点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
3.71分“良好”【最满意】
最满意日产奇骏这款车的地方就是它的性价比这方面了,买车肯定不能只注重外表,毕竟是消耗品,是要陪我一起打江山的车子。所以我更注重它的内在和它的实用程度了。这辆车的配置上面还挺丰富的,动力上的不同模式可以切换,还有行车中的各项贴心小功能可以提高安全系数。还有倒车影像,360度全景影像都非常的实用,而且这个价位也不贵。
【最不满意】
最不满意奇骏这款车的地方,首先是它的储物格空间,感觉设计的不是很合理。车门上的储物格只有宽敞的地方能放进去一瓶水。窄的那一面水也放不进去,别的也没什么可以放的。感觉空间都浪费了,还有就是车子的隔音效果不太好。跑高速的时候能明显感觉得到噪音,影响心情。
【空间】
奇骏这款车的驾驶空间和乘坐空间都很大,坐进去很宽敞。不管是头部空间还是腿部空间都很充足,而且视野也特别好,后备箱空间设计的也很合理,就是车门上的储物空间有点不实用。平常出门只能放进去一瓶水,多了就放不进去。留那么长一排的空间只能看,不实用。
【驾驶感受】
动力对我来说够用了,很充足,马力也很足。不管是任何路段对于这款车都没有一点问题,轻松拿下,而且起步反应很迅速很平稳,轻而易举就能感受到推背感。
【乘坐体验】
车子的舒适性效果特别的好,座椅就像是专门针对个人量身定做的一样。空调出风又快而且风速还很强,车内也没有明显的异味。就是隔音效果有待提升,加强跑高速的时候能明显听到噪音。影响心情,所以平常跑高速的时候我会播放音乐来平衡一下。
【油耗】
车子的油耗一点也不高,动力十足的情况下,油耗真的是一大惊喜,比我预期要低得多。开空调观察过油耗的数值,发现就算打开空调数值变化也不是很大,还是挺满意的。
添添优优:落地17.6全部办完,动力感觉还好,空间大,内饰装潢很好,整车科技感很强,不足之处没有座椅加热,开起来感觉后减震有点软,中高速通过坑洼路时感觉稍微有点甩尾
3缸涡轮机:欢迎加入3缸涡轮机队列
A杰老板:自从出了新奇骏,路上根本没有见过有人开
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”【驾驶感受】这套动力系统首先搭载在轩逸上面,它的这个1.5T的发动机只作为增程器,也就是只发电不直驱,所以说这套动力系统的工作方式就跟传统的油电混动路线完全不一样。实际开起来的感觉确实还可以,原因是它的这个前电机功率大、扭距强,另外后电机输出功率也不错,因此,它的综合功率会比同级对手更有优势。说实话,这台奇骏e-power百公里加速6.9秒的能力基本上和很多新能源车是差不多的一个状态了。不过奇骏对于这套e-power的调校我觉得还是偏家用化的,因为在起步和中段加速的时候,它都是比较佛系的一个状态,当你轻点油门,大概1/4的时候,它也会比较轻柔的加速,给人感觉没有那么突兀,但如果你要深踩的话,动力输出还是相当持续的,你会感觉到它很有劲儿。现在我们在80km/h左右的速度下,如果是加速再超车,它的发动机介入会进行充电,并且保证充分的电能供应,提速的过程还是比较快的,虽说没有明显的推背感,但至少我觉得这个加速力相比于很多燃油车是要强一些的了,在驾驶体验感上又没有顿挫,加速感又快,应该是舒适性不错的表现了。还有我发现日产这套智能巡航系统不错,之前在天籁上体验过,它和燃油机的配合很好,放在奇骏e-power上面应该说是又加强了,原因是整个电驱的控制可以更精准一些。实际使用中我可以实现一键开启这个功能,调整好车速以及前车的距离之后就可以把巡航工作大部分交给车辆,而且我发现它可以实现很好的车道居中,方向转动也十分的轻柔,你几乎察觉不到它在自动调整,不像某些车型遇到了边界线再去调整,会走S型。
嗯呢得瑟:静等优惠三万,再下手
运满乾坤6687:第一是三缸,第二不能充电,算了吧。
闰土夫妇与猹:等着半年后看看一批车主的反馈和销量,没问题就上,硬上
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
3.5分“良好”【外观】,超混奇骏和普通燃油版奇骏没有什么异样,只是增加了好几处的超混标识。个人认为新一代奇骏的设计,性对于时下主流的个性化元素,并不算出彩。
【最满意】空间算是奇骏的传统优势,在紧凑级SUV中,表现甚为突出。此外,最值得一提的是,奇骏超混版本新增的e-POWER电四驱系统后,相比起普通燃油版在驾驶质感上有了显著的提升。首先,低速起步反应快了,平顺性也与纯电动看齐。由于发动机不参与到车轮的直驱,燃油版三缸的诟病在e-POWER版上弱化了很多。不过需要指出的是,到了80+km/h的速度阈值,深踩油门的再加速意愿不强。
【最不满意】内饰比较粗糙,座椅质感便单薄,没有遗传日产大沙发的优良传统。再者,虽然说e-POWER的两个版本售价都没超过20万,真正实现了油电同价,但平心而论,这个价格区间以奇骏的产品力,市面上确实有更多竞争力更能打的选择。
自若微风LM:这个价位的四驱SUV,奇骏e-power已经站在最顶端了。
用户7797740973995:更能打的选择给几个呗,排除国产
不明真相的雅迪车主:有颗粒捕捉器吗?
