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2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
4.2分“优秀”昨日上午车子到达4S店,一同抵达的还有一辆苍穹灰高配,接到通知,今天中午赶到4S店,看到实车后,黑色果然大气,质感非常强。立马跟着销售缴尾款18.99,税1.7,保险5.1,打临牌,一气呵成。
开出4S店,直奔中石化95加满,喝点好的,表显可以跑860公里。驾驶感跟油车完全不一样,油门轻巧,一不小心速度就上来了。隔音非常满意,基本听不到发动机启动的声音,转向很轻,没有虚位。底盘很稳,不飘,有点德系车感觉。
不足之处:
1、关门质感太轻,不厚重,可能是铝合金门较轻造成的;
2、大灯和机盖两者缝隙有点大,密封不完美,此处应该加装密封条;
3、没有配原厂脚垫,这点必须差评;
4、个别塑料件,特别是四门置物处,软软的,没质感。
19.9对得起这个价格,先写这么多,一句话,奇骏是台好车自己喜欢就好,不要听那些无知的喷子干扰,买自己喜欢的,做自己想做的。
24号完成提车,25号一大早就到南京车管排队上牌,9点30分完成上牌,马不停蹄赶往朋友的龙膜店,选的好像是龙膜畅悦系列的,具体我也记不清了。前档贴的是带有淡蓝的那种膜,这几天用下来确实不错,特别是隔热方面。黑车黑膜,黑武士的感觉有了吧。
海阔天空S7:这个和瑞虎8PLuS比怎么样
用户7575594501922:有好些这个车发动机漏油,不知道是不是真的
用户7780515115606:出地下车库要车踩,有一个从地库出来换变速箱了,
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4.3分“优秀”本次试驾是参与了11月26日懂车帝试驾会后的一篇试驾报告,针对城市路段,高速路段,山路进行了58.3km/h的多路段试驾,基本涵盖日常80% 的驾驶路况。
1.动力油耗:我是第一次开这种形式的混动车,之前开的比较多的是丰田的THS混动。相比而言,e-power的动力形式在高速会更加有好。动力更偏向电车的驾驶感受,轻踩油门在电量充足的情况下,基本就是电车的驾驶感受,非常安静平顺。减速时依靠动能回收,不但可以回收一部分电量,还能减少刹车的点头感,适应之后基本可以做到起步不抬头刹车不点头。油门和刹车的的脚感很轻,开起来柔柔的,很有日产的感觉。
说说油耗吧,非常惊喜!总里程58km,匀速17km/h的情况下,油耗仅仅5.8L,其中包括了上山路,城市拥堵路等等日常路况,这要是换做我的Uk估摸着得12L以上,对比同级别的油车省了至少50%的油耗!
2.驾驶感受:整车悬挂会跟天籁之流完全不同,柔韧性会更好,支撑力会更足,给人的驾驶信心很足。这对我之前来过的无论是逍客,天籁还是阳光都完全不同!20万价位确实是台好开的城市SUV。
3.乘坐感受:我基本都在前排,讲一下前排的感受。身高183,腿长1m,纵向和横向的腿部空间都尚可,不是很大但够用。尤其是腿可以撞到的地方,都用了软包,就算行车时撞到也不会痛。座椅略硬,支持不错,3个小时开下来也不累。
总结:作为20万的混动城市SUV,日产确实拿出了诚意,这个价位的电车空间没他大,出行的便利性自然不如油车,再加上低油耗和质保,我觉得这台车值得推荐,外观更加年轻,对于20几岁的我来说也不会觉得很丑。大家喜欢的就去4s店试驾吧😁
乖乖的日常活动:一台看了,没试驾过的都喷,试驾过,还有车主都说好的车争议太大
用户2576128571843:主要20万还有四驱
用户6313816474640:车是好车,三杠也不是问题,就是这个发动机设计有缺陷,爆出好几例问题了
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4分“优秀”前段时间参加了懂车帝的试驾活动,详细情况可以看看我在奇骏车友圈发布的详细评测。这里我就简单地提一下吧。本次试驾和以往有很大的不同,一是没有4S店人跟,二是时间和地点随便挑选。于是我此次试驾时间非常充裕,也很仔细。这里要提一点,我在之前文章里没提到的,就是服务方面。服务确实很一般,没有饮料也没有餐饮,一般饭点去4S店都有。也可能是这家服务意识不强吧,不光是我本人,我观察了下对一般客户也是这样,这点比较失望,我觉得这点还是值得改善下。说回车辆本身。
外观方面,虽然是仁者见仁、智者见智。我觉得比之前的版本好些,年轻化不少,取掉了之前巨大的镀铬饰条,虽然少了些日产的传统,但多了一些时尚运动。前后左右都比较在线。
内饰方面,e-Power有专属配色,也就是浅蓝座椅和黑色中控,我个人觉得有些奇怪,不过应该是更年轻化了。软质包裹的量明显比之前多,少了不少的塑料感,温馨感上提升不少。其余和燃油版的几乎一模一样。
