大众ID.3动力十足值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

提车5个月了行驶8596公里。当初主要是个人喜欢，也觉得出门有车确实方便，说走就走。首先在懂车帝上面关注了大众和比亚迪这两个品牌车型，然后看评论圈各位车友的评论，最终选择了大众id3。去了好几家4s店，谈了好久价格没谈好，然后就去了下一家店，因为在上一家了解了许多，去了这一家呢，和销售谈了几分钟直接试驾，觉得加速贼快，开的运动模式，起步推背感很强烈，有点不好的就是转弯时候A柱遮挡视线，要自己多观察。买车嘛，能够遮风挡雨，提速快基本上就可以了。回到店里谈了一会，加之9.30号最后一天，觉得价格差不多就直接下订了。之所以没去比亚迪，是因为我发小买了比亚迪秦plus，不想买一模一样的，加之自己喜欢这款id3，心心念念呀，关注了好几个月。胖3很萌，尤其是车灯那块，给人的感觉很萌。外观不管从哪方面看自己都很喜欢。总之花钱买自己喜欢的东西没错。内饰确实是塑料件太多了，一开空调就哔哩啪啦响，等响过之后就好了，开了音乐可以接受，总之人无完人，车无完车，完美的东西几乎不存在。空间觉得还行，暂时没得小孩，后备箱空间挺大的。开了5个月了，个人觉得动力足，提速快，速随脚动，衔接很紧凑，毫不拖泥带水。高速超车真的很爽，来回3000公里的高速，晚上几乎没车一路120，白天车多超车也很给力，驾驶乐趣多。冬天开17度空调，续航287；目前没跑过夏天高速，不能定论。续航比较真实，动态的续航，用起来让人放心，省心，高速上有一次剩余1%的电了，进了高速服务区充电。9月30号订车，10.26提车，当时通知我提车时候，心情激动呀，等了快一个月了，去了4s店，买完保险，等解码后，打出临时车牌，然后自己驾驶着心心念念的爱车回家了。通过这5个月的使用，我觉得驾驶起来非常稳，不论急转弯还是高速140码，都很稳，没有摇晃感，一点都不飘。尽量不要超120，电量真的下降有点快，我发小高速开胖3说要比他的比亚迪秦plus稳，而且续航也不错。哈哈。好了不多说了，自从有了胖3，周末都是驾驶着它去周边游玩，感觉非常好，大众id3真的是一款非常好的车，谁用谁知道。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.93分“良好”

买了Id 3这款车送给媳妇开，这款车我们开了马上就一个月了，跑了900公里，虽然官降37000，但是目前各地价格略有不同，建议多了解几个车行，总有惊喜出现，没降价之前就和媳妇去4s 店试驾过，开起来动力充沛，最让我感触颇深的是转弯半径小，城市中开起来非常灵活，底盘驾驶质感20万以内的车基本难有可以与之匹敌，我和媳妇非常满意，虽然内饰硬塑料居多，但是层次感，精致度非常不错，别看车小，车内空间非常大，后排腿部空间充足，乘坐比较舒适，整车NVH 噪音控制较好，续航显示比较准确，会根据驾驶喜欢及整车耗电情况动态计算剩余里程，充电速度较快，如果不跑长途，基本10天充一次电，也就30-40块钱电费，比我以前的油车省了太多太多，自从有了id 3，现在出门基本都开车了，而且电车保养很便宜，不像油车需要更换较多油水之类，总之，这辆车我和我媳妇都很满意！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.43分“优秀”

