点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

基本情况： 家里第二台车，短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月，800km。 购车历程与体验： 之前没太关注，开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期，也没享受到300抵3000，再加上珠海整体汽车价格偏高，又实在没心思跟4s耗，遂买的肯定是算贵的：17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险，落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用，但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了，model 3什么费用都不捆，去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000，还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我！所以第二家店捆了8000块也就认了，喜欢嘛，没办法，2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。 不过提车还是很快的，可能是初见版又是白色的原因，一个星期车就到了。 驾驶感受： 最重要的最先讲，整体好评！超出了我对一个18万车的预期，底盘真的很高级，各种震动很干脆，前排没有任何余震或多余的晃动，但是后排有时候会有一点点晃，车身侧向支撑不错，非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强，但是非常平顺且油门线性无延迟，低速比较猛，0-50地板油有推背感，再往上就别指望了，够用，但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵，转向15km/h以上的逻辑手感没有问题，就是低速莫名其妙地沉和黏，有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉？再加上个位数时速没有回正力矩，在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位，踩下去后既没有制动力也没有动能回收，需要适应，制动力没有问题。 续航： 个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km，开空调市区也就跑个360km，高速开空调就基本只有330km左右了，还算是比较扎实的nedc，但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航，id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的，长途短途目前都没什么焦虑，每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。 隔音： 非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听，过了80才会有明显的风噪，之后会在100和120进一步放大，但也不算很吵。 外观： 充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢，白、金、黑拼色的设计也很棒，前脸就一般般，不过最近越看越觉得耐看，现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅，别问后期换一条胎多少钱，先帅着再说。 内饰和空间： 这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感，仪表与屏幕信息清晰，氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒，方向盘上的按钮手感一般，各种触屏式按键确实不怎么好用，不过好在这些按键使用频率不高，且中央屏幕的触控流畅度完全没问题，所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅，中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般，中央扶手的那个杯架真的又low又硌手，靠背有些陡，座椅有些短，再加上没有出风口，尽管腿部空间很充足，后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大，因为没有变速箱，所以前排的腿部空间真的很大，这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料，说真的我不是很理解，大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的，手感都不错，真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗？全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用，很高端很上档次，但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。 配置： 该有的基本都有，没有品牌音响和电尾门确实不太好，但我个人也能接受。arhud，前挡风玻璃的灯带，越级的矩阵式大灯都很香，尤其是这个hud必须好评！必选！l2驾驶辅助很香，每个功能都很好用，aeb特别靠谱，提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾，在前车的前车刹车时，前车刹车灯亮之前，就有明显的灯带加声音提示，非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守，经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹，好在可以单独关闭。 车机： 这个就是短板了，车机菜单逻辑混乱，很多功能特别难找，说实话比法系也好不到哪去，也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时，赶上珠海大量施工路段，经常乱导航，且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay，但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了，而且空调界面还是很好找的，边开边调也还行，能操作。 总结： 很多人都觉得这个价格贵，但是如果和同价位油车比，就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力，我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间，还是作为家里第二台车比较合适。

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3.71分“良好”

