大众ID.3底盘调校好值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.28分“优秀”

【购车经历】 说起ID3的购车经历，也许正是冥冥中的缘分。由于爱人工作的原因，每周大概要跑300.400公里，之前家里的油车，每个月油费都在1000块以上，随着油价的上涨，开起来更是心疼。去年ID4出的时候，媳妇儿就想买了，就想着去4S店看下，结果一眼相中ID3，当时就在APP上交了定金。 【提车价格】 价格的话没有一点优惠，不过送了20000的豆，看到车友们1万、2万的优惠不免有些羡慕。 【驾驶感受】 胖嘟嘟虽是电车，但继承了德系车优良的地盘传统，开起来丝滑无比，信心十足。 【续航】 经过半年的使用，大概总结出ID3的续航表现。市内不开空调350到400，开空调250到300；高速开不开空调区别不大，大概都在300到350之间。虽说不算特别优秀，但满足日常市内代步，偶尔出了小长途是完全够用的。 【最满意】 最满意的要算极其友好的用车成本和充电速度了。由于车位在负三楼，物业说没法装充电桩，买的时候还有些担心不方便，但事实证明随着国家新能源汽车的发展，充电桩实在是太多了，经常就是出去吃饭的时候把车充上，吃完饭也就充好了，即便是快充相对家充贵一点，但看看直逼10块的油价，真不算什么。 【最不满意】 要说不满意的地方，也不是没有，最大的问题是车机系统的智能化比起国产车确有差距。在夏天高温的时候，遇到过一次黑屏，想起车友说的可以拔丝(可是不会)或者不管它，就果断选择了后者，半小时后自己就恢复了。虽说无伤大雅，但还是希望大众多多改进，迎头赶上！

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.57分“良好”

前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车，总体的试驾感受，我觉得还是有些出乎意料的，个人认为，这辆ID.3在产品力方面还是很不错的，尤其是驾驶层面，甚至可以说，ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆，下面就和大家具体聊聊。 【最满意】 ID.3最满意的地方，我认为是驾驶感受，得益于电动车天生的低重心特性，以及四轮四角的布局，ID.3在操控方面上限很高，乐趣十足。另外，前轮由于没有传动轴等部件，所以转向角度被做得更大，市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中，操控性属于上乘，感受非常好。 【最不满意】 最不满意的地方，就是内饰的材质，依旧充斥着大量的塑料件，虽然做工还不错，但是整个内饰的质感影响确实有点大。 【驾驶感受】 ID.3的动力调教更像是燃油车，整体输出线性，深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制，模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说，底盘非常整，很有质感，非常适合城市内驾驶，灵活好开。 【乘坐体验】 ID.3的空间表现还是可以的，无论是前排还是后排，乘员都能有个不错的乘坐空间，但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些，不太合适长途出行，更适合短途乘坐。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4分“优秀”

【驾驶感受】开到ID3之后，我最大的感觉是它的底盘质感真的是超乎了我对一台15万大众车的想象，它的整个在底盘表现我觉得可能比我们现在国内的一些中型的大众的汽车都还要做的好一些。首先我觉得它的轮胎滚动在水泥路面或者柏油路面上面的那种颗粒感都会比较少，你开起来第一感觉就觉得它是比较高级的一台车，这个放到现在很多燃油车上面很难做得到。当然我觉得它除了在兼顾了一些舒适和运动性之外，比较明显的不足还是在它的整个后悬的表现上。因为它的前后轴之间的调教会有一些割裂感，我坐在前面的时候感觉这开起来就还比较平稳，比较顺畅，但是后轴的弹跳会比较多一些，尤其是在一些较大的减速带时，它有那种向前跳的感觉，整个后轴的动作会慢半拍，也更强烈一些，所以如果你的后排经常坐人的话，后排乘客舒适度可能会打折。当然了，这也瑕不掩瑜，以我个人的评价来说，他在15万级别已经做到了最好的水平，也配得上高尔夫的一个基因的传承。 此外，因为我开这台是低配置车型，它的配置确实低了一点，整个方向盘塑料握感比较差，然后整个触感也比较粗糙，但是它的整个转向的调校我觉得是相当OK的。首先在低速的情况下，它是很轻盈的状态，操纵起来一点也不费力，有点那种电子玩具的感觉。当我们跑在高速上的时候，它的整个方向盘的居中感，包括它的整个阻尼给的回馈都变得很扎实了，这个增益的变化做的很线性，也很舒服。所以我如果要评价的话，觉得这可能是我最近开过最好的转向之一了。 另外一点就是ID3的动力，如果光看参数的话，可能也就是比1.4T的高尔夫八稍微强那么一点，但其实开起来的感觉它可能更像是一个大排量自吸发动机。初段的时候给你带来的那种灵魂冲击还是比较强烈的，但肯定不能和那个model导X plan的，如果你是追求短暂的快乐，我觉得它是能给到你的。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