底盘购车历程:油价越来越高了，由于工作原因每天通勤90公里左右，油车费用太高了，前几个月都是1800左右的油😂，8月份开始和老婆商量增购一台电车。9月份跑了好几个新能源车4S店，试驾了目前主流的迪迪系列和埃安系列（就按当时销量榜前10位算）还有很多新势力。都不是很满意，智能化语音操作，看视频，大沙发，大冰箱，这些功能只能算锦上添花我觉得。车嘛，好开才是最重要的！如果一辆车抛弃驾驶质感，抛弃安全设计，一味地追求所谓的智能化，那就有点本末倒置的意思。（个人看法，迪粉们别喷我）无意间注意点ID3在降价，我这个作为上汽大众8年的老车主居然不清楚大众还有电车😅，先懂车帝查参数，后来看了几个试驾和拆车视频。心动了，9月底试驾了顶配ID3，整体驾驶感受在这个价位我给满分，本来就有高尔夫情节，对外观爱不释手，老婆刚开始不太喜欢，感觉小，多次做工作解释安全性和驾驶乘坐感受，老婆慢慢也懂了我的想法。10月20号提车啦，订车20天到的，加7500和2000的包。老婆喜欢这个大轮胎，我喜欢方向盘加热😀毕竟冬天的方向盘零下十几度谁抓谁知道😊，大天幕冬天可以晒太阳😁 加速猛，底盘稳，安全结构好于同级别车型，1760kg的车重高强度钢材功不可没。小怀挡的设计越用越舒服，车机个人感觉够用，反正上车就是carplay方便！ 很稳，驾驶质感同级别最好的。选装了大轮毂为了帅，7500的包为了车道居中和大天幕~总之很满意这个车！后排座椅太高了，我这个身高175的人坐进去感觉还行，就是上下车的时候有点不顺畅。身高太高的人不建议乘坐后排。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.79分“良好”

外观呆萌，动力充沛，转弯轻便，经济实惠，庆幸选了ID.3…. 提车之后，以下几点要说： 1. 内饰，确实是哪里的都是硬邦邦，不要说和雅阁比，就说跟途安比心里都有落差。 2.车机，我买的23款升级款，虽没有黑屏问题，但逻辑还停留在5年前的油车时代，与Tesla及 国内一众新能源车 车机相比，却有差距，这点是必须要承认的，好在支持CarPlay，而我又是iPhone用户，除了屏幕有点小之外，没觉得车机对我影响太大。 3.动力，170匹，310牛/米，数据是大体上与大众自家的330TSI, 2.0低功发送机相当，得益于电车天然优势，起步即是最大扭矩，城市里穿梭，钢炮乐趣十足。 4. 续航，理论续航450公里，但考虑到三元锂电芯的特性，既不要求冲太满，也不能跑光，基于保护电芯的目的，我一直使用20%-80%这个区间，所以实际也就跑200公里左右就去充电，再加上冬季温度 及 高速上的影响，有时连200都跑不到。充电不方便的，还得要慎重。目前的电车，局限性不言而喻。我卖掉了雅阁，还有个途安，一油一电，倒是无太多影响。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

外观很满意，内饰看久了也还不错，车机确实拉胯但是carplay还是很好用，日常使用还是足够的，导航听歌接打电话，个人感觉很喜欢。但是车机语音助手功能不是很丰富，不知道是不是我没搞清楚咋用，后面慢慢研究下。 整体空间表现还是不错，对比其他竞品车型优势明显，前后排空间都比较大，后备箱空间表现更是意外，两三个箱子随便放，后排放倒一半的话全套露营装备钓鱼装备都可以轻松容纳，后排全放倒的话小体量搬家可以一次拉完。而且后备箱挂钩，12V电源，灯光这些都比较实用。 续航动力方面都很给力，夏天日常跑400应该没啥问题（但是不建议跑完再充，尝试过跑440公里还剩3％的电），冬天续航估计不如夏天，空调制热肯定还是比较耗电。小电炮超车轻松无压力毕竟电机功率还是很高，辅助驾驶也很好用，自适应巡航车道偏离预警啥的都很实用，堵车高速都毫无负担。主动刹车功能也很厉害，就是触发的时候有点吓人，总之各项辅助驾驶功能还是很齐全也很好用。而且前窗下的灯带还会在不同情况下有各种灯光提醒，看着还有点高级感。 低配没有360还是差点意思，主要是老婆用车后期还是考虑加个360。 唯一吐槽的点就是后排座椅吧，坐久了确实不舒服，如果是频繁使用后排座椅建议试驾体验下。 整体还是很满意的，毕竟这个价格要啥自行车呢。

