点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4分“优秀”

【最不满意】首先是后排的舒适性低于我的预期。由于设计时新奇骏过于追求后排座椅放倒后的平整性，造成后排坐椅的填充量有些不足，体感偏硬。加之SUV车型重心偏高，路况不好的情况下，造成后排乘客有明显的颠簸感。我已收到坐在后排岳父泰山的投诉了，不知道怎么改装能解决一下。二是来自福特的新型无盖加油系统的排气故障，影响汽油正常加注。加油过程中，由于排气不畅，在油箱未满时经常中断加油，需重新拔插油枪才能继续正常加油。我估计气温升高之后，这个情况可能会更糟糕，需去4S店解决一下。听加油站工作人员说，该问题在北欧某品牌车辆上情况更严重。讲到日产怎么能忘记CVT变速箱呢！三缸奇骏，配备的是全新的钢链式CVT变速箱，与2.0T的天籁是同款，据说可以承载380N·m的扭矩；而奇骏发动机最大输出扭矩只有300N·m。传动系统的设计冗余是完全足够的。再说一下CVT变速箱的冷保护问题。冷保护是CVT变速箱的天生缺陷，无法避免，只能在人为操作上进行优化。我的解决方法是，在CVT变速箱冷启动保护状态下，先低速行驶三四分钟，之后熄火停车一分钟左右；让已经被加热的变速箱油快速流回油底壳中，与冷油充分混合，达到整体提高变速箱油温的目的。当然用日产手机APP远程启动，原地热车5分钟以上也可以解决问题。 【最满意】新奇骏的行驶稳定性也远远好于2016款轩逸经典。我上班要经过一座跨江公路桥，桥面的横风很大，容易引发事故。我曾亲眼见过一辆五菱宏光因车速过快，被风直接吹向桥边护栏。之前我开轩逸经典在桥上达到时速85公里左右就很不稳定了，而新奇骏在同样条件下达到时速90公里还很稳定。另外，新奇骏的液晶仪表显示屏显示内容十分丰富，在车辆状况显示中有胎压、发动机状态、前后轮扭力分配和启停节油显示。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4.2分“优秀”

昨日上午车子到达4S店，一同抵达的还有一辆苍穹灰高配，接到通知，今天中午赶到4S店，看到实车后，黑色果然大气，质感非常强。立马跟着销售缴尾款18.99，税1.7，保险5.1，打临牌，一气呵成。 开出4S店，直奔中石化95加满，喝点好的，表显可以跑860公里。驾驶感跟油车完全不一样，油门轻巧，一不小心速度就上来了。隔音非常满意，基本听不到发动机启动的声音，转向很轻，没有虚位。底盘很稳，不飘，有点德系车感觉。 不足之处： 1、关门质感太轻，不厚重，可能是铝合金门较轻造成的； 2、大灯和机盖两者缝隙有点大，密封不完美，此处应该加装密封条； 3、没有配原厂脚垫，这点必须差评； 4、个别塑料件，特别是四门置物处，软软的，没质感。 19.9对得起这个价格，先写这么多，一句话，奇骏是台好车自己喜欢就好，不要听那些无知的喷子干扰，买自己喜欢的，做自己想做的。 24号完成提车，25号一大早就到南京车管排队上牌，9点30分完成上牌，马不停蹄赶往朋友的龙膜店，选的好像是龙膜畅悦系列的，具体我也记不清了。前档贴的是带有淡蓝的那种膜，这几天用下来确实不错，特别是隔热方面。黑车黑膜，黑武士的感觉有了吧。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.3分“优秀”

