点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

4.07分“优秀”

其实现在21款已经热销，再发19款的车型意义已经不太大了，但是还是想给大家分享一下用车感受，以下内容全部是自己主观感受，勿喷！ 提车：在提车当天写了提车日记，大家有兴趣的话可以翻一下，今天再说说当时没说的吧，其实最初是在凯美瑞和雅阁两款车纠结了，订车当天先去看了雅阁星空限量版，连报价都问好了，但是最终没选雅阁主要是两个原因： 1.不喜欢雅阁的屁股，个人感觉丑； 2.个人主观感觉雅阁的车门和后备箱薄，尤其是后备箱开关没有凯美瑞那种厚重感（这个大家可以去试试对比一下）。 所以最终选择了凯美瑞，当然因为我和家人当时都不太喜欢凯美瑞的大嘴造型，所以最终选择了双擎锋尚版黑白双色，也正是因为定的这个车型，导致我从11月7号订车到2月6日提车整整等了3个月，当时真的是快要放弃了，2月6号提车那天因为协议超期了，销售给了三个选择：提车；退定金；留定金定21款。2月份其实从车友圈里已经基本了解了21款的所有信息，但是最终选择提车的原因嘛，一是不想再等好几个月，二是担心发动机国产，三是不喜欢21款悬浮中控屏（见仁见智），四是21款更像大号卡罗拉了。具体价格和赠送，大家可以点击我头像翻一下看看提车日记吧。 好了，接下来说说感受吧，从提车到现在已经5个月了，才开了不到3千公里，很多内容可能不太客观，仅供参考。 外观：锋尚版的外观一直很喜欢，没什么好说的，不过双擎排气管只有单边双出，还有一个是假的。 内饰：这个只能说中规中矩，不难看，中控台的位置相对现在主流车型来说，偏下，点击时不太方便，座椅是真皮+仿皮座椅，舒适性很好，为了这个座椅我甚至都没买座椅套（皮座椅多舒服啊）座椅电动调节还有腰部支撑也很爽，但是锋尚版副驾还是手动调节，当然21款副驾驶已经改成电动了还可以，3.5分。 配置：仪表盘不是液晶的，非全速域自适应巡航，没有行人识别，这些功能跟21款真的差了好多，吐槽一下中控屏：什么功能都没有，跟国产自主品牌车机一比就是垃圾，高德地图不能跟手机互联，不支持carplay，百度carlife垃圾的一逼，根本不好用，手机USB链接车机USB也不好用，只能用点烟器转接头，而且驾驶中不能修改导航目的地。HUD抬头显示很好用，上手即依赖，3.5分。 空间：毕竟是B级车，空间还是不错的，看测评说后排空间比雅阁差了点，但是我座椅调的比较靠前，后排空间还是非常够用的。4.5分。 操控：话说日系车没什么资格谈操控吧，马自达和雅阁还好点?我不是老司机，开过的车比较少，只开过我家的老索八，反正感觉凯美瑞的操控我可以接受，主观给4分。 动力：2.5L混动凯美瑞动力没的说，电机起步不肉，高速上驾驶动力还是很足的，不会有光踩油门不提速的感觉。尝试了一天ECO模式，真的是太肉了，感觉后面拖着一辆车一样，虽然省油，但是开着不爽，运动模式动力很充沛，偶尔试试还是很爽的，平时都是普通模式比较多。给4分吧。 舒适性：毕竟是大家眼中的买菜车，舒适性没的说，悬挂很软，路感不是很强烈，也不适合激烈驾驶，风噪和胎噪很大，尤其是高速上行驶，但是我可以接受，感觉胎噪大的车友可以考虑换一套静音胎。混动车起步静谧性很好，那种感觉真的很不错。4.5分吧。 油耗：目前油耗5.2L/100KM，对于混动来说不低，不过最近驾驶逐渐熟练，单次行程油耗都在平均值以下，估计后续还会降一些，可能我的驾驶习惯不太好，而且也不够佛系，该踩油门一点不含糊，不喜欢路上那种开车磨磨唧唧的，我个人一直认为，肉人开什么车都肉，我开车时同级别的车就没服过谁。况且买混动也不单纯是为了省油。 说下机油的问题：坐标沈阳，目前没有发现机油乳化和增多的情况，以后里程长一点再看看吧。首检时也问了下保养的师傅，他说保养了这么多混动的凯美瑞，目前没见过哪辆车有乳化现象。当然，如果你是北方的，还在纠结这个问题的话，只能说如果冬天开车距离比较近，还是有乳化风险的，建议慎买！ 另外，再吐槽一下自己的驾驶技术，3月份车刚开一个月就刮了，右前后车门钣金喷漆，直接变成事故车，而且还是自己全责，真是心疼完了，不过也确实发现了车漆真的很薄，人家起亚的车什么事都没有，我的凯美瑞都露底漆了。（看图找亮点，可能这台起亚真的很克凯美瑞吧） 总结：凯美瑞就是那种虽然没有什么特别之处，但是挑不出什么缺点来，没有德系车那么多小毛病（别喷我），也不用加95号汽油，一直92号汽油，开着放心才是王道！总之两个字：不错！三个字：很不错！ 4月份写的懂车分，现在7月做个简单修改，说了这么多废话，希望对大家能有一丢丢帮助，如果车友们感觉有用，那就帮忙点点赞，感激不尽！

