丰田现在普遍比大众卖的贵，这是一个不可否认的事实，不要比起售价，算上终端优惠。但是同样不得不承认，丰田现在的产品力确实提高比较明显。凯美瑞这款车，已经第八代了，可以说代代都有比较明显的提升，对于2019款双擎2.5锋尚版，下面详细说下：
外观：其实外观这东西见仁见智，但是这一代凯美瑞年轻不少，特别是黑色车型，非常运动，无论是大嘴小嘴，无论是五幅还是多幅轮毂，甚至有了点当年锐志那味儿了。但是作为一款曾经的中年油腻大叔的最爱，它又激进了很多，总体来说4星评价，不偏不倚。
内饰：凭良心说，你横评一下丰田车的内饰，凯美瑞绝对算第一档，虽然中控台部分扭来扭去的好像不太协调，但设计感还是很棒的。同时无论是低配的桃纹还是高配的钢琴拉丝饰板，都在一定程度上提升了档次感，触手可及的真皮软包和搪塑工艺让你丝毫不会感到廉价。虽然比起同样是20多万的豪华车品牌或者部分国产车，内饰算不得出色，但是和自己以前比比，或者丰田同门比比，已经很好了。
配置：作为全系次顶配车型，我相信这款车也是买混动的车主购买最多的一个版本。安全配置方面，只要是TNGA架构下的产品，安全配置都是非常齐全的，这点无须担心。特别是丰田的电池组提供不限公里数的保修政策还是深得民心的。像前后雷达倒车影像、定速巡航、全LED大灯等这些都有，也是这个级别应该有的配置。说一下扣分项，20多万的合资车，全系的次顶配，你前后雷达各给了2个，可真抠啊，只有单天窗，顶配才有全景，放眼同级别是不是属你搞特殊，没有座椅通风不说，连加热都没有，你看看隔壁帕萨特，液晶仪表盘也只有半个，还没有360°全景影像，落后于整个时代。当然了，这就是丰田，买丰田的一般不注重配置，或者说，能忍的了。
空间：中规中矩吧，长宽高4900*1840*1455mm的车身尺寸，带来了相对应的空间表现，请注意，我用的词。意思就是说，这么大的车该有多大的空间它有，但也没有一丝富裕。特别是作为日系车，后排中间有凸起，这个完全可以改进掉啊。2825的轴距谈不上有多长，但也不会憋屈。这就是丰田，你挑不出它什么毛病，也找不到它有什么特别值得夸赞的地方。4星您拿走。
操控：要说进步，操控这款是有进步的。曾经的下坡不跟凯美瑞，已经彻底拜拜了。第八代凯美瑞的操控整体符合TNGA架构下，重心低、车身姿态稳健的特点。具体来说，方向盘指向不算特别精准，留有一定的余量，但是和之前相比，那种虚位特别大的情况已经没有了。油门相对比较线性，踩多少有多少。但是刹车保留了丰田的一贯尿性，轻踩点头，再踩感觉不大，踩一半突然就又来劲了。整体来说还是挺分裂的。好在如果不激烈驾驶的话，车身整体的感觉还是会给你一定的信心，但你更要明白，这车看着年轻了，骨子里还是中年人那一套。
动力：2.5HS双擎，178马力的油电混合，基本上发动机和电动机全程都在工作，不飙车的前提下，动力随叫随到，及时是高速巡航状态，再踩油门它还是会给你动力，让你感觉动力储备一直有。但是为什么说不飙车的前提，因为它的绝对动力并不高，没有2.0T涡轮增压车型给你的那种推背感，当然丰田车谈推背感可能有点耍流氓的意思，就是形容一下。这样的话就会对整个车的动力情况有了充分的了解。
舒适性：舒适性是分数唯一一个较高的项目，原因是这款车属于少数我在车上能睡着的车型。整体的氛围有一定的高级感，悬架支持到位，弹性十足，路面的颠簸通过底盘系统和悬挂系统过滤的恰到好处，NVH在可以接受的范围，整体舒适性还是很不错的。特别值得一提的是，丰田把混动车的运行状态显示在了仪表盘和中控屏上，当你看到能量回收和电量分配的时候，会感到自己的每一脚油门都没有白踩，每一脚刹车都是值得的，这点加深了舒适的感受，你懂得的。
总体来说，凯美瑞是一款不错的车，而且丰田的车有一个特点，看多了你会发现，它基本没有什么短板，要是几星基本都是几星，也没有特别的长板，我想，这可能也是丰田车给大部分人的一个感受吧，符合你一直以来对它的期待。
村夫312：作为一个丰田粉，2020年被rav4和凯美瑞发动机机油增多和乳化问题折腾的放弃了换车的计划，希望丰田正视这个问题，也希望自己在今年能下决心换辆2021款凯美瑞。
用户4643168747855：买帕萨特你得买个头盔
龍哥2G5d：闭口不提后悬挂减配问题。
在中型车的市场上，广汽丰田凯美瑞可以算得上是“家用旗舰”般的存在，凭借着稳重大方的设计和舒适的家用车定位，在家用车领域有着不错的品牌口碑，在TNGA架构的加持下，又推出了凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版，这款车的运动化设计也得到了不少年轻消费者的关注。
【在外观设计方面】
凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版的外观采用了“黑化”的设计，前中网格栅处的黑色运动外观套件体现了这款车的运动属性，车标处的飞翼式造型与犀利的前大灯组让前脸看上去很有运动感。