13款手动骊威置换奇峻。打算换车有两个月时间，这两个月时间看过几款车，也试驾过，就是没把奇峻放到备选名单里，因为老婆想买轿车（主要是她开）。浏览懂车帝，有车友说奇峻75折，在懂车帝上看了看外观，内饰，配置喜欢，还有预算也合适，就跟老婆商量要不就换个SUV吧，她也同意了。马上给我们当地几家日产4s店打电话问有没有折扣奇峻，几个销售都说没有，没听说过，最多优惠两万多，这时有点失望，没有就算了吧，过了一会一个销售回电话说有折扣车，就一辆，想要的话来店里看看。当天下午跟儿子幼儿园请假，带着老婆孩子就去了店里看车。经过两个小时的谈价，评估了我的骊威后，我想当场交定金，被老婆拦住了，说太着急了，回家考虑一下，回去的路上另一家店的销售又给我打电话说给我申请了一辆折扣车，肯定比你去的这家优惠大。第二天拉上我哥去了另一家店，比上一家优惠大了一点，定车。12月的车，销售说库存时间不够，要到月底才能提车。 【空间表现】这车空间表现不错的，比我弟的ix35宽敞。后排座椅舒适性一般，有点短， 【最不满意】 没有太不满意的地方，唯一的一点加速油门有一点延迟，踩刹车后有拖拽感。被喷的三缸机也没感觉到抖。 【油耗】市区八点几，高速五点几，这么大车这个油耗挺满意， 【驾驶感受】 行驶质感不错，底盘感觉轻盈紧凑

点评车型: 2022款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD星月限定版

4分“优秀”

1.外观设计还算不错，既保留了上一代车型的特征，又增添了大量时下流行的设计元素，可以给出明确好评，总之外观方面各花入各眼，车主自己还是很喜欢的。 2.内饰是打动车主购买三缸奇骏的最大因素，车内的做工用料水平媲美豪华车。 3.别看是三缸机，动力输出还是很迅猛的，推背感十足，超车、急加速时的动力响应都能让人满意。 4.油耗也是一大亮点，车主主要是跑国道和市区，百公里综合油耗仅为5.6L，而且可以加92号汽油，燃油经济性相当不错。 5.整体NVH表现还行，车厢内比较安静。 6.方向盘指向精准，虚位很小。 7.车机系统很聪明响应也快，智能程度已经可以和国产车相提并论。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【价格优势】 对比同级别车型，价格还是很有优势，喜欢这车的可以考虑试驾一下！ 【车子优点】 1，车子操控不错，开起来丝滑。 2，省油确实是有点省，这么大的suv个人对油耗还是满意的。 3，外观还是年轻化得很，也是买下它的原因之一吧！ 4，空间感觉还行，家用足够，出去旅游啥的拉人不拥挤，拉货也不在话下！ 5，动力各方面也比老款提升了一些，够用吧，不是很懂车，但是试驾多台还是觉得奇骏可以！ 【车子缺点】 1，不知道超混会不会有冷保护出现，要过一个冬天才能感受出来。 2，车漆感觉整个都很薄，石子路容易磕碰出油漆！ 3，不知道后面小毛病多不多，目前有一段时间感觉发动机有拖拉机声。不知道是不幻听。 4，之前下雨，竟然有两道水渍顺着挡风玻璃流到了驾驶室里，有点夸张，后来再没出现过，车很好开，很省油！ 最后感谢圈主黑色大骏推荐

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4.93分“优秀”