空间方面,作为中型SUV,算是中规中矩,比较够用了。后排空间方面,调整好坐姿后,大概还有3拳样子,头顶还有1拳样子。后排中央有个隆起,影响了舒适度。
配置方面,这次可是说是诚意满满,包括360影像、12.3寸的屏幕和L2的辅助驾驶、车载KTV、真皮座椅,非常丰富。音响效果一般,主要是只有6个喇叭,声音偏薄。
智能化方面,较老日产可以说是变化挺大的,智能化不少。语音控制也不错,能理解和执行连续命令。比我自己的智障语音系统好太多了。L2辅助驾驶上,跟车效果不过,能识别突然插队的车辆。车道保持一般,红绿灯会无法识别而退出。
驾驶感受方面,整体调教还是偏舒适。起步轻快,没有什么迟滞,但推背感不是那么强。在B档和e-Pedal模式下,有较强的动能回收模式,也就是俗称的“单踏板”模式,不过力道不像特斯拉那样强。速度起来后,EV模式会自动关闭。在急速转弯时,有一定侧倾,但抓地力不错,得益于四驱的表现,确实有了不少的信心。另外三缸机作为增程器来说,就合格很多了,车内是感觉不到什么振动的。越野模式下,转向虚位加大;运动模式下,转向虚位变小。非常符合模式定位,这点做得不错。
舒适程度方面,座椅材质不错,腿托也到位。就是座椅没有老日产那么软了,第二排略硬,可能一定程度上影响长途舒适性。全景天窗保证了通透性,乘坐起来不压抑。
油耗方面,在暴力试驾过程中,消耗大概为9L/百公里。这点还是不错的,正常情况下应该是7个甚至更低。
我觉得在这个价位段,新奇骏还是比较能打的,值得一试。
以上就是我上次试驾的感受,详细情况还是看我那篇帖子。先说这些吧,不喜勿喷。
张宇高歌:谢谢分享您说的暴力驾驶是开到多少公里/小时算是暴力?如果全程高速能有多大油耗?希望望您说一下,主要我也有意买这个车
诗意葡萄9i1:混动可以开多远
1、五年前一开始是想着换车就换汉兰达,其他的车几乎都没有考虑,但是2022款汉兰达换代后的外观实在是不忍直视,完全没法接受。不得不开始看其他的日系SUV。
2、在网上简短的关注了下CRV。其实我个人之前一直都看不上CRV的外观,各种奇葩的线条,但是最新2023款的外观我是能接受的。但是CRV混动的档把是按键档把,直接就pass了。
3、最后看日产,说实话之前对日产的奇骏,特别是2019年-2021年这几款老奇骏,一直都看不上外观,特别是屁股的造型,丑到不行。但是三缸新奇骏的外观不错,符合我个人的审美。所以“日系品牌+中型SUV+混动+20W”,好像也只有奇骏混动了吧。哪怕我今天已经提车,对e-power的屁股设计也不是非常喜欢,感觉太复杂了,不够简洁,不够方正。但是,在我已经划好的框架里,也只有奇骏能符合要求了,所以没有啥好考虑了,直接订车。
4、选的是e-power豪华版,没有选顶配。倒不是觉得顶配多的这一万不划算,而是4s给免费送了电尾门、行李架。基本就够了,至于HUD、液晶仪表、副驾电动座椅对我来说都是没有太大必要的。HUD白天看不清,晚上很少开车。全液晶仪表主要是奇骏的仪表UI做的比较烂,东西一大堆,字特别多,关键信息一眼还看不完整,不如指针仪表直接简洁。指针仪表+液晶显示就非常舒服了,够够的。
5、最最关键的是选顶配4S没啥送的,因为顶配都配齐了。所以对我而言,豪华版就足够了。
6、选的是黑色车漆。奇骏的黑色整车非常显大,这个很反直觉,让我感觉这个车的主色是黑色才对。个人感觉黑色比白色、灰色都好看。白色其实也还行,不过我的悦动就是白色,看了五年看腻了必须换。灰色也还行,但是灰色太像宋plus混动那个灰色了,太烂大街了。
7、内饰是全黑,黑色内饰非常喜欢,蓝色内饰太娘太年轻,我这个中年大叔已经无法接受了。
8、在西安三桥日产店购买的,服务一般,一堆男销售,女销售比较少,店所在位置也不是很好,外面这条路经常性堵车,只是因为离我家近,就选了这个店。但是销售韩经理还行,比较能为车主着想。
9、外观内饰应该不用介绍了,自我感觉是还行,没有很奇葩的设计,这就足够了。中年大叔的审美就是那么的传统。
10、开车质感不错,比悦动好太多。过坑过坎很直观的感觉到奇骏地盘的干脆利落、回弹迅速的紧凑质感,毕竟奇骏是正儿八经SUV正向开发的地盘,不向国内那些SUV清一色的从老CRV测绘仿造(吉利、长安除外),买国产SUV总感觉几万元的钱是白花了。
11、新车油耗9个,后期估计7个左右吧,不太关心油耗,平均油耗不超过9个就非常好了。
12、平时想踩油门就踩,想超车就超车。有省这几个油的心思,不如多做几个项目,多赚点钱。钱是靠赚的,不是靠省的,再怎么省也抠不出几个钱来。时间宝贵,要花在价值更大的事情上。
感谢各位观看。
大佬们我来了:这个跟crv比,全方位被吊打啊…
军文左:奇骏跟汉兰达根本就不是一个档次!要是汉兰达也卖奇骏这价兄弟我也早换汉兰达了!
