点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4.21分“优秀”

外观 外观造型这块，我认为仁者见仁智者见智，所有的新造型都需要适应，这款车的外观造型是越看越顺眼，没有很突兀的感觉。 内饰配置 内饰配置这块，没的说，比老奇骏强太多了，全液晶仪表，HUD，360全景，座椅加热，前排双电动座椅，前排的双层玻璃，L2辅助驾驶，自动空调，电尾门，嗯我认为够用了。 空间 本人193cm，在crv、荣放、奇骏、大狗、埃安vp里面选，奇骏空间是最舒服最大的，头部空间大，后备箱也大，总体很满意。 驾驶感受 我不喜欢激烈驾驶，比较反感顿挫，1.5t可变压缩比发动机加CVT变速箱，动力很平顺，钢链传动的变速箱让急加速也不担心有啥问题，动力基本随叫随到，超车有信心，底盘高，跑烂路不担心托底。 用车成本 高速6.5个油，快速路6个，市区8个油左右，四驱车这个油耗我还是比较满意。 吐槽的缺点 油漆薄，送到套餐油不是020的还要加钱升级。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

外观方面，奇骏的外观变得更硬气了，全新日产家族的设计语言让车头的V形格栅镀铬更加粗壮，力量感十足。分体式大灯造型设计很新潮，也让车头的辨识度变得相当高。车身侧面，整体的线条没有太多的装饰，比较简洁干练，有着一种高大沉稳视觉感受。车尾部分，新奇骏尾部看着很显宽，银色的下护板增加了整个车尾的层次感。 内饰方面，有两块12.3英寸大屏坐阵，瞬间拉升了车内科技感。12.3英寸全液晶仪表，可以提供两种显示模式；仪表中间的行车电脑包含了非常多的功能，有关于车辆行驶和多媒体相关的，胎压数值、涡轮工作压力、四驱动力分配、驾驶辅助显示等等。方向盘依旧是三辐式设计，迎合内饰整体变化同样精致了一些，两侧的功能按键很丰富，皮质的包裹很顺滑，只不过手感有些偏硬。 空间方面，首先是座垫、靠背对身体支撑足够，但是座椅的填充物感觉没有上一代那么的柔软。身高1.75m的个头在前排的头部空间达到了两拳；在后排的腿部空间也整整两拳，而且车顶的内凹设计，使得头部空间有一拳四指，整体乘坐舒适性还不错。奇骏的后备厢空间布局比较规整的，宽度也没有受到轮拱的影响。不论宽度、进深还是高度，表现都很好。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后能和后备厢形成一个贯通的平坦空间，方便装载大件物品。 动力方面，新奇骏的油门的设定没有上一代车型灵敏度那么高，起步加速的动力表现比较柔和，对于日常在拥堵时走走停停的情况下开起来会轻松不少。不过这台1.5T发动机在中后段的提速感相对来说会弱一些。 操控方面，奇骏给人的驾驶感觉是车身比较轻盈，悬架对振动的吸收能力相当强；即使走在颠簸路段时，悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解，没有多余的动作及生硬感觉。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.86分“良好”