提ID3初见版到现在已经快半年了，目前里程8000公里，过来懂车帝这里评个分，另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。 说下外观，第一次见这车是一个绿色款，阳光下有点蓝蓝的，个人感觉不是特别好看，质感没ID4强，前脸也没长在我的审美上，不够大气。对比黑包凌渡，外观差了挺多，有落差感。不过有个例外，白色版配白色内饰会好看很多，外观网上图片很多，可以查下。 内饰，楼主的是初见版标配白色内饰，内饰的感觉敞亮简洁，清丽脱俗，个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。 配置方面和凌渡差别还是挺大的（Lamando毕竟很多年的老款），ID提车送2万ID豆，花了5000上了HUD，这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了，另外路线的方向也可以指示，好用！👍 此外配置有个比较大提升的地方，我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂，后悬5连杆，开起来真的爽，过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多，之前凌渡跑破路，颠的人发慌。另外一个车噪，电车驾舱能过滤外界大部分噪音，加上没有发动机，静谧性大大提升⬆️ 智能化方面，ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了，车机整体比较流畅，偶尔有卡顿，也会有找不到信号的时候，很少，目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的，很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量，听说马上腾讯app也要上了，不断OTA，不断超越自己！ 空间方面，凌渡轴距2656，ID3轴距2765，多出来的11公分，基本都加在后排座椅了，楼主身高176，后排坐上去两拳绰绰有余，体验感大大提升⬆️ 养车成本那可太简单了，凌渡喝95#，9￥一升，平均百公里7L，一万公里就得6300￥，一年两万公里算那就得12600￥。ID3家充电价0.56￥／度，百公里15度（楼主电门踩的凶），两万公里1680￥。一年省一万，开的越久，省的越多，没说的！ 最不满意的还得是续航，ID3官方宣称430公里续航，气温20℃以上基本符合，但冬天只能跑250公里！实在是不够用！春运自驾回家惨痛体会历历在目😭 总结：油换电，换了就再也回不去，唯一不满还是续航，期待新能源产业发发力，早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)

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4分“优秀”

车圈家族内卷有多严重？燃油车时代，高尔夫作为“小钢炮”可以说家喻户晓，而到了电车时代，同样作为紧凑型两厢车，ID.3简直就是瞄准了高尔夫的“小钢炮”领域，而且它还是后驱车型，似乎更有驾驶乐趣。不过ID.3是否能成为电车时代的“小钢炮”，还是要在赛道上和高尔夫一较高下。所以今天玩车弟就驾驶两车在赛道进行PK，来进行一场麋鹿测试和圈速挑战，看看最终谁有更大优势！ 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，我们采用的是国际上的通用标准，ISO 3888-2标准，车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，考验车辆在极限状态下的操控性。同样都是配备麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬的大众ID.3和大众高尔夫，它们的麋鹿测试成绩有什么区别呢？究竟谁的操控和底盘更强呢？ 我们先从73Km/h开始挑战。大众高尔夫加速到73Km/h开始变线，有轻微甩尾，好在ESP紧急介入控制住了，再次变线时左后轮离地，右前轮都冒烟了，最后擦着桩桶成功通过。再看大众ID.3，在变线时没有推头，车身姿态稳定，成功通过挑战。 将速度提升到75Km/h，高尔夫在变线时撞到了桩桶，挑战失败。大众ID.3开始变线时左前悬被压缩到极限，没有撞到桩桶，成功通过。接下来直接挑战78km/h麋鹿测试，ID.3在变线时右后轮没有离地，没有撞到桩桶，成功通过。继续加速到79km/h麋鹿测试，变线时车身有整体侧滑，撞倒了桩桶，有明显推头，挑战失败，所以大众ID.3的麋鹿测试最佳成绩为78Km/h。这主要得益于其四轮独立悬架和优秀的底盘调校，对车身的平衡起到了关键作用，很好地帮助了车身保持平衡，所以才取得了麋鹿测试78Km/h的好成绩。 测试完麋鹿，可以发现，确实ID.3的操控和底盘要更强一些。不过“小钢炮”之间的对决，还是要在赛道上才能让它们的性能得到更淋漓尽致的体现，所以接下来就直接下赛道跑圈速，用数据来说话。 我们的赛道长1.3km，有两条长直道，有10个弯道，所以很考验车辆的综合性能，在圈速测试中，玩车弟会以车辆最极限的状态去跑五圈，选取最佳成绩进行比较。 大众ID.3是电车，作为新晋的“电玩小钢炮”和老牌强将高尔夫比，其实玩车弟还是有点担心的，不过话又说回来，ID.3搭载的是后置后驱的动力系统，或许也可能能扳回一城。至于实际结果如何，我们接着往下看。 大众ID.3在直线加速的最高圈速达到128km/h，减速入弯，车身姿态稳定，直线加速速度达到117.37km/h，进入连续弯道，速度也很快，最终大众ID.3的最快圈速为56秒22。再看高尔夫的表现，它在直线加速时最高圈速达到了130Km/h的速度，进入连续弯道后，最低车速只有45km/h，进入连续弯道后，车辆左前轮压缩明显，最终高尔夫最快圈速为56秒51。 可以发现，在圈速测试中，大众ID.3起步更快，发挥了电车的优势，而且弯道稳定性更好，因此在面对连续弯道时，过弯的速度会更高一些，电车反应更快，一出弯动力就可以迅速跟上，所以获得了更高的圈速。 综合对比下来，大众ID.3在外观内饰设计上会更加时尚潮流一些，在智能化配置上也具备电车的优势，同时作为一台纯电车，它居然还能拥有不俗的性能和驾驶乐趣，另外它还有电车使用成本低的天然优势。不得不感慨，或许小钢炮的时代真的变了啊。