暖暖地幸福ly:不好开,就像开大面包车一样,甩的不行,还是没轿车好开
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4.8分“优秀”天热发动机介入有时感觉不到,但是早上冷启动发动机启动还是有点明显,其他加速、油耗都是杆杠的没问题,而且可以在刹车或者行驶中不给油门的情况下,动能回收非常完美。
【空间表现】
前排后排空间都很大
【舒适性】
很平顺,开着和电车差不多
幽默宇宙gc2:兄弟,怎么能搞到这个价格的,全款吗
艺义不容辞:不要这么卷啊
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4.1分“优秀”同价位SUV,有四驱,有加速平顺,有相对低油耗,有APP控制,有空间,有L2辅助驾驶,有车内主动降噪,有6个喇叭1个低音单元秒杀95%的音响。别喷别家都有这配置,这个价位你能不能装上车?当然,颜值上不算能打,内空间没有那么豪华,车机也不是很科技,UI还很low。但是我选了,觉得这玩意是最适合我目前的第一台家用车。使用成本,购车价格,还有各种优惠,适合我。
骑着千里海马的魚:全球车型电四驱SUV最佳性价比
用户2291058680060:问一下,店内优惠加起来,所有加起来一共多少落地,店内优惠大概是多少
zhaochao:就当油车四驱了
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4.5分“优秀”【购车经历】
20万级别的suv,三驾马车是最容易被拿出来对比的。同样我在选择奇骏前也是对比了CRV和RAV4,但是最后还是选择了超混奇骏,一个最大的原因是用料十足,再就是价格实在是太给力!CRV内饰各方面真的是一言难尽,也试驾了一番,动力操控确实不如奇骏!丰田的话销量太好,销售不太尊重我,买车也买服务,最后就去了日产这边。奇骏的价格,配置都符合我的需求。
【车辆配置版本以及价格】
豪华版本, 落地210800
送了防爆膜,脚垫,2次保养 (1000加油卡 可抵现) 脚踏
【静态感受】
1,颜值,四方的外观符合审美,家里人对颜值挺满意的
2,动力,动力不虚,100以内踩油门的提速感明显,在路上超车没有什么压力!
【吐槽的点】
1,后排因为座椅太直,舒适度不够好
2,没有备胎,有长距离行驶的焦虑!
最后感谢圈主黑色大骏推荐
黑色大骏:后排座椅要是能更多调节就好了
尚威联科:20万,四驱,还真绕不开奇骏
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4.7分“优秀”超混电驱奇骏外观中规中矩!雪狐四驱系统,静谧性感觉不错,好多次忘记关闭发动机,整体空间家用足够用了!储蓄空间也感觉可以,后排坐过四个人!稍微有点拥挤,可能太胖的人不行,后备厢空间平时也没放太多东西,感觉足够用了。座椅舒适度整体还可以!就是后排有点短,不过后面平时坐的人不太多,过减速带感觉有点偏硬,也不知道速度快的原因还是哪里问题,可能不同路面胎噪有所不同。水泥路胎噪大一点吧。空间各方面符合我的要求,我个头一米九,腿部够宽敞头部也够用,就是开后备箱平时别人老弄到我后门摄像头!冬天太冷出现乌龟灯!发动机声音比夏天大,会出现临时动力启动!好像电池太冷了!上车把空调打开最大!一会就会解除!
为何考虑超混电驱奇骏,因为外观内饰动力和价格,价格感觉比较厚道了!对比了两田价格!感觉这个比较实惠!还是铝合金多点。
You译视界:你这油耗也不是很省啊
西南窗旁:乌龟灯什么情况?