我的爱车是2021款全新奇骏四驱豪华版（购车时将仪表屏更换成了顶配的全夜景仪表屏）, 也就是 三缸全新奇骏，通过一年多的使用，目前行驶16000多公里, 92号汽油平均油耗6.9, 深受我的喜爱。同等价位下各方面都令我满意：外观好看，我觉得宽度多一点就更完美、内饰真皮豪华乘坐舒适、空间大、节油、底盘高、360度全景影像、智能辅助驾驶L2操作方便等。 【空间表现】 全新奇骏车空间大做亮, 全景天窗, 后排座放倒直接作床车使用, 两个人不显突兀, 暑假我在青海无人区作为床车露营几次, 十分舒服。 【舒适性】 日产大沙发名不虚传, 我是2021款全新奇骏四驱豪华版, 全是真皮座椅, 乘坐舒适, 20万（现在价格）左右价位车内饰尽显高档和奢华。 【最不满意】 不满意就是车子噪音大一点，轮胎配置稍显差一点，对于我可以接受。 【驾驶感受】 车的操控十分轻快，方向盘位置精准，配有L2自动辅助驾驶在高速路上让驾驶十分轻松，而且防碰撞提醒和自动刹车保证了驾驶的安全性。 【亮点配置】 配置1.5T可变压缩比涡轮增压发动机,，就是VC-TURBO超变擎300，变速器则是使用了全新的钢链CVT无级变速器，这样的配置不但功率达到204马力，动力十足。 【油耗】 目前已经行驶16000千多公里，出门自驾都是满车负荷，经常跑山路，92号汽油油耗显示6.9，通过平时实际加油计算7.1个，十分节油，是喜欢自驾车主的福音。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.8分“优秀”

提车也有5个多月，上半年4月26号提的，坐标湖北襄阳，三缸两驱豪华，目前行驶里程6656，实际油耗7.2，首保二保已做，21年8月底的库存车，75折加上地方补贴一万五，落地15.8W，五年十五万公里，加发动机质保，送行车记录仪，车膜，踏板，行李架，脚垫，电动尾门加装脚踢功能。 空间方面：轴距满意，后备箱够用，主要就是后排座椅稍短，腿部支撑不够 内饰方面：内饰很好，很满意，车机反应灵敏，360全景很好用 油耗：上下班通勤用，高架国道6.7个油，纯市区10个左右，短途油耗高，目前没有跑过高速 动力表现：经济模式只用过一次适合慢性子的人，我用的标准模式并且关闭启停，油门响应速度可以，家用表示足够，满载56个人仍然可以 驾驶感受：油门到位动力随叫随到，方向盘指向精准，动力回收的时候不太舒服，减速明显，胎噪有点大。 提车价格：因为是三缸机，逢着日产打折促销库存车，刚好和4s店的人熟悉，给留了一台，加上地方上补贴政策，提车价格满意，当天过去就交定金预订一台 最不满意：挂D档踩刹车时主副驾确实抖动，三缸机的通病 总体来说作为一个普通车主，这辆车家用还是相当不错的，因为是熟人介绍直接购买的，在提车之后才在懂车帝平台上看到三缸奇骏的各种梗，打算向已购车主交流下用车经验，却发现三缸被喷得如此惨，可能这就是打折的原因，也发现了三缸不是问题，只要价钱合适，希望车友们都能以超值的价钱拿下心仪的车，这就是我快半年的用车感受分享给大家，有不同意见的请勿喷

点评车型: 2022款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD星月限定版

3.79分“良好”

【最满意】 对奇骏的空间很满意，后排跷二郎腿没有问题，后备箱打开后也能放不少东西，对我来说很方便。另外它的外观也比较大气，看起来很有气质，动力很强，作为家用车绰绰有余。 【最不满意】 一来买的时候没有优惠，就很不爽，不过当时这款车比较热门，所以能理解。早买早享受就是这个理，其它还没有不满意的地方，多用一段时间感受一下。 【空间】 空间的话，前面已经说过了，十分宽敞。不仅储物空间比较丰富，像中央扶手箱、杯架等可以放小物品，后备箱空间也很大，设计的比较好。全家满载出行的时候，车内不会感觉拥挤 【驾驶感受】 操控肯定是比较稳定的，整车采用智能辅助驾驶，新老司机都比较容易上手，方向盘精准，驾驶起来也很轻松。动力比较不错，没有什么顿挫感，无论是市区还是高速公里都比较给力。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因，一直被口诛笔伐，事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。 先说优点，就静态体验来看，奇骏一些用料和设计是相当不错的，例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构，这样对轻量化有不小的帮助，成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料，例如前悬下摆臂、轴承座，后悬轴承座、上控制臂等，这样能够很好地减轻簧下质量，成本也会高出不少。 还有能看得到优点的地方是内饰，做工比较精细，比同级别的皓影、CR-V都要更好些，这也是日产比较擅长的地方，同时还有车机也是加分项，中控屏可能是同级别最大最智能的。 不过这款车有个神操作，正常怠速时候差不多800转，不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右，这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。 其实这款车动力不错，我实测零百加速为8.4秒，甚至比皓影1.5T的四缸更快，但是100-0KM/h制动距离比较拉胯，基本在40米左右，这算是比较差的成绩了。 当车开起来，稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转，这也是小排量发动机的通病，就导致发动机的声音很不好听，很容易让人联想到：这就是三缸发动机固有的特点。 奇骏底盘虽然用材不错，但是实际开起来却不是那么回事，过一些较大坑洼路时候，前悬还能够接受，后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。 总体来讲，奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分，反而缺点被放大不少，再加上消费者对于三缸发动机向来很反感，所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

