点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版
4.21分“优秀”曾经驾驶奇骏行驶了几百公里打卡姆蓝雪山5000多米的山麓,对这款车型也算是比较了解,关于三缸关于动力,和大家简单分享一些感受。
全新一代奇骏是那种真正意义上的里外全新的换代车型,除了一些造型上的元素以外,基本上看不出和老款的关联,外观的设计相比老款车型更硬朗了,分体式大灯很精神,我个人比较喜欢,在实际驾驶中,点亮的效果也非常不错,夜晚下雨也能清晰照亮前方道路,尾灯组对后车的提示也很醒目。
内饰部分的变化很明显,尤其是中控台部分,一些当下流行的造型元素加入了进来,语音控制等智能化的功能也都跟上了,整体内饰相比老款年轻了不少,不过要和自主品牌以及新势力那些产品相比,还是偏向稳重的。
空间体验就是个标准紧凑型SUV的水平,没有太多可说的。想说一下它的静谧性体验,前排双层玻璃还有ANC主动降噪,各种车速和路况下车内都比较安静,高原地区风很大,关上车窗内外两个世界,至于有很多朋友担心的三缸机的震动和噪音,负责任地说,坐在驾驶席不看仪表盘,感觉不到车辆处在启动怠速状态,开起来如果不是上坡深踩油门,发动机也没有什么存在感。
可能很多人会说,那掀起机舱盖就看到它抖啊,还能听到噪音啊,我的观点是,单一个发动机放那儿着车肯定抖,四缸机也一样,V6可能会稍好一些,水平对置声音更大,但是你买了车回来也不是为了天天没事儿掀起来听声儿的对吧,厂家做了那么多事情,发动机液压悬置,防火墙填充隔音材料,各种隔音减震结构,目的就是让坐在车里的人感觉不到噪音,实际体验来看也确实做到了,个人觉得这就够了。
再来说说动力,小排量增压发动机那肯定得配个低惯量涡轮,体验就是中低速加速动力响应更快,但是高速再加速或者上坡时候后段动力储备就没那么充裕了,特别是这次在高海拔地区,4500米以上爬坡到5000米,必须得深踩油门踏板才能实现期望的加速感,这一点需要注意。
驾驶感受,个人感觉这一代奇骏四驱系统确实强了,反应快,所以带来通过能力的提升。另一方面,悬架调校相比上一代车型更硬,路面的坑洼起伏传递进车里更直接,可能是为了强化公路操控性吧,没有老款奇骏那种软软忽忽感觉了,走烂路建议还是减慢一些车速,不然车里会感觉比较颠。
最后,到底全新一代奇骏能不能买呢?那么多蹭热点的KOLKOC,仔细观察观察,你会发现评论区吵得热闹的,大部分压根儿就没考虑买这个车,对于奇骏的态度变成了“小马过河”的故事,建议还是根据自己的需求,去实际体验一下这款车型,再做决定。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD智联舒适版
4.07分“优秀”针对奇骏这款车我还是比较喜欢空间这个地方,感觉整个车子在日常的使用上还是非常轻松的,前排后排坐人都完全没有什么问题,买个菜或者是出门游玩都是完全可以满足情况的。而且这个车子的动力我感觉也可以,这是非常能给到你想要的那种感觉,日常行驶起来驾驶起来都是完全没有什么问题的。最不满意的地方是噪音这个问题他控制的不是很好,我觉得各方面都做得很好的情况下,这一点特别突出,特别高速上行驶明显的能感觉到一个风噪问题的。
空间上我觉得还是可以的,整体的设计还是比较合理的,不过在使用上给人感觉还是比较充足的所以前排后排坐人了不会感觉特别拥挤,后备箱的空间放日常用品很充足。
动力这个问题其实说实话我感觉还行2.0L,因为我自己驾驶起来的时候,感觉整体的操作上还是比较强劲的动力,这个速度也是能够接受的,所以我还是比较满意的。
