欧蓝德动力中规中矩值得买吗_欧蓝德怎么样

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.79分“良好”

【购车经历】 购车：贷款无息 定车地：天津 配置：2.4五座， 从选车到定车一个月，自己本身也是车迷，平常没事都研究这个车那个车的，以前也是造车的变速箱的，相对对车的看法有很多不一样的点，能选它也是适合自己。 【空间表现】 空间绝对是没话说，尤其后排座椅可以全放平，不论是拉东西还是在里面睡觉都没问题。 【驾驶感受】 这个车开起来没啥亮点，动力一般，平常开车对它不太温柔，红绿灯起步三千转，电车除外其他车还是能超很多的，这个车开起来很静逸没有杂音，而且有种抓地力的感觉很踏实，但是减震还有点脆硬的感觉。 【油耗】 开高速一百二左右，发动机转速在两千二三百转左右，悠着点七个到八个，稍微踩狠点八个到九个，要是市区得九个到十个，要是堵车五环路，冬天拉空调得十二三个油。 【动力表现】 欧蓝德这个车油门调校前段四十码以内很灵敏，踩了就有，但是四十码以后要么悠着点开，要么直接三千转，不然就是噪音大还不走，这个得自己体会CVT的变速箱了。没有双离合的加速感，也没AT的那种强劲的感觉。 【最不满意】 在外形的满意的前提下，美中不足的就是稍微窄了一点，还有就是车门太轻了，开关门都没感觉，，这个比不了大众车门的那种厚重感，还有座椅的包裹性和舒适性差点意思，变速箱不要求爱信的，起码来个国产的AT也好啊，再不行双离合也行， 【保养】 开了有两万公里了，没掉过链子，除了第一次在4s店免费做的，剩下的都出来做了，现在准备一万公里一万，用全合成的机油品牌置顶的那几个都行，一次四五百块钱，正常家用一年保养一次就够了。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

2.67分“一般”

欧蓝德2.0动力家用可以了，适合佛系开车，就比较省油，油耗六个多，空间不错，都说空间大，座椅时间久了腰困，内饰有点老，不过看的过去，总体还是满意的

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

4分“优秀”

空间够大，视野开阔，价格实惠！座椅坐着确实累腰，内饰和配置就不说了，毕竟是丐版，本身这方面需求也不大，家庭代步够用就可以了！底盘偏硬，速度慢点儿还可以，速度快起来过不平道路，就很颠簸！有一点儿需要吐槽，车门特别轻，跟邻居家的欧尚X5的车门比厚重感差的不是一星半点儿，每次关车门都需要很大力，听着“砰砰”的声音，心疼啊😭！2.0L也不省油，小城市磨地头的开也是费油，23L油跑了150公里，不过都是些小问题，重要的是相信三菱的三大件，希望能在未来的日子里任劳任怨认真服役。裸车价12.98万，保险3992，税11106，上牌225，落地14万多了一点，高配的接近17万落地，差了接近三万，所以选择了丐版。有个问题请教朋友们，东北有没有必要做个底盘装甲？

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.5分“良好”

开了快两个月了，买这车主要是家里一直开三菱的品牌，从速跑到帕杰罗，就是图个皮实耐用，老爷子的帕杰罗开了四年一个螺丝没动过，我们小两口经济有限，主要是有多少钱办多大事，没去图面子，全款买完不到二十不影响家庭生活，选这车一是皮实耐用，没啥可坏的，二是四驱，我们这吉林冬天有四个多远，虽然上下班不出远门但是四驱安全性高一些吧，人两条腿可能摔跟头，狗四条腿一般情况没摔倒的吧，三是空间够大，拉东西能满足正常需要，前后排座位也挺舒适，后排座高一点坐着看前面外面都挺得劲，四是操作挺方便，开着特别省力，比帕杰罗强太多，开完那种机械车在开这车感觉太轻松，五是2.4L的动力够用，主要是在城市里跑，超车还是正常驾驶只要踩就有，满足你想要的，六是油耗不高，跑了趟高速油加到跳枪回来后又加满，高速油耗5.5，平均速度80—100，其他的就不说了，什么内饰呀外观呀等，不喜欢的人咋说都没用，仁者见仁，就这么回事吧📱。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.93分“良好”