4.3分“优秀”

本次试驾是参与了11月26日懂车帝试驾会后的一篇试驾报告，针对城市路段，高速路段，山路进行了58.3km/h的多路段试驾，基本涵盖日常80% 的驾驶路况。 1.动力油耗：我是第一次开这种形式的混动车，之前开的比较多的是丰田的THS混动。相比而言，e-power的动力形式在高速会更加有好。动力更偏向电车的驾驶感受，轻踩油门在电量充足的情况下，基本就是电车的驾驶感受，非常安静平顺。减速时依靠动能回收，不但可以回收一部分电量，还能减少刹车的点头感，适应之后基本可以做到起步不抬头刹车不点头。油门和刹车的的脚感很轻，开起来柔柔的，很有日产的感觉。 说说油耗吧，非常惊喜！总里程58km，匀速17km/h的情况下，油耗仅仅5.8L，其中包括了上山路，城市拥堵路等等日常路况，这要是换做我的Uk估摸着得12L以上，对比同级别的油车省了至少50%的油耗！ 2.驾驶感受：整车悬挂会跟天籁之流完全不同，柔韧性会更好，支撑力会更足，给人的驾驶信心很足。这对我之前来过的无论是逍客，天籁还是阳光都完全不同！20万价位确实是台好开的城市SUV。 3.乘坐感受：我基本都在前排，讲一下前排的感受。身高183，腿长1m，纵向和横向的腿部空间都尚可，不是很大但够用。尤其是腿可以撞到的地方，都用了软包，就算行车时撞到也不会痛。座椅略硬，支持不错，3个小时开下来也不累。 总结：作为20万的混动城市SUV，日产确实拿出了诚意，这个价位的电车空间没他大，出行的便利性自然不如油车，再加上低油耗和质保，我觉得这台车值得推荐，外观更加年轻，对于20几岁的我来说也不会觉得很丑。大家喜欢的就去4s店试驾吧😁

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.93分“良好”