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座
3.86分“良好”选择新款奇骏的前提是你能够接受3缸机,我们都知道国内消费者对三缸机这一块还是挺敏感的,但有一说一,从我们之前的试驾体验来看,大家可能会担心的三缸机抖动,噪音大的问题在新奇骏身上并不是太明显,也有可能是我们试驾的车是新车原因,具体开了几年之后的表现怎么样现在我们也无法给出肯定的答复,但是日产敢在这么重要的一款车型上面使用三缸机,说明了它们还是有一定信心的。抛去三缸机这个事情,其实新款奇骏在我看来进步真的是挺大的,首先外观不像以往那么老气油腻,会更你一种很硬汉更年轻的感觉,视觉效果上是有提升的,其次内饰的变化也很大,车内基本都是一些软质的包覆,而且12.3英寸的悬浮式大屏也增加了一些科技感,从我们实际使用体验来看,车机功能还是挺丰富的,支持语音控制,在线音乐导航等等,并且操作起来也很流畅,没有卡顿的现象,相比同价位的合资车来说已经是非常不错的了,另外日产大沙发在这台车上也有体现,座椅很柔软,乘坐舒适性能够得到保证,1.5T+CVT的组合开起来还是挺平顺的,初段动力调校的比较轻快,但是中后段的再加速能力会有些疲软,不过满足大家日常使用是没有问题的。总的来说,如果大家不介意三缸机,在我看来,这台车也可以作为一个选择。
装修风格家:先不说车本身好不好,就是背后有人说智商税,这个我就无法接受,现实就是十万的买菜车嘲笑二十万的三缸车
手机用户6891106431:主要是担心过了保修期后出现抖动,那就麻烦咯
A行天下:最少降五万销量就上来!
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版
3.93分“良好”【最满意】奇骏这款车最让我满意的地方是它的动力,虽然我试驾的是两驱版本,但是说实话,两驱的奇骏已经很不错了,在市区里开也不会觉得动力不够用,日常通过性什么的也没啥问题。再就是奇骏的颜值很不错,我个人觉得至少有个70分吧,看起来挺有设计感,而且很有气场。最后,奇骏让我满意的地方还有它的油耗表现,平时基本都是在市区里面开,一个月算下来的话油耗在8.2个左右,算是很省油的车型了,所以这也为日常的生活节省了一笔不小的开支。
【最不满意】奇骏让人最不满意的地方是它的内饰看上去有一些简单,整体不是很高级,而这点可能也跟它没有运用太高级的用料有关。此外,奇骏这款车的隔音效果不算很好,尤其在跑高速的时候这个问题会更大一些,所以能够再好些就更好了。最后,奇骏的内饰异味挺大的,车内一旦关门紧闭,就会闻到一股皮质和塑料的混合杂味,所以刚买新车的朋友还是多开窗户、多透气吧。
【空间】全新奇骏的轴距是2706mm,车长是4681mm,在这个级别里属于中规中矩的类型。实际乘坐起来,一家五口坐进去还是非常够用的,自驾出个远门什么的也基本没什么问题。后备厢的话,平时放一些行李箱和老家特产也都很够用,所以空间也是不错的。
【动力】虽然日产的这台1.5T是三缸发动机,但是实际的马力也已经超过200匹了,所以其实开起来还是挺够用的。日常用车的时候,也基本感受不到发动机的抖动,这点证明日产在控制发动机的噪音方面还是做得很不错的。至于操控,说实话,奇骏作为一台日系SUV,开起来也还是有大车的感觉,另外,由于A柱稍微有点宽,所以转弯的时候A柱盲区会有点大。
【油耗】奇骏的油耗其实还挺低的,基本油耗能够控制在8-8.5升左右,对于这么大的一个车来说,这个油耗表现也还是挺不错的。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
3.86分“良好”【颜值有提升】