以前开的是日产07款三厢颐达，二胎出来后父母过来照顾，五座的空间就显得不够用了，这两个月就开始在APP上找，预算15万左右，其实SUV的7座车选择并不多，对比下来就锁定了风光580，瑞虎8和小欧，然后找了个星期天就去看车了，先去了东风店，整个4S店静悄悄就一个销售而且580只有灰色库存车，老婆不喜欢，销售说受芯片影响挑颜色得3个月后，起身去了三菱店，第一张图的就是三菱店的样板车，虽说白色烂大街，但白色是安全色也显年轻，落地16.2谈完详细付订金第二图，然后7月9号提车，23号去4S店装精品，第三图把原来谈的前后雷达取消加了2000换360，自动落锁和近光LED。舒适度的话因为以前是日产大沙发偏软所以感觉小欧主副驾座椅稍微舒服点，第二三排座椅和靠背偏薄比较硬，然后在把第二排座椅往前挪了以后，第三排的腿部空间还是只有20厘米左右，长时间乘坐比较煎熬。第四图是坐5个成年人走了趟山路，40℃的沙石上坡路轻轻松松，感觉动力是够用的的只是起步比较肉。第五张图是坐了5个成年人的重量跑高速下来时拍的，拍的有点抖，看清了顺便帮我算下油耗哈

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.64分“良好”

在汽修十年的工作经历里，接受过无数次大大小小的各个品牌的培训，在去年还参加了三菱总社来中国的技术培训，还记得当时的培训教材就是三菱欧蓝德，对这台车有着详细的了解。今天这位客户的欧蓝德出现了发动机舱异响的问题，试车时明显感受到前轮避震顶部传来的震动，并伴有噔噔的异响。这个震动可以非常清晰的感觉到是从顶部传来的，根据我的经验，判断是塔顶的问题。打开引擎盖，不出所料的在避震塔顶处发现了胶套破裂，导致避震塔顶敲击车架。如果不及时更换会导致车架变形，更换后出去试了一圈，异响震动全部消失，价格大约在200元左右。 这台三菱欧蓝德搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力166匹，最大扭矩201牛米，对我来说这样的动力在SUV车型上是不满足的，但车主日常通勤代步完全够用。 底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，总体来说还是非常稳重的，即使是后排也有着不错的乘坐舒适感受。 内饰设计中规中矩，没有太大的亮点，豪华感甚至不如吉利等国产车，但是操作简单易懂，是否喜欢这种简洁的风格也是因人而异。 这台车的保养周期为5000公里，更换半合成机油的价格在200元左右，20000公里左右推荐车主更换空气滤芯，可以为发动机营造更好的工作条件，价格为100元。至于制动液，火花塞在40000公里时再更换就行，价格为500元。 总体来说，这台车的表现中规中矩，既没有太大的亮点，也没有明显的短板，同时三菱的保值率也不是很高，性价比一般。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.57分“良好”