这一代奇骏国内外风评差异之大是我始料未及的。在外媒Motor1的评价体系中，奇骏获得了9.7分的超高分（满分10分），只能说外媒够给它面子。根据他们的说法，全新奇骏在设计、内饰、空间以及动力层面都较之老款大幅提升，好评是理所当然的。而在国内，全新奇骏的受制于全系三缸，销量表现难复当年之勇，并且在舆论上也难讨到什么好。话说它真的不值得买吗？我倒不这么认为，下面就是我体验后对它的一些看法。 【外观设计】 我一向对日系车型的设计不太感冒，尤其是这个级别的SUV车型，设计都过于平淡。奇骏算是矬子里拔将军的类型，虽说谈不上高颜，但时尚感明显要好于隔壁的CR-V和RAV4，况且它还占了尺寸更大的便宜。 【内饰设计】 全新奇骏的内饰如果和自己上一代相比，那绝对是吊打前作的级别，但放眼整个汽车市场，一边是以堆料著称的中国品牌燃油车，一边是屏幕尺寸、数量内卷严重的新势力电动车，在这样的环境中它要想得到较高的评价，我觉得是不现实的。所以结论就是有进步，但低于预期。然，还是那句话，跟另外两位日系对手相比，它还算优秀，尤其是交互层面的提升。 【空间表现】 空间一直是奇骏引以为傲的地方，这一代也很好的继承了下来。同时座椅的乘坐感受比起上一代支撑更好，长途疲劳感有所缓解，这点是提出表扬的。 【驾驶感受】 其实全新奇骏换代后最大的升级就是这套动力系统。1.5T可变压缩比发动机+升级版CVT变速箱和之前的2.5L+CVT相比，动力更强，油耗更低，大家关心的抖动问题实际并不严重，除了怠速的时候会有极其微小的感知之外，我认为这台发动机没毛病，毕竟花了百亿的研发费用………(谁知道呢？) 而在其他方面的表现上，转向比起上一代进步明显，阻尼的随速和随角度变化终于正常了；底盘还是中规中矩的表现，不生硬，也没什么特别的高级感，好在舒适性和隔音精密性还不错，对得起它的售价。 【总结】 很多人买日系车型图的就是个省油省心。全新奇骏在省油方面依旧做的不错，但是省心吗？厂家说很省心，但消费者却不这么觉得，如果此心结不解，奇骏的销量估计永远都会在低估区徘徊。其实解决这个问题的办法很简单，一是降价提升性价比，二是官方来个有力度的质保政策。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.93分“良好”