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

年前的时候才确定想要买一个车，然后了解了这个价位的车型，购车意愿是在海豚，ID3，星瑞L，艾瑞泽8里面选，后面增加A3，高尔夫，试驾流程第一个试驾ID3，一试驾就完全停不下来，很喜欢ID3的驾驶感受，试驾车是出众版，近光确实还行，远光太散了，所以跟本地销售谈价就确定要极智版，本地销售一开始电话报官方3万8优惠让我去看看的，试驾完跟我说只能优惠3万，从这个时候开始对本地4S店就很不舒服，后面又谈了两次，年后直接只优惠3000，听了都准备去看看比亚迪元PLUS的，联系上昆明4S店，就在昆明订车了。 第二个试驾车是海豚，360比较清晰，车机逻辑还不错，但是内饰和加速体验不是很满意（虽然内饰软包裹比ID3多，个人就是喜欢不起来），当时还没改款，骑士版还要等一个月才有车优惠还不大，只能作为备选先放着了。 第三个车试驾了星瑞L，试驾车是1.5T的，不知道是什么原因，总感觉吉利车上的那种味道，很久都不会消散（公车是吉利车，已经是几年的老车了，还是跟新车差不多有一股味道），但是星瑞L的急刹车和安全系数可能还是要高一点，试驾员还演示了急刹和麋鹿测试，感觉还是稳。 第四辆是艾瑞泽8，试驾车是1.6T的，内饰奔里奔气，动力确实比1.5T的星瑞强，当时内心还是最喜欢ID3。 A3和高尔夫没试驾，去问了问价格，看了看内饰就没兴趣了，高尔夫优惠1W，A3哪个配置全款19万，听了就没兴趣了，内饰动力ID3全面超越这两款，因为老婆不喜欢电车才看的这两款，后面聊下来她对我选的这些兴趣都不大，认为车是我开，选个我喜欢的就好，最终才确定是ID3，确定完ID3之后就开始问价，本地汽车贸易就参考本地4S的价格给我报，朋友就叫我问问昆明，因为本地和昆明不算远，很多朋友都是在昆明提车，我抱着试一试的态度打了两个电话，第一个没有加我VX，第二个加我VX并聊的很顺畅，我知道山东的价格比昆明还要低，但是我算了路费和拖车费（本地距离山东至少2000km）也差不了多少。很庆幸找了一个好老婆。 2月24号全款提的2024款极智版，裸车13.98，保险5800，这个价格应该还有下降空间，但是昆明现车加上销售好沟通，直接就定了，提车第二天直接高速300km，中途充了一次电，算下来刚好把提车时的93%跑完，续航还算满意，自己没开过什么好车，这个操控很满意，动力也很满意。想进群跟各位车友交流一下，顺便能了解一些关于这个车不懂的问题。 最后吐槽一下，云南的高速真好开充电感觉也不贵，不知道什么时候贵州隧道不用限速80。昆明回来估计是下坡，高速电耗比我现在城里开还省，各位买脚垫的时候一定要买加高的，刚刚买了乔氏，五福金牛又出加高的，还是想买五福金牛

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

4.43分“优秀”