侧面比较亮眼的是黑色车顶的运动式设计，并且，轮毂、门把手和后视镜均采用了熏黑的设计，加上4.9米的车身长度，呈现出的是年轻车主比较向往的运动座驾姿态。
尾部比较特别是是尾门上方的黑色小尾翼造型，尾灯组下方添加了黑色的运动装饰，运动式后包围下方的双边共四出的排气管设计提升了运动感。
【在动力性能方面】
凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版搭载了178马力的四缸2.0L发动机，能输出210N·m的最大扭矩，传动系统匹配了CVT无级变速(模拟10挡)，在实际的驾驶过程中，可以明显的感觉到这款车属于偏运动风格的调校，并提供了运动、ECO和标准舒适的驾驶模式。而在油耗方面，这款车百公里5.8L的 NEDC综合油耗相对来说还是比较经济的。
【在内饰设计方面】
这款车的内饰布局与家用款车型并没有太大的区别，中控台采用的是层次感的模块化设计，不同的是在内饰中融入了运动化的纹理设计，10.1英寸中控屏也是当下的主流配置水平，酷黑运动风格的座椅采用了与网纹相拼接的设计。
【在驾乘空间方面】
凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版的长宽高尺寸分别为4900x1840x1455毫米，2825毫米的轴距能给到的是一个相对宽敞的驾乘空间体验，1.75米的身高坐进前排驾驶位时，头部上方剩余1拳3指的空间，在前排座椅保持舒适驾驶体验的同时坐进后排，腿部前方的剩余空间达到了接近3拳，头部上方则是剩余1拳2指的空间，对于日常家用来说是完全够用的。
【在配置方面】
首先是在安全方面，这款车配备了10个安全气囊/气帘，对于驾乘人员的主动安全防护还是比较到位的，前方碰撞预警和主动刹车的配置在一定程度上提升了行车安全系数，并且还配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统的配置。
在智能辅助的配置上，配备了全速自适应巡航系统，在市区道路行驶时开启后，能自动和前车保持等距离行驶，实现自动跟停和跟起，但在高速行驶时，建议不要过度依赖这个功能。
既然是一款主打年轻化的车型，凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版还配备了抬头显示、车联网和Wi-Fi热点的配置。在实际的用车体验中，这款车的语音识别控制系统能够实现电话、导航和多媒体系统的语音控制，并支持手机APP远程控制空调、车辆定位、车况监控、车主服务和预约保养。
【总结】
通过以上几个方面的分析可以看到，凯美瑞 2022款 2.0S 骑士版这款车不仅有着运动化的外观设计，并且在家用舒适性方面也有着不错的表现。在与同级别车型本田雅阁和日产天籁的对比中，这款车配备了后双叉臂式独立悬挂，相比同级车型普遍配备的多连杆独立悬架来说，凯美瑞在驾乘舒适性和操控性方面的优势也是比较明显的。最后，对于这款车，你怎么看？欢迎在评论区发表你的看法。
这款车官方指导价为21.98万元，目前全国行情比较坚挺，我们山东地区没有优惠，全款落地价在24.8万元，包括19451元购置税、900元车船税、8000元全车险和200元上牌费，厂家提供5000公里首保和10000公里二保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为626元，到了2万、4万、6万、8万公里需要做大保养，单次费用在902元和2054元，到了10万公里做大保养需要1502元，行驶10万公里所需保养总费用为1.6万元左右。
车辆优点讲解
1、外观评价：运动版本的形象设计足够惊艳，与豪华版的差别非常明显，增加了X字形的前格栅，而且线条勾勒相当的突兀，两侧通风口也被蜂巢状面板覆盖，底部还增加贯穿式电镀饰条，整个面部表情足够夸张和激进，配备了全LED大灯系统，带有自动头灯和自适应远近光功能，侧面造型略显稳重和时尚，不过底部增加运动大包围进一步凸显其精准定位，18英寸铝合金轮毂倒是显得特别的精致，尾部最抢眼的当属底部四出四排气管和扰流板了，让人一看便知这是一台不好惹的豪华运动轿车，而尾灯组及其他细节与豪华版没有差别。
2、内饰评价：科技感有了实质性的提升，配备了12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、10.1英寸悬浮式触控屏，HUD可以显示时速、指向等信息，仪表盘功能强大，可以通过方向盘多功能按键实现车辆行驶期间的所有信息的观察、调整，触控屏带有GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等电子化功能，还有自动空调、负离子发生器、空气净化器、PM2.5过滤和nanoeTM纳米水离子，确保座舱内空气质量的高度纯净化，主副驾驶都给了化妆镜和照明灯、前排车窗为双层隔音玻璃，确保座舱的高度静谧性。