单从外观来看,全新的日产奇骏颜值要比老款真的提升不少,而且相比同级别的本田CR-V,丰田荣放来说,奇骏更有特点,也很有新鲜感。车身线条变得更加硬朗,分体式的前大灯组也是目前很有个性的选择。依然保留的还是V型银色镀铬装饰,黑色的中网增添运动感。在灯光的配置方面,配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和自适应远近光。车身侧面的线条变得更加硬朗,减少银色镀铬的使用,看起来也比较简约。黑色的轮眉比较突出,有点硬派SUV的风范。车尾的设计相对来说更加收敛,同时看起来也比较平直,就像是一巴掌拍扁。熏黑的尾灯和老款比较相似,下包围有着更加厚重的护板,排气采用了隐藏式的设计。在辅助配置方面,有前后驻车雷达,360度全景影像,倒车车侧预警系统和自适应巡航。
【内饰用料更好】
全新的内饰设计可能是消费者吐槽较少的地方,对比同级别的合资品牌车型来说,还是能够排在前列。中控台覆盖有比较多的软质材料包裹,搭配缝线以及多层次的设计,也算是目前比较流行的风格。真皮材质方向盘,全系标配换挡拨片,大部分车型还是七英寸的彩色屏幕,搭配两个指针仪表。只有顶配车型是12.3英寸的全液晶仪表盘+HUD抬头数字显示。全新的车机系统还是有着不错的体验,功能性和清晰度都很好, 12.3英寸的屏幕,全系标配语音控制,车联网,OTA升级,实时路况导航,唯独没有手机互联。前排和后排各有两个电源接口,有USB和Type-c两种,满足不同需求。空调控制有独立的旋钮和按键,在驾车过程中操作更方便。
【乘坐体验】
新款奇骏的座椅还真不是大家常说的大沙发体验,皮质座椅,前排座椅填充物变得稍微偏硬一点,支撑性更好,长时间乘坐不会疲劳。配置有主驾驶位电动调节。
后排座椅依然是比较柔软,身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间也剩下一拳,整体表现还是足够宽敞。中间地板有一定的凸起,但是不算太高,对中间乘客的影响比较小。后排座椅支持靠背角度调节,但是能够调节的范围比较小,对整体乘坐体验没有太多影响。
【驾驶体验】
动力方面,全系搭载1.5T三缸发动机,最大功率204匹马力,峰值扭矩300牛·米,匹配CVT变速箱(模拟八挡)。有两驱和四驱可选。1.5T的动力对于这一台SUV车型来说,虽然不是动力充沛,但是也能够满足日常的驾驶需求,较快的转速攀升,基本不会出现动力响应迟缓的问题。坐在车内怠速状态下,也完全感受不到抖动。CVT变速箱依然展现出平顺性的优势。和发动机的配合很默契。底盘设定也偏向舒适,悬架在处理颠簸时比较彻底,车身整体性以及悬架贴地感方面都有不错的体验。但是悬架横向支撑性不足的问题也比较明显,在快速过弯时有明显的侧倾。车内静谧性提升确实明显,双层玻璃以及更好的路面噪音控制,使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验。
黄志标:日产奇骏太好了。这次看起来还可以,还行。关键是那个发动机是多少啊?那个马力是多少?
用户1135436779907:后排座垫短了,舒适性差评
猴三棒可不是浪得虚名:1.5t配四缸得卖爆,非得配个三缸大左
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
4.3分“优秀”本次试驾是参与了11月26日懂车帝试驾会后的一篇试驾报告,针对城市路段,高速路段,山路进行了58.3km/h的多路段试驾,基本涵盖日常80% 的驾驶路况。
1.动力油耗:我是第一次开这种形式的混动车,之前开的比较多的是丰田的THS混动。相比而言,e-power的动力形式在高速会更加有好。动力更偏向电车的驾驶感受,轻踩油门在电量充足的情况下,基本就是电车的驾驶感受,非常安静平顺。减速时依靠动能回收,不但可以回收一部分电量,还能减少刹车的点头感,适应之后基本可以做到起步不抬头刹车不点头。油门和刹车的的脚感很轻,开起来柔柔的,很有日产的感觉。
说说油耗吧,非常惊喜!总里程58km,匀速17km/h的情况下,油耗仅仅5.8L,其中包括了上山路,城市拥堵路等等日常路况,这要是换做我的Uk估摸着得12L以上,对比同级别的油车省了至少50%的油耗!