这一次，我去广汽三菱4S店借了欧蓝德试驾车，并做了一期试驾测评，本次试驾的版本是顶配车型，2020款 2.4L 四驱致尊版 7座，新车指导价22.58万元。下面，我从空间、动力、试驾感受、悬架、油耗等方面，向大家介绍。 【空间】 欧蓝德长宽高分别是4705/1810/1710mm，轴距长2670mm。我身高175cm，体重130斤，坐到主驾驶座，调整好坐姿，头部空间四指，保持座椅不变，来到后排，坐直身子，头部空间还有一拳一指，腿部空间有两拳二指左右，空间算一般，如果坐三个我同等身材的人，后排将会非常拥挤。 【动力】 欧蓝德2020款 2.4L 四驱致尊版 7座车型，搭载了2.4L发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩235牛米。传动系统，与之匹配CVT无级变速箱（模拟6挡）。试驾给我的感受，动力算一般，够用没问题，但驾驶没有激情感。 【试驾体验】 欧蓝德的坐姿相对较高，这也带来了不错的视野，所以开起来，也显得得心应手。首先挂入了D挡，对于这辆1650公斤的SUV来说，在D挡状态下，2.4L的四缸机推进这台车并不费力。越野路段的速度并不快，匹配的这台INVECS-Ⅲ的CVT变速器始终让发动机保持着一个较低的转速。经过比较平整的路面时，稍稍加速，车辆的反应十分线性。在攀爬一个较陡的陡坡的时候，将转速保持在2000转左右便可以轻松应对。但车速上到80km/h及以上，感觉后劲不足，动力并没有低速来得直接，感觉高速超车，要预留多一些时间。 【悬架】 说一下悬架，欧蓝德在面对小颠簸的时候，悬架的滤震表现非常出色。如果经过难度较大的模拟炮弹坑路面，车内会有比较明显的跳动，但足以从容通过。值得一提的是，我还驾驶欧蓝德经过了一个较大的侧坡，无论是上坡还是下坡的时候，扭矩都可以及时地传送到相应的车轮上。并且在通过侧坡时，即便车身的侧倾非常大，但依旧听不到任何异响，车身的刚性非常不错。 【油耗】 试驾了两天下来，一共开了280多公里，行驶的路段包含市区、城区和高速公路，但不是我一个人在开，还有公司的同事开出去拍摄，当工作车使用。我驾驶欧蓝德的时候，全程开空调，汽车仪表盘显示油耗11.3L，油耗偏高。 【舒适性较差】 欧蓝德给我带来的舒适性不算好，虽然座椅用料不错，座椅质感做工不错，摸上去手感很好，但座椅偏硬，遇到颠簸路面，振动直接传递到乘客身上，感觉悬架过滤路面振动不够干净。 【最满意】 欧蓝德动力输出平顺；另外，方向盘给我感觉非常稳，操控性不错。 【最不满意】 后排空间狭窄，不宽敞；动力后劲不足；油耗偏高；座椅偏硬，舒适性较差。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.64分“良好”

欧蓝德这车怎么样？说实话，我对欧蓝德这车的印象还不错，除了比较老气以外，其它都说得过去，综合表现比较突出，正好前不久身边的一个朋友提了一台欧蓝德，2020款 2.0L 两驱畅行版 5座，也就是入门版车型， 指导价15.98万，本地4S店优惠2.49万，裸车价13.49万，购置税11629元，保险费用（交强险+商业险）5600元，加上上牌等费用，全款落地15.3万左右。 【动力】搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率为166马力，峰值扭矩为201Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力给我的感受并不是很强劲，深踩油门推背感不明显，但满足家用完全够用了，由于车重较大，起步的时候略微有些肉，刚开始提速比较慢，随着持续给油，速度会越来越快，中期提速还是很快的，超车可以说是一脚油门的事，跑高速略微有些乏力，时速130km/h还是可以的，再想提速就比较慢了，整个过程平顺性很好，发动机与变速箱的衔接非常的紧凑，没有明显的顿挫感，行驶质感很出众。 【空间】尺寸参数为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，从参数看很主流，定位紧凑型SUV，内部座椅及空间的规划很合理，并且空间利用率非常的高，乘坐空间要比想象中更敞亮，身高173cm的我进去，头部还有1拳多的距离，坐到后排，空间也是很宽敞，腿部空间1拳有余，后排坐3个人一点问题没有，后备箱空间超级大，很能装，目测放下4个大的行李箱应该没啥问题，并且必要时还可以把后排座椅放倒，车内也有很多小的储物槽，很实用，可以把一些随手的小东西放里面。 【舒适性】舒适性一般，主要是座椅有些硬，并没有采用软皮包裹，而是织物包裹，好在座椅靠背可以调节（前后排都可以调节），对腰部的支撑做的还不错，长时间乘坐并不会觉得腰酸背痛，顶多会觉得屁股有些疼，底盘悬架偏舒适，在市区路段小的坑洼路面都能很好的过滤，只有过减速带这样的大的坑洼路面时，颠簸感才明显，遇到这种情况，我一般都是减速慢行。 【操控】开这车视野非常的好，要比开轿车视野好台多了，方向盘很轻盈（跑高速方向盘会变重），转向精准，很容易上手，转弯的时候半径比较小，没有虚位，底盘韧性很好，转弯感觉不到侧倾感，跑高速时速130km/h车子一点都不漂，稳定性很好，刹车跟油门的响应也是很积极，踩下去的瞬间就能得到反馈，另外就是一些辅助系统了，比如定速巡航、倒车影像等，很实用。 【油耗】目前为止，我朋友开了有1500公里左右，综合油耗在9个左右，2.0L的排量这样的油耗完全可以接受。 总结：从实用角度来看，欧蓝德的确是一个不错的选择， 但对比同级竞品车型，欧蓝德要显得老气很多，并不是很符合年轻人的审美，对于年轻人来说，还是选择其它换代新车比较好。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.57分“良好”