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4.14分“优秀”

【购车经历】 今年终于排到了新能源指标，所以上半年就开始关注新能源了。对比其他新能源，ID.3进入我的视野已经很晚了，但并不妨碍我最终选择了它，选择ID.3始于颜值，也对大众对续航得真实标注有所耳闻，于是10.1期间交了300抵3000的意向金，月底上市会后就交了定金，11月中提车，月底上牌😀 【用车场景】 日常上下班通勤是主要使用场景，由于暂时没办法装家充，所以主要以公共桩直流充电为主。另外家里还有一台燃油SUV，所以出远门基本没有历程焦虑。家距公司单程30公里左右，以城市道路和环线为主， 【驾驶背景】 舒适模式，B档，到公司会停在地库，早晚高峰时段路况很堵，单程通勤时间都在1小时-1.5小时左右。温度0度（早上从露天停车场出发）-15度（晚上从公司地库出发），早上出发会开空调，晚上回家什么都不开。 【油耗】 准确的说是能耗，基本目前0-10度的情况下在13kwh/km上下，当然空调方向盘座椅加热打开后会飙到16甚至20以上。简单总结了最近的能耗情况，详情请见图中表格。 主要发现： 1.  电量百分比反映电耗更稳定，目前看来路况（1%-2%）和开空调会有明显影响(2-3%)，倒是室外温度因为都比较低，目前没看出显著影响 2.  表显里程有点抽风，外界温度，空调都会影响，而且非常不稳定，看起来我是不是得做一次官方推荐的电池校准（100%放电再充电） 3.  从掉电百分比看，只要不开空调，路况得影响不大，其实可以接受 【空间表现】 虽然外表小巧，其实内部很大，满载（4大人1小孩）的情况不多，但也能偶尔handle起来。 【续航】 大众的续航标注还是很接近真实数字，但是考虑到实际使用情况，推荐百分比范围内20-85%有大约65%实打实的续航可用，按8% 电量/30km的单程电耗，以及偶尔开下空调的情况下，大概4天需要充一次，好在周边快充也相对方便，当然有家充那才是终极方便。 【驾驶感受】 这是开过第二辆车，也是第一辆纯电车，底盘感受很主观，但是毕竟独立悬架让我更有信心，其实20万以内可选的带独立悬架的纯电平台车型很有限，这也是ID.3最终入选的原因之一。 【最满意】 颜值，可可爱爱，奶凶奶凶，都是ID.3的代名词。 内饰，座椅灰+黑的撞色设计长在了我的审美点上，很大程度上抵消了一部分塑料配饰的廉价感。 【维修成本】 前轮毂很大很帅，可惜没几天就喜提一血，估计修起来又得花不少银子了😭

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4.07分“优秀”