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

4.5分“优秀”

一个买菜车--凯美瑞 先说选车过程和一些个人见解，下列备选车型依据看车时间排序。 1，福克斯。体验:3缸是3缸，然而，并不抖，低速体验不错，高速没机会试驾不好说。否决原因:当时比较小白，销售报16W落地，还跟我说1.0t动力完全够用，加上黑了其它牌子的车，观感)加上二手保值率，还有网传异味问题。2，雷凌双擎。体验:没啥好说的，中规中矩，硬要说缺点，就是动力觉得还差那么点意思。否决原因:怀疑销售觉得本人买不起，鸡贼地选了节能模式，结果上坡是爬上去的，最重要的是，女票不喜欢这车。 3思域，体验没机会试驾，只能说本田大法好and后排有点矮了，顶头还有硕大的usb接口都不知道怎么吐槽了。否决原因:和同学一起去，穿着比较随意，他也是想买思域的，然后东本的销售大大们完全无视了我们，重点是，店里只有另外一组客人，问价格还是自己去前台找了人来问，态度不好，爱搭不理的。本来就没啥本田信仰的我果断pass。这态度顺便帮我把inspire也pass了。4，亚洲龙。体验:没试驾，服务态度比东本好太多。真车银色是真心好看霸气，黑色是真心接受不来。最大的槽点，中控台的设计。拒绝原因:外观太适合事业有成，成熟稳重的人了，刚毕业1年半的人表示hold不住。还有一个原因，女票不喜欢这车。5，雷克萨斯es和雅阁。这两个都没去试驾，就写拒绝理由吧。拒绝雅阁是因为混动入门版比凯美瑞便宜，但是缩水了安全气囊。安全气囊比较全的版本价格又跟凯美瑞差不多了，但是雅阁的混动又太新，没经过时间考验担心稳定性(其实我后悔没买雅阁了)。雷克萨斯吧，原因只有一个字，贵。不对，应该是两个字，我穷。目测35w内落地的预算只能买2.0I版本，动力有点弱。好吧，因为太穷，放弃。 从上面的心路历程可以看出，买车一定要严格设定预算，原来就想买个小福克斯的，结果从15w看到35w 最后，就买了凯美瑞双擎运动版，黑白双色配色，落地是26w，时间是2020年9月，比现在贵了几千吧。 目前开了4900多公里。下面就从体验的角度来说优点和缺点吧。 空间:够用，不别扭，但也不算大。买菜车最重要的是啥，可以装菜啊。反正后备箱应付行李箱，超市购物，扔点杂物，都没啥问题。后备箱里自带钩子啥的，可以固定些塑料袋子，也方便。另外后排前排都不顶头(可能是因为矮就是后排中央的地板凸起，还是蛮。。难受的。坐2个人ok，3个人就中间的人比较尴尬。后排的扶手车评里能看到各种按键，实际，没有当飞车评用的是旗舰版当非旗舰版，就是个扶手。 油耗:这是本车最大的优点了。过磨合期前油耗很不稳定，过了磨合期后，稳定在百公里4.1到4.9之间，取决于你怎么开和空调温度。因为省油，开始作死加95，反正又不怎么吃油 所以，以上油耗根据95测出，92的根据不同加油站不同价格的油可能会有区别，请自行测试，我反正就加95了西另外，论省油，比不过混动的卡罗拉雷凌和雅阁。据说雅阁可以开出百公里三点几的，比不过雅阁。不过买菜车，可以啦。 噪音:这个是原先选车时最不看的，结果发现是巨影响体验的。这个车噪音中规中矩，看跟谁比。首先，单层玻璃，决定了风噪是有的(雷车es双层，es香)。其次，来自底盘噪音，巨明显，加上运动版用的宽胎，加强了抓地力也加强了胎噪。原来我是分不清噪音来源的，后面是从跑高速发现的。广州的话，跑东新限速120，跑南沙港是限速100，然后前者120很安静，后者100很吵。结论静音沥青and胎噪。当我觉得这个买菜车很吵的时候，我又惊讶得发现，马自达阿特兹更吵，比亚迪10多万的车也是更吵，所以，噪声，有，看跟谁比。另外开到一半，油机突然启动瞬间真的吵，轰的一声。 大体就这样子了，接下来，列一下缺点。 1，机油门。看到新闻那天，吓得我边翻说明书边学着开车盖，拧机油盖出来看，万幸没乳化。机油尺看了下说明书，唔，要准备毛巾擦拭，好麻烦，算了。反正半年到最近也要去换机油了。所以，机油门这个问题， 都不知道后续会不会发生，用不用召回，只能说，我的车暂时没啥问题。不过可能跟我习惯有关，很少开短途。 2，车漆好薄。薄到什么程度，个人觉得可能比轩逸还薄。倒车碰了下后视镜，注意是碰，不是刮或者划，整片掉漆了。放停车场被一个三轮车肇事逃逸了，4厘米长的划痕而已，底漆都出来了 3，异响。首先，开了autohold的话，刹车会咕噜咕噜的声音，安静的地方特别明显。行车过程中有概率听到电流声。去4S检查了，销售说混动通病，不知真假，但不太影响使用。另外车胎气压高的时候噪音特别明显，只要不超过2点5基本问题不大。 4，车机辣鸡。车机的导航地图是可以投影到前挡风上的，本来挺方便的，然而，自带高德不能更新版本，只能更新地图数据有概率导航到一半傻了不导航，而且开车中系统默认不许你改导航设置(副驾驶有人都不行)。单纯靠 gps。 5，内饰。内饰真心没有一点 B级车样子，被国产吊打