三菱欧蓝德在紧凑型SUV市场上，的确算得上是“后来者”，但是好饭不怕晚的到底我们都懂，作为专业车评人，我们今天一起来测评下这款三菱欧蓝德，来看看试驾体验吧。 动力方面，三菱欧蓝德搭载的是2.0L自吸发动机，其最大功率为166马力，最大扭矩为201N.m，传动方面匹配的则是模拟6速的CVT变速箱。老实说，驾驶的实际感受还算不错，我们能明显的感觉到这台欧蓝德的低速扭矩很出色，油门响应整体都很线性，动力推动感觉也刚刚好，CVT变速箱虽然谈不上多优秀，但是至少尽职尽责，没有啥拖泥带水的拖累感。 空间：空间方面，欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，我身高175，将前排座椅调至舒服位置，头部空间约有1拳3指的距离；后排座椅方面，前排座椅不懂，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2-3拳的距离，空间完全没问题；但是如果在第二排座椅不变的情况下，第三排座椅的舒适性就较差了，腿部几乎贴在了靠背上，脚下空间也不足，只有第二排乘客牺牲一部分的腿部空间才能让第三排乘客不那么难受，所以7座还是仅限于应急的时候用一用。后备箱空间表现还算不错，我放了两个28寸的行李厢进去，尚有不小的空余。 悬架：三菱欧蓝德的悬架整体偏软，一般的路面细碎振动，都能很不错的过滤掉，基本在小颠簸和长波起伏的路面上，都可以轻松应付，但是也有不足之处，那便是对于减速带的处理过于简单粗暴，不管通过的速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性，以及悬架回馈的动作和声音。 噪音：欧蓝德在噪音方面的表现还算不错，除了在120以上能听到风噪、胎噪之外，其余速度区间内的车内环境均表现优异。 刹车：全力刹车的姿态对于一台SUV来说，还算合格，刹车踏板的回馈力度也比较容易掌握，释放力度整体也很线性，整体可以给好评。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为17.68万元，裸车价格为15.35万元，购置税约为13200元，商业保险约为5000元，上牌费用500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格为173780元。 总结：欧蓝德的整体产品力算得上过关，价格合理，从性价比和综合竞争力来说，还算蛮有优势，虽然的确有一些客观存在的小缺点，但是还能接受，整体还是推荐。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.71分“良好”