我不是车主，但是一名汽车爱好者。ID3这辆车是我一直比较喜欢的汽车，这次有机会我开了两天，感觉还挺好的。 【最不满意】 这是送分题，必须是车机系统，这已经是2023年了，国内厂商都已经对本地品牌的车机完成了不知道第几轮的车机ota了，大众搁这玩呢？但是听说大众和小鹏刚刚完成了合作，之后的车机系统应该问题不大。 【驾驶感受】 这次体验ID3给我的驾驶体验其实挺不错的，之前开过高尔夫，都没有这么明显的感觉。底盘方面确实是在同级别新能源车里非常优秀的存在。滤震方面，韧性十足，没有任何多余的动作。在弯道里给人的感觉也是支撑性很好，包括座椅给人的信心也很足。提速数据方面虽然一般，但是在体感上，妥妥一小钢炮。 【续航】 因为时间的关系。我只体验了两天。充满电表显413公里，官方标注的是450公里续航。这里少了差不多40公里。但是多说一句，ID3的表显续航是很实在的，与其有些厂商的官标400公里，表显也是400公里，但是实际上跑不到400公里相比，我更喜欢表显实在一点的数据，更让人有安全感。 实际测试，我们两个人，没行李，开了一小时空调。按照1/3高速，1/3快速，1/3城市的比例，续航为406公里剩余1%的电量（2公里），和表显的数据只差了5公里，几乎和表显1:1，这让我还挺满意的。当然如果是纯跑高速的话续航肯定还会低一些。总之我跑出来的能耗还不错，哈哈11.9。 【亮点配置】 无（狗头） 【空间表现】 我身高182cm，100kg。前排调整好位置之后，后排除了头部空间差了点，前后真的还可以。后备箱一般，受限于尺寸可以理解，但没有日系车优秀。 有一个争议就是关于鼓刹，其实没那么不堪。当然听起来很尴尬，但确实刹得住，就是听起来不上档次，大众这点太抠了。 还有一点需要注意因为这个车是后驱的，大家在地库行驶一定要慢！要慢！要慢！我昨天在地库直接车子横着走了，因为环氧地坪漆，加上有水，真的特别滑！ 最后，其实想想性价比还可以，之前起售价16，现在有的地方裸车价11不到，不加选装包，不要赠品加上zf补贴，置换，有可能12内落地，想想就刺激。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