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

4.14分“优秀”

外观内饰: 外观和内饰就不说了，就是看中锋尚的外观和Y型不对称内饰才下定决心买的凯美瑞。毕竟订车前一周我是准备买酒红色雅阁来着，然后从街上偶然遇到了红黑双色的锋尚凯美瑞，然后每天满脑子都是凯美瑞。 空间: 空间一言难尽，一开始也看过凯美瑞，当时没坐进去直接pass，后来实在抵挡不住红黑双色锋尚的那个外观。不然就这空间，狗都不坐。我177，体重230斤。只能坐主驾，座椅调到最低。副驾我得躺着进去。每次进车座椅调后，做进去再往前。幸好有电动座椅，不然每天烦死。为坐进凯美瑞舒服点我发型都换了，不然蹭头发。丰田车的空间都这个德行，思域内部空间都秒杀凯美瑞。 配置: 我买的是19年改款混动锋尚，车谈到22.68，红黑双色+4千，远程启动+1千，车辆易损件延保加+4千，送的360环影，前排座椅加热，4年保养，终身质保电池组。不满意的地方是都这个价位了，副驾座椅不是电动，后排没有老板键。21款的凯美瑞倒是都配齐了，难过…… 驾驶感受: 开过的车不多没法比较。不过我开高速170都感觉很稳，我家另外两个SUV120就已经感觉控制不住了。毕竟是轿车咱也不清楚。但是底盘是真的低，动不动托底，听人说凯美瑞还算高的，比雅阁高5㎝。 可靠性: 因为工作比较闲，没事兼职跑个滴滴，陪媳妇回趟村里，一年半不到也跑了3万公里，不算首保做了3次保养。1万一次，首保他们就看看，啥也没动。目前都没啥问题，和奥迪A3撞过一次，和长安CS75装过一次。感觉挺硬的，他们损伤都比我大。哈哈，日本车的确漆皮薄，但是下面的壳硬呀！ 用车成本: 因为兼职跑滴滴，所以比较关注油耗，去年夏天算每公里不到4毛，冬天现在油价涨得厉害，一公里算下来4毛5。2.5排量的车这样也不错了。 题外话:有一起用凯美瑞或者雅阁跑滴滴的可以加个好友交流交流

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.93分“良好”