一直以来日产奇骏在中国都能取得还算不错的销量，而在这代车型换代之后却遭遇了滑铁卢，究其原因还是日产集团在新奇骏上选择全系车型均搭配三缸机所导致的，虽然日产宣称其三缸引擎花费了巨额成本研发，但无奈国内消费者对于三缸还是持绝对否定的态度，出于对其实际产品力的好奇我还是决定去试试这台车，看看是因为国内消费者对此过于敏感还是新奇骏的表现确实不如人意。 试驾车是1.5t顶配版，匹配有四驱系统，展车是1.5t豪华版，因此图片仅供参考。全系204马力匹配cvt变速箱，单看参数在这个排量里确实是很高的了。实际表现上，首先绝对动力感觉还是很强劲的，主观上不逊于一些对手2.0t的车型，比起自家之前的2.0自吸版老奇骏自然要强很多，变速箱平顺性表现还可以，换挡本身还是很平顺的，不过整体出力不是很线性，油门起步时前半段明显是比较窜，同时日常驾驶时踩同样的油门踏板有时会窜有时却又不怎么走，我试乘的时候明显感觉销售也开不习惯，同时一些老日产车上油门无法恒速的问题在这台车上也有所表现，不过倒也不算很明显，基本上能够适应。动力响应表现中规中矩，小的动力响应还是很快的，大的动力请求下会偏慢一些，不过考虑到定位倒也问题不大，总的来说这套动力总成表现中规中矩，满足一个基本的平顺性还可以，但整体驾驶确实不是很细腻。 底盘表现分开说，首先滤震层面表现一般，单次大震动的过滤还可以，比较干脆，但这台车对于小震动却比较敏感，以至于我又不得不怀疑是不是胎压打高了的缘故（看了一下胎压显示，并没有），同时在面对连续震动时车身会有比较明显的多余的晃动，这点也会带给人不舒服的感觉，运动性主观上感觉中规中矩，日常驾驶稍微快一点还是能够明显感觉出这车不是干这个的，不过目标消费群体也不在乎倒也问题不大。转向手感一般，主要是随角度的增益不怎么线性，有突然加重的感觉，这点不是很舒服，同时回正力矩也怪怪的，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜，倒也不是很差。刹车脚感一般，前半段有虚位，而且整体踩起来软趴趴的，也不是很习惯。NVH表现分开说，首先是三缸发动机，整体表现还算可以，如果不刻意感受大面上和四缸也没什么区别，主要是在怠速时变速箱D档状态下抖动会稍微明显一些（此时发动机出于加载状态），同时在急加速时声音稍微显得有些廉价。路噪稍微明显一些，风噪和环境音的隔绝中规中矩。 静态上，奇骏的设计总体还是很有辨识度的，整体感觉比较大一些，主观上有点硬派的味道，内饰看起来还是比较不错的，做工用料也都还可以，中控的大屏比起之前一些日产车型要好用很多，这点进步还不错。前排人机工程学还可以，能够找到合适的坐姿，这个鼠标式的换挡机构还挺有意思。后排表现一般般，虽然过去常说日产的车是大沙发，但这台车座椅本身有些过软，基本上没什么支撑，同时靠背角度也不是很缓，空间倒是还可以。后备箱空间中规中矩，不过地台比较高，装卸物品可能稍微有些麻烦。值得一提的是这车居然还有七座版本，不知道第三排会是什么样子。配置上，试驾的顶配车型自然是非常的高，但指导价确实也有些过高了。如果是我的话我认为19.99的版本在配置上已经是比较充沛了，日常使用基本上该有的就有了。 总的来说，新奇骏本身的表现基本上算是中规中矩，不过考虑到指导价来说即使不考虑三缸的问题我认为还是偏贵了，现在我们当地4s店活动给出综合1w5的优惠我认为其还竞争力一般，如果真的喜欢这台车的话我还是建议等价钱低一些再入手。前段时间市面上也传出了“八折处理”的奇骏，也不知道是什么情况。而面对这个市场表现，我想或许过不了多久在这台车上我们会重新看到四缸发动机的出现，当然这也只是我个人的推测，是否如此还要看日产集团的反应。 题外话：也许是看到了新奇骏销量的拉跨，日产也将老奇骏命名为“奇骏荣耀”进行复产，不得不说这个名字还是挺嘲讽的（新奇骏难道要叫“奇骏耻辱”？），开个玩笑，不过那台老奇骏之前我也是接触过的。整体能够明显感到其产品力已经脱离时代了，就那台车而言，其比起老款降低一万的指导价还是远远不够的，因此除非有巨额的优惠，否则我认为是不值得考虑的，而优惠过多又会和自家下游的逍客产生竞争，因此究竟日产准备将奇骏荣耀置于何地也是我比较好奇的一件事情。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因，一直被口诛笔伐，事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。 先说优点，就静态体验来看，奇骏一些用料和设计是相当不错的，例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构，这样对轻量化有不小的帮助，成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料，例如前悬下摆臂、轴承座，后悬轴承座、上控制臂等，这样能够很好地减轻簧下质量，成本也会高出不少。 还有能看得到优点的地方是内饰，做工比较精细，比同级别的皓影、CR-V都要更好些，这也是日产比较擅长的地方，同时还有车机也是加分项，中控屏可能是同级别最大最智能的。 不过这款车有个神操作，正常怠速时候差不多800转，不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右，这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。 其实这款车动力不错，我实测零百加速为8.4秒，甚至比皓影1.5T的四缸更快，但是100-0KM/h制动距离比较拉胯，基本在40米左右，这算是比较差的成绩了。 当车开起来，稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转，这也是小排量发动机的通病，就导致发动机的声音很不好听，很容易让人联想到：这就是三缸发动机固有的特点。 奇骏底盘虽然用材不错，但是实际开起来却不是那么回事，过一些较大坑洼路时候，前悬还能够接受，后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。 总体来讲，奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分，反而缺点被放大不少，再加上消费者对于三缸发动机向来很反感，所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4.4分“优秀”

大家最关心的三缸，我觉得车子刚启动的时候，会有一点抖。热车之后，完全和四缸机没有区别。油门响应起步的时候，有点儿蹿开起来之后。动力很足，超车日常完全不是问题。空间表现不错，后排很宽敞，唯一不足就是座椅长度稍短一些。车机的响应速度很快。各项科技配置，实际使用起来效果也都不错。油耗也在我能接受的范围。车子的外观比起上一代奇骏，线条变得硬朗了。这点我很满意，这才符合奇骏这款车的定义。我尝试去走一些通过性较差的路。感觉开这辆车的时候，信心还是挺足的。由于是新买的的车，一些太过于考验性能的路，我没有敢去尝试。不过日常出去自驾游的话，这辆车完全是全地形都能够hold住。如果是预算有限的车友购车我建议买中配就可以了。我买顶配的原因。因为从第二代奇骏，我还在上学的时候，从汽车杂志上见到就对这辆车的印象很不错，所以现在通过自己的努力，我要买一辆顶配的奇骏，他所有的功能我都想去尝试。目前来说，对这辆车是惊喜多一些。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.5分“良好”

