点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【最不满意】发动机介入时会有短暂的噪音，但相比原来的燃油车，完全可以接受；且最氛围灯只有前排有后排没有有点对不起这个价位了；但排到同价位日系第一梯队应该没问题；未选到自己喜欢的灰色，直接提的现车。 【驾驶感受】动力方面完全改变了我对日系车的看法，动力随叫随到，且车辆静谧性做的比较好，最高一次跑到175左右； 【空间表现】空间方面的话自我感觉良好，因为原来开的科鲁兹。对于它而言自己已经有了很大提升； 【油耗】油耗方面综合油耗5.8左右，最低跑过3.3；2T重的4驱车，这个油耗我已经相当满意了，一箱油900KM没一点问题。 【内饰、外观】内饰、外观方面的话原本考虑的是插电混动，但由于小区车位不允许装，且怕后期维修费用高，所以就选择了这款车；关键一点国产科技感太强，万一有故障怕问题处理不了。 【提车价格】 提车价格全国咨询对比过，裸车19.99至尊，白色➕2000；购置税17000左右；保险接近5000。全款落地享受完补贴后约22.3。包含原厂全车膜、脚垫等小东西，后续自己购入的手工方向盘套未含其中。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.2分“优秀”

和旧车2012款新福克斯相比，在空间上超出很多，乘坐和载物再也不用捉襟见肘了。油耗上也比旧车好很多，同样都是55L油箱，奇骏epower满箱油至少比旧车多跑200-300公里。 【空间感受】 本人身高1.74，坐在驾驶舱感觉刚刚好，后排也相当宽敞有3拳距离，腿能够伸展开，比旧车新福克斯好太多了，但2排座椅偏短偏硬刚开始不习惯，后来坐了一段时间，感觉还是可以接受。 储物空间的话除了觉得车中间储物箱小了点，其他储物空间该有的都有，满足基本需求。后备箱空间听说没三缸油车大，但空间还是够用，基本可以装下我所有露营装备（以前的福克斯只能带2/3的装备出去）。遗憾的是后保险杠突出10多cm，这空间要是补到后备箱空间那就就非常完美了。 【内饰做工】 整体做工材质设计还是不错，简约而不失豪华，大多数能触摸的地方都有皮质包裹，只是包裹材料厚度有点薄，有点影响质感。 【车辆配置】 以前老车几乎没车机系统，现在奇骏这套车机，感觉还是不错，该有的功能都有，操作流程，反应灵敏，只是不支持自己安装程序，这点有点遗憾。比较好用的是辅助驾驶和360全景影像。 【吐槽的点】 1、车大灯没有透镜，远光灯效果很差（准备后期改灯），改灯费用高，2000+ 2、车喇叭声音不好听，听着廉价，像电瓶车（准备后期改喇叭） 3、发动机有时候噪音明显（开空调且加速时高功率发电），但一般就持续1-2分钟 4、开窗偶尔能听到微小电流声，有点扰人。（听说很多电车都有这种声音，待核实） 5、后排座椅又短又硬，虽然现在基本习惯了，但还是希望去装饰店改造下，看车友加装了腿托，期待效果！ 最后感谢圈主黑色大骏的推荐和指导！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【车辆配置和价格分享】 白色至尊版，裸车价格201900 【内饰配置】 同价位合资车配置最高，堪比中国车，厚道 【空间感受】 家里四口人全坐车上东西随便放，后排乘坐舒适度赶不上我的铃木，但是空间足够宽敞，长途坐车可以适当活动，舒适度还可以。 【驾驶感受】 1，动力充足：本人驾驶习惯偏暴力，红绿灯起步如果排最前的话，一踩油门伴随着发动机工作的声音车子就窜出去了，过了红绿灯其它车就只能在后视镜里面看了。 2、加速顺滑：比CVT还要平顺很多，我的老车是CTV，以前开导航每次急加速导航都能记录下来，这没有！电驱不是盖的。 【油耗表现】 新车到手已经跑了6000多公里，3000多公里高速，目前综合油耗是6.6，整体驾驶风格偏暴力。高速油耗测试过一次，导航平均时速114，中间多次急加速，二十多公里油耗是显示8-8.2，比预期的要好，高速油耗高于我那个老2.4进口铃木轿车，目前综但是老铃木上次加油综合实测油耗9.8，肉疼。 【吐槽点】座椅长度短又硬还没有通风，中控区几个旋钮档次一般，车机地图版本太老，无线充电不好用。 感谢圈主黑色大骏推荐