3、空间评价：轴距为2825mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部都可以保证一拳的空余，后排膝盖距离前排还有两拳零两指的余量，确保足够的肢体活动空间，提供了仿皮+真皮材质的座椅，带有主副驾驶位电动调节和副驾驶位后排可调按键，方便后排乘客随时调整乘坐空间。
4、动力评价：搭载的2.5L自吸发动机，可以输出最大209马力和250牛米扭矩，匹配了8挡手自一体变速箱，两者的配合相当默契，起步、提速的表现不输涡轮增压发动机，而且没有涡轮的那种突兀感，整个过程就是高度平顺、响应积极，油门调校偏沉重，但质感做的很到位，就是很有豪华感的那种体会，中后段动力体验同样十分出色，而且精准的转向系统可以确保出色的操控体验。
5、底盘评价：前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架组合，得益于TNGA架构的优化，底盘的性能被再次提升，行驶的质感明显好转，变得更加扎实、稳健，颇有德系的那种感觉，而且对于路面颠簸的过滤也非常彻底，进一步改善乘坐舒适性。
车辆缺点讲解
内饰的配色有点偏低调了，中控台布局也是缺少运动轿车该有的那种激进色彩，底盘离地间隙太低了，过烂路需要控制车速，否则很容易剐蹭底盘，油耗表现不佳，发动机在起步阶段的噪音还是比较明显的。
运动版凯美瑞的形象非常成功，绝对是年轻人喜欢的类型，不过内饰还是没有彻底摆脱商务化的定位，可能是想着兼顾更多消费群体的需求，价格方面确实非常坚挺，只能用较高的保值率来弥补心理落差了。
HnjvoN：我广东二月二十六号刚出第二天订了，黑白双色到现在还没拿到车，谈的价格是24.88。突然感觉买贵了。
用户4330540291303：双色24，2
【最满意】
车内的空间很不错，符合一个中型车该有的表现，乘坐空间基本上能保证大部分体型的人在车里舒适乘坐；车辆的动力输出很平顺，起步行驶中乘客基本上无感，NVH水平也非常好；尽管是2.5L自然吸气发动机，但是正常驾驶时油耗也只在7L-8.5L每百公里浮动。
【最不满意】
虽然动力输出平顺，但是地板油起步的时候8速手自一体变速箱换挡非常的不利落，升档不及时，降档也不积极，有一种不上不下的感觉；麋鹿测试显示这辆车的轮胎极限似乎并不高，刚开始打转向轮胎就开始有嘶叫声，总之这不是一辆能够激烈驾驶的车。
【驾驶感受】
无论是起步还是急刹，这都是一辆不紧不慢的车，并没有因为其2.5升的排量而显得非常运动和犀利；尽管轮胎的极限并不高，但是麋鹿测试时悬架的支撑很有力，不会有摇晃的感觉，虽然会有滑动，但是不至于控制不住。
【乘坐体验】
空间基本上算是物尽其用，每个可能用到的空间都用到了，内饰陈设很简单但是不简陋，很有商务的感觉；不过这辆车的车机系统比较不好用，仪表盘和中控屏在光线下反光比较严重，容易无法分辨内容。整体上来说机械素质基本可以高分，但是软性的配置比较减分。
优点
1、油耗低，虽然2.0G豪华版这个配置车型搭载的是一台纯燃油的2.0L自然吸气发动机，且发动机的排量也不算小，但这个配置车型在燃油经济性方面的表现还是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.8L左右，这样的油耗放在同级中来看能算是比较低的了。
2、舒适性表现出色，首先这款车的轴距达到了2825mm，所以车内的乘坐空间是比较宽敞的，其次该车的座椅比较柔软，且悬架整体上也是偏向舒适的，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。
3、性价比高，2.0G豪华版这个配置车型是这款车2.0L版本的中配车型，但该配置车型的指导价才19.98万，这样的价格与同级的雅阁和迈腾等车型相比还是有一定优势的，因此我个人觉得这款车的性价比表现还是不错的。
4、配置高，2.0G豪华版这个配置车型在全系中只能算是入门版本，但该配置车型的具体配置表现已经很不错了，例如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后泊车雷达、全速自适应巡航、主副驾电调座椅、老板键、自动分区空调等比较高端的配置在这个配置车型上具有配备。
缺点
1、车漆薄，这个缺点在很多日系车上都会出现，这台凯美瑞也一样存在这个问题，在停车时蹭到路面的一些小树枝车漆面都会出现比较明显的划痕，对于新车来说遇到这种情况其实还是会比较心疼的。
2、车内噪音控制得不好，这款车在NVH方面的表现有些差强人意，在中高速行驶时车内的胎噪和风噪都会比较明显，对于一款B级车来说存在这样的问题其实还是会比较难以理解的。
3、新车内饰异味大，这款车在车内用到了很多软性材质的覆盖，而这些软性材质多为仿皮或搪塑，因此新车从这部分材质散发出来的异味还是比较明显的，因此在开车的过程中需要经常开窗车内的乘客才不至于会很难受，这点是我个人不太满意的。.