大众id3，作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然没有第一时间引入中国），在一定程度上也反映了大众集团的转型思路，而在引入了id4和id6后，id3也进入了国内，在之前我也开过了id4，那台车型的表现我认为还是相当优秀的，出于对这台小尺寸车型的好奇我也去试驾了一下这个id3，看看其实际表现怎么样。 试驾车是高配版，后驱170马力，看参数感觉一般，尤其是面对一众以性能取向的电动车来说确实弱了点，实际表现还不错，虽然没有很爆炸的感觉，这个动力推动这个尺寸的小车还算比较充沛的，即使是加速到100以上也还有一定的后劲，同时动力响应也很不错，动力的释放也很线性。同时踏板对于动力释放的程度也比较线性，很平顺，考虑到这台车主要定位还是在市区行驶，这样的表现在驾驶性上做的还是很优秀的。整体可以给到好评。 底盘表现对于这台车来说还是比较惊喜的，整体做的比较整，面对大小振动都能过滤的比较干脆的同时也有一定的柔韧感，同时前后桥的一致性做的还不错。快速过弯的话侧向支撑也还比较到位，同时也没有多余的回摆，整体即使考虑到比较高的价位也可以给到好评。刹车脚感我个人还能够适应，电制动和机械制动的协同表现还算比较便于掌控，不会觉得特别突兀，但离行业顶尖水平还有些差劲。同时这台车的强动能回收（B挡）介入的也比较好，整体回收增益很线性，不会像一些电动车那样一松油门就突然很猛烈的回收，不过最大的回收力度也不是特别高，可能偶尔还需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者可能还是弱了点。 转向手感中好评，比起大众一贯风格来说会稍微有点重，但整体的指向性还是很到位的，这台车和其他id车型一样都有一个很小的转弯半径，不过圈数会比较多，如果调头时打到最底回正会稍微有一点慢，不过比起之前我试过的id4，这台id3后半段增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有一个突兀的力矩增益，同时车身跟随性还是很不错的，整体开起来也有一定的运动味。NVH表现考虑到价位还不错，风噪和路噪的抑制无论是考虑到价位还是尺寸都很好，电机声的抑制也比较不错。 静态上，这台车的外观还是比较可爱的，看起来圆滚滚的样子似乎比高尔夫要更加可爱一些，同时短前后悬的设计也会使得轴距比较长，内饰用料一般，还是以硬塑料为主，不过观感上还不错，有一定设计感，额外吐槽一下，虽然展车加了很多摆件看起来比较可爱，但实际行车的话这种行为还是相当危险的，不建议这样做。座椅旁边取消了扶手箱给了两个扶手确实有点特别，画蛇添足地后排调节按钮也依然还在。车机比起之前试过的id4要有所优化，比起之前那种几乎没法用的还是强不少了。整体适应一下还是能上手的，但切换界面之类的还是卡卡的，比起行业顶尖水平还是差不少的。 前排人机工程学好评，对于我个人来说能找到比较舒适的位置，外加上可调的扶手也能够比较惬意的开。后排表现一般，首先空间考虑到尺寸还是很大的，不过座椅还是大众很多车型一贯的偏陡，但考虑到定位来说表现也还不错（毕竟这种小车乘坐感受好的不多），后备箱空间确实一般，可能空间主要妥协于后排了。配置上我认为这台高配车型还是比较充足的，不过虽然之前试过的id4驾驶辅助表现还不错，但对于这台id3来说标配驾驶辅助我个人觉得对于这么一个主要在市区通行的车来说没必要，可以考虑作为选装，同时把价位拉低一些我认为会比较合理，同时这套尺寸特别的轮胎的价格似乎不菲，也可以关注一下。 总的来说，这台车的表现还是有不少亮眼之处的，同时完成度也比较高，450km的续航虽然表现一般但考虑到主要在市区开的定位来说也够用了，不过这个价位确实比较尴尬，就这台车来说，考虑到这个较高的完成度和还不错的驾驶感受及行驶品质来说，在这个价位也还算是一个不错的选择，但买这种“精品小尺寸电动车“的消费者有多少还是个疑问，同时我看一些小道消息说之前的id系线下会有一些优惠（不知道真假），如果这台车能够在有一些优惠的话我认为会是一个很好的选择。 最后说句题外话，似乎这种定位的车很多人第一反应是适合女性开，包括我去试驾时销售还问我是买给妈妈还是买给女朋友，但在试过之后我反倒特别喜欢这台车的表现，因此大家在看车时也不要局限于厂家的宣传或者外观之类的，多去实际体验一下或许会有惊喜。

点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

4.5分“优秀”