2.驾驶感受:整车悬挂会跟天籁之流完全不同,柔韧性会更好,支撑力会更足,给人的驾驶信心很足。这对我之前来过的无论是逍客,天籁还是阳光都完全不同!20万价位确实是台好开的城市SUV。
3.乘坐感受:我基本都在前排,讲一下前排的感受。身高183,腿长1m,纵向和横向的腿部空间都尚可,不是很大但够用。尤其是腿可以撞到的地方,都用了软包,就算行车时撞到也不会痛。座椅略硬,支持不错,3个小时开下来也不累。
总结:作为20万的混动城市SUV,日产确实拿出了诚意,这个价位的电车空间没他大,出行的便利性自然不如油车,再加上低油耗和质保,我觉得这台车值得推荐,外观更加年轻,对于20几岁的我来说也不会觉得很丑。大家喜欢的就去4s店试驾吧😁
乖乖的日常活动:一台看了,没试驾过的都喷,试驾过,还有车主都说好的车争议太大
用户2576128571843:主要20万还有四驱
用户6313816474640:车是好车,三杠也不是问题,就是这个发动机设计有缺陷,爆出好几例问题了
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版
4.2分“优秀”这款车给我带来最满意的地方就是他的空间,还有他的亮度,它的外观内饰,还有别具一格的类似的那个中央扶手,而且是对开的,在我以前看的日产车型中,这是第一次看到这么高端的类似,显得非常的豪华,它的外观,它的轮毂,其他的轮胎都是在同级别里面,也是最出色的一款,它的外观,他的要都线显得特别的霸气,开着它,不管是去上班还是去旅游,在路上都是一道靓丽的风景,我的朋友也说我这款车确实很配我的风格。
这款车要说有不太满意的地方,就是就是它的内饰,新车开的话,嗯,他的意味呢,稍微有点大,还有他的优惠幅度太小了,胎噪也稍微偏大一点,因为它采用的是新研发的1.5t的三缸,但是,但是它的驾驶体验确实是很不错的,也没有什么很大的影响,还有就是这个配置的话,就缺少了一个电动尾门,然后那个副驾驶也没有电动调节的那个,12级的发动机启动声音有点大,空起开启空调后费油。
空间设计亮点:它这个空间设计的亮点,最主要是看到他前面的那个储存,储存空间比老款的增加了十升,然后就是像我们的钱包啊,像如果女生开车的话,还可以放下高跟鞋啊,都是很方便的,还有中央扶手箱,它的容积也是非常的大方便,他是对开按压队开始的,然后再在后座的人也很方便拿到扶手相的东西。
它的乘坐空间像坐在后排的话,腿部空间也非常大,还有它的地上的那个嗯,中间也是非常的平整,然后坐着也非常舒适,后面中央扶手的话都带杯架嗯,显得非常的高端
后备箱容积也达到了384升,然后就是我们比如说去钓鱼啊,或者去旅行啊,一家人的行李啊,放进去都是无所谓的,非常的宽敞
乘坐空间像坐在后排的话,腿部空间也非常大,还有它的地上的那个嗯,中间也是非常的平整,然后坐着也非常舒适,后面中央扶手的话都带杯架嗯,显得非常的高端。后备箱容积也达到了384升,然后就是我们比如说去钓鱼啊,或者去旅行啊,一家人的行李啊,放进去都是无所谓的,非常的宽敞。在里面的话非常的舒适,它是由PM2.5过虑装置,他的空调效应也是即开即冷,非常方便,好操作,前排跟后排的距离也非常的宽敞,它的主距达到了2707,乘坐五人是非常的宽敞,不会显得拥挤。
弗朗明哥443:你花多少钱买的,我昨天提的车,裸车135700
用户4019292779317:到底3缸的怎么样?就没有专业修车的人帮忙点评一下,谢谢🙏
幸福喜鹊tP:舒适版加装360影像多少钱?请知道的车友告诉
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.79分“良好”外观方面,奇骏的外观变得更硬气了,全新日产家族的设计语言让车头的V形格栅镀铬更加粗壮,力量感十足。分体式大灯造型设计很新潮,也让车头的辨识度变得相当高。车身侧面,整体的线条没有太多的装饰,比较简洁干练,有着一种高大沉稳视觉感受。车尾部分,新奇骏尾部看着很显宽,银色的下护板增加了整个车尾的层次感。
内饰方面,有两块12.3英寸大屏坐阵,瞬间拉升了车内科技感。12.3英寸全液晶仪表,可以提供两种显示模式;仪表中间的行车电脑包含了非常多的功能,有关于车辆行驶和多媒体相关的,胎压数值、涡轮工作压力、四驱动力分配、驾驶辅助显示等等。方向盘依旧是三辐式设计,迎合内饰整体变化同样精致了一些,两侧的功能按键很丰富,皮质的包裹很顺滑,只不过手感有些偏硬。