总结：虽然凯美瑞这款车也存在不少缺点，但总体来说这款车的优点是要大于它的缺点的，并且该车的保值率以及稳定可靠性在同级中也会比较占有优势，因此在购买建议方面我个人觉得凯美瑞这款车还是比较值得买的。
这辆车是朋友家的车（他家他爸一个车，他和他妈一个车，跟我家情况一样，我也是跟我妈共用一个车，我们都是还没毕业的大学生自己没买车……）这天正好滑雪就开着去了，也算是我最喜欢的一代凯美瑞了，而且还是我觉得最均衡最好的混动版，先说几个开了之后感觉到的感受。首先这个车确实质感还不错，也没什么噪音，加速响应还不错，空间也很大。抬头显示确实很舒服，甚至能显示蓝牙音乐的歌词，很方便，辅助驾驶一路用着过来也缓解不少疲劳感。运动模式普通模式和经济模式这三个只能说经济模式开了会感觉车会反应慢一些车会肉一点，运动模式和普通模式急加速我是真的没感觉出来什么，毕竟平时还是小排量自吸开多了，加速还是比较无力。我自己的车上60之后再加速都很无力，这车在70地板油还能往前冲有不少推背感，不错。方向盘我感觉还是稍沉一点，其实我还是喜欢这种沉一点的，油门不像我开过的其他日系，很贼很快，但实际又没太多力气，踩多少有多少，响应还不错。刹车脚感我是真的特别不喜欢，初踩感觉有东西再轻微顶着我的脚，别着这个劲踩下去了又感觉轻轻一踩就能抱死，有点太灵了，好在多习惯一会儿还能接受。辅助驾驶我想多说两句，车道偏离预警动静太大，有点吓人，而且他不像我开过的别的车先是稍微轻柔一点的声音提示你，然后方向盘振动提示，他先响，我故意不动就看他啥反应，他往回打方向了，但是打的不多，还是得人工纠正一下。还有就是车道线识别不是很精准，再就是这个是我提一嘴，可能是我的陋习？不能怪车。高速上变道没打灯，他的车道偏离预警跟我纠缠发现纠缠不过就随我去了，但是打灯就完全不跟我纠缠（我们这高速冷清的时候你跑一百公里能在自己这边道上能见几个车都算很正常，热闹的时候也就是隔一会儿见一个车，所以习惯变道不打灯了）
然后就是边开边跟我朋友讨论，他说买回来（大概22年七月）平均油耗这个记录就没清过，在我们这（离边境十几公里的小城市，偶尔小堵车基本畅通无阻的城市道路）能有7个左右，这个我感觉这么大个车2.5的排量，也可以了，毕竟不是插混，能跟我自己车的油耗比了。不过感觉要经常让发动机原地怠速的话，转速有点高动静也有点大，我们开了个空调在车里歇一会儿转速能拉到一千几。还有就是他这个纯电究竟能跑多高速度到现在还是未解之谜，好像是30但又不是，我切了纯电，油门但凡踩深一脚，得，发动机又着了。
还有两个要提的就是，副驾座椅对我这种坐高高的不是太友好，我进去都快顶到天窗了，为什么不能调高度呢，音响系统的喇叭听起来好像只有前挡玻璃下面的两个，其他喇叭根本没有。（是设置有问题还是真就没喇叭？）
另外就是还有个问题想请教一下各位车主朋友，我朋友对于这辆车的车机有很大的疑惑，包括他问了我之后我现在也有很大的疑惑，原厂车机为什么给了个华强北公模的安卓车机，CarPlay都用不了，这个是跟我们大众系一样的原厂MIB车机减配成安卓车机同样的情况还是新车到了之后让人动过手脚？（忘拍图了借了一张别人的图，是跟他的车机是一样的供各位参考一下）有知道的麻烦告诉我，现在他在纠结换车机还是加CarPlay盒子
3月17日重新编辑更新
感谢各位车友的解答，车机的问题清楚了，由于我们都不是4s店提车，B导航补贴两千块钱或者等换A导航这个事情并不知情，汽贸跟他对接的时候他根本就不知道这个事儿，他现在选择躺平，不换车机了，后期会加CarPlay盒子。因为他老妈平时开车的时候车机就是个摆设，只有我们会用一下。
不过，另外提一嘴，我们这是边境口岸城市，之前去口岸溜达看到要出口哈萨克斯坦的凯美瑞，为了转运上板车什么的方便钥匙都在机盖子上放着，我拿钥匙就把车门拉开看了一眼，这车机（第三张图）怎么跟我们的还不是一样的？
【最满意】品牌口碑：5分
最满意的就是凯美瑞以及丰田的品牌口碑，甚至不少车主都是奔着这个去的，毕竟丰田的质量可靠、省油耐用以及保值率高的特性是大家公认的。