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【价格优势】 对比同级别车型，价格还是很有优势，喜欢这车的可以考虑试驾一下！ 【车子优点】 1，车子操控不错，开起来丝滑。 2，省油确实是有点省，这么大的suv个人对油耗还是满意的。 3，外观还是年轻化得很，也是买下它的原因之一吧！ 4，空间感觉还行，家用足够，出去旅游啥的拉人不拥挤，拉货也不在话下！ 5，动力各方面也比老款提升了一些，够用吧，不是很懂车，但是试驾多台还是觉得奇骏可以！ 【车子缺点】 1，不知道超混会不会有冷保护出现，要过一个冬天才能感受出来。 2，车漆感觉整个都很薄，石子路容易磕碰出油漆！ 3，不知道后面小毛病多不多，目前有一段时间感觉发动机有拖拉机声。不知道是不幻听。 4，之前下雨，竟然有两道水渍顺着挡风玻璃流到了驾驶室里，有点夸张，后来再没出现过，车很好开，很省油！ 最后感谢圈主黑色大骏推荐

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4.64分“优秀”

【最满意】动力充沛，只要使得给油，等红绿灯的时候绝对是路上最靓的仔；没有驾驶过纯电车，但打出租车经常打到纯电车，哪乘坐感受头晕目眩，想吐....，超混奇骏激烈驾驶也不会有纯电出租车的糟糕感受。 【最不满意】北方的车友们反馈冰点以下温度时，发动机声音过大，前段时间上海最低温度-8度的候，特别关注了一下发动机的声音，对于这个声音个人认为是可以接受的，网上搜索了一下，说是日系车的冷启动保护，俺也不懂啊... 【购车经历】家里的二宝出生以及第一台车快十/每个月一趟高速 (单程400+km)，故今年六月份就开始有全换车的想法，因为第一台车是轿车，故第二台选择SUV，由于电车有里程焦虑，因此电车被排除在外。紧凑型的SUV卖的比较好的有比亚迪宋PIus，丰田荣放本田CRV和皓影、昂科威、奇骏大众的探岳、途观，首先排除的比亚迪宋PIus，虽然销量很高，但是外观以及筷子悬架不太喜欢，然后是大众系列的(喝细粮#95) ，我们公司的公车有一辆丰田荣放出差经常开，谈不上好或是不好，中规中距吧，高速的风噪很感人。 本田的CRV&皓影 (同胞兄弟)，两款车只有试驾过本田皓影，操控感觉和荣放没有啥太大的去呗（不懂车，也试不出个区别来....） 朋友有一台昂科威，内的直的比日系一本高出不小术系三杰相比还是没有优势的，因此排除昂科威. 奇骏燃油版的1.5T网上说各种抖动的问题CVT变速箱的问题，故直接将目标准转移到|奇骏E-power，虽然Epower还是1.5T的三缸发动机，但发动机不介入驱动，只是发电的功能，(网上说有二个转速1600rom、2400rom and 3000rpm),另外Epower的配置比上述列出的车型高出不少，故决定拿下超混奇骏。 【驾驶感受】驾驶感受非常棒，高速上超车非常有信心，速度130km/h，想超车非常的轻松；四驱还没有机会感受 【乘坐体验】元旦回了趟江苏，来回800km+，问媳妇乘坐感受如何，媳妇说比之前的轿车空间大了，二宝活动的空间大了，乘坐感受还算可以。 【保养】目前行驶1530km，预计到3000km的时候去4S店做首保。 【油耗】自提车到现在的油耗的7.1（综合油耗），每天上下班通勤大约20km，元旦回老家来回800km+。 【续航】第一箱油加满#92，显示的可行驶的里程879km，第二箱油显示809km。 【提车价格】奇骏超混至尊版，落地价格20.48w