【最满意】 新款奇骏当我拿到手里的时候，看上它的第一眼，我就认可了它的外观设计，“X”形的外观设计，以及它的分体式头灯，都让这一代的全新奇骏拥有了极高的颜值属性，就像有句话说的好，不是颜值即正义，而是颜值高才是正义，从外观方面来看，奇峻的设计我还是很满意的。 【最不满意】 好的皮囊千篇一律，有趣的灵魂才是万里挑一，如果说外观奇骏赢了，那么输就输在它的“灵魂”上，全系三缸机的操作，真的让人看不懂，并不是说三缸机不好，也不是说它没有动力，奇峻身上的这套三缸机我认同它的动力，但三缸机天生的缺陷是一定会有的，抖动是百分百的。不要说你有多强大的技术，就像我现在30岁，你就算给我浇化肥我也长不高了呀，所以天生的缺陷是无法改变的。日产是不知道三缸机在国内卖的不好么？我认为不是！ 采用三缸机最大的好处是什么？节约成本，别的不用多说了，懂得都懂。而且匹配的是CVT变速箱，有缺陷也有优势，这点我倒是可以接受。 【驾驶感受】 L2级别的自动驾驶可以算的上是满配，这一点不错！不过像变道辅助这种，我上车一般都会关掉，个人真的不是很喜欢，除非我犯困的时候我会打开不然，还是我自己的驾驶风格最得心应手。 【乘坐体验】 这里有个小亮点我要说一下，侧后门85度的开合度，以往只在少部分日系车型上采用有，新款奇骏做到了，这一点值得夸一夸，好用，上车便利是真的。 不过说了这么多，还是无法激发我的购买欲望，三缸机真的是劝退神器，我一个朋友在成都的日产店里做销售，有次吃饭我们聊到，你们那卖的怎么样？他给我的回答真是亮瞎双眼，奇峻还没上市还有人来看轩逸，奇骏上市以后店里连人都没了，不经让我发笑，劝退神器真的功不可没呀！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4.57分“优秀”

购车到现在跑了29500多公里了，整体感觉奇骏还是不错的，动力充沛，油耗低，配置高，空间宽敞，内饰做工用料赞，乘坐舒适性不错，非常适合家用，各方面表现都还可以。可靠性好，用车到现在除了正常保养没有遇到任何问题。 当时买这车时，很多朋友叫我不要买，说三缸发动机会抖，我实际开了下试驾车，没感觉到抖，比我开的准备要置换的X放四缸车还要稳定，动力也不错，驾驶有力顺畅，1.5T的发动机可以爆发出204匹的马力，这跟他使用可变压缩比技术的涡轮增压发动机是分不开的。内饰做工用料都让我比较喜欢，配置也很高，基本该有的全都有了，主流的电子档把、360全景影像系统、全景天窗、换挡拨片、L2自动驾驶辅助系统、自适应巡航系统、无钥匙进入加一键启动、5种开启模式电动后尾箱、日产智联远程控制、12.1寸大屏车机、液晶仪表、5种驾驶模式四驱系统等等一大堆配置。 买奇骏，我不后悔，希望在未来的路途中它一样不会让我失望。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4.43分“优秀”

奇骏的空间、颜值或者是配置方面表现的都算是比较均衡，就售价来说，可能有很多消费者会觉得有些偏高。动力上，虽然是三缸发动机，但经过实际驾驶后发现，整体的表现也能满足日常家用，不过要想真的去越野，那还真的不是太建议。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.93分“良好”

还记得6年前，我和朋友去提上一代奇骏，一路上开回来的情景。说起来，老奇骏开起来还是很容易上手的，底盘转向油门调教，一切都那么的舒服。如今，新一代奇骏开了几天，各种路段都跑过了，直接的感受是，它和老奇骏开起来很像，依然是那么的舒适，只是各方面都更为精进了：动力输出更细腻，车厢更静谧，底盘滤震更出色，油耗表现也更好…… 有时候实在不明白，一款产品明明给你的体验更好了，却会引来如此大的争议？ 在国内汽车消费市场，捡芝麻掉西瓜的故事一直在上演。明明有的产品，无论技术平台，用料做工还是性能指标都全面提升，但消费者却因为自身的“习惯”，还是愿意选择保守的技术和产品，这难道不是捡芝麻掉西瓜？ 新一代奇骏外观明显比上一代车型要时尚，内饰设计也更为精致，更不用说好用的车机和更为优异的油耗表现，对于实际驾驶就体验而言，这都是实实在在的提升。但消费者就因为听说它搭载的是一台三缸发动机，就先天性选择“歧视”，难道一台车好不好，不应该先交给实车体验吗？ 往深地说，新一代奇骏用了铝合金车门，动力系统也应用了更多的先进技术，以提升动力输出体验，同时进一步优化油耗表现在，这也是它真正的价值。至于三缸，如果你车都没有开，就说它抖，那为何不去试驾验证一下呢？要知道试驾也是免费的……