而自从第5代凯美瑞以佳美的名字来到国内后，将这些特性展现得淋漓尽致，所以品牌口碑我给它满分。
【最不满意】驾驶感受：3分
最不满意动力及操控，就零百加速而言，2.0车型11秒开外，而且底盘质感及转向阻尼偏轻，厚重感不足，悬挂偏软、侧向支撑有限，如果你对动力有更高的要求，建议选择2.5或者混动车型。
不过凯美瑞的底盘整体感表现不错，配合双叉臂后悬挂，驾驶质感比上一代车型有提升，所以动力操控给它3分。
【外观】4.5分
这一代凯美瑞的车身线条舒展、造型优雅大气，兼具稳重与时尚气息，而且如果你更喜欢年轻、运动，它还有造型更加激进的运动版车型可选，进一步扩大了受众群体。
不过外观这东西见仁见智，比如说也有人更怀念丰田之前中庸稳重的风格，反正个人感觉颜值是它的亮点，外观4.5分。
【内饰配置】4.5分
凯美瑞的不对称式造型更接近于雷克萨斯，设计感出色，在用料及做工上也颇具档次感。
主被动安全配置也相当丰富，比如全速自适应巡航系统下放到了次低配车型上。
凯美瑞还对智能互联系统进行了升级，但也有车主反映倒车影像不太清晰，而且全系只配备驾驶位无钥匙进入，所以内饰配置4.5分。
【舒适性】4分
虽然车身尺寸优势不明显，但得益于合理的空间布局，其驾乘及载物空间较为宽敞实用；二是座椅软硬适中，且人机工程学设计出色，乘坐舒适；三是悬挂偏软，过颠簸路面时滤振性较好。
不过在中高速行驶时，发动机噪音及胎噪偏大，车内隔音性有提升空间，因此舒适性我们给它4分。
【小结】
如果你只想要一台舒适、好开的通勤车，凯美瑞能够满足你，配置的话选择豪华版车型就足够了，主被动安全以及科技、舒适等方面的配置都有了，对动力有需求的建议选择2.5升车型。
空间：凯美瑞作为一款中型车空间表现力完全可以，我身高178，正常体型，在前排驾驶位坐下后调整座椅开车没有感到不舒服，后排放置安全座椅后空间也是足够两个成年人坐下的。而且出乎意料的是，后备箱特别宽敞，容积达到620L，在同价位的中型车里算得上是最大的了，不管是家庭日常普通出游还是偶尔拉货物时空间都足够，实用性很强。
动力：这款车的动力方面表现力也很好，由发动机型号为2.0L 178马力L4加上CVT无级变速（模拟10挡）版本的变速器组成，这款车的最大功率可以达到131kW，作为一款中型车，这款车耗油量低，功率完全可以满足日常出行，起步时感觉很强劲，在加速时也没有感到不得劲，不管是市区路段还是山地动力表现力都不错，在换挡时也很平顺。
我来说明这辆车的几个缺点。
1、这辆车的涂装很薄，容易受伤，车体的材质不太好。
2、这款车在高速开车时可以感觉到风噪和轮胎发出的噪音都挺大的。
3、后排中间凸起还是比较明显的，在放置东西的话会有些不舒适。
购车费用：
这辆车目前的指导价格是20.58万，裸车的价格是20.28万。另需：购车税17947元，车船税480元，缴纳强险950元，商业保险约6639元，上牌费500元，落地约229316元。
总结：
整体来看，凯美瑞这辆车在同一价格带中性价比很高。空间很大，动力十足，适合家庭使用。
你若安好i那还得了1：还动力十足
辉一般感觉1977：太贵了，这个价格买2.5应该可以
车是买给自己的：你多少钱落地
买车到现在有九年了。风里来风里去，这个车跟了我这么久。感情深厚，总体来说，居家用很合适，这么多年来，基本没什么问题，除了一些日常消耗品更换。也就是前面半轴这里有个防尘套渗油换了下。其他没问题。空间很不错。这点我很满意。第七代凯美瑞的置物空间，后排空间等我觉得都比第八代的好，后排地板纯平的！米白色内饰经典但是经常打理也还好。保养的话。我现在基本都是5000公里一次。去四s店。500来块。还算好吧，机油五升不到四升多。 总体驾驶感觉就是纯粹居家中庸了。方向盘有点虚位，然后悬挂避震过滤的还算干净，至于油耗，我平时开车比较控制油门和刹车，算很稳的类型，现在油耗比以前高了。接近8个了，比较不满意的一点就是这个车内饰啊，什么都还是比较显老的，各种木板啊什么等等。但是总体来说，我还是很满意这个车，