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4.6分“优秀”

综合性价比不错。最开始看到展车是我在4s店保养车的时候，我原来的车是轩逸，陪伴我近7年，很不错，就是觉得动力太弱了。特别是稍微上个坡，油门踩到底也光吼不走。所以有了换车的想法，喜欢自驾游，且平时上班近，不怎么开车。所以还是考虑油车（至少是混动），而且是suv，轿车底盘低，出去浪容易磕到底盘。一直在昂科威，荣放，CRV，等几款车犹豫。最终选择了日产奇骏超混。看起来高大的超混奇骏，没想到坐起来空间一般（对比自己以前的轩逸），之前没认真体验副驾驶，家里的老人觉得副驾驶比以前的轩逸短，我说是不是座椅太靠前了，再往后调，太靠后又影响后排乘坐空间。主要是副驾驶不能伸直腿了。后排座椅感觉没有以前轩逸的长（主要是视觉上的，看到有视频讲了，实测是一样长）主要是SUV车座椅比较平，不像轿车有个斜度，所以坐起来没有轿车的舒服，而且，超混奇骏的后排座椅比较直，只能稍微调一点点，关键是，我觉得超混奇骏的座椅虽然说是真皮的，但是没有座椅打孔，只有座椅加热，没有座椅通风。这一点到了夏天很不友好。坐起来屁股烫。还有就是后排座椅不能前后调节，空间利用少了点灵活。由于超混奇骏是前后都有电池，因此没有备胎，这个长途旅行还是有丢丢担心，不过配了补胎工具🛠。后备箱由于下方是电池🔋，因此，挡板下面的空间几乎没有，家里的老人觉得，后备箱空间还赶不上原来的轩逸，轿车后备箱是下陷的，比较深，因此装的东西不少，超混奇骏的后备箱是平的，只能往上放东西，放多了又把后面挡住了，影响驾驶。而且后备箱不是下陷的，总觉得东西放不稳，特别是车辆行驶过程中，在爬坡的时候，这种感觉更明显。车身颜色是银灰色，超混奇骏只有几款颜色，白色，黑色，银灰色以及灰色。整体觉得银灰色和灰色最好看。车前脸圆润饱满。虽没有现在新能源车那样看起来科技感满满，但属于耐看型。不过不太友好的是，超混奇骏宣传的是顶配19.99万，实际上，除了黑色不加钱，其他所有颜色都要加钱，加2000元，若是双色（车顶的颜色为黑色），再加1500元。因为车比较大，当然不能像轿车那样灵敏轻巧，有点笨重，但是加速比较快，不在乎油耗的话尽管深踩油门，踏板比较跟脚，不像原来的轩逸，光吼不走。动力比较强劲。选的顶配，各项辅助驾驶功能不错。最喜欢360，对驾驶技术一般的我而言很香。

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4.2分“优秀”