空间方面,首先是座垫、靠背对身体支撑足够,但是座椅的填充物感觉没有上一代那么的柔软。身高1.75m的个头在前排的头部空间达到了两拳;在后排的腿部空间也整整两拳,而且车顶的内凹设计,使得头部空间有一拳四指,整体乘坐舒适性还不错。奇骏的后备厢空间布局比较规整的,宽度也没有受到轮拱的影响。不论宽度、进深还是高度,表现都很好。后排座椅可按4/6比例放倒,放倒后能和后备厢形成一个贯通的平坦空间,方便装载大件物品。
动力方面,新奇骏的油门的设定没有上一代车型灵敏度那么高,起步加速的动力表现比较柔和,对于日常在拥堵时走走停停的情况下开起来会轻松不少。不过这台1.5T发动机在中后段的提速感相对来说会弱一些。
操控方面,奇骏给人的驾驶感觉是车身比较轻盈,悬架对振动的吸收能力相当强;即使走在颠簸路段时,悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解,没有多余的动作及生硬感觉。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版
4.21分“优秀”曾经驾驶奇骏行驶了几百公里打卡姆蓝雪山5000多米的山麓,对这款车型也算是比较了解,关于三缸关于动力,和大家简单分享一些感受。
全新一代奇骏是那种真正意义上的里外全新的换代车型,除了一些造型上的元素以外,基本上看不出和老款的关联,外观的设计相比老款车型更硬朗了,分体式大灯很精神,我个人比较喜欢,在实际驾驶中,点亮的效果也非常不错,夜晚下雨也能清晰照亮前方道路,尾灯组对后车的提示也很醒目。
内饰部分的变化很明显,尤其是中控台部分,一些当下流行的造型元素加入了进来,语音控制等智能化的功能也都跟上了,整体内饰相比老款年轻了不少,不过要和自主品牌以及新势力那些产品相比,还是偏向稳重的。
空间体验就是个标准紧凑型SUV的水平,没有太多可说的。想说一下它的静谧性体验,前排双层玻璃还有ANC主动降噪,各种车速和路况下车内都比较安静,高原地区风很大,关上车窗内外两个世界,至于有很多朋友担心的三缸机的震动和噪音,负责任地说,坐在驾驶席不看仪表盘,感觉不到车辆处在启动怠速状态,开起来如果不是上坡深踩油门,发动机也没有什么存在感。
可能很多人会说,那掀起机舱盖就看到它抖啊,还能听到噪音啊,我的观点是,单一个发动机放那儿着车肯定抖,四缸机也一样,V6可能会稍好一些,水平对置声音更大,但是你买了车回来也不是为了天天没事儿掀起来听声儿的对吧,厂家做了那么多事情,发动机液压悬置,防火墙填充隔音材料,各种隔音减震结构,目的就是让坐在车里的人感觉不到噪音,实际体验来看也确实做到了,个人觉得这就够了。
再来说说动力,小排量增压发动机那肯定得配个低惯量涡轮,体验就是中低速加速动力响应更快,但是高速再加速或者上坡时候后段动力储备就没那么充裕了,特别是这次在高海拔地区,4500米以上爬坡到5000米,必须得深踩油门踏板才能实现期望的加速感,这一点需要注意。
驾驶感受,个人感觉这一代奇骏四驱系统确实强了,反应快,所以带来通过能力的提升。另一方面,悬架调校相比上一代车型更硬,路面的坑洼起伏传递进车里更直接,可能是为了强化公路操控性吧,没有老款奇骏那种软软忽忽感觉了,走烂路建议还是减慢一些车速,不然车里会感觉比较颠。
最后,到底全新一代奇骏能不能买呢?那么多蹭热点的KOLKOC,仔细观察观察,你会发现评论区吵得热闹的,大部分压根儿就没考虑买这个车,对于奇骏的态度变成了“小马过河”的故事,建议还是根据自己的需求,去实际体验一下这款车型,再做决定。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版
3.86分“良好”导语:
在国内的紧凑型SUV市场,东风日产奇骏曾经也称得上是一款炙手可热的产品之一,虽然1.5T三缸发动机一直被网友吐槽,但无论从造型设计、内饰配置、空间表现还是性价比等方面,奇骏绝对算是一款发展均衡的选手,那么新车都有哪些亮点和槽点呢?目前店内的优惠幅度又如何呢?