【优点】
1、看车也看了大半年，最终和媳妇敲定了丰田凯美瑞。除了口碑以及质量比较好以外，它的外观设计确实很吸引我们。前脸使用了丰田家族式的大嘴设计，车标下方的进气中网内部使用了多条横向镀铬饰条进行填充，两侧细长状的犀利大灯由上进气中网进行了衔接，运动气势较强。车型的侧面看起来非常的休闲，再加上多幅的运动轮毂，看起来比较优雅，而且车窗四周由镀铬饰条进行了装点，精致感提升得也很明显。车尾采用了细长状的尾灯，由镀铬饰条进行了衔接，一体感较好。在保险杠位置使用的双边共双出的圆形排气管，运动风格营造得相当优秀。
2、车内的空间真的是相当的宽敞，车身数据部分，长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距是2825mm。这是一辆当之无愧的B级车，车内空间相当的宽敞，工作之余都是我一个人用车。我的身高1米8，坐在驾驶位完全没有问题，接送客户大家都觉得坐得相当的自在。后备箱的空间比较大，放三四个大行李箱也是特别轻松的。
3、动力搭载的是2.5L自然吸气发动，最大功率209马力，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。有了家庭以后，我现在开车还算是比较温和的，对于动力的要求并不高。这台2.5L的发动机在动力表现上是比较理想的，储备深厚，动力输出比较有信心，但是也没有2.0T发动机那样强大的爆发力，动力的输出是那种绵绵不绝又比较线性的感觉。
【缺点】
1、油漆是真的很薄，有一次会车让对方，刮了一下路边的小树枝，居然也被划出了几条长长的划痕。
2、优惠幅度真的很小，几乎和没优惠没什么太大区别了，我认为这也是凯美瑞卖不过雅阁的主要原因之一。
3、车内的异味偏大一些，主要也是因为座椅拥有一部分的仿皮材质，而且很难散去，一夜下来总归有不小的异味。
想回小时候：空间宽敞个屁
用户1546605552094：没7.5代好
用户6343811536389：祝贺喜提一台老头乐…
先说说我的买车价格：
我买的是凯美瑞，2019款 改款 2.0S 锋尚版,厂商指导价20.98万，那会儿我们优惠了0.5万左右，购置税17500左右，上牌费300，交强险950，商业保险6800左右，全部做下来花了23.1万左右。
关于外观:
大口径的进气格栅给人一种低重心的感觉，营造出的运动氛围很浓厚，大嘴造型的进气格栅不光好看而且大方，“X”形前脸设计彰显张扬的个性，视觉冲击力也强，另外车子的线条设计感比较强，前大灯造型修长，日间行车灯造型很有辨识度，全LED光源在夜间照明效果很出色，这些都让车身看起来大气成沉稳，我很喜欢。
关于空间:
车长4900MM,宽1840MM,高1455MM，轴距2825MM,它的空间大小很宽敞，一般同级别的车子，很少能做到它这样的乘坐感受，把前排和后排控制的特别合理，如果是坐在后排的话，一点都不会觉得腿脚有受限的感觉，可以很好的伸展开，做三个人是不会拥挤的。前排那就更不用说了，驾驶员的乘坐地盘肯定是比较大的,我经常都是在驾驶座里。把座椅往后调，然后整个人躺着休息。
关于动力：
搭载的是2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大功率131KW,最大马力178PS,在高速行驶的时候，推背感挺强的，而且平时在城里，起步的过程中做的也是相当畅快而且有力的。我一般日常出行的时候，在市区里边就很喜欢它这辆车子的加速感，在红绿灯还有遇到紧急情况的时候，刹车和油门都非常灵敏，所以说，城里的大部分情况，这辆车都可以应付得了，这种动力表现在家用方面来讲可以说是绰绰有余了。
关于油耗：
日常使用下来，它的油耗还是比较低的，官方给的工信部百公里综合油耗为5.8L，开了一段时间感觉很适合家用，一般我能想象得到，在市区里边都是会比较拥挤，比较费油的，而它的表现却是很出人意料，实际的百公里油耗为7.8L，这样的油耗表现比较经济，这一点能给我省不少钱，我也是非常满意的。