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4.7分“优秀”开了差不多五个月油耗夏天开空调七个左右,不开空调五个多点,冬天0度以下接近八个,O度以上七个左右,动力很强,操控很爽,就是低速发动机起劲噪音有点吵,总的来说满意
0妳若相守:老铁,我也想买,你这个落地多少
淘气小树懒:我看网上都说冬天油耗都在10个多,不知道哪个说的准,8个的话就可以接受了,您这个车高速国道油耗怎么样?发动机动静特大吗?我想买这个车但是怕开个十多年开不住
用户981808189731:三缸机是有点抖
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3.9分“良好”动力好,配置希望再提高!剩油还没有看到!内饰味道有点大!目前才开了1000不到公里!
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4.4分“优秀”车外观还行,驾驶动力也可以,油耗也能接受,内饰配置还好,座椅偏硬,后排座椅偏窄,空间够用,平时送送货,拉拉人都能满足,最不满意的就是没有备胎,跑长途总是让人不放心!
0妳若相守:老铁我也想买,你这个落地多少
我心永恒1506:如果能接受三缸机的话,日产奇骏e-poweR真的还不错。
执着的生活家hPE:有没有备胎,爆胎了不都一样吗,有备胎你车就不能失控啊?我18年买的轩逸现在六万三千公里,牡丹江青岛来回跑,就没换过轮胎,我也不会换,我都是在高速服务器摸一摸看看缺气鼓包不,真有事就下高速换个好胎就完了实话没别的意思
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4分“优秀”【驾驶感受】我们聊一下超混电驱奇骏的连续爬坡性能,一句话:强过丰田的2.5L混动。在同一路段,我之前有开过汉兰达混动四驱,这次开了奇骏混动,虽然车身尺寸、重量上有差距,但是奇骏混动在翻越折多山二十多公里的上坡路段中性能是碾压汉兰达混动四驱的。平心而论,奇骏混动在动力上真的没什么好担心的,双电机四驱的前电机150kW、后电机100kW,扭矩最大525N·m。相比之下,那些还在用2.0L自吸的竞品真的很弱鸡了,即便是混动车型也就是一个2.5L的高热效率发动机。可能很多人都知道奇骏混动用的是1.5T VC-Turbo发动机,这具发动机最大卖点就是可变压缩比——压缩比在8-14:1之间变动。这个变化,反映在増程器上就是既可以在高速稳态上以高压缩比、高热效率运转、节约油,有可以在高原这种情况下以高功率运转,确保电机输出功率。一个很重要点的是,不管是丰田还是本田,他们的混动系统选择的都是自然吸气发动机,在高海拔地区一定会有动力衰减。而奇骏混动用的是1.5T,涡轮增压器可以强制进气,这就大大减少了高海拔对发动机功率输出的影响。此外还有一个重点:奇骏混动是完全纯电驱动,没有发动机和驱动力的直连,这样电机输出效率便不会受到海拔高度影响的,这也最大限度保证了奇骏混动的连续爬坡性能。实际体验上看,在翻越折多山过程中需要长距离超越大车时,即使奇骏混动的电池电量不够,全油门下动力的输出响应依然非常强。区别只是可能行驶在山脚下并且有电的时候,整个动力输出到60%,增程器的动静也不会特别大,高功率电池的电能释放足够解决几秒内的超车。但是同样环境,汉兰达双擎四驱在上了3000米海拔以后,其动力性能就会大幅衰减,基本上行驶在正常海拔高度能跑9秒多,上了山半腰可能就要15秒左右了。针对连续爬坡能力,这次东风日产还找了一个极限环境做测试。我们把奇骏混动开到了海拔差不多4000米的平台,然后继续往4500米的观景台开,这其中有一段四五百米的陡坡,需要很强的持续性能输出才能开上去。这个环节中,奇骏混动的表现可以说非常强悍,不仅能够从零加速到90公里/小时左右,并且即便电池电量已显示处于低电量情况下,也没有特别明显的动力衰减。这足以说明奇骏这套e-POWER的持续加速性能,只是这次我们偷懒没有带上相关测试仪器,也没有对比车型可以做出直观对比,下次一定弥补遗憾。如果实在要说奇骏混动在高原连续爬坡的一点小问题,那就是功率输出超过80%以后,发动机的噪音和震动会让驾驶者明显感知到。但考虑到这是需要全油门持续输出才会遇到,而且持续时间也不会太长,所以也不算啥大问题。
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3.8分“良好”家用足够,动力较好。有不明电流声,常出现于冷车亏电时,质量稳定有待考查。
风雨之中昂起头:电流声路人提示声 大灯调节边有个按钮 打开就没了
张量不容易:不开窗其实还好
奔跑骆驼2019:用起来还是顺手,驾驶丝滑
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4.8分“优秀”空间宽敞,还是号称大沙发的日产舒服,隔音比之前朋友的旧款好了很多。试驾的时候视野还是很开阔的,动力反应也很给力的,没有想像的差,平顺没有顿挫感,内饰比其他两个日系品牌要好看,家用车可以考虑下。