操控的手感还是比较精准的,方向盘的操控较的合适,档位也没有什么虚位,然后整体在驾驶起来的时候感觉是非常简单的,出于安全的考虑,我也是适应了几天才上路的。
油耗我觉得还行,刚开始的时候因为不太熟悉,还没有过磨合期,感觉驾驶起来也挺粗鲁的,所以当时就不是特别的稳定,目前油耗9个左右感觉可以。
从这个车子乘坐舒适性的一个感受来看,整个车坐起来我感觉还是比较舒适的,整个车子底盘悬架这一块儿他的调校也是比较偏软的,所以还是比较熟悉的,所以在过凹凸不平路的时候通过性以及车内的感受还是挺不错的,比较不喜欢的就是这个车子的噪音吧,在高速上的时候感觉噪音这个还是比较明显的,虽然说整个车子我觉得做的已经很不错了,但是毕意这一款车子确实是有噪音的这个问题。【
内饰这一块儿我比较习惯了的一个内饰的设计风格,还是偏实用型的。简单明了材质还可以没有太大味道。
性价比我觉得还是可以的,这个车子的价格这一块儿我觉得还是挺合适的,跟他的配置也算比较合适同级别中比较保值。
选择这款车的时候就是觉得这款车它的空间还是挺够用的,试驾的时候就感觉这一点很好,毕竟空间这一点那也是居家用车必须在意的一个地方,我感觉在使用上是非常充足的。日常乘坐和放东西储物上面都没有问题,所以我觉得还是很好的。再加上家里面今年也必须是要买一辆车子了,所以在开车的时候看来看去在这个价位里面,其实这款车都是比较合适的,我也就比较的心动,所以当时看着没有什么问题就直接买了
【动力】奇骏的动力是最“与世无争”的,它把通勤驾驶时所需的要素都做到了极致。动力输出足够温和,甚至能开出“慈祥”的感觉。但是动力的响应又足够迅速,面对拥堵时的走走停停,“松软”的油门可以立刻化解掉你内心的焦虑。这样的动力也好似慵懒的午后暖阳,让你没了“脾气”,也没了想要激进驾驶的欲望。
【驾驶体验】这套动力总成会给我的感觉是动力输出十分畅顺,不急不躁也不会出现莫名的闯动,加上发动机良好的低扭表现让它在日常跟车和起步时都并不费力。而时速80km/h以下,加速感较为直接,油门踏板反馈也较为积极。不过,中后段的加速会略显疲软,如果要深踩油门,还是可以获得一定的加速感。
【底盘】底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求,仿佛只要不是故意为之,奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失,比较扎实。当然,这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”,侧向支撑力不够。
【转向】转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【大灯】奇骏的远近光都是采用透镜结构,聚拢效果更好,光照范围也足够广,实用性很强,美中不足的是自适应远光灯的缺失,对于辅助性照明配置不大重视。
豆豆98519:开了两年 除车漆外都算不错了 一辆平淡无奇的家用买菜好车
白银小明:好车
一柳骄阳一垅桑:凡是推荐干式双离合途胜智跑和三缸奇骏的车评人,建议大家将它拉黑!画个圈圈诅咒他!随你说到天上地上,任你三寸不烂之舌信口雌黄,三缸机在十万以下,如果有颜值有动力有做工,的确可以考虑玩玩,比如七万多的英朗。超过十万,哪个要是推荐买三缸机,那就是生儿子没屁眼,太没职业操守与职业道德,难道别人的钱不是钱么?别人即使是小白鼠,你也得讲点良心啊!你推荐别的四缸机不行么?你推荐湿式双离合不行么?非得要推荐花近二十万买这么个几年后开始抖动、绝对不保值、大修几率高的三缸机么?你明明知道干式双离合的高故障率是骨子里天生的,却还要如此缺德地花言巧语!中国老百姓的利益即使不需要你来维护,你也不能如此故意践踏吧!你拿着日产的钱,拿着棒子的钱,午夜梦回之际,难道没有祖宗来训斥你么?你不要信誉,祖宗的脸面也不要了吗?无信、无良、无德的三无车评渣。。。。。。。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD舒适纪念版