关于缺点:
它的底盘调教的偏运运风一些，有时候这个舒适度方面就会有所削减，比如说在遇到一些不太好的坑坑洼洼的时候，会给人带来一种震动的感觉，能够明显感受到减震效果有待于提高。
总之,我是个90后，成家之后需要一台空间宽敞，外观时尚的轿车，而凯美瑞外感大方，有冲击力，动力表现也不错，在城里出行超个车都很轻松，而且空间大，全家出门游玩的时候，坐在车里不会觉得压抑，每次从乡下回来，后备箱都装了很多东西，有时候带着小孩出门，装了行李箱、小孩玩具，和小孩用品，我和我老婆都很满意他的装载能力，所以我对这款凯美瑞打的标签是空间大，适合家用，动力表现好，外观大气沉稳。
用户6343811536389：动力极弱！底盘极软！毫无操控可言，典型的一台老头乐！
Ym丶幂宝：传说中的沙发么
凯美瑞在丰田汽车旗下当属最具有代表性的车型之一，同时在造型设计上凯美瑞也并不逊色，前脸采用丰田最新的家族式设计语言，引擎盖处采用多条线条勾勒，使车头看起来更加饱满，搭配狭长的“鹰眼式”大灯，透出浓浓的“凶狠”气息，营造出十分年轻动感的视觉冲击感。车身侧面唯美的车顶曲线以及腰线都勾勒出它的美感。车尾部分依旧是我们最熟悉的设计，虽然简约但不失豪华感。
凯美瑞空间表现非常出色，在同级别车型中属于中上水平。车身尺寸分别为4885*1840*1455mm。体验者身高一米八，乘坐于前排副驾驶位，头部空间有四指左右的距离，腿部空间有富余。后排空间相比前排更为出色，且乘坐感舒适，腿部空间有两拳一指的距离，翘个二郎腿不成问题。同时座椅宽大，对腿部和腰部的支撑性很强，即便是长途乘坐也不会感到疲惫。
凯美瑞搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，匹配CVT变速箱。这里需要说一下，CVT变速箱采用模拟10挡变速，在目前其他车型中还是比较少见的。其实，有了解凯美瑞的朋友一定会知道，它的这套动力总成趋向于舒适性的，在市区驾驶，2.0L自然吸气发动机并没有闯动感，即便走走停停，也没有明显的顿挫，驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好，基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车，一下子驾驶凯美瑞，说实话有时候觉得它熄火了，在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为5.5L，而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L（表显），市区路段并未测试。整体来说，凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
外观上，本次的主角凯美瑞2.5HS在细节处也是彰显其身份，比如车身、车尾的“HYBRID”字样就表明它是双擎版车型。轮毂造型、单边双出排气突出它的运动风格，双擎与运动的融合可谓是恰到好处。除了运动版之外，其余的车型都是采用大嘴格栅的设计，看上去气势更加强。其实这两种风格的格栅设计都各有人爱，也再次说明了凯美瑞外观的成功。
进入到车内，凯美瑞的内饰设计可谓十分大胆，中控与换挡区域采用弧形线条相连，整体呈现出不规则的造型，看上去层次分明。平底式方向盘大小合适，握感轻盈。换挡挡把采用传统造型，视觉效果一般，不过也胜在上手难度小。与其他车型不同，凯美瑞的中控屏为不规则造型，触屏与实体键相结合，这种设计存在着一定的争议，喜不喜欢就要看个人了。
中控台上面采用偏软的搪塑材质，中间有哑光饰板修饰，下方采用软质皮革包裹，包括扶手箱、木门板处皆是皮革材质，所以整体的手感细腻。
在乘坐空间上，178cm的小伙坐进凯美瑞里，前后排头部能看到宽裕的空间，后排腿部空间接近2拳，这样的表现让人满意。后排中央位置隆起幅度较大，第三人难以获得比较好的坐姿，不过后排有中央扶手和头枕的存在，舒适性有所增加。