【动态感受】 1、两种驾驶模式感受：没走过非铺装路面和陡坡，也未在封闭道路测试过，所以目前只尝试过的自动和经济两种驾驶模式。 自动模式油门踏板很跟脚，动力相当充沛，在安全的前提下，红绿灯起步随便就能能做到一骑绝尘。经济模式很少使用，急性子用不了，油门偏沉，不喜欢。 2、高架快速路变线超车无压力，方向盘基本没虚位，操控有点轿车的感觉，正常高速和快速路并线动作也没有感受到传说中的SUV侧倾严重情况，很有信心，有一定的架势乐趣；市内道路快速转弯侧倾明显，这点跟轿车比有差距；过减速带有时候会有左右晃动的感觉；大雨天跑高速也稳稳的，心里很踏实，四驱功不可没。 3、刹车盘明显的比汽油版新奇骏大不少，刹车制动看评测100-0在35米左右，比较线性，力度大时能感到刹车踏板弹脚，类似ABS启动的那种感觉，不知是否正常。 4、隔音还好，大部分状况下比同级竞品略好，但没有试驾车那么安静，高速急加速能听到明显的发动机轰鸣声。 遇到的问题：车子提示防碰撞功能关闭，下车拿湿抹布擦干净前车标恢复正常。 【日常使用油耗探讨】 车子使用刚过八千公里，纯高速约4500公里，市区用车2000多公里，高速大约占2/3，算了下提车之后的过路费，共计1830.83元。实际加油金额没有累加计算，自驾游中间测试过表显油耗和实际油耗差值，一次差不多，另一次实际比表显高不到0.2。 高速油耗，没有网上传说的那么高，也不算低，整体水平和普通油车SUV差不多吧，从A出发到B目的地，如果路上不超速，开空调满载的情况下，整体单次油耗很难超过8个油；测试过一次，高速上开的比较激进，多次急加速，油表清零，平均GPS时速114公里/小时，,20多公里路程油耗显示在8-8.2之间波动。 优缺点总结 优点：空间充裕；驾驶感受好，想快能快，想省油能省油，想飙车也没问题；四驱遇到恶劣路况也能应付自如，高速飙车变线车子可控性很强；原装座椅虽然偏硬，但是长途驾驶很远，没有腰酸背疼的感觉。 缺点：1、噪音没有试驾车感受好，每天发动机第一次启动声音明显，没有刚到手时的那种安静感。 2、自适应巡航整体不错，车道保持在高速路上遇到修补的那种带蛇形大条纹的路段识别不清，方向盘来回摆动寻迹，比较危险，提醒经常使用这个功能的车友特别注意，必要时可以手动关闭车道保持。 3、红绿灯起步遇到电池电量不足时发动机噪音感人，加速感似乎差了不少。 4、无线充电难用，手机放上去调整很久才能充上，实用性不强。 5、没有座椅通风，夏天开车经常后背湿，最后买了亚麻坐垫

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4分“优秀”

【驾驶感受】这套动力系统首先搭载在轩逸上面，它的这个1.5T的发动机只作为增程器，也就是只发电不直驱，所以说这套动力系统的工作方式就跟传统的油电混动路线完全不一样。实际开起来的感觉确实还可以，原因是它的这个前电机功率大、扭距强，另外后电机输出功率也不错，因此，它的综合功率会比同级对手更有优势。说实话，这台奇骏e-power百公里加速6.9秒的能力基本上和很多新能源车是差不多的一个状态了。不过奇骏对于这套e-power的调校我觉得还是偏家用化的，因为在起步和中段加速的时候，它都是比较佛系的一个状态，当你轻点油门，大概1/4的时候，它也会比较轻柔的加速，给人感觉没有那么突兀，但如果你要深踩的话，动力输出还是相当持续的，你会感觉到它很有劲儿。现在我们在80km/h左右的速度下，如果是加速再超车，它的发动机介入会进行充电，并且保证充分的电能供应，提速的过程还是比较快的，虽说没有明显的推背感，但至少我觉得这个加速力相比于很多燃油车是要强一些的了，在驾驶体验感上又没有顿挫，加速感又快，应该是舒适性不错的表现了。还有我发现日产这套智能巡航系统不错，之前在天籁上体验过，它和燃油机的配合很好，放在奇骏e-power上面应该说是又加强了，原因是整个电驱的控制可以更精准一些。实际使用中我可以实现一键开启这个功能，调整好车速以及前车的距离之后就可以把巡航工作大部分交给车辆，而且我发现它可以实现很好的车道居中，方向转动也十分的轻柔，你几乎察觉不到它在自动调整，不像某些车型遇到了边界线再去调整，会走S型。

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3.5分“良好”

【外观】，超混奇骏和普通燃油版奇骏没有什么异样，只是增加了好几处的超混标识。个人认为新一代奇骏的设计，性对于时下主流的个性化元素，并不算出彩。 【最满意】空间算是奇骏的传统优势，在紧凑级SUV中，表现甚为突出。此外，最值得一提的是，奇骏超混版本新增的e-POWER电四驱系统后，相比起普通燃油版在驾驶质感上有了显著的提升。首先，低速起步反应快了，平顺性也与纯电动看齐。由于发动机不参与到车轮的直驱，燃油版三缸的诟病在e-POWER版上弱化了很多。不过需要指出的是，到了80+km/h的速度阈值，深踩油门的再加速意愿不强。 【最不满意】内饰比较粗糙，座椅质感便单薄，没有遗传日产大沙发的优良传统。再者，虽然说e-POWER的两个版本售价都没超过20万，真正实现了油电同价，但平心而论，这个价格区间以奇骏的产品力，市面上确实有更多竞争力更能打的选择。