外观:
全新奇骏开创了日产全新家族式设计语言,分体式大灯+U字形进气格栅霸气十足。相比车头,棱角分明的尾灯虽然谈不上惊艳,但在质感和调性上也有所提升。相比老款,内饰方面也有着天翻地覆的变化,12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰,并提供了多种主题可选,中控大屏分辨率不错,与下方触控按键融为一体,反应时间和触感都表现出色。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4681/1840/1730毫米,轴距为2706毫米,宽裕的数据是车内乘坐空间的有利保障,值得一提的是,与本田冠道相似,全新奇骏的后门开启角度可达到85度,方便了老人和儿童的上下车。
动力:
动力方面,全新奇骏全系均搭载1.5T发动机,最大功率150千瓦(204马力);峰值扭矩300牛·米,与之匹配的是无级变速箱,其中高配车型还配备了四驱系统。更换1.5T三缸发动机后,最直观的优势就是售价更加亲民,油耗也更低,但槽点是加速效果并不明显,发动机的抖动问题一直被深入人心,不过为了迎合那些”钟爱四缸“的消费者们,老款奇骏正式更名为奇骏荣耀,并与全新奇骏同时在售。
导购:
或许是1.5T三缸发动机真得降低了不少成本,或许是为了弥补消费者对1.5T抖动问题的顾虑,总之目前2021款东风日产奇骏的优惠幅度相当有诱惑力。近日,根据郝哥暗访北京地区某东风日产4S店得知,目前2021款奇骏全款购车全系优惠2.2万元,分期购车全系直降2.4万元,如果是置换还能补贴1.4万,同品牌置换补贴更高达1.9万元,郝哥是不是可以这样理解,那等于如果是买个最低配时尚版分期购车再同品牌置换的话,新车裸车价就仅需13.89万元了?经典款奇骏荣耀在售两款车型,分别为售价18.93万的舒享版和售价19.28万元的臻享版,优惠力度同样给力,全款购车优惠3.3万元,分期购车优惠3.5万元,但就是没有置换补贴了。
发动机:
根据小道消息透露,奇骏换代车型将有望换回四缸发动机了,起初为了降低油耗和下探起步价门槛提升竞争力,全新奇骏采用了1.5T三缸发动机,通过上市一年实践后得知,虽然在燃油经济性上比上代奇骏的确拥有进步,但却并没有得到消费者的好评,原因还是有部分消费者认为三缸发动机属于低端产品,不仅拉低的产品价值,而且像抖动、噪音和保养等相关问题也难以释怀,上代奇骏月销量万辆以上,而如今最多月销仅4000辆左右,这足以说明一切,这是也日产即将换回四缸发动机的根本原因。
竞争对手:
东风日产奇骏定位紧凑型SUV,可以说在这个级别的竞争还是相当激烈的,参考优惠后的裸车价,奇骏的竞争对手主要包括上汽大众途岳、一汽丰田RAV4荣放以及本田CR-V等等。在同价位的前提下,奇骏无论从动力数据还是车身尺寸都具备一定的优势,如果是您会选择哪款车型呢?
奇骏e-POWER:
随着新能源时代的降临,似乎每款车型如果不推出一款新能源版本就算是落伍了,奇骏自然也不例外,根据官方透露,日产奇骏e-POWER版本即将发布,新车或将是e-POWER系列的首款四驱车型,双色车身、19英寸大轮圈、双色内饰设计、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏以及小巧的挡把样式,虽然新车目前公布的信息有限,但似乎相比燃油车在细节上更加精致时尚。动力方面,新车将会配备e-POWER混动系统以及1.5T发动机,那么您期待这款新车么?
