机匹配的是可模拟6挡的CVT变速箱,这套动力系统应对普通的城市行驶还是非常好开的,但中后期的爆发力还是差点。乘坐的舒适度来看,从实际的体验来看,时速40以下的车内静谧性还是不错的。我觉得喜欢小众车的朋友,还是可以选择的。
在汽修十年的工作经历里,接受过无数次大大小小的各个品牌的培训,在去年还参加了三菱总社来中国的技术培训,还记得当时的培训教材就是三菱欧蓝德,对这台车有着详细的了解。今天这位客户的欧蓝德出现了发动机舱异响的问题,试车时明显感受到前轮避震顶部传来的震动,并伴有噔噔的异响。这个震动可以非常清晰的感觉到是从顶部传来的,根据我的经验,判断是塔顶的问题。打开引擎盖,不出所料的在避震塔顶处发现了胶套破裂,导致避震塔顶敲击车架。如果不及时更换会导致车架变形,更换后出去试了一圈,异响震动全部消失,价格大约在200元左右。
这台三菱欧蓝德搭载了2.0L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大马力166匹,最大扭矩201牛米,对我来说这样的动力在SUV车型上是不满足的,但车主日常通勤代步完全够用。
底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,总体来说还是非常稳重的,即使是后排也有着不错的乘坐舒适感受。
内饰设计中规中矩,没有太大的亮点,豪华感甚至不如吉利等国产车,但是操作简单易懂,是否喜欢这种简洁的风格也是因人而异。
这台车的保养周期为5000公里,更换半合成机油的价格在200元左右,20000公里左右推荐车主更换空气滤芯,可以为发动机营造更好的工作条件,价格为100元。至于制动液,火花塞在40000公里时再更换就行,价格为500元。
总体来说,这台车的表现中规中矩,既没有太大的亮点,也没有明显的短板,同时三菱的保值率也不是很高,性价比一般。