三菱欧蓝德定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的地区有2万左右的优惠，以2.0L两驱畅享版5座车型为例，官方指导价为17.28万，裸车价格为15.28万，加上1.35万的购置税，外加上5500的保险费用，最终落地价17.38万左右。 这款车优势如下： 1、外观设计，这台欧蓝德的设计外观看上去很霸气，车头很漂亮，流线型也是很不错，车灯晚上也很亮，大灯设计也是十分个性，这车无论是从钣金喷漆还是从车轮轮毂都很漂亮，尾灯的设计保留了原有的老三菱的风格，而且一眼就能看得出这是一台三菱的SUV，似乎看得出有一种小普拉多的感觉。另外三菱的中网设计也是十分有个性的，两块银色的镀铬装饰相接就连接成了三菱的中网设计，前唇进气口位置也是看上去有一种硬派SUV的感觉。 2、空间方面，后排空间真的很大，坐三个成年人一点儿都不觉得拥挤，基本我175cm身高坐在后排腿部都还有一拳左右的距离，头顶都还有两指的距离，另外后排的中间凸起不是很高，所以中间乘客的体验也不是那么差，另外加上横向空间也不错所以后排能够带来不错的乘坐体验；前排方面由于头部的天窗显得整个前排也是空间大了起来，但是较厚的座椅也是让整个坐姿靠前了许多当然整个中控的简洁设计也是增加前的空间的一点。当然很想空间另外储物空间方面超大空间后备箱简直是出去耍的神器，每次都能装下很多的存货。 3、配置部分真的是很不错的 安全部分：膝部气囊，胎压报警都是有的 辅助/操控配置：倒车影像、定速巡航 、运动/经济驾驶模式切换、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热。 另外其他配置部分：后座独立的出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置。 就说这些配置一般在这个级别的车型上能看到的都比较少，当然这些配置有些对于这台欧蓝德来说也是有点过余了，不如换点实质性的。 4、舒适性方面，这台欧蓝德的舒适性来自于它包裹感非常好的座椅，较厚的靠背和坐垫的设计配合腰部的包裹让你感觉到坐进去就被整个座椅包裹了起来，当然官方称之为叫人体工程学设计，空调分区的功能也是提升舒适度的一个方面，对于一般这个级别的车型来说都是配备的独立出风口，但是温度分区控制是比较不错的一个功能，另外车内的静谧性也是非常不错的，基本120km时速下听不到太大的胎噪和风噪。 关于这台欧蓝德2.0L的动力部分，只能说刚刚满意，主要是上下班使用没有那种强烈的动力要求，所以动力方面就没有太多的要求，起步的时候这台车会有点肉，但是80km以后的加速还是比较得心应手，高速上面超车只要肯给油还是很给力的，当然这台发动机的动力输出还是在2000转后，后期的动力输出会大点。另外这台车的CVT无级变速（模拟的6挡）也是十分平顺，换挡无顿挫感，但是你要说能给到那种人车合一的感觉这台车带来不到。 这车的缺点如下： 1、悬架调校方面这台车偏硬，虽然在市区感觉不到什么颠簸感，但是稍微一走山路或者一些老路的时候就很明显了，车内的抖动不断非常影响乘车体验。 2、智能配置不足这台车的盲区很多，很多视线盲区，对于新手很不友好，也没有全系标配的360影像；另外整车的人机交互太不智能了，可以说这个内饰简直是有点呆滞，而且智能车机遍地的如今，这种车机配置属实有点复古，如果是年轻人使用的话还是很不友好的。可以说这台欧蓝德如果你光看中控台和仪表盘部分的话简直就是汽配厂风格。 3、这台欧蓝德虽然外观看上去很大气，但是要知道车漆真的是太薄了，基本轻轻一碰就是一个划痕。 4、控制按钮的阻尼感和手感建议也是调整下，塑料感太强，整体用上去就完全没有质感，希望厂家可以优化下。 为什么要选择这款车 我买车首要理由很简单，配置不是我的首选，车一定要毛病少，车的品控要做好，保养维修方便简单就可以，像这台欧蓝德保养费用小保养也就640元左右，另外空间方面这台欧蓝德也是十分充裕，对于家庭用车需求比较大的朋友这个方面这台车是比较占优势的，另外基础的配置方面也是很不错，但是想要科技配置就不行了。另外整车的通过性很不错得益于整个车的较高的底盘。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.71分“良好”