驾驶感受好，毕竟底盘用料好，结构前麦福逊后五连杆。前后悬挂铝合金羊角，摆臂粗壮结实。提车以后开过一段高速大概三十几公里，车速120，提速很快100以后能有推背感，高速稳定不发飘。 说一下这车子的隔音，在城市道路柏油路面车内的静音效果非常好，能听到都是轮胎的噪音。这个噪音不大。因为是电车没有发动机，所以也没有油车的那种震动。开起来很有高级感。 这是主要是我老婆开的，我们之前选择的时候有去看了比亚迪的海豚，元Plus，宋ProDMI。 女人选择车一个最重要的因素，就是车辆的外形要好看 要时尚要有设计感，要符合自己的气质。从这些点来看，这个车符合他的外感需求。本来没有打算去看大众的，但对这个车也了解了比较少，正好路过了大众的4S店于是进去看看，看了以后老婆她被车子的外观吸引，非这个车不可。 第二个考虑这个车的原因就是这个车小。这个车买回去主要用途就是接送小孩，周末出去玩。作为我老婆开的一辆车，他的要求就是要小。如果说要小五菱宏光，比亚迪的海豚海鸥都可以选，但是相比之下，这个车的品质会更加好，驾驶体验乘坐的高级感。来说这是一台在这个体型这个价位最有高级感，最有品质用料最好的一台车之一。 第三个考虑的因素是这个车的品牌。我们生活的圈子，因为在城市郊区。大家对于比亚迪的认识还停留在以前觉得比亚迪这个牌子比较low。 我们也有看抖音上些知名的博主对这个车进行了拆解，对比的同个价位的同一类型的车子，确实大众的做工用料是肉眼可见的好。相对来说，比亚迪的车子，因为控制成本采用了后悬挂非独立悬挂的结构。 我想跟大家分享一下这个车的续航。这个也是大家比较关注的，作为台已城市道路为主，在春天冬天只有不开空调不开暖气的情况下周能开四百多公里，这里要强调一下我的用车地点是在南方泉州我们这里的冬天开车可以不用暖气，夏天要开空调一年大概有四五个月是可以不用开空调的。在南方开电车有天然的优势，再来说一下这个车的充电速度。在在快充站充电一度电大概是一块钱充电功率可以达到80到100最大功率。我是从20%充电到70%。大概用20分钟以内，到时候我把车停着去马路了，对面吃了一碗炒饭，吃完炒饭以后马上回去，车子已经冲了200公里的需要。这个充电速度还是比较快，我比较满意。 当然，我家里也装了家用充电桩。申请交要充电桩与非常简单，只要在国网App上申请吧，产权证明和物业盖的章的申请书上传，以后电力公司就会派人来现场看隔天就给你装好电表。电表装好了，以后就可以让充电桩客服安排人上门来接电了。这里要注意我们的充电桩，一定要申请峰谷电价。平时充电预约在晚上10:00以后开始充电每度电，只要三毛钱多一点，把车子充满大概需要八个小时多每度电三毛多，把车充满需要17块钱左右。17块钱的可以让你开410公里以上。平均1公里约0.05元。家里面还有辆油车每公里八毛钱自从买了电车以后一个礼拜左右的时间都不想开了每次开油车去加油走一走，浪费钱的感觉。 再说说这个车的不足，主要是在车机上。首先是他的车机，这个也是大家喷的最多的。屏幕小反应有点慢，只能说能够勉强接受，但体验上了也不至于特别拉垮。这个车机能够使用很多，现在主流的App比如说腾讯视频酷狗音乐酷我音乐。还有非常好用的，就是他的CarPlay每次上车都能够秒连上。屏幕除了小，还有就是造型不好看比较厚这点这点扣分要是能做得像比亚迪等车，那样轻薄就非常热时尚。车机的反应速度不是特别快，想响应的时间有点慢，但不卡顿。 这个车的配置还是比较高的，这点都不大众，我们可以从大众的这辆车到电车能感受到大众在电车领域是满满的诚意。这辆车采用的是纯电平台，在欧洲的价格大概30几万在我们这边国内120,000左右。 总之，这是一辆高品质的驾驶体验优秀的代步车接孩子具。

点评车型: 2024款大众ID.3 纯净智享版

4.86分“优秀”

整体车子圆润帅气，简称大馒头造型吧，符合我的审美，不是肤浅，女生买车这是重中之重；配合着白色内饰，高级简约耐看。销售说ID3有着L6级别的底盘调教，虽然不理解代表着什么，但是开着的感受就是过障的时候丝滑舒适，整体感受就是很稳重。虽然买的是低配，但是配有L2级辅助驾驶，可以自适应巡航、自动跟车、车道保持，高速体验极佳。 由于大多数时间都是自己独立开车几乎没有带人，但是从我自已试乘还有偶尔做副驾的感受，整体还是觉得舒适度有点欠佳，又因为是夏天提的，整个座椅又是采用皮 织物的，坐起来有点闷热，需要垫上冰垫才会较为舒适，并且后排整体坐的感觉很高，有种坐在公交车后排的感觉。 目前已将驾驶一个月了，整体驾驶感受还是非常满意的。动力：起步推背，往往甩大家一大截，超车非常轻松，就是自己技术不佳，副驾老是说想吐，后续慢慢习惯后，来着就越来越稳当了。操控：方向盘比较重，安全感给足，而且转弯半径小，每次掉头一把过，有一次开朋友的车搞得我掉头倒了几次，ID3的转弯半径真的很爽！ 加了3600选装了白内饰（多真皮方向盘、方向盘加热、智趣驾驶）更加适合仙女宝宝的配置，每天开车心墙都会非常好。 低配只有单色氛围灯，高配有30色氛围灯。但是车内有提示灯带，有三种颜色，用车机导航的时候，左右转弯的时候有对应蓝色提醒灯，充电的时候有绿色灯带，紧急情况会有红色灯带，科技感十足。 目前大众是没有终身保养的权益，听说前两年车主是可以选的，但是目前有免费首保，以后每年保养一次就可以了，每次保养花费大概300 车机有智能语音交互，但是首次需要手动开启后，才能通过“你好，大众”进行交互。但是很多功能不能通过语音控制车机带有carplay，实在不行咱可以用carplay。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.21分“优秀”