4.07分“优秀”好开、省油、空间宽敞,关键是给了360度全景影像系统,解决了日常驾驶的基础安全问题,再就是价格确实比较给力,无形之中提高了自己的性价比优势,不过过于老套的内饰风格让人很难激发斗志,远近光居然是卤素光源,这个级别大部分都普及LED了,纯粹为了跟高配拉开距离的做法,相当不厚道,指导价为19.58万元,我们山东地区有接近3万元优惠,全款落地价为19.1万元,包括17327元购置税、480元车船税、6800元全车险和200元上牌费。
它的体格比较高耸,但宽度感觉不如对手宽,在较高速度过弯期间,也确实感觉侧倾幅度明显一些,外观设计突出时尚特色,谈不上惊艳,但比较耐看,给了普通卤素远近光,关键是硕大的灯碗却有着超低的照明度,近光灯、远光灯都不理想,满载状态下,底盘还能保证较高的离地间隙,通过性还是不错的,不过底盘调校偏软,走烂路左右晃动幅度略大一点,高速状态下的稳定性不如德系扎实。
很多人担心2.0L发动机的动力不佳,其实纯粹是多余的,它输出151马力和194牛米扭矩,匹配CVT变速箱,虽然零百加速需要12.7秒,但是日常驾驶并不会有小马拉大车的感觉,本身动力输出就是比较线性的体验,所以对它不会有太高期待值,起步瞬间有大概一两秒钟的延迟是正常的,中后段动力表现好一些,满载状态下爬坡、开启制冷模式之后,动力的下降并不明显,很适合纯粹代步的朋友,唯独发动机噪音挺大的,尤其是冷启动的时候。
空间一直是奇骏的优势,像我这种身高1.78米的体验者,前后排调整好坐姿,头部可以保证超过一拳的空余,后排腿部还有一拳零四指的空余,说实话没有想象中那么夸张的空间感,座椅非常的厚实倒是真的,也没有特别的柔软,我对大沙发的理解就是可以缓解路面震动更多一些,所以舒适性更高,再就是底盘调校偏软,也改善了舒适性体验。
至于车漆薄、隔音差都是日产的通病了,每个人的感受略有不同,像我就感觉还可以接受,内饰设计风格确实太老套了,配色暗淡的中控台毫无激情可言,功能区也没有太多亮点,配备的9英寸触控屏分辨率较低,但是电子化功能很丰富,比如车联网、OTA升级、导航等,但是没有提供carlife或者carplay连接手机功能有些无法理解,给了内置行车记录仪,至少省去了自己加装的繁琐,配备了360度全景影像,这个必须赞一个,因为同级车型的普及率依然很低,但是驾驭这种SUV还真需要全景影像的帮忙,确保各种群体轻松安全的驾驶车辆。
选择它的理由很简单:市场保有量大、空间宽敞、品控出色、安全功能很实用,至于在行驶质感、操控体验方面的不足,我觉得可以适当放弃了,毕竟价格上还是有一些诚意的,它的保养周期为5000公里,小保养单次费用为300元左右,大保养单次费用为1000-1500元,行驶6万公里需要常规保养支出6000元左右。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版