丰田现在普遍比大众卖的贵，这是一个不可否认的事实，不要比起售价，算上终端优惠。但是同样不得不承认，丰田现在的产品力确实提高比较明显。凯美瑞这款车，已经第八代了，可以说代代都有比较明显的提升，对于2019款双擎2.5锋尚版，下面详细说下： 外观：其实外观这东西见仁见智，但是这一代凯美瑞年轻不少，特别是黑色车型，非常运动，无论是大嘴小嘴，无论是五幅还是多幅轮毂，甚至有了点当年锐志那味儿了。但是作为一款曾经的中年油腻大叔的最爱，它又激进了很多，总体来说4星评价，不偏不倚。 内饰：凭良心说，你横评一下丰田车的内饰，凯美瑞绝对算第一档，虽然中控台部分扭来扭去的好像不太协调，但设计感还是很棒的。同时无论是低配的桃纹还是高配的钢琴拉丝饰板，都在一定程度上提升了档次感，触手可及的真皮软包和搪塑工艺让你丝毫不会感到廉价。虽然比起同样是20多万的豪华车品牌或者部分国产车，内饰算不得出色，但是和自己以前比比，或者丰田同门比比，已经很好了。 配置：作为全系次顶配车型，我相信这款车也是买混动的车主购买最多的一个版本。安全配置方面，只要是TNGA架构下的产品，安全配置都是非常齐全的，这点无须担心。特别是丰田的电池组提供不限公里数的保修政策还是深得民心的。像前后雷达倒车影像、定速巡航、全LED大灯等这些都有，也是这个级别应该有的配置。说一下扣分项，20多万的合资车，全系的次顶配，你前后雷达各给了2个，可真抠啊，只有单天窗，顶配才有全景，放眼同级别是不是属你搞特殊，没有座椅通风不说，连加热都没有，你看看隔壁帕萨特，液晶仪表盘也只有半个，还没有360°全景影像，落后于整个时代。当然了，这就是丰田，买丰田的一般不注重配置，或者说，能忍的了。 空间：中规中矩吧，长宽高4900*1840*1455mm的车身尺寸，带来了相对应的空间表现，请注意，我用的词。意思就是说，这么大的车该有多大的空间它有，但也没有一丝富裕。特别是作为日系车，后排中间有凸起，这个完全可以改进掉啊。2825的轴距谈不上有多长，但也不会憋屈。这就是丰田，你挑不出它什么毛病，也找不到它有什么特别值得夸赞的地方。4星您拿走。 操控：要说进步，操控这款是有进步的。曾经的下坡不跟凯美瑞，已经彻底拜拜了。第八代凯美瑞的操控整体符合TNGA架构下，重心低、车身姿态稳健的特点。具体来说，方向盘指向不算特别精准，留有一定的余量，但是和之前相比，那种虚位特别大的情况已经没有了。油门相对比较线性，踩多少有多少。但是刹车保留了丰田的一贯尿性，轻踩点头，再踩感觉不大，踩一半突然就又来劲了。整体来说还是挺分裂的。好在如果不激烈驾驶的话，车身整体的感觉还是会给你一定的信心，但你更要明白，这车看着年轻了，骨子里还是中年人那一套。 动力：2.5HS双擎，178马力的油电混合，基本上发动机和电动机全程都在工作，不飙车的前提下，动力随叫随到，及时是高速巡航状态，再踩油门它还是会给你动力，让你感觉动力储备一直有。但是为什么说不飙车的前提，因为它的绝对动力并不高，没有2.0T涡轮增压车型给你的那种推背感，当然丰田车谈推背感可能有点耍流氓的意思，就是形容一下。这样的话就会对整个车的动力情况有了充分的了解。 舒适性：舒适性是分数唯一一个较高的项目，原因是这款车属于少数我在车上能睡着的车型。整体的氛围有一定的高级感，悬架支持到位，弹性十足，路面的颠簸通过底盘系统和悬挂系统过滤的恰到好处，NVH在可以接受的范围，整体舒适性还是很不错的。特别值得一提的是，丰田把混动车的运行状态显示在了仪表盘和中控屏上，当你看到能量回收和电量分配的时候，会感到自己的每一脚油门都没有白踩，每一脚刹车都是值得的，这点加深了舒适的感受，你懂得的。 总体来说，凯美瑞是一款不错的车，而且丰田的车有一个特点，看多了你会发现，它基本没有什么短板，要是几星基本都是几星，也没有特别的长板，我想，这可能也是丰田车给大部分人的一个感受吧，符合你一直以来对它的期待。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

4.29分“优秀”