上汽大众ID3深度试驾指南 车型：大众ID3 2023款 极智版 地点：北京 试驾时长：3天 租金：297元（押金2000元） 试驾距离：约300公里 试驾天气：18—29度 本人深度汽车爱好者，对于汽车的喜爱算的上是与生俱来的。依据老妈说，周岁以前，给一个小小的汽车模型，我一个人推上小半天儿。因为天生对车的喜欢，大部分业余时间也都“浪费”在车上了，对路上跑的绝大部分车都可以做到如数家珍，甚至稍微瞥一眼尾灯、轮毂就能看出来车型、年款、高低配，不知道有没有人跟我一样魔怔。好了废话不多说，简单介绍一下3天试驾ID3的心得。 一、租车环节 ID3深度试驾要在“ID.深度试驾邀你来体验”小程序上提前预约。试驾租金较之前略有上涨，原来是3天99元，押金3000元。现在是3天297元，押金2000元。试驾范围不允许出北京，限制里程500公里，超出里程后如果没记错的话是每公里2元。如果出事故的话，试驾者要按照出险金额的一定比例付折旧费，所以试驾一定要小心为上。之后就是按照预约的时间去4S店取车，店员会交代注意事项、签订试驾合同、验车（记得自己也留存一份视频影响，尤其针对已有的车身磕碰要拍照），最后开走试驾车。还车的话时间也很快，店员主要是查一下车身有没有新的划痕，大概5分钟，交了钥匙就可以走了。 二、试驾环节 1、驾驶感受：ID3定位是一款都市精品代步小车，动力在城区开非常跟脚，地盘质感在平铺路段也是同价位一流水平，虽然车身不大，但因为有电池的加持，车身韧劲十足，跑起来也很厚重。过减速带变现明显不如平路，会有车身的左右轻微晃动。试驾期间，我还去对比了名爵MG4和海豚。ID3（高配）的整体质感确实比另外两款好。MG4其实也不赖，但是当拉开车门就能感到没有ID3精致了，再加上现在425公里豪华版的售价落地12万出头，北京只有南4环一家MG的4S店，心里的天平自然向ID 3倾斜。 2、续航及补能：ID3日常驾驶开空调能耗在15度电/每百公里，拿车时冲到80%电，表显续航300公里，实际开290公里左右。如果不开空调，续航立马增长15—20公里左右。充电选择南锣鼓巷附近地下车库80KW的充电桩，表显每分钟可以充电12—10公里左右，大概15分钟补电150公里，花费23元（含停车3元），在80KW充电桩上的表现还是可以让人满意的。 3、科技感配置：高配的ID3有ID DRIVE驾驶辅助功能。在北京的环路上，可以实现车道保持和自动跟车功能，车速起来之后，方向盘离手系统会很快提醒，如果是慢速跟车，允许方向盘离手的时间长一些，这一个确实能减少开车的疲劳程度。自动泊车功能，如果不是有清晰的停车线识别度较一般，发生了两次路边侧方停车识别成倒库，但如果一旦识别成功，泊车成功率还是可以的。前方碰撞预警功能启动1次，幼儿园门口周一早上，一爷爷牵着小姑娘突然过马路，系统自动报警，挡风玻璃下方灯带自动显示红色。倒车车侧预警功能启动一次，北京2环停车场很窄，我正在小心倒车时候，系统自动急啥停，吓我一跳，我以为车装上后边的车了，定睛一看，是在车的右前侧60度两个自行车撞上了，不知道是不是这个因为导致系统自动启动了，总之ID3的科技感还是在线的。 三、适合什么人买 ID3非常适合在城市里用车的单身小青年或小两口使用，精致而不落俗套，试驾车在停车场大灯灯带自动点亮时经常会受到注目礼，在15万这个价位性价比在线！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

3.86分“良好”

【满意】 1.外观与高尔夫相比采用了相对圆润一些的设计，但看起来更加时尚，可爱。 2.尾部的通过大面积的黑化，使其看起来又带有一丝酷飒感，尤其是这个小尾翼，整体看上去还是很有潮流气息的。 3.视野很通透，A柱的三角窗。 4.车机很流畅，且UI设计时尚，同时车机支持苹果Carplay，好评。 5.它的转向手感，略有紧致的底盘，跟脚的油门踏板，都调得很舒服。 6.空间表现也不错，与同级竞品相比不遑多让， 7.如果想买新能源车型，这台车优惠后，在15w这个价位区间我觉得是我的第一优选。 【不满意】 1.热泵空调要进行选装。 2.这个配置不带倒车影像。 3.后排座椅虽然支持4/6比例放倒，但放倒后仍有台阶，无法做到纯平。 4.座椅依旧很大众，填充物略有一些硬，且后排靠背的角度有点陡，长时间乘坐的舒适性表现一般。 【驾驶体验】 这台后置后驱的大众ID.3开起来给了我很大的惊喜，动力虽然称不上暴躁强劲，但很跟脚，方向盘转弯半径很小，开着很灵活。底盘方遇到大的减速带时，处理的比较干脆，在舒适性与操控表现中取得了相对一个不错的平衡。 【乘坐体验】 整体空间表现不错，后排座椅略有一些硬，且后排靠背的角度有点陡，长时间乘坐的舒适性表现一般。但如果平时只是1-2人乘坐，这台车的前排表现还算舒服，代步买菜绰绰有余。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠1.5W左右，有少量现车。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.86分“良好”

