大众ID.3后备厢空间小值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.29分“优秀”

加速和操控确实如网评那般优秀，在省道国道提速超车干净利落，比我的逸致不知道强到哪里去了，再也没有那种恨不得把脚跺到油箱车还不怎么动的感觉。电车的续航开空调能跑300多公里不开空调能跑四五百公里完全够用了。后排靠背网评比较直但是我和老婆带娃试座后一致觉得还可以。得益于2765的轴距，整体空间和我的逸致接近，仅后备箱略小。车机虽说功能不多，但对于已经习惯了逸致没有任何功能的车机的我来说已经是一个巨大的提升，有大屏有蓝牙有app控制有无钥匙进入无钥匙启动，上车踩刹车挂档就走已经无比便利。提车至今已经跑了接近八百公里，正常开空调电耗一般在13.5左右，智能驾驶辅助功能还挺好用，B档也挺好用基本不用怎么踩刹车，右脚轻松很多。低配的大灯虽然没有透镜也没有随动转向但是亮度个人觉得还不错。低配的手动座椅坐着感觉也还行，自己买了个腰靠加上了会更加舒服。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

外观因人而异，我是觉得特别耐看的 内饰除了塑料比较多，其他还是不错的 同价位的对比，配置是真的丰富 空间我觉得是没问题了，后备箱略小 续航还是相当优秀的，不开空调1:1问题不大 智能化就是手机app上的功能太少了，至于大屏，我觉得还是挺流畅的，目前没有黑屏过！ 前后独悬，加上大众的调教，开起相当舒服！

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

3.5分“良好”

车型给人最大的，感觉就是底盘比较稳，像一个20万的油，同时不论是车门还是座椅，做工感觉都比较扎实。 另外，感觉安全性比较好，可维护性比较高，设计上很严谨。之前倒车不小心把一子板刮擦了，然后发现它的雷达不是直接安在保险杠上的，而是有一个缓冲间隙，这样就导致雷达不容易被损坏，这个设计很不错。 另外前保险杠的外部比较软。能够很好的保护行人。 【驾驶感受】 这是最喜欢的地方 【最不满意】 最不满意的是续航有点儿拉夸，一上高速或者出个远门就不够用了。另外就是价格全国差异很大，让人觉得非常的不舒服，赠送的物品有点儿少。 【空间表现】 空间表现非常不错，总体让人觉得很宽敞，就是后备箱稍微有点小 【乘坐体验】 基本让人满意，整体上由于没有气味儿，没有顿挫而且底盘很稳，因此大家表示都不太容易晕车。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

2.79分“一般”

【购车经历】换车需求就是想买一个4米2左右的小车，其实也没有太多选择，smart等车太久，海豚底盘质感太差，别的好像也没啥选择了。 【驾驶感受】操控不错，对比海豚就是能明显感觉到底盘质感不一样。 【动力表现】动力完全够用，百米6.9秒，跟我之前的2.0T高功率CC加速成绩差不多，但是前段提速明显更猛。 【续航】因个人原因还未安装充电桩，目前跑了三千多公里，不开空调市区+高架电耗在13-15左右。还未使用过冒充，都是在外面快充到90%。 【乘坐体验】乘坐空间很不错，后排空间大概有A+级别车的水准，就是后备箱小了点，当然也是因为之前的CC掀背后备箱空间确实很大。 【最不满意】这车智能化确实差了点，连app控制锁车解锁都没有，更谈不上查看关没关窗户之类的了。车机导航还是不如高德好用，但是有无线carplay这点好评！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.14分“良好”

3月23号在佛山南海提的车，算是佛山最后两台吧。下订完，12点就涨价5400块。 说些实在的吧 一、颜值，还算可以吧。总有错觉像大飞度，我个人觉得而已。 二、舒适性，我觉得算是挺好的，大众的底盘调教真的不错的。 三、做工，算是可以接受的，该有的都有，不足的就是17万多的车，车门拉手位置上面区域用的硬胶真的有说不过去。 四、空间，前排调到自己合适位置，我178个高，后排还能有1拳半到2拳位，算不错吧。车尾箱就有点小，我放了个收纳箱已经占了4成空间。前排收纳箱有点小。 五、续航，因为才提车大半天，具体还不知道清楚。交车充了97%电显示能续航420公里，从南海回顺德，今天下雨开着空调除雾就显示380多公里，空调开开关关这样回到顺德吃完饭再到家剩下81%电显示361公里。看看后续怎么样 六、系统，我个人觉得勉勉强强能满足日常用车，没有特斯拉、小鹏那样智能，希望日后有提高会更新更好。 七、动力，提速线性，给电就来。0-50，3秒是有的，推背感也是有的，肯定不能跟特斯拉小鹏比的。 因为家里有三台车，卖了2台油的换了它，留了一台BMW x3远门用，id3 周边市区代步足够了，总的来说算不错吧。 暂时分享这么多，看看后面有啥后续的更新吧。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.11分“优秀”