外观上，本次的主角凯美瑞2.5HS在细节处也是彰显其身份，比如车身、车尾的“HYBRID”字样就表明它是双擎版车型。轮毂造型、单边双出排气突出它的运动风格，双擎与运动的融合可谓是恰到好处。除了运动版之外，其余的车型都是采用大嘴格栅的设计，看上去气势更加强。其实这两种风格的格栅设计都各有人爱，也再次说明了凯美瑞外观的成功。 进入到车内，凯美瑞的内饰设计可谓十分大胆，中控与换挡区域采用弧形线条相连，整体呈现出不规则的造型，看上去层次分明。平底式方向盘大小合适，握感轻盈。换挡挡把采用传统造型，视觉效果一般，不过也胜在上手难度小。与其他车型不同，凯美瑞的中控屏为不规则造型，触屏与实体键相结合，这种设计存在着一定的争议，喜不喜欢就要看个人了。 中控台上面采用偏软的搪塑材质，中间有哑光饰板修饰，下方采用软质皮革包裹，包括扶手箱、木门板处皆是皮革材质，所以整体的手感细腻。 在乘坐空间上，178cm的小伙坐进凯美瑞里，前后排头部能看到宽裕的空间，后排腿部空间接近2拳，这样的表现让人满意。后排中央位置隆起幅度较大，第三人难以获得比较好的坐姿，不过后排有中央扶手和头枕的存在，舒适性有所增加。 动力方面，虽然已经是搭载了2.5L混合动力系统，但毕竟是自吸发动机，8.3秒零百加速时间也在意料之中，跟迈腾的2.0T相比差别也不是很大。刹车给人的感觉很稳，通过图片大家也可以看得出车身姿态很平稳，最终40.5m的刹车成绩在理性的范围内。 实际驾驶起来，双擎版车型会增加使用难度吗？答案是不会的，电机的出现并不是为了成为全新动力来源，它更像是辅助角色，抢的是变速箱的戏份，只为提供更丰富的动力输出方案，使混动车型既有涡轮增压车的充沛低扭，又有自然吸气车高转速的后段大马力，并尽可能将发动机保持在热效率较高的区间下工作。 双擎运动版凯美瑞的驾驶感有什么不同？其实对于普通的2.5L双擎车型来说，差别并不大。同样是低速时电机单独介入，给人轻快、安静的感觉，当稍微踩深一点油门，发动机介入工作，如果不仔细观察，也很难断定发动机的介入时间。 每辆车都有其特点，就好像搭载大众EA888发动机的车型一样，一脚油下去，0.5秒后才会有速度的爆发，而且像是脱缰的野马，放浪不羁。而凯美瑞就不同了，速度的提升都是线性的，让你提前做好了准备。自吸发动机+E-CVT变速箱就是平顺、舒服的终究表现了。 2.5HS怎么突出运动感？动力的调校上和其他车型差别不大，唯有把悬架稍微调硬一点，让驾驶员感受到清晰的路感。当然，它也不是一味的强调运动感，平衡很重要，后排的乘客就不像一些运动车型一样，颠到屁股疼。HS的后排表现稍微比HG硬那么一些，但细微的震动还是能干脆的过滤掉，让后排乘客感受到凯美瑞底盘的质感。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

4分“优秀”

【最满意】 对于这款凯美瑞来说我比较满意的无非就是自己的需求地方了，我买车主要看重的就是空间了，凯美瑞的空间效果可真的够大了，凯美瑞属于紧凑型车，在空间方面上的表现简直让我惊喜，我买车其实大多数情况都是接送客户以及商务用的比较多，毕竟自己这几年来也成立自己公司了，工作肯定要有个比较好看的车子，凯美瑞就是我的选择了;既然是商务车，舒适性方面自然不能太差了，凯美瑞的舒适性我是比较认可的，平时接送客户都可以收到不少客户的赞扬，都夸车子好看，乘坐也舒服。 【最不满意】 1、 凯美瑞的避震我就是感觉特别难受了，身为轿车来说避震应该是最舒服的才对，凯美瑞的悬挂确实有点差劲，平时路过坑洼的路段感觉颠簸感还是蛮严重的，平时在平路行车倒不会感觉到什么。 2、底盘设计我感觉是比较低了，平时用车都经常担心会不会碰到底盘，磕到底盘就是一阵的心痛啊，我感觉还是比较难受的。 【动力】 自然吸气发动机2.5L的排量动力对我来说完全够用了，我平时用车大多数情况都是在市区比较多，偶尔外出出差就是高速了，2.5L动力很给力，平时车子起步阶段基本感觉不到肉感，一脚油门下去提速很快，加速也是很给力，我还是特别喜欢凯美瑞的动力推背感。 【油耗】 凯美瑞的油耗其实不高，目前车子也行驶有一段时间了，油耗磨合期什么的也基本过去了，目前的油耗基本上是比较稳定的了，目前的油耗稳定在8.2L/百公里，这个油耗对我来说还是可以接受的，毕竟凯美瑞的车子也蛮大的了，平时都是市区跟高速混着来跑的，如果纯高速情况，下油耗更是低了。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.79分“良好”