欧蓝德在国产之前，很难和性价比扯上什么关系，不过此一时彼一时，国产之后的欧蓝德大家对它的性价比都给予了比较高的评价，而且在2019年底还对欧蓝德进行了为期半年的长测，所以推荐这台车也算是一个经验分享吧。 推荐的车型是2.4L四驱的五座版本。对于现款欧蓝德的外观，他们还是比较认可的，尤其是这张带有镀铬装饰的“大嘴”，让人能一眼就记住。这台车的大灯是LED近光+卤素远光的组合，在之前长测的时候个人感觉远光灯亮度比较暗，如果对这个毛病不太满意，车主朋友买回去之后可以进行手动DIY。 这个配置的欧蓝德配备了18英寸的双色轮圈，造型有力量感但又不特别浮夸，而且除了最入门版本以外的车型都有，覆盖面还是挺广的。无钥匙进入功能是日常使用频率很高的配置，能够提高不少用车的便利性，前边既然说这台欧蓝德性价比高，那么这个配置肯定是没有缺席的，这也是现在很多朋友在选车时比较看重的一项功能。 欧蓝德的内饰设计比较“粗线条”，有点儿硬派SUV的那种风格，缺乏一些家用车的温馨感。不过仔细看驾驶员最常接触的方向盘还是挺精致的，上边的多功能按键能设定定速巡航，高速路上行车能减轻一些右脚的负担，还是很不错的。另外，仪表盘上的行车电脑显示屏有一块尺寸不小的彩色显示屏，能给档次感提升一些分数。有倒车影像但是没有后雷达，这也是很多日系车上存在的小问题，根据屏幕上的指示线可以判断出大概的距离，如果不放心的话还是自己装个雷达比较稳妥。 前排的舒适性配置，是这台欧蓝德的强项，双区自动空调就不用多介绍了，这台车还有前排座椅加热功能，这几天北方降温明显，皮质座椅在冻了一夜之后特别冰屁股，所以这个是一项非常能提升用车幸福指数的配置。带自动驻车功能的电子手刹也是欧蓝德上的亮点配置，等红灯的时候不用额外的操作就能歇歇脚，对驾驶员是非常友好的。另外，欧蓝德还有一套适时四驱系统，并配备了LOCK模式以实现前后轴动力50:50的分配，对于一台以城市为主要战场的SUV来说，偶尔去野外轻度越野，撒撒欢儿是完全能够应付的。 当然欧蓝德在配置上也并不是没有瑕疵，像后排全系都没有空调出风口就是一个，作为一台家用车，这个点甚至在很多朋友选车的时候会成为一个否决项。另外，在全景天窗“横行”的时代，这个常规天窗好像有点儿掉队。 欧蓝德的外观和总体配置表现还是比较满意的，不论如何，欧蓝德还是一款性价比较高的城市型SUV，而且四驱车型的脱困能力在同级别车型中也是值得称道的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.79分“良好”

不得不说欧蓝德这款车越来越边缘化了，刚上市那会儿市场的热度和销量上的表现还过的去，可目前在该细分市场中很容易就被忽略了。其实外观内饰上倒也没有过时的感觉，还是足够大方利落的。动力方面，这是一款2.4L版本车型，与之匹配的是一套CVT变速箱，最大马力192匹，峰值扭矩235N·m。整车质备为1650kg，开起来的感觉前段加速表现还是足够轻快的，中后段的动力爆发一般，但是动力输出来的比较线性，所以整体还算从容。至于底盘部分，整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，总体是一舒适性取向为主的，过滤颠簸的能力不错，过一些细碎的颠簸也没有过多的余震传到驾驶员身上，虽说过弯的时候车身有一定的侧倾，但其实在SUV中，现款欧蓝德的支撑性属于中上流水平。空降方面，身高175cm的体验者在前两排都能有着不错的头部以及腿部空间体验，但第三排的空间还是稍显局促了，不过其第三排的座椅高度比起现款汉兰达还是更加友好的。总的来讲，目前欧蓝德的终端优惠力度也比较一般，如果能做到1.5万以上的优惠的话，那还是比较推荐2.4L版本的五座车型的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.57分“良好”

欧蓝德这款车是三菱的王牌车型了，定位是紧凑型SUV，从实际的体验来看，我认为还是可圈可点的，他的整体设计是偏向于硬朗类型的，或许对于女性朋友来说会不喜欢，反正我是挺喜欢如此设计的。 走入内饰，8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，但他本身的智能化程度还是挺高的，本身就支持CarLife，也支持语言识别控制，像导航到哪、切歌等就是一句话的事情，智能化程度不错，不过中控面板、门板等摸上去还是显得硬邦邦的，整体的质感一般。 2.0L发动机匹配的是可模拟6挡的CVT变速箱，这套动力系统应对普通的城市行驶还是非常好开的，但中后期的爆发力还是差点。乘坐的舒适度来看，从实际的体验来看，时速40以下的车内静谧性还是不错的。我觉得喜欢小众车的朋友，还是可以选择的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.36分“良好”