2021年11月19日提的车，不到5个月的时间都已经跑了12000多公里了。想想2019年欧洲车展上id3发布的时候，就被它的外观给吸引住了，颜值在目前的大众车以及市面上的电动车中都算比较高的，我个人觉得买车还是根据自身的经济实力，要买自己喜欢的，免得后面留遗憾。我对车的观点是，车是用来开的，首先排在第一位的车的安全和颜值、其次是价格、然后是驾驶质感、最后才是车机系统哪些，结合我的用车环境，我几乎对比和试驾了市面上大部分品牌的电动车，最终还是id3更适合我。 【驾驶感受】绝对好评！应该是目前20万内驾驶感最好的电动车了，有单独的D挡和B挡，这点比特斯拉做的好，不会出现让人晕车的动能回收力度。辅助驾驶基本够用，该有的基本上都有，只是没有造成新势力做的那么炫。其它抬头显示做的也很好，科技感不错，在之前觉得宝马的抬显做的不错，现在真的是大众id做的更好。大灯科技感爆棚，远近光自适应矩阵大灯还带随动转向，晚上跑高速路完全就是灯光秀，既安全又好用，奥迪灯厂名不虚传！我第一辆车是帕萨特，现在的油车宝马320已经开了6年13万公里，我也开过很多次特斯拉、理想、小鹏、欧拉、比亚迪等，和市面上90%以上的车比起来大众id3的驾驶感绝对好评！以至于我的320都长期吃灰了，真感觉比320还好开，感觉还好！ 【最不满意】全系都没有电尾门，我买的是初见，白色内饰白色方向盘，颜值没得说，本来就担心手脏了把方向盘给摸黑了，结果每次开后尾门的时候要扣那个标，本来两箱车屁股灰就多，摸的一手都是泥巴。还有就是轮胎是215 45 R20 的非标胎，路上得非常小心，目前价格要1800一条，对后期使用成本会大幅增加，但是自修复轮胎关键时刻真有用，我被扎了那么大颗螺丝还跑几十公里高速回到家拨出来后胎都没补，就扎进去的哪下漏了点气胎压报警了，关键时刻真能保命。 【购车经历】 第一眼喜欢上id3是在2019年欧洲车展发布，id3让我眼前一亮，完全是既老款CC、甲壳虫、途锐、高尔夫等之后又一让我动心的车，等了3年终于等到了国产id3,成都车展第一时间就预订了3辆（由于2021成都车展发布时，没公布具体配置，只好初见、极致共订了3辆），等到价格公布后感觉价格比预期高了至少5万，差点就放弃了，不过最终还是有幸成为了重庆第一批车主。 我为什么选择id3呢？一是家里之前有两辆油车，后来就保留了辆油车宝马3系，已经开了6年13万公里，算下来近4年平均每年跑市内都接近3万公里，加上重庆开始油车限桥，电动车挺适合我的。二是觉得目前电动车电池技术还不够成熟，说不定再过个两三年10来万的电动车电池续航都能上千公里了，买贵了贬值厉害划不着，电动车控制在10来万最合适不过了。三是油车继续保留，买个两箱纯电小车跑市内再合适不过了，由于每天几乎都要跑机场路，偶尔跑高速，偶尔还要坐5个人，单从限速和安全，我就把之前试驾过的黑猫、零跑 T03这类给否了，本来好猫和海豚都交钱预订了的，好猫一不喜欢车标设计太污，二是开起来地盘不咋地，最主要还有剽窃甲壳虫和保时捷外观总感觉不舒服。海豚不得不提，咋一看和id3一比性价比很高，我算了下我要是买海豚只需要11万比id3少7万，总共10多万的车差7万，这个绝对当时有很多交id3意向金的转投海豚，现在海豚月销上万就是很好的证明，我之所以钱都交了最终没有选海豚还是因为首先颜值方面还是id强，还有在地盘方面大众特别是在对电池的保护方面真的用了心，综合测算下来海豚如果单独加上id的配置价格也不低，想了想还是更喜欢大众些，车最主要的还是好开嘛，就算是被其他人骂傻缺嘛！剩下的同类型的两箱电动车就是小鹏G3、哪吒、几何哪些了，我对油改电是排斥的，小鹏和哪吒哪些还是觉得没id3好看，最后也就没得选非他莫属了！ 【提车价格】头茬韭菜，被割没得说，只是上市前预订，交300抵了3000，后面加入车友群发现外地有优惠两万现金提车的。4S店送了普通膜、脚垫、行车记录仪。鄙视交付的那家4S店，还在用卖油车的传统思维在保险和上户费上坑人。