大众ID.3陪伴我快一年了，这一年我们行驶了1.4万公里，不仅是我上下班的最佳出行方式，还丰富了我的生活，让我的车生活变得更自由和洒脱。 【为什么选择ID.3】 作为大众的老车主，对于大众新能源车一直都很关注，也一直想购买一辆新能源车，上海大绿牌太香了！ID.3新颖的外观让我一眼就相中了，但是价格让我一直望而却步。但没想到22年6月上海推出的购车新政让我果断下单。 【提车价格】 上海推出购买新能源车置换补贴1万元，上海嘉定区又推出“嘉定购”，购车发票价格超过15万补贴2万元，再加上大众购车赠送价值1万元ID.豆，购买纯净智享版等于省下了4万元！ 裸车价格是14.98万元，为了凑满15万元，选装了最实用的真皮方向盘配置，1300元！价值1万元的ID.豆可以购买保险、充电桩等等，这辆车实际落地价格也就12.11万元！ 【最不满意】 运气不好，提车半个月方向盘转向就“咯吱咯吱”响，去门店检查发现方向盘下面的转向机构故障，需要更换，配件一等就是一个月。 没过几天左前门的玻璃升降又坏了，玻璃升降机故障，需要更换，这我还是第一次碰到。 刚没消停几天，左后门玻璃升降过程中伴随着“咯噔”的异响声，检查下来是线束松散干涉了！ 车机网络老是断网，车辆位置不更新、车联无法使用，每次都要去门店刷机一下。 【空间表现】 ID.3的轴距直逼B级轿车，前后排空间还是很宽裕的，坐在后排仍然有两拳间隙，1.8米的大高个坐在后排仍然很宽裕。后排中间没有隆起，后排坐3个人还是比较轻松的，如果加上一个儿童座椅，如果再坐两个人就拥挤了。 后备箱空间较小，存放不了多少东西，毕竟车身长度摆在那，大量的空间都给了前后排。 【乘坐体验】 后排座椅乘坐舒适感较差，座椅后背设计让人一直保持近90度角度，后背挺直。前排座椅没有腰托，长时间驾驶或者乘坐腰部很难受。 【配置】 我的ID.3选装了真皮方向盘，默认增加了L2辅助驾驶。 车道保持，自适应巡航，车前测距监控系统都是非常实用的，在高速或者高架上行驶采用L2辅助驾驶让你省力不少，解放双脚，轻松驾驶。辅助驾驶非常灵敏，使用过程没有过故障，还是很稳定的。 碰撞警告系统（带自动刹车）这个功能是标配，同时前档IQ.灯光精灵会爆红，并伴随滴的声音，给你视觉和听觉的提醒，非常实用。 【内饰】 内饰只能说一般性。ID.3内饰塑料感比较重，四门装饰板全是硬塑料，只有门把手采用了钢琴烤漆和纺布材质。中控也是太大众，除了拼色部位是皮质，其余全是硬塑料。 座椅材质还算不错，是拼接设计，中间纺布，四周皮质，这是我比较喜欢的。 【驾驶感受】 ID.3的驾驶方式不同于传统的油车，主驾驶位座椅上安装了压力感应器，人坐在车上车辆就通电了，可开启车机，观看视频，开启空调等操作。脚踩一下刹车，车辆就处在待运行状态，此时只需旋转档位即可运行车辆。 脚放在刹车上车辆就自动通电，此时只需系好安全带，换挡转动到D/B上，油门（电门)一踩就出发了！停车也非常简单，脚踩利车，换挡上直接按一下P键就可以下车了，不用管你是在D/B/N/R，直接自动驻车，最让我意外的就是：屁股一下车就断电了！ ID.3转弯半径小，拥有近2.0T的动力，启动还是比较猛的，推背感十足，建议油门轻轻踩，不然你的乘客可能会有点晕车………我老婆在副驾都感觉头有点嗡嗡的，所以后排乘客可能感受更强烈！整个电车给我的感觉是车变得更加简单，更加灵活，更加方便！ 同时18寸的普通轮胎比20寸的自修复轮胎胎噪更小，驾驶感更软，更舒适，传统的大众底盘设计让驾驶更稳，抓地力更强。 很多人说，A柱两个三角窗可以提供更好的视野。其实我是不认同的，这两个三角窗离驾驶位比较远，相反是有点阻碍视野的，坐在驾驶位只能看到三角窗的窗框，左转或者右转视野是被挡住的，需要伸头才能看清。 【续航】 经过我一年的使用，也算经历过四季了。冬季续航在246公里，这是在出发前提前预约半小时空间的前提下，所以续航就低了点！电耗为17.5kWh/100公里。 春季续航在368公里，电耗13.6kWh/100公里。 夏季续航在323公里，电耗15.7kWh/100公里，也是在出发前提前预约半小时空调的前提下。 因为秋季还没有结束，只能以8月和9月的部分数据作为参考，粗略计算一下电耗和续航。续航为328公里，电耗15kWh/100公里。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

大众ID.系列终于迎来了首款20万以内的车型——ID.3。定位于紧凑型车，外观却显得非常Q萌，和许多国产微型纯电车型风格接近，但是不能以貌取“人”，进入车内就会发现，它还是那个熟悉的大众，简约实用风格明显，同时融入了诸多科技配置。比起燃油车更充分的成本空间，可以全系标配10英寸的中控触摸屏，我一直认为屏幕大小不是评判车机的唯一标准，并且屏幕过大有时候会比例失调，影响中控台整体的美感，系统UI界面设计比较合理，很容易上手，车联网功能的加入，对拓展车机功能起到了较大的帮助，美中不足的是系统响应的流畅度还有较大提升空间。配置方面主动安全是做得比较到位的，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示等都有配备。 不满意的地方主要是后备厢空间表现一般，受限于4261mm的车长，而轴距达到了2765mm，后排座椅空间尚可，但舒适性一般，而后备厢空间被压缩得比较厉害，不过在后排不坐人的情况下，可以将座椅放倒扩充储物空间。再就是车辆的续航，仅有430km，如果出行比较频繁或者距离较远，就要面临频繁充电的难题。 操控难度不大，只有旋钮式的换挡机构需要一点时间学习。最大输出功率为125kW,动力表现只能算是中规中矩，因为车身自重达到了1760kg，如果遇到满载情况，稍微有些不太够用。总体来说，这款车的定位或许更适合初入社会的年轻购车人群。