动力方面，虽然已经是搭载了2.5L混合动力系统，但毕竟是自吸发动机，8.3秒零百加速时间也在意料之中，跟迈腾的2.0T相比差别也不是很大。刹车给人的感觉很稳，通过图片大家也可以看得出车身姿态很平稳，最终40.5m的刹车成绩在理性的范围内。
实际驾驶起来，双擎版车型会增加使用难度吗？答案是不会的，电机的出现并不是为了成为全新动力来源，它更像是辅助角色，抢的是变速箱的戏份，只为提供更丰富的动力输出方案，使混动车型既有涡轮增压车的充沛低扭，又有自然吸气车高转速的后段大马力，并尽可能将发动机保持在热效率较高的区间下工作。
双擎运动版凯美瑞的驾驶感有什么不同？其实对于普通的2.5L双擎车型来说，差别并不大。同样是低速时电机单独介入，给人轻快、安静的感觉，当稍微踩深一点油门，发动机介入工作，如果不仔细观察，也很难断定发动机的介入时间。
每辆车都有其特点，就好像搭载大众EA888发动机的车型一样，一脚油下去，0.5秒后才会有速度的爆发，而且像是脱缰的野马，放浪不羁。而凯美瑞就不同了，速度的提升都是线性的，让你提前做好了准备。自吸发动机+E-CVT变速箱就是平顺、舒服的终究表现了。
2.5HS怎么突出运动感？动力的调校上和其他车型差别不大，唯有把悬架稍微调硬一点，让驾驶员感受到清晰的路感。当然，它也不是一味的强调运动感，平衡很重要，后排的乘客就不像一些运动车型一样，颠到屁股疼。HS的后排表现稍微比HG硬那么一些，但细微的震动还是能干脆的过滤掉，让后排乘客感受到凯美瑞底盘的质感。
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版
4分“优秀”【最满意】
对于这款凯美瑞来说我比较满意的无非就是自己的需求地方了，我买车主要看重的就是空间了，凯美瑞的空间效果可真的够大了，凯美瑞属于紧凑型车，在空间方面上的表现简直让我惊喜，我买车其实大多数情况都是接送客户以及商务用的比较多，毕竟自己这几年来也成立自己公司了，工作肯定要有个比较好看的车子，凯美瑞就是我的选择了;既然是商务车，舒适性方面自然不能太差了，凯美瑞的舒适性我是比较认可的，平时接送客户都可以收到不少客户的赞扬，都夸车子好看，乘坐也舒服。
【最不满意】
1、 凯美瑞的避震我就是感觉特别难受了，身为轿车来说避震应该是最舒服的才对，凯美瑞的悬挂确实有点差劲，平时路过坑洼的路段感觉颠簸感还是蛮严重的，平时在平路行车倒不会感觉到什么。
2、底盘设计我感觉是比较低了，平时用车都经常担心会不会碰到底盘，磕到底盘就是一阵的心痛啊，我感觉还是比较难受的。
【动力】
自然吸气发动机2.5L的排量动力对我来说完全够用了，我平时用车大多数情况都是在市区比较多，偶尔外出出差就是高速了，2.5L动力很给力，平时车子起步阶段基本感觉不到肉感，一脚油门下去提速很快，加速也是很给力，我还是特别喜欢凯美瑞的动力推背感。
【油耗】
凯美瑞的油耗其实不高，目前车子也行驶有一段时间了，油耗磨合期什么的也基本过去了，目前的油耗基本上是比较稳定的了，目前的油耗稳定在8.2L/百公里，这个油耗对我来说还是可以接受的，毕竟凯美瑞的车子也蛮大的了，平时都是市区跟高速混着来跑的，如果纯高速情况，下油耗更是低了。
凯美瑞是在同级别中少有的配备标准6气囊和膝部气囊的车型，加上成熟的主动安全系统和各项五星安全评级诠释了丰田对于安全的定义。2.0L发动机动力并不欠缺，起步和加速都比较平稳，不会有肉肉的拖拽感，城市道路和高速道路的超车都能轻松完成。底盘有很好的支撑性和滤震性，非常扎实。受场地影响，麋鹿测试通过成绩为70km/h，80km/h通过时ESP的介入非常突兀，修正力太强。作为一辆B级车，凯美瑞的空间表现令人满意，2825mm轴距能在后排翘起二郎腿，不过后排座椅的舒适性不如前排，相对于乘坐，更喜欢对凯美瑞的驾驭。
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