总结:
相信通过郝哥的介绍,您对东风日产奇骏也有了更深入的了解,凭借大空间以及不错的优惠幅度等优势,奇骏可以说还是极具竞争力的,唯一的不足就是那台1.5T三缸发动机一直被消费者抵触,未来更换回四缸后销量能否逆袭,就让我们拭目以待吧,感谢您关注《郝车来袭》。
用户6521508958936:再优惠没有可靠的发动机老百姓也不会买,你装2.5的自吸发动机,再看一下老百姓的购买力
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版
4.5分“优秀”【购车经历】
因为老婆开不惯手动挡的车,所以换一台自动挡车的计划就被提上日程,期间看过合资的CRV,荣放,也看了国产品牌坦克300,传祺的GS8,最后觉得国产品牌的这两个车型不太适合家用,所以最后就决定在合资的这三个品牌里选,CRV这个车说实在的也不错,但是没什么优惠,内饰的风格不太喜欢,在说说荣放,2.0的自吸根本没什么驾驶乐趣,内饰又塑料感太强,也是没有什么优惠,最后看了新奇骏,外观霸气十足,内饰看得见的地方全部软包裹,方向盘和仪表盘也都是我比较喜欢的风格,而且用上了现在比较流行的电子挡杆,试驾感受也是相当不错,深踩油门推背感十足,并且这款CVT变速箱采用的是链条式传动,比钢带的要抗造多了,心底暗暗的就选定了这款车。
【提车价格】
本来想提的是19.99万的豪华,奈何店里没有现车,无奈只好选择了19.19万的舒适,只差了8000块,配置却天差地别,最终优惠加置换补贴,一共4万,并赠送了价值4000的五年双保加发动机终身保修,白色加2000,购置税13619,保险4721,最终17万2落地
【油耗】
第一箱油纯市区完完全全的市区内行驶了459公里后去加油,加到跳枪加了39.26升,4月份市区油耗8.5升,此油耗不代表冬季油耗
【保养】
保养这一块就不用多说了 ,5000公里或六个月保养一次,赠了五年八次保养,机油机滤工时全免
【驾驶感受】
整车开起来给人感觉非常轻快,动力充沛,深踩油门推背感强烈,方向没有虚位,助力很轻,减震软硬适中,偏舒适性调教
【第三排空间】
后排座椅靠背角度可调节,完全放倒后基本纯平,并且最重要的一点是尾箱的高度,在里面完全可以坐直不碰头,我们一家三口围坐在一起,一点不显拥挤
【最不满意】
LED大灯远光的亮度实在一般,后尾箱没有点烟器插孔,后排座椅有点短,这都是我希望厂家以后应该改进的地方
不是杠精拒绝ETC:青菜萝卜,各有所爱。但是日产的CVT在日系里面真的渣啊。
老付221309876:车是个好车,就是价格定位有点高,今天终于看到了一个算油耗的明白人,这才是真实的油耗,为你点个赞,祝你用车愉快
冷雨128026391:你没看第一批新款车主说的话吗?“车是好车开着很舒服也省油,就是怠速抖动非常厉害!这才一年多的车啊!”这是哪位车主的原话啊
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版
4.86分“优秀”【外观】
新奇骏的外观于上一代变化主要在前脸,独创的星舰分体大灯,更宽的更多的镀鉻装饰,提高了车的颜值,前后越野护杠代表越野能力,全景天窗更具高级感,在车里看星星感觉太好了。
【内饰】
内饰突破太大了,更本不想日系车,大面积的皮包裹摸起来很舒服,全黑内饰既方便打理又很好看,电子档吧及扶手箱提升了高级感,下平的运动多功能方向盘也顺应了潮流,最好的是12.5寸的中控屏,清晰又大,7寸的液晶行车显示屏显示的信息很全面。
【配置】
配置太强大了,1.5t可变压缩比发动机,可用92汽油,油耗又低,l2辅助驾驶实现了自动驾驶功能,锁车自动折叠后视镜,盲区监测,360倒车影像,方向盘手动换挡都是豪车才有的。
【空间】
轴距超2700车长接近4700,后排可以敲二郎腿,孩子可以在车里愉快的玩耍。
【驾驶感受】
奇骏已经1年多了,开了8800公里,以前开的都是轿车,买了奇骏后,suv和轿车驾驶感受是不一样的,首先视野很开阔,底盘高,上个马路牙子很轻松,不用担心磕到底盘。奇骏开起来很稳,得益于奇骏新升级的底盘,70%的铝合金,前后独立悬挂,过减速带很舒服,一点也不晃。l2自动驾驶很强大,高速时可以放心的把驾驶交给车辆系统,特别是有点疲倦的时候,可以辅助驾驶,可以放心的远距离时间开车,到了目的地也休息好了。关于驾驶模式我推荐普通模式,既省油也兼顾了动力,短途上下班油耗7.8个,长途高速最好不要超过100,虽然我开到140,不如80至100燃油经济性好。对于三缸发动机,动力肯定是没问题的,抖动也在正常范围,主要是等红灯怠速时,此时我们可以开自动启停或者挂到n档,就感觉不到了。
【可靠性】
开了一年多,8800公里,无论爬个山,还是几百公里长途,从来没有出现过故障。