3.86分“良好”日产奇骏在国内也算是热销的家用SUV车型,无论是口碑还是销量,表现都不错。动力方面还是2.0升和2.5升自吸的发动机。我们首先推荐还是2.5升的动力,开起来更加轻松灵活。最大功率181匹马力,最大扭矩239牛米,使用CVT变速箱。其实你也很难在日产品牌里找到一辆动力出色的车型,都是开起来舒适温和的表现。奇骏的2.5升自吸发动机同样是比较佛系,动力响应还算迅速,在日常的拥堵路段走走停停,轻松的油门反应能够缓解你的一部分焦虑。就算你喜欢激烈驾驶,奇骏也能让你慢下来,毕竟整体的表现还是以舒适为主。底盘能够将各种颠簸和振动轻松的化解掉,整体表现比较扎实。较软的悬架也会带来一些遗憾,就是在高速过弯的情况下会感觉侧向支撑力有点不够。2.5升自吸发动机搭配CVT变速箱,整体风格就是简单平顺,不需要用太多的词来解释。181匹的马力对于奇骏来说并不富裕,在高速情况下就是刚刚好的表现,基本不会有太多的加速感受。
奇骏外观看起来还是比较硬朗,整个车身姿态更像是硬派SUV的风格,车头V型的银色镀铬也是家族化的特征。有LED前大灯,日间行车灯和自动头灯功能,整体配置表现比较一般。从侧面和尾部看,奇骏还是比较圆润的造型,而且车身尺寸在同级别里算是比较大,这也是为什么后期改款会加上第三排座椅。内饰设计感确实比较一般,就是突出实用性,没有过多的装饰效果,用料简单,没有太多的新鲜感。中控区域9英寸的触控屏幕支持的功能还比较多,导航,车联网和语音识别都有。但是整块屏幕的清晰度和灵敏度表现一般,车机系统的反应比较慢。真皮的方向盘手感比较细腻,但是尺寸偏细。仪表盘还是五英寸的彩色屏幕和两个指针仪表搭配,没有太多的显示效果,就是很普通的设计。
真皮座椅支持电动调节和座椅加热,这里才是日产奇骏真正的优势。座椅的舒适性非常棒,依然延续了大沙发的感觉,坐垫比较柔软,但是包裹性就比较一般。后排的空间表现同样比较出色,我们身高175的乘客在后排,腿部还有两拳多的剩余,头部也剩下一拳。整体表现很宽敞。中间地板的凸起比较低,几乎没有影响,所以后排乘坐三个人也比较舒服,不会很拥挤。
奇骏在同级别车型里最大的优势就是舒适性和车内空间表现,动力和内饰方面都是比较常规的水平。
【优点】最满意的就是奇骏的外观,正所谓闻名不如见面,而且我觉得奇骏的外观要比网图好看。圆润饱满的前脸,炯炯有神的LED车大灯,下方的卤素车前雾灯也在晚上的时候穿透力够强,镶嵌在蜂窝状进气格栅内的日产车标辨识度高。4675mm长的车身在侧面看上去的时候,线条修长,科技感十足,给我感觉相当成熟。大屁股的车尾设计也给车子增添了几分宽大的气息。车顶行李架的设计也是一个有备无患的存在。
【不足】不过日系车的通病车漆薄 ,SUV的通病操控性一般,自吸式的通病动力爆发性不好 ,上述方面在这台奇骏车上也没能避开,各方面表现的都比较中庸,但我认为还是可以接受的,因为都是些大家都有的毛病罢了,而且有缺点肯定也有优点。cvt变速箱和自吸式发动机让我感受最棒的就是动力的平顺性很棒起步会有一个换挡的感觉,但是后续加速却感受不到顿挫感,只是眼睁睁的看着转速上去罢了。车漆薄这点让人挺难受的,用指甲在车子上使劲划一下都会有痕迹,更别说别的情况了。操控性上奇骏就没什么操控性可言了, SUV让人感受最深的一点就是侧倾太严重了,我明明开的已经够稳了 ,但是在上立交这种需要大转弯的情况侧倾还是比较明显。
【空间】空间是选择SUV车型都比较看重的地方,我觉这款车的空间做的小了一点,上次我们一家人出去吃饭的时候,不知道是不是媳妇把副驾驶的位置调后了一点的原因,爸妈说它们的脚舒展不开了, 我回头一看发现只要把座椅往后拉一点就很容易造成后排的腿部空间不足,这对于比较高个子的人来说不太友好。
【动力】再来说说同样比较关注的动力问题,一开始我还担心2.5L自吸的动力会不会不够 ,现在看来我的担心是多余的。我试过在满载的情况下开车,但是它的动力表现依旧出色,一样可以爬坡跑高速。变速箱和发动机之间的配合也恰到好处。