【购车经历】 由于9月份入住新家，届时我和我老婆通勤方向相反，买第二辆车就提上了日程。由于已经有一辆油车，所以这辆车只考虑新能源车了（油价吃不消） 4月份开始看车，预算在20w以下，去4s店试驾过欧拉好猫（外观不错，但涉及芯片虚假宣传，老婆有点反感），卡罗拉双擎（价格实惠且无充电焦虑，但内饰和动力差强人意）和ID3（配置好，颜值高，动力相对较好，但价格偏高），也在网上云试驾过海豚（老婆说不喜欢，问她原因，她说她也不知道😑）。 最终确定了大众ID3，4s店所在街道还有2k的购车补贴，因此5月4日在线上下定了。选的是离子灰的外表面配色和骚气的红色内饰（提车当天好多人都说红色的配色好看） 【提车价格】 价格没什么可说的，179288的裸车价，送23000id豆，13000兑换了3年0息分期，3000换了充电墙盒，提车的时候用3000豆抵了3000的商业险，其他的豆暂时还没用。 【驾驶感受】 由于第一辆车是A4 45，因为我跟我老婆开车对动力性的要求都比较高（我老婆在南京的高架上窜起来比我还猛）。这辆车的动力还是让我比较意外的，0-30的加速性甚至强过我的顶配A4，一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的满足。60码以上的加速性稍显乏力，不过十几万的车还能指望它如何呢。 经典的德系底盘，说不上软也说不上硬，可能是因为第一辆车开多了，这辆id3开起来感觉有些轻飘飘的，全车塑料件用的比较多，无法给人一种厚重感。但是车噪水平让我比较惊讶，在高速上开120码的时候仍然感受不到很明显的胎噪风噪，这一点值得好评。 但是这个换挡的方式多少有点反人类。我好几次在倒车的时候档位上的子母被方向盘挡住了，而且没有单独的电子手刹，和P档集成在一起，让人缺乏那种拉上手刹的安全感。 【续航】 上牌那天去车管所来回开了70km，掉电20%。加上平时的测算，估摸着实际续航在360km。那些能把续航开到400以上的雀食🐮。 【充电】 360km的续航也够用了，老婆平时上班来回30km，加上出去吃饭开开，理论上来说一个星期充一次电就够了。目前还是在住所附近的商用桩充电，等后面有了充电桩，充电成本能进一步压低，充电焦虑也就不存在了。昨天晚上跟老婆第一次去给车充了电，两个人就跟原始人见到文明世界一样新奇，鼓捣了半天才充上，花16块加了120km的续航，想到95汽油都10块一升了，感叹一句电车真好。 【小插曲】 订车以后没几天smart精灵就发布了，讲真老婆很喜欢smart的外观和内饰，奈何价格超过预算了。 【写在最后】 没有一辆车是十全十美的，也没有一辆车真就一无是处的。一辆车不只是用来把你送到你想去的地方，它也是你的朋友，无论刮风下雨它都会在那里静静地等你，等你坐上它和它一起开启下一段旅程。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.86分“良好”