【用车成本】
日产用车成本很低,油耗7.8个,每公里油耗5毛多,平时厂家各种活动可获得积分用于维修保养甚至购买各种商品,保养基本不花钱。
【购车经历】
本来换车就打算换suv,看了途观,途胜l,瑞虎8,最后看的奇骏,途观因为安全性和颗粒捕捉器放弃了,虽然家人都很喜欢,途胜l不喜欢内饰,瑞虎8 2.0t国产的但是性价比高,就初步定了,看奇骏时被外观内饰吸引,特别是用了大量的铝合金,亲戚朋友都说省油,刚上市就订了,10月提车,开始了奇骏探索之旅。
【最不满意】
车无完车,也是有点不满意的,虽然宣传led星舰分体大灯,但是亮度差强人意,特别是远光灯,很多车友都改了双光透镜,我因为夜间基本不开车,而且都是市区工况,害怕不保朱就没改。
以上就是总结。
最后辛苦圈主“黑色大骏”推荐
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.79分“良好”这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因,一直被口诛笔伐,事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。
先说优点,就静态体验来看,奇骏一些用料和设计是相当不错的,例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构,这样对轻量化有不小的帮助,成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料,例如前悬下摆臂、轴承座,后悬轴承座、上控制臂等,这样能够很好地减轻簧下质量,成本也会高出不少。
还有能看得到优点的地方是内饰,做工比较精细,比同级别的皓影、CR-V都要更好些,这也是日产比较擅长的地方,同时还有车机也是加分项,中控屏可能是同级别最大最智能的。
不过这款车有个神操作,正常怠速时候差不多800转,不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右,这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。
其实这款车动力不错,我实测零百加速为8.4秒,甚至比皓影1.5T的四缸更快,但是100-0KM/h制动距离比较拉胯,基本在40米左右,这算是比较差的成绩了。
当车开起来,稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转,这也是小排量发动机的通病,就导致发动机的声音很不好听,很容易让人联想到:这就是三缸发动机固有的特点。
奇骏底盘虽然用材不错,但是实际开起来却不是那么回事,过一些较大坑洼路时候,前悬还能够接受,后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。
总体来讲,奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分,反而缺点被放大不少,再加上消费者对于三缸发动机向来很反感,所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.4分“优秀”看车两个多月 最终选择了奇骏epower,看中的就是纯油电驱,既有纯电驾驶感受,又没有续航焦虑,目前行驶将近900公里,综合油耗6.9,全程空调,相比于我的1.4T油车,这个油耗非常满意了。
刚开始看车是从国产品牌开始看的,但是好像普遍都需要服务费,还有更离谱的什么gps费用,而且销售都拽的不行,可能是因为国产现在销量好吧,然后直接去看了两田,发现都不需要所谓的服务费,国产品牌就这样pass掉。
两田的车试了不少,最后我老婆比较中意锋兰达,但是这个车实在是配置低,内饰感人,本身有一辆油车的我们,感觉还是买个现代化一点的配置,有些东西可以不用,但不能没有?,从四月初到六月中,一直没有看到特别满意的车。一直到我们本来是去看电驱轩逸,后来在直播间里看到奇骏epower,当时就感觉非常中意,选配置也不复杂,基本直接拉满。
去线下试驾,然后各种砍价,谈价格,最后在6月24号定下了车。
目前提车还不到一个月,整体都很满意,特别是跟我1.4T的油车一比,安静的一批,同样的上下班路程也明显省油了不少,日产的空调给力,开27℃还是很凉快。让人不满意的就是日产的服务,很不到位,这块需要多提升才有在国内重新崛起的可能。
执着的生活家hPE:好车
摇摇岭鲜:这种电驱的我感觉油耗应该5个以内,6.9有点高了。
我最喜欢这个昵称:我是8月用19款逍客置换的至尊版,用着确实不错,动力、静谧性等各方面都符合我的要求,就是服务确实很一般。~坐标广州