【外形】欧蓝德在外形方面给人的感觉比较老气，毕竟作为第一代国产车型，其早在2016年就已经亮相，数次年度改款也没有对外形进行明显的调整。 前脸粗壮的镀铬进气格栅装饰条以及三菱车标有着出色的辨识度，而且营造出了很强的层次感。不过大灯组的质感比较差，尤其是远光灯还采用了传统的灯碗设计在2020年实属不该。 侧面造型给人的感觉修长而又大气，毕竟车身以及已经接近4.7米，这也为布局第三排空间留下了可能性。 尾部造型比较简洁，尾灯组内部均为LED光源，不过倒车灯位于后包围下方，而且位置比较偏，没有呈对称设计，视觉效果略显廉价。 【内饰】欧蓝德内饰设计同样比较老气，作为一款定价20万元左右的产品全系都不提供全液晶仪表盘舒适不该，中控屏的尺寸也只有8英寸，虽然支持导航等功能，但不支持手机互联，显示效果和反应速度也算不上出色。 用料方面保持了不错的水准，软质材料应用比较多，符合这个价位该有的表现。 【空间】作为一台紧凑型SUV居然提供7座确实让人意外，这也意味着第三排座椅基本上仅限于应急使用，并不能提供太舒适的坐姿。 实际测试也和笔者想象的差不多，将后排座椅调整好最后的话，第二排的腿部空间比较充裕，能有2拳多一点，但此时第三排完全无法做人。 合理调整第二排座椅之后，身高1米7的同时在第二排和第三排都能有1拳左右的空间，略显局促，但日常也够用，只是长时间乘坐的话难免会有不适感。 布置了第三排座椅也极大程度的影响了后备箱空间，基本上只能放下一个较小的行李箱以及背包等物品；如果放倒第三排的座椅的话后备箱空间会非常的充裕，而且后备箱开口比较大，应付大件物品也比较轻松。 【动力】欧蓝德高配车型搭载的2.4L自然吸气发动机有着192马力的最大功率，峰值扭矩235N·m，与之匹配的是CVT变速箱。 这套动力总成最大的优势就是平顺，低转速扭矩很出色，动力输出也比较线性，很适合在市区内驾驶。但需要超车时变速箱的表现不够给力，发动机转速会迅速飙升到4000转来提高动力表现，此时发动机的噪音会比较明显。 悬架的调校偏向于舒适，对于细小颠簸的过滤比较出色，但过减速带是不管是快速还是慢速车内都会感觉一股冲击力。 这套动力总成还匹配有适时四驱系统，支持4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。实测电子限滑表现比较好，但反应速度比较慢，检测到车轮打滑一段时间之后系统才会介入，但脱困能力表现比较好，即便是单轮着地也能脱困，前提是此时车身负载比较轻。 【总结】欧蓝德目前来看唯一的优势就是动力比较平顺，而且在同价位的产品中有着比较出色的四驱脱困能力。但外形和内饰比较老旧很难让它吸引到年轻用户的心，油耗表现也算不上出色，也到了该换代的时候了。同价位来看这并不是一款值得考虑的产品。

点评车型: 2019款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座 国V

3.86分“良好”

当时买车也是看中它的品牌，直接进入正题，外观不难看，稍显瘦了。内饰没有亮点，最想说的是没地方放手机，配置一般，卤素灯吐槽一下，空间没的说，同级别应该是最大了，操控没有太大感觉，起步比较灵敏，后期80-100码时深踩油门动力稍弱，转向半径很小值得表扬，转向轻便，通过性不错。动力方面基本够用，急加油超车时变速箱反应有点慢。舒适性也一般，底盘调校过硬，2000转以后发动机噪音偏大。平时开空调油耗在8.5，不开空调8个。以上希望可以帮到大家