第8代凯美瑞就像中年老头转型成了一身潮牌的阳光青年，虽然跨度有点大，但是销量和口碑上看，它是成功的。线条感十足的机舱盖，张牙舞爪的进气格栅，锐利狭长的大嘴，看起来非常有侵略性。低矮车身、“溜背”大C柱，跑味到位。如果你还嫌它不够激进，它还有运动套件 双拼色车身的版本可选。可以说，丰田为了笼络这一届的年轻人，真的做足了功课。内饰上，凯美瑞则讲究运动个性，中控区域采用Y型不对称设计，中控分区明确，三屏联动使用起来也很方便，这套内饰也斩获了2018年沃德十佳内饰奖。凯美瑞出自于TNGA-K平台，好处这里就不展开说了，尺寸才是这个级别用户最关心的问题，而凯美瑞的身材是目前典型B级体型，家用方面妥妥的没问题，而在TNGA的加持下 ，低重心的车身带来更高的稳定性，让肥硕的B级车身材也带来不错的车尾跟随性。凯美瑞是丰田的全球化车型，同时也是丰田最具知名度的车型，已经拥有近40年的历史，单是进入中国市场来说，就已有14年之久，用户基础深厚，口碑一直保持相当高的水准，并且凯美瑞出自于广汽丰田的“零缺陷率”工厂，在品质上也有所保证，所以8代凯美瑞才能打出60.7%的保值率，领跑B级车市场。如果你用作个人家用需求，相比起同门师兄亚洲龙，凯美瑞虽然牺牲一些乘坐高级感，但换来了更多的舒适性配置，是一款值得推荐的合资B级车。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.43分“良好”

在TNGA架构下，凯美瑞算是摆脱了以往“代步车”的形象，尤其是这款锋尚版，加了一堆运动装饰之后乍一看很战斗，但又有些用力过猛的感觉，我自己并不是特别能接受。内饰设计也更激进了，但用料、设计经不起推敲，在同级当中性价比较低，比起雅阁、天籁有差距。乘坐空间中规中矩，舒适性也中规中矩，动力相比涡轮对手没有优势，同时THS混合动力系统的运转精致度也比本田i-mmd稍差。同价位当中，凯美瑞的表现过于中庸，卖不过雅阁也是必然。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.57分“良好”

动力很平顺，跑高速不会肉，想要激情驾驶的感觉CVT还是差点意思。但有混动系统！所以加速感还是很强的！ 操控质感很好，方向盘也很轻，指向还算精准！高速过匝道也很稳健。刹车很有信心，制动效果不错。 安全辅助配置高，有跟车功能，自己设定好速度，它会跟着前车走。 空间家用足够，座椅舒适度挺好，很贴合。后备厢由于电池放在后排座椅底下并未占用后备厢空间，出去旅行一家人行李可以放得下。后排中间拱起位置要是低点就完美了。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

3.71分“良好”

动力比较平顺，178马力带CVT跑高速不会肉，想要激情驾驶的感觉这款CVT的变速箱差点意思。而且换上TNGA架构后操控有些高端的感觉了，方向盘也很轻，稍微动一点就有反应，感觉转弯半径不大，平时遇见带转弯的匝道，50km/h下来也非常稳定，驾驶感很强。刹车不错，制动效果也很好。 另外主动安全辅助配置高，有跟车功能，自己设定好速度，它会跟着前车走，但是不能完全刹停，听说这是TSS一代，二代就可以完全刹停了。 空间家用足够，座椅舒适度挺好，很贴合。后备厢由于电池放在后排座椅底下并未占用后备厢空间，出去旅行一家人行李可以放得下。后排中间拱起位置要是低点就完美了。手套箱又深又大。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HS 锋尚版

4分“优秀”

四出排气拉风，内饰缺少运动感，安全配置丰富。2.5L混动在初段比较有力，中后段略显疲软，燃油经济性很棒。