对于日产来讲，奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用，至关重要。在工作原理上讲，epower更贴近于增程式的混合动力，发动机实际上是增程器，不直接参与驱动，真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电，只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯，劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇，因为它并不是新能源车。 实际开起来，这种没有变速箱的串联式混合动力，比起传统燃油车以及其他形式的混合动力，更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时，或者采用纯电模式时，驾驶起来跟纯电动车无异。 走走停停的时候，还可以切换至e-Pedal，也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车，不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然，习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强，切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好，这样动能回收的力度会更加适中。 在动力方面，前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩，所以深踩油门，或者切换至运动模式时，加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力，也要比丰田、本田的混合动力更强。 只是由于串联式混合动力的效率，中低速跟并联式接近，但高速时不如并联式，且由于电四驱的存在，所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内，大概跑了500公里，组成大约是50%高速、30%国道、20%城区，实测百公里综合油耗大概是5.5升，相同路况下比两田高出些许。 而在舒适性方面，奇骏epower的表现中规中矩，底盘质感不算厚重，且细碎振动过滤能力一般，路感偏多，好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般，中低速行驶也能听到一些胎噪，中高速行驶时胎噪、风噪较为明显，主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时，发动机的介入感不突兀，只是如果停着车、发动机工作的话，还是能感受到一些发动机的振动感，毕竟还是1.5T三缸。 静态方面，奇骏epower的前脸设计比较前卫，分体式大灯风格化明显，比较吸引年轻消费者，但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错，没有太多的设计感，用料也不太高档，胜在布局清晰，简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘，12.3英寸的高清中控屏，基础功能够用，胜在操作的流畅度不算慢，不能跟国产车相比，但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错，长途驾乘也不会有太多疲劳感，空间表现则是中游水平。 整体来讲，奇骏epower是一款挺好的家用SUV，动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配，性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的，比较适合追求省油，习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】 因为老婆开不惯手动挡的车，所以换一台自动挡车的计划就被提上日程，期间看过合资的CRV，荣放，也看了国产品牌坦克300，传祺的GS8，最后觉得国产品牌的这两个车型不太适合家用，所以最后就决定在合资的这三个品牌里选，CRV这个车说实在的也不错，但是没什么优惠，内饰的风格不太喜欢，在说说荣放，2.0的自吸根本没什么驾驶乐趣，内饰又塑料感太强，也是没有什么优惠，最后看了新奇骏，外观霸气十足，内饰看得见的地方全部软包裹，方向盘和仪表盘也都是我比较喜欢的风格，而且用上了现在比较流行的电子挡杆，试驾感受也是相当不错，深踩油门推背感十足，并且这款CVT变速箱采用的是链条式传动，比钢带的要抗造多了，心底暗暗的就选定了这款车。 【提车价格】 本来想提的是19.99万的豪华，奈何店里没有现车，无奈只好选择了19.19万的舒适，只差了8000块，配置却天差地别，最终优惠加置换补贴，一共4万，并赠送了价值4000的五年双保加发动机终身保修，白色加2000，购置税13619，保险4721，最终17万2落地 【油耗】 第一箱油纯市区完完全全的市区内行驶了459公里后去加油，加到跳枪加了39.26升，4月份市区油耗8.5升，此油耗不代表冬季油耗 【保养】 保养这一块就不用多说了 ，5000公里或六个月保养一次，赠了五年八次保养，机油机滤工时全免 【驾驶感受】 整车开起来给人感觉非常轻快，动力充沛，深踩油门推背感强烈，方向没有虚位，助力很轻，减震软硬适中，偏舒适性调教 【第三排空间】 后排座椅靠背角度可调节，完全放倒后基本纯平，并且最重要的一点是尾箱的高度，在里面完全可以坐直不碰头，我们一家三口围坐在一起，一点不显拥挤 【最不满意】 LED大灯远光的亮度实在一般，后尾箱没有点烟器插孔，后排座椅有点短，这都是我希望厂家以后应该改进的地方

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

3.6分“良好”

车蛮漂亮的，感觉不到抖，油门灵敏度不高，但是女司机来说很安全，如果情急之下容易刹车当油门的踩，那这种缓缓加油的车真的很安全了。外观中规中矩，空间很大。 【舒适性】 座椅很舒服，但是肯定不能跟轿车的舒适度比，但空间已经很大了，买车之初就是为了家用，出门时候可以把家人和猫猫狗狗小动物都带上且不会拥挤，所以选择了它 【第三排空间】 后备箱蛮大的，对我来说已经足够，也不会放很多乱七八糟的东西进去，东西越重油耗越高 【最不满意】 还要自己安装行车记录仪真的会谢，第一次开车也不会买不会选，到现在都没买上，而且开车还不算熟练不敢自己开车 【购车经历】 一开始预算20w以内想买混动，看中了比亚迪宋Plus 但是顶配超出了预算且小区没有充电桩。后来又喜欢福特的新版蒙迪欧，虽然超过预算但是因为太喜欢内饰了，本来已经决定买它了，但是听说油耗太高了而且不保值我们又犹豫了，恰逢5.1奇骏75折，过去看了一眼，综合考量觉得它更适合我家的情况，三缸我也是接受的。 【驾驶感受】 我是一个14年高三毕业就拿下驾驶证的人，但是当时家里没钱买车，所以一直没有车，到现在我研二了，家里经济情况有所好转才买的这辆车，所以将近10年没碰过车的人，昨天才开始正式练习，驾驶感觉我自我感觉良好，倒车影像什么的都蛮方便的，但是我更相信后视镜。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.2分“优秀”