提车一个月了，总体感受比较惊喜，驾驶乐趣十足，底盘质感超迈腾，能跟A4比肩，终于圆了自己后驱车的梦。加装了倒影，由奢入俭难，虽然20年驾龄的老司机，以前有倒影现在没有还真不习惯。座椅是最不满意的地方，好像怎么都没法调整到舒适的位置。动力方面没说的，起步基本没有对手。音响也比期待的要好很多，就是低音有点过了。低配塑料方向盘手感太差，特别滑，35买了个套子好多了。A柱遮挡视线，好多人都说过了。家里先后四台车都是大众的，两台一汽大众，两台上汽大众，说实话一汽品质略高于上汽。现在主力是一台大众途安L，一台ID3。目前ID3跑了1600公里，充了6次电，家里有充电桩，一共差不多消耗了200度电，也就是7分钱一公里，长春没有峰谷电价，充电桩统一电价就是0.5424元，最近长春天气比较凉爽，基本一半空调一半自然风，超级惊喜。啰哩啰嗦说了半天，供大家参考。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.33分“优秀”

试驾了很多电车，包括smart精灵，几何G6M6，哪吒，威马，领跑C01 C11，海豚，海豹，欧拉好猫，小鹏G5等等车型，都没有让我下定决心大定，都有各种不如意，总有一些不甘，除了smart都满意，价格略高和等车时间长。ID3是最后试驾的，说实话，真的给我很大的惊喜，开起来稳得没话说，后驱操控一流，悬挂底盘稳定舒适，回家看了拆车视频，碰撞实验，果断下定！选的是高配，用送的ID豆加装了ARHUD，自动泊车，3000保险抵扣，和8000置换补贴，然后剩下的ID豆不够抵热泵空调了，放弃。其他的基本上常用的功能都有了，车机也够用，自带导航没出现过什么问题，配合HUD和风挡下面的IQ灯带比较完美。后排空间很大，小孩在后面可以横着来回走，隔音还算不错，之前还因为20寸小扁平比的轮胎噪音担忧，开了一周后总体满意，最最重要的是这个车开起来除了更安静和油车基本没太大差别，起步深踩油门也不会像其他电车那样有种眩晕感，调教的很棒。后段加速动力也随叫随到。冬天我们这里平均气温5-12左右，还没有充满电过，80%续航在310左右，由于没有加装热泵，开空调续航直接减80，为了温暖，也无所谓了，不太冷的时候，我选择开座椅加热和方向盘加热，一点都不冷了。最后说说操控，之前开的领克，这个车由于是两厢，操控更加的灵活，底盘也很扎实，方向盘偏重，是我喜欢的调教，总体非常满意，和Smart也就差在续航、内饰用料和车机，但便宜5万也不纠结了，这台车先开个2年左右，后期给老婆开了，她觉得这台车比之前开过的车都好开，以后就是接送娃神器。4S送了官方改色膜，已贴完，非常喜欢这个奶灰奶灰的颜色

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

家里两辆百公里油耗10个油以上的汽油车，沃尔沃XC60和七代凯美瑞2.5g。家在北京郊区住，公司在国贸CBD每天通勤90公里，油价高涨，凯美瑞也已经开了9年多，跑了17万公里。看到ID.3被高颜值，小身材，大空间所吸引，内饰塑料感虽然强，但毕竟价格在那里摆着，也不需要苛求太多。4S店置换凯美瑞各种补贴加一起9.5万，果断决定换车。对于家里两个油标，每天通勤距离长的上班族来说，一辆续航里程合适，小身材驾控感受好的电车，绝对是明智之选。作为一个驾龄20+年，换过5辆车的老司机，并不追求过于夸张的科技感，选择ID.3最大的原因，就是开起来像一辆车，有扎实的底盘，不像一些纯电品牌的车，开起来轻飘飘。作为在欧洲击败特斯拉的电动车，肯定也是有它的过人之处。目前已经开了将近2个月，各方面表现还是满意的。三张照片：交车，上牌，贴画。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.21分“优秀”