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4.4分“优秀”

看车两个多月 最终选择了奇骏epower，看中的就是纯油电驱，既有纯电驾驶感受，又没有续航焦虑，目前行驶将近900公里，综合油耗6.9，全程空调，相比于我的1.4T油车，这个油耗非常满意了。 刚开始看车是从国产品牌开始看的，但是好像普遍都需要服务费，还有更离谱的什么gps费用，而且销售都拽的不行，可能是因为国产现在销量好吧，然后直接去看了两田，发现都不需要所谓的服务费，国产品牌就这样pass掉。 两田的车试了不少，最后我老婆比较中意锋兰达，但是这个车实在是配置低，内饰感人，本身有一辆油车的我们，感觉还是买个现代化一点的配置，有些东西可以不用，但不能没有?，从四月初到六月中，一直没有看到特别满意的车。一直到我们本来是去看电驱轩逸，后来在直播间里看到奇骏epower，当时就感觉非常中意，选配置也不复杂，基本直接拉满。 去线下试驾，然后各种砍价，谈价格，最后在6月24号定下了车。 目前提车还不到一个月，整体都很满意，特别是跟我1.4T的油车一比，安静的一批，同样的上下班路程也明显省油了不少，日产的空调给力，开27℃还是很凉快。让人不满意的就是日产的服务，很不到位，这块需要多提升才有在国内重新崛起的可能。

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3.86分“良好”

【最满意】得益于e-POWER的技术路线，超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是，这台车在高原处的表现依旧十分亮眼，即使在4000m海拔的地方，也没有出现动力衰竭的现象。 【最不满意】也许是日产把好钢都用在了刀刃上，奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置，这一点有些不应该。另外，在走烂路时，c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题，这一点有待考证。 【外观】家族中全新的Double V-motion前脸的运用，让全新一代奇骏看上去年轻阳光了不少，毫无疑问地给人一种自信的感觉。在这个设计逐渐趋同的时代里还有这样个性出众的设计，还是要点个赞的。 【内饰】内饰用料很足，中控台部分有着大面积的皮质包裹，显得豪华感很强，即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。总而言之，奇骏这台车只要坐进来就会被日产的用心所折服，再结合裸车不到20万的价位，不得不承认这台车的优秀。 【空间】空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项，但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定，奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车。 【驾驶】作为一台全时四驱车，超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外，相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说，这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于上称。 【油耗】由于超混电驱特别的动力形式，在这里我们并不能用普通油车到测试方法和标准来衡量它。但是，在长时间的驾驶过后能感觉到，它的逻辑和纯燃油车正好相反。在低速行驶和市区运动时，它的油耗表现十分优秀，甚至可以一度接近4L,但上了高速之后，它的油耗将会有所上涨，但是7L左右的数据对于它的体型和体重来说，依然是个优秀的成绩。

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4.3分“优秀”

本人原车12款科雷傲次顶配，所有比较均只限于这两台车之间。目前提车近3月4千公里，主要是城市通勤。 【空间表现】应该是紧凑型里面应数上乘，本人176，前后排腿部头顶空间都很宽裕，后备箱比之前科雷傲略小，外形偏瘦长，内部左右空间未被压缩。 【舒适性】悬架调教有点偏硬，后排座椅除了不能调靠背角度，倒是没觉得有什么坐垫偏短的问题。 【驾驶感受】自动模式跟油车感觉相当，动力回收较少；经济模式油门偏重，动力回收较大，平常基本用这个模式，需要急加速深踩即可，超车时动力随踩随有；单踏板模式跟电车很像。市内通勤单程20，每天40左右，基本在5～5.5个油上下，本人开车也属于见了三大妈压不住火的那种。跑过高速，顶着120，自适应巡航大约6～7个油，黄金右脚可以开到5.5～5.8。总体上是个电车感受的油车。 【购车经历】看了护卫舰、海豹、深蓝S07、凯美瑞、迈腾、探岳，基本都试驾了，一直在犹豫，逛了两个多月。本来就是蓝牌指标，又想要电车感觉，突然就发现了奇骏超混，一看没有变速箱，还是四驱，这样的混动简单直接，原来的科雷傲也是日产的三大件，从来没坏过，试驾之后就定了。3缸又不直驱、小电池够用又轻成本还低，在试过之后都成了加分项。你别说，小日子在均衡这方面真够极致的。 【总体上】适合城市通勤兼顾偶尔长途高速，去到一些非铺装烂路也不怵，只要别去搞重度越野，这就是一辆合适的家用车。附图有这箱油的续航，自己算一下就知道了。