【购车经历】 2022年3月下的订单，定的22款极智，价格有不错的优惠，id豆保留还送车膜和些小精品，店就在家附近，周末过去看了下就下了定金，过程还算便利简单。于是进入漫长的等车周期，正好赶上上海的疫情，中间两个月时间几乎是整个供应链和物流是停顿的，最终提到车是6月初，历时10周+，期间4s的id销售倒是服务跟进都挺到位，但官方app上的就不咋样，问啥啥不知道，只叫耐心等候，不太有作用。 【驾驶感受】 油门很线性，不是普通的六缸八缸油车能达到的线性，NA油车的线性是有颗粒度的，而电车的线性近乎矢量；D挡舒适模式下，放开油门后的滑行跟油车无异，很好适应，B挡的拖拽感也不太强，需要适应下，但整体不突兀。提速很畅快淋漓，310的扭矩随叫随有，60km时速下的体验很好，再往上就略有点慢下来了，加上转向的灵活，在市区里行驶很随心所欲，灵活得像个小老鼠～ 【续航充电】 市区里时速60-80的快速路，某些堵塞路段走走停停，室外30°左右，开26°的空调正常一天通勤40公里左右，续航300km左右吧，百公里电耗16-18；充电还算方便，快充直流大概一个小时左右从20％到90％，周边设施方便的话基本就去出个饭就把电充好了，当然家里有桩就更好了，电费便宜且每天起来车子就满满的电量，这种感觉真好。 【车机系统】 21款听说很多车友吐槽车机，22款因为出厂已经ota好2819版本车机，目前用下来并没有太多槽点，使用流畅，UI清晰简单，UE交互逻辑也很容易摸透，出现了一次SOS呼叫系统失效的黄标，重启后就没了。导航配套Hud挺好使，像车内其他的触控型按钮，其实习惯了就好，也没那么反人类，误触几乎没有，还算精准的。 【最不满意】 四个Type-C的充电功率实在太低，另一台车子有pd快充，早上起来上车就充电加导航，到公司就满了；换ID这插上，到公司电量还少了，我晕～比五福一安都还要慢。而且高配还没有12v点烟口，想自己加个快充都还不行，真是的，不够人性。 也因为没有点烟口，我想配个充气泵都不太好配，虽然轮胎是自修补的，但亏气了还是要补的，一般正常能用的都是接点烟器的，无线款要么功率低打气慢，要么贵且配置低，真是不好选。 轮胎不太好配，这个规格死贵死贵，想日后换个R20 8J的锻造轮毂，一来是替换原厂重的要死的轮毂，二来也是希望配更正常的胎，225-235胎宽的规格相对在选择上好配一点（其实，也好不了哪里去…）。 最后也吐槽下后座的座椅角度，的确不太舒服，椅背跟坐垫的夹角太垂直了，打算配两个腰部的承托靠垫来改善一下角度，让后座坐得舒展一些。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【驾驶感受】首先谈谈动力。ID.3的动态模式带有经济、舒适、运动以及个性化四种选项模式，包括底盘、动力、甚至自适应巡航加减速的风格都能实现调整。个人看来，光靠经济模式和运动模式已经完全足够日常使用了。由于马力只有170匹，所以它的加速感受远没有特斯拉、蔚来之流来得那么凶猛。尤其经济模式下，加速踏板行程和加速度的关系极其线性，动力输出如同一台标定非常完善的CVT，哪怕将加速踏板踩到底，加速的过程也堪称波澜不惊，然而不知不觉间车速超过100km/h了，110km/h之后的加速就开始出现衰竭的迹象了。切换成运动模式后，油门反应会更灵敏，低速下的动力更充沛，但全加速过程依然是非常平稳的，甚至有些欠缺爆发力，而且油门后半程的输出衰竭也会更明显些。这样的调校风格，搭配紧凑的车身，比起跑高速，显然更适合在市区灵活穿梭。 接下来聊聊底盘，很多媒体都把它称之为“电动钢炮”，然而在我看来，它的特征用一个词概括的话，就是中庸。 首先是转向。后置后驱的底盘布局，能为前轮拱腾出更大的空间，所以这台车的转向半径明显要比一般的同级前驱车要小，原地调头只需要占用不到三车道的宽度。整体转向的手感非常顺滑，而且回正力矩充足，方向盘的回轮速度很快。但真要说这台车能提供什么钢炮般的体验，那就有些夸大其词了。首先方向盘的盘幅偏大，转向比不算紧凑，而且随角度的阻尼增益很小，随速变化也不明显。也就是说，方向盘的手感，和如今高尔夫的调校非常相似，带有大众家族中很典型的“电子味”。 制动方面，刹车前半段行程的脚感有点软，但后半程的制动力还是很足的，全力踩刹车甚至会把ABS踩出间歇性的抱死。值得一提的是，这台车的后轮使用了鼓刹，网络上的争议的确很大，而且由于后置后驱布局的关系，不但后轴成为动力输出轴，轴荷也更偏向后轴，理论上对后轴的制动力考验也是更大的。不过实际开下来，在没有激烈驾驶的情况下，制动力和制动稳定性还是不错的，也不会出现跑偏之类的问题。至于这种做法厚不厚道就见仁见智了。 悬架的质感非常优秀，这也是大众的传统强项。虽然没有宝马一般的紧绷感，但是厚实感很好，面对大小震动的处理也都相当从容，即使不能完全滤平，也能把震动迅速吸收掉。有电池包作为“压舱物”，过弯时的侧倾姿态也被控制得很不错，同时打方向时的车身反应足够迅速。唯一不足的地方在于转向的手感比较虚，这导致车速60km/h以上过匝道时轮胎极限就有点难以把握了。静谧性也是很出色的一点。哪怕是在中高车速的情况下，车外能够传入的噪音也非常有限。可以说，在整车的机械素质层面，大众牢牢的占据着传统的优势地位。 最后，我们来简单聊聊ADAS系统。在此先要吐槽一下驾驶辅助系统的功能入口，第一次点开的时候，我相信很多新手面对上面这个生动的画面是一脸懵逼的，没有任何提示的话，根本不知道要点哪里才能打开调整的菜单栏，感觉就像是大众的设计师跟用户开了个玩笑。硬件上的规格比较普通，一颗前置单目摄像头、三颗毫米波雷达、加上八颗超声波雷达，和自主品牌的主流相比并不占优，但是整体的功能体验可圈可点。首先交互上，在条件允许、仪表盘亮起提示灯时，可以通过方向盘左侧的触控区域开启定速巡航或者一键开启整个ADAS系统，按键背后带有震动回馈，手感很出色。车速的调节也很方便，轻点“+”、“-”键可以以1km/h为单位调节车速，而重压或者滑动“+”、“-”键则都可以以10km/h为单位调节车速。系统的自适应巡航功能支持STOP&GO的跟车功能，支持车道居中辅助，已经达到了L2级别的水平，虽然没有打灯变道功能，但是人工介入后系统不会轻易退出，通过方向盘就可以快速重启系统，城市快速路、高速路况下非常好用，把它作为人机共驾来使用的话，能有效的减轻驾驶疲劳。当然弱点也不是没有，由于仪表盘界面偏小，所以通过仪表盘左侧的画面很难判别前方障碍物的距离，偶尔也会误判物体，而且面对突然加塞的车辆，它的反应速度是比较慢的。所以千万不要把这套系统拿到市区用，否则你分分钟会吓出一身冷汗。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.5分“优秀”