【油耗】作为一款SUV平均油耗八个出头吧,这个表现还是比较满意的,我之前就特别羡慕油耗低的车(因为我之前的那辆车油耗高的我都不敢开了) , 然后现在终于轮到我的车油耗低了,明显感觉到跑加油站的次数少了。
【性价比】我的预算就是裸车价二十万左右SUV ,个人觉得买个紧凑型SUV尺寸大小就够用了,这个大小的车型还是非常多的,日系、美系、国产我都有钟意的车型,但是综合了自身情况还是决定买个省油耐造质量好又省心的车子,奇骏脱颖而出了,并不是说他多么多么的好,而是他基本上没有短板,这就决定了他不会差,而且奇骏的外观比较符合我的审美,我觉得他的外观设计十分大气,庄周的外观比较严肃气派,而且买的时候优惠力度特别大,就更加让我决定买它了。
villaabc:我买的2.0L 想法和你一样的 不过2.0更省油点吧 市区一般就7个油
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版
3.57分“良好”相比于RAV4和CR-V,日产奇骏由于换代速度较慢,所以外观和内饰设计看起来较为老旧。配置层面上,相比于同级别奇骏也略显落后,只有四驱车型配备了自适应巡航和L2级别驾驶辅助,车机系统过于老旧,功能性太弱,值得夸赞的一点是360°影像基本所有车型都有配备。动力方面搭载的2.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速,181马力239N·m,这样的数据在现在看起来甚至不如一台小排量的涡轮机。所以奇骏的驾驶感受也是偏肉,四驱系统在城市驾驶的意义不大,反而会造成油耗的增加,日产这套2.5L的动力总成搭配两驱就已经足矣。底盘悬挂方面就一个字“软”,滤震可以,但在转向以及路过大颠簸时车身的晃动会比较严重。空间方面,奇骏无论是后排还是尾箱在紧凑级中都算中规中矩,但座椅的舒适度很是加分,日产的大沙发同样也应用在了奇骏身上。现在看来奇骏在合资紧凑级市场上最大的优势就是终端优惠大,如果对驾驶和配置方面没有太高要求,奇骏也可以充当一台很舒适的家用SUV。
在动力上,奇骏搭载2.5升自然吸气发动机,其最大功率为133kW,峰值扭矩为239 牛米,传动系统匹配CVT变速箱,经济性不错,驾驶起来也很轻快灵活,动力总成表现挺不错的。
奇骏的内饰采用环抱式的设计风格,整个中控台硬材质较多,并且客户说偶尔会有异响。中控屏使用质感一般。可开启的全景天窗,车内通透性非常好。座椅舒适型确实不错。总的来说这个内饰整体质感一般吧。
将车辆举升起来,可以看到底盘平整度一般,该车前悬架采用了麦弗逊结构,后悬架采用了多连杆结构,各部件材质均为冲压钢板,在用料上表现平平,毕竟车的定位摆在这里。悬架设定很软,过减速带过滤的很好,客户的这辆车为四驱,偶尔走走坑洼路面都是可以的。
参考官方的保养手册,在5000公里时需进行常规保养,更换机油以及机油滤清器,加上工时总共需要600元左右。在20000公里时需要更换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯,算上工时共需要900元左右。在60000公里时需要在上述保养基础上再更换刹车油和变速箱油,总共需要1500元左右。由此看来,奇骏的保养成本并不高,在大多数车主可承受范围之内。
车主反映在日常驾驶过程中,奇骏在低转速猛踩油门的时候偶尔会异响,产生顿挫感。这有可能是CVT变速箱打滑导致的,这个现象之前也有客户反应过来,对此我们给客户更换高品质的变速箱油,并且可以等厂家出变速箱升级程序之后,更新一下程序再看看顿挫是否减轻。
总的来说,奇骏是各方面非常均衡的一款车,总体可靠性不错,销量不错,保值率也很好。