底盘表现不错，这价位后五连杆的配置也是用心了，驾驶感受很好，印象深刻。内饰用料方面，中控大面积硬塑料，这点显得比较廉价，对不起这价位，车机流畅度不错，智能方面几乎没有，这点我也不太看中，无线carplay能解决这问题，再就是arhud，实测很好用，投射面积也很大，5000豆绝对值。空间很够用了，接送小孩上下学完全没问题，这价位选它挺好，没有明显短板，综合比较均衡。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.07分“优秀”

【最满意】 颜值很在线，非常吸睛的 “城市精灵” 油门脚感和油车非常相似，很容易适应 【驾驶感受】 底盘稳健，过弯很给人信心 电车的动力不需要担心，城市常用的 0-60 加速很猛 对于我这种对自动驾驶目前不太信任的人来说，辅助配置很足 【销售态度】 因为是直销模式，所以特地在城市 ID店定的，会比 4S 店态度好很多 【维修成本】 ID 豆可以兑换各种质保选项 极致版的 20 寸胎很贵，单条将近两千，这是颜值需要付出的代价 【续航】 深圳城市日常开空调续航能到大三百多公里 【最不满意】 极致版没有 12V 接口，没有电动尾门，主驾车窗总控控制后窗升降很麻烦 【最终总结】 如果你喜欢方便城市通行和停车的电动小车，对外观内饰风格，驾驶品质各种细节有要求，可以考虑 ID3。如果要求高性价比，ID3 目前的价格可能就不适合了。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

上班通勤绝佳！ 【购车经历】 买来给老婆上下班通勤用，应该看这个车的人都对比过海豚，好猫之类的，之前一直在网上了解，第一次到店体验试驾就立马下定，还是熟悉的大众味，之前都是开的大众，适应很快。 【驾驶感受】 底盘很整，颠簸过滤干脆，隔音还行，来自底盘的声音相对大点，提速什么的都很舒服！ 【续航】 续航就是目前感觉有点焦虑的，长沙夏天40度，开空调我估计满电能开到300算好的了！不过一般都只冲到了80%，据说是对电池比较好吧。 【提车价格】 之前下定的纯净版，后面销售发朋友圈一台顶配的展车，到店1个月，展示不到一周，价格很给力，综合权衡，决定买这台顶配，省钱最实在，仔细检查车子内外，没发现什么问题，顺利提车。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.57分“优秀”

提车后的几点感受: 1.开了一共两次，加起来一百公里左右，我只能说这个车真好开，底盘紧致，提速快，小巧灵活，代步车的天花板。 2.辅助驾驶也不错，我家还有个领克09，应该是不相上下，在这个价位的大众上有这个功能，真是让人感到性价比爆棚。 3.外观部分，非常满意。内饰，大众的车子也就这样吧。 4.续航方面我也非常满意，济南这两天五度左右，空调没有一直开，开开空调14左右，不开的话，有一段路，我开到了9。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.5分“优秀”

跟不错的车子，小巧，开起来特别的稳重。特别的舒服！我很喜欢， 这个20寸的轮毂，我觉得非常得好，然后还有这个百内饰十分的整洁，干净整洁，新势力的新能源车完全没办法比。 行驶中的时候还是能够明显感觉到，悬架以及底盘的调教不愧是百年大众做出来的东西就是不错 然后再压弯的时候，他的转弯半径也特别特别的小，平时需要两车道的面到现在一车道就能做到了 我觉得他还是非常适合女孩子开的，我老婆现在其他的车子已经不开的基本都只开Id3了。 对于车机说啊，虽然比不上新能源这么的便捷，但是还是非常的够用的，还有苹果的手机互联系统非常得好 我这次买的是高配，然后配置也是非常的高，还有一些辅助驾驶功能辅助驾驶功能感觉在开高速的时候特别的好用