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3.93分“良好”

对于日产来讲，奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用，至关重要。在工作原理上讲，epower更贴近于增程式的混合动力，发动机实际上是增程器，不直接参与驱动，真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电，只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯，劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇，因为它并不是新能源车。 实际开起来，这种没有变速箱的串联式混合动力，比起传统燃油车以及其他形式的混合动力，更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时，或者采用纯电模式时，驾驶起来跟纯电动车无异。 走走停停的时候，还可以切换至e-Pedal，也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车，不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然，习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强，切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好，这样动能回收的力度会更加适中。 在动力方面，前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩，所以深踩油门，或者切换至运动模式时，加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力，也要比丰田、本田的混合动力更强。 只是由于串联式混合动力的效率，中低速跟并联式接近，但高速时不如并联式，且由于电四驱的存在，所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内，大概跑了500公里，组成大约是50%高速、30%国道、20%城区，实测百公里综合油耗大概是5.5升，相同路况下比两田高出些许。 而在舒适性方面，奇骏epower的表现中规中矩，底盘质感不算厚重，且细碎振动过滤能力一般，路感偏多，好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般，中低速行驶也能听到一些胎噪，中高速行驶时胎噪、风噪较为明显，主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时，发动机的介入感不突兀，只是如果停着车、发动机工作的话，还是能感受到一些发动机的振动感，毕竟还是1.5T三缸。 静态方面，奇骏epower的前脸设计比较前卫，分体式大灯风格化明显，比较吸引年轻消费者，但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错，没有太多的设计感，用料也不太高档，胜在布局清晰，简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘，12.3英寸的高清中控屏，基础功能够用，胜在操作的流畅度不算慢，不能跟国产车相比，但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错，长途驾乘也不会有太多疲劳感，空间表现则是中游水平。 整体来讲，奇骏epower是一款挺好的家用SUV，动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配，性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的，比较适合追求省油，习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.8分“优秀”

1、喜欢日系车的朋友，可以重点考虑的车型，这货在日本的售价比低配的普拉多高点。 2、同价位日系车动力最强，零百加速7秒。 3、比纯油车更省油，在四川地区，猛踩油门都稳定在六七个油。 4、静谧性很好。 缺点： 1、日系车（有一批厌恶日系车的人，也会厌恶选择日系车的人） 2、三缸机，三缸机的声音确实不悦耳，尤其是跟六缸的相比（有一批人觉得三缸机就是落后廉价的产品） 3、不能上绿牌（有一批人觉得绿牌是好东西，不能上绿牌的混动都不是好车）

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.1分“优秀”

【空间表现】 家庭用车够了，后排空间略窄 【舒适性】 一般，可能是我卧车开久了的原因吧 【提车价格】 没有任何优惠，自己加了终生小保养。全款落地23个+。4s送的膜没敢去贴，换了个护板。 【驾驶感受】 开起来很不错，动力十足，单踏板模式用着很舒适，新车味比较大，有些部位用的料比较薄，引擎盖比较软，用手能按凹。前后保险杠也挺软。空调制冷效果特别好，开个一档都感觉冷。无线充电需要手机有这个功能才行，我的手机不支持无线充电 【油耗】 目前开的里程比较短，一箱油加满410左右，55升，显示续航850公里。