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4.11分“优秀”

购买原因：我是首批车主，还未看到实车就订车了，就是想买新车，可靠的新车，好看的新车，哈哈！ id3的外观设计、内饰设计都算一见倾心了，极光绿回头率真的是极高😁这车才开几天就成了公司里人人都认识的车，好看呀！又萌又凶～内饰一定得选白内饰+AR Hud配置，是精髓，不然我感觉白买了。白色内饰，真皮方向盘，非常精致，整个前面的面板型面都挺有设计感的，看着就开心。 操控很稳，毕竟车重在那里，底盘整体性很强，日常下雨天开都感觉很稳，很有安全感。 【购车经历】 预算15万左右，本来打算买思域，但思域一点优惠也没有，店内还这这那那的服务费，总感觉很亏，这代思域已经上市五年了，内饰还那么黑。 大众4s店打电话邀请观看线上id3上市发布会，交300抵3000，还承诺各种服务费都不用，正好当时就打动我了，然后越看越喜欢。唯一担心的就是产品质量和残值，在网上看了大量的测评视频以及欧洲版本的评价，最后觉得车应该没啥问题，残值的话估计自己开五六年买电车才划算。 【续航】 表显的基本就是实际数据，看着扎心啊，常年80%电量表显300km，不过我本来就打算好不跨省，反正怎么都够用。特别是装了充电桩后，每月电费不超过50，电动车太香了 【亮点配置】 氛围灯还可以各种交互，这个特别爱！左转右转会有流水灯效果，哈哈哈哈 【最不满意】 不满意的一个是大轮胎，20寸好脆啊，已经干掉2个了，还贵😭好歹是防爆胎轮胎，安全性倒还行。然后车机老掉线，无网络服务，网易云音乐基本每次都要重新登录。目前主要就这两个bug。

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4.21分“优秀”

补充下用车感受 ：ID3我是试驾完就买了，他D档模式可以完全做到无拖拽无动能回收，开起来很爽，但是高速续航就300不到，动能回收B档模式可以高速110时速跑个350上下（福建地区，一档空调）城市开还是挺好的，十几万唯一不像滴滴的车，还有一定的驾驶快乐，毕竟是50：50后驱车！对了关于槽点鼓刹没完全没必要担心，实测百公里制动十次平均值为36米，导致我现在还不知道要不要上一套卡钳，这个数据在电车里面算优秀了！个人槽点：百公里慢，换完锻造轮毂目前7.9s，塑料内饰，无倒车后视镜下翻，尾门很重不好关要用力，续航偏少高速能跑400以上就完美了！个人优点：驾驶乐趣，驾驶逻辑，辅助驾驶比较满意，车友群全是年轻小妹妹我比较满意！车小空间大，转弯半径小一把就掉头。

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4分“优秀”

外观没得说，因为是初见版内饰是白色的，不禁脏，塑料感一般，操控没得说，就是车机会有卡顿，电子设备偶尔故障，受不了的就是买了一个月之后就换了气囊电脑，厂家和4s店也说不出来什么原因。续航一般，冬季6折左右，我在北京天津开，满电280公里左右。我是盲定的车，没试驾交全款的….吐槽一下就是轮胎太不好买了……4s店一周，外边直接半个月，而且贵…非常规胎也只能这样了……开起来的质感真心没得说，稳扎稳打的底盘，小转弯半径，五连杆后悬也是稳得一批，我觉得对得起这个价格。就是好多人都觉得花这么多钱买这么一个车不如买某拉，某猫，某?，某y和油车…..我觉得吧仁者见仁，智者见智，我就是喜欢这个车而已。最后说一下，这车适合家用通勤，空间里程舒适感都够，各位不喜勿喷哈…..