评价下新买的id3高配，中规中矩，为什么会这么说，因为一直开model y，所以对大众新能源期待过高。 这个车假如你是从一台10来万的油车换置，你会觉得很不错，优秀的动力，五连杆独立悬架，以前海南自驾开过一台1.2t高尔夫，同门师兄弟对比，差距很大。所以这是大众的一个大跃进。 但是和新能源标杆特斯拉对比，混乱的车机，充满玄学的定时充电机制，广告到处飞的功能非常简单的app的软件，较高的能耗这也是大众的不足，以及大众为了所以经销商以及汽油车线的利益，定了较高的价格，各种套路的优惠方式这都是大众这个大品牌与特斯拉的差距。 这个车的价格定价过高，为什么我现在会下后买呢，我的价格对比全国都是很好的，但是这个价格具有时间限制，4s店在上市的时候员工们就购买了300抵扣3000卷，于是这个卷就给我用了，本地政府有新能源百分之10补贴，其中百分之5现金，百分之5电卡。于是就这2项我就可以优惠10000多的现金。我有特斯拉充电桩，所以id豆分配以下方式，3年免息，6年质保，hud。 另外手里的别克也在贬值中，即使明年有现金一到二万优惠的话，对我来说也是和现在价格是一样的。 车子的话对于同价位的油车的话，依然值得购买，这个价格可以购买到高尔夫，思域等同级别高配小轿车，但假如说你想买个靠谱的合资品牌新能源2相小车，选择太少了。 这个车我老婆开，10月的时候她想买个好猫，被我严词拒绝，不是舍不得钱，是我觉得不值，这个车买了基本最少开6年，买个外观没意思，地盘，操控，稳定性都是非常重要的，并且我个人在十月时非常不喜欢好猫中控显示屏的ui，这这种8年前的安卓国产ui我很不喜欢，我认为好猫不如买海豚，现在12月了，好猫芯片事件沸沸扬扬。我现在也庆幸没买好猫，钱可以多花，但不能糟心。 对id3的ota期望，但是我不知道这些功能能不能ota，是否与车机进行了联系 提供正常实用的定时充电 提供后视镜下翻功能，这个我不知道能不能ota 变道辅助可以进行永久关闭

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.29分“优秀”

外观，动力，操控，安全，空间，性价比同级别无敌，什么海豚，MG4，云朵，亿维3都是垃圾。后驱，加速强劲，操控灵活，转弯半径小，底盘厚重，隔音效果好，4.2米的车长，却有2765mm的轴距，空间同级无敌，纯电平台就是厉害。唯独的两个缺点，一个是后排车窗调节脑残设计，第二个是车机系统不如平板，不能下高德地图，自带地图太老，报路况有些晚偶尔会错过路口，对于安卓用户来说互联功能等于没有。