动力表现： VC Turbo的发动机名不虚传，300扭的动力随叫随到，钢链式的CVT无惧高扭压力，同级动力top级别 油耗表现： 高速基本5个，市区9个左右，在大车身的条件下有这个表现让我满意 外观内饰： 相对于上代有了翻天覆地的变化，外观硬朗，深得我心，内饰大面积使用软包，整体布置合理，质感满满，唯一遗憾就是两驱版本都是17寸轮毂，档次感没能再上一个台阶 空间表现： 前排乘坐宽敞不压抑，储物空间够用，后排腿部空间充足，表现优良 舒适性： 前排座椅比较满意，包裹支撑都基本到位，后排座椅稍短，对于高个子乘员不太友好 动态驾驶感受： 方向盘指向算比较精准，虚位不大，路感稍过清晰，过减速带比较干脆，过坑洼还是避免不了suv的晃动感，隔音还算OK，达到同级中上水平 中控多媒体： 丝般顺滑，卡片式UI，简单明了，缺点就是应用比较单一，只有酷狗和高德，用别的只能靠手机了 辅助驾驶： 在目前L2级别的水平线以上，识别精准，自动刹车也有不小作用，唯一缺点就是对于侧前别车不能快速识别，需要人工避险，所以还是车少的时候使用比较安全放心，可能是因为用的毫米波雷达，如果用激光雷达应该会好一些 语音控制： 可以帮助关车窗调空调这些，识别也比较准确，好评 优点总结：外观内饰升级，质感满满，动力十足，油耗满意，空间较大，高离地间隙，辅助驾驶基本够用 缺点：后排座椅略短，支撑性不足，启停时振动抑制不够好，没有座椅通风，夏天需要远程开启空调降温 总的来说一台好车，值得推荐！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.86分“良好”

【最满意】得益于e-POWER的技术路线，超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是，这台车在高原处的表现依旧十分亮眼，即使在4000m海拔的地方，也没有出现动力衰竭的现象。 【最不满意】也许是日产把好钢都用在了刀刃上，奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置，这一点有些不应该。另外，在走烂路时，c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题，这一点有待考证。 【外观】家族中全新的Double V-motion前脸的运用，让全新一代奇骏看上去年轻阳光了不少，毫无疑问地给人一种自信的感觉。在这个设计逐渐趋同的时代里还有这样个性出众的设计，还是要点个赞的。 【内饰】内饰用料很足，中控台部分有着大面积的皮质包裹，显得豪华感很强，即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。总而言之，奇骏这台车只要坐进来就会被日产的用心所折服，再结合裸车不到20万的价位，不得不承认这台车的优秀。 【空间】空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项，但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定，奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车。 【驾驶】作为一台全时四驱车，超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外，相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说，这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于上称。 【油耗】由于超混电驱特别的动力形式，在这里我们并不能用普通油车到测试方法和标准来衡量它。但是，在长时间的驾驶过后能感觉到，它的逻辑和纯燃油车正好相反。在低速行驶和市区运动时，它的油耗表现十分优秀，甚至可以一度接近4L,但上了高速之后，它的油耗将会有所上涨，但是7L左右的数据对于它的体型和体重来说，依然是个优秀的成绩。