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3.07分“良好”

不考虑价格的话还是一台不错的代步车，开起来很像油车。但是考虑价格的话同价位燃油车选择太多了，可能性价比也高。但是为了绿牌这个价位精品小车也只能选这个了。 【最不满意】 4s和厂家服务太辣鸡了，后悔买这个车了。车没什么大毛病，小毛病有些。但是4s店不给认真检查，直接说没问题，充电桩的空开用了一个月就坏了，但是不给质保。后边都是我自己检查出问题找4s店修才给修的，让他们检查随便看一眼就当检查了。开空调会有异响和踏板地板抖动，应该是鼓风机有点小问题。4s店检查就是试坐一下，我说你都不打开看一下空调吗，然后把空滤重新插拔了一下就当检查了。接着说没问题。厂家投诉回访很不耐烦，也不解决问题。已经弃疗了，过段时间打算卖了换车。

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4分“优秀”

【来自1一年半13000km的补充】 准备一万五千公里去做一次保养，用车这些时间，几乎就没有花费（停车费、过路费这些固定支出不算），平时要么家充要么有购车时候电卡，而且近期老家和丈人家都申请了电表准备安装固定桩，因为家里人也意识到未来电车是趋势，趁现在小区供电线路还富裕先申请好单独电表，未来这也是一个稀缺资源，以后是苏锡沪三地随便跑随时补电。享受生活，感谢ID陪伴，有车之后周末就是整个江浙沪！ 白金小胖子ID3，快一万公里啦！价格不算美丽，重在好看好用好开 【驾驶感受】 绝对可以，加速提速，底盘，另外刹车并没有觉得鼓刹有啥问题。B档市区，D档高速。对续航看了下差异影响其实很小，关键看个人驾驶习惯以及体感哪个舒服。 【续航】 满电大冬天在300出头，一般就是座椅加热，方向盘加热，再开空调估计还会少点，打开一瞬间估计会往下掉30km左右续航（未选配热泵空调）。春秋轻松320往上。高速110左右，电耗16度/100km的样子，冬天，供参考；春夏，高速按120跑均速79km，电耗14.7度的样子。 【动力表现】 可以的，感觉不输2.0T。只要愿意踩，其实对电耗影响并不大，动力绝对够够的，高速100km/h网上提速随随便便上130km/h。本身电机功率应该是挺高的和ID4一致，看大飙车拆解应该是限功率了，极速160km/h，够用！ 【补充空间表现】 家里老爸的是昂科威plus，和大车比其实乘坐空间，MEB平台真的已经做很好，外形看小了好多的情况下空间也没差多少。平时两个人绝对绰绰有余，后备箱也够用。难得4个人也绝对舒适 【最不满意】 1.0当时高配不带全景360，造成轮毂刮花了，轮眉撞憋了，哈哈哈哈。2. 还有215/40/R20超级大轮毂叠加不常规尺寸，走拦路或路上凸起坑洼老是怕爆胎鼓包，一条胎1700元，还没出过问题，后面换估计是真心肉疼 【购车经历】 一眼相中ID6，奈何新手觉得车太大，ID4在中间，和ID6差价太小，感觉很尴尬，所以直接往下ID3，看对眼了，操控底盘＋白内饰直接下单。说到白内，好多亲戚无论男女看了都表示很喜欢

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3.79分“良好”

被称为电动高尔夫的ID.3，有着一个非常可爱的外观，小巧圆润的造型十分吸睛，还记得前几天停车在公司楼下，路过几个小姐姐都说这车好好看，看来