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.71分“良好”

全新一代奇骏前脸是采用家族面谱v-motion 3.0的设计语言，宽大的U型镀铬饰条，黑色的立体中网搭配LED分体式大灯显得层次更加分明和更有力量感，品牌LOGO换成3D镜面质感提升。19英寸的切削式轮毂提高操控性的同时也更加大气美观，后尾窗加入了熏黑处理营造出悬浮车顶的感觉，配合力量感十足的双段式腰线颇有硬派越野的影子。尾部更加细长的尾灯采用了LED光源，底部黑色防护罩和保险杠位置的面积相比之前稍大一些，看起来更加硬派越野。内饰豪华感提升，金属拉丝还有木纹饰板以及大量的软包材质。12.3液晶仪表盘只有顶配才有，中间同样是12.3英寸的中控屏，其清晰度流畅度以及细腻感都十分在线，下方会有一键触达的按键，十分方便快捷。整体层次更加分明，更具科技感，更显档次，当然也更加的好看。驾乘空间方面比较充裕，日产大沙发的舒适性的确无懈可击，而全新一代奇骏更有座椅加热、二排座椅靠背角度可调、10向电动调节的腰托等，无论是在城市道路或者越野路段，全新一代奇骏都能有效缓解长时间驾乘的疲劳感，更宽更长的车身尺寸也提升了车内乘坐空间。顶配车型搭载的是1.5T三缸发动机，匹配了全新一代的CVT变速箱，还配备了一个12V的锂电池轻混系统，在燃油经济性上提升了不少，百公里油耗在5.8左右，底盘调教方面柔韧性更强了一些，在转弯或者急加速的状态下整个支撑性也非常好，转向方面力度控制也比较好，加上方向盘加入轻量化的设计，转向很轻盈，开起来非常轻松。三缸机在怠速的情况下，抖动还是很明显的，其实在整个车开起来之后，在加速过程中也会出现抖动的问题，把速度提上之后，在高速或者匀速行驶的时候，抖动问题就不会出现了。全新一代奇骏在外观和内饰上都有不错的提升，三缸怎么样，不要用老眼光看人。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.1分“良好”

外观大气，动力充沛。唯一顶配没有氛围灯 还有BOSS可惜了 车机系统一般般 语音识别一般般 动力十足 值得推荐

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4.9分“优秀”

同比老款外观显得威武大气，新内饰简洁明了，简单好操作！给L2和HUD点赞！真好用！隔音效果真好，几乎听不到外面的任何声音！缺点是后排座椅有些短，本人1.78坐大腿有些悬空，然后后面底盘在走高速有裂缝路面时跳跃性颠簸！应该是调校的问题！总之只要价格合适，新奇骏绝对是辆好开的车子！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.93分“良好”

【最满意】 内饰的改变，让我最满意，首先是它配备了12.3英寸的触控大屏，其次车内能够用手接触到的大部分区域，都采用了软质的包裹，整个车的内饰质感相比起老款车型得到了很大的提升。 【最不满意】 这是一台三缸发动机，目前通过试驾的过程虽然并没有太大的抖动，但是，担心几年后发动机抖动增加。 【驾驶感受】 1.5T发动机，拥有150KW的最大功率，和300N·m的最大扭矩，前段提速比较快速，后段提速，就需要通过深踩油门来压榨发动机动力，才能够有一个较为明显的加速体验。5种驾驶模式，适用性广，212mm的最低离地间隙通过性不错。增加了不少智能化配置、例如自适应巡航、车道保持等 【乘坐体验】 乘坐空间宽敞，座椅舒适，乘坐体验较好。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4分“优秀”

12V微混系统有点扯犊子，启动有点窜，刹车有点拖拽，体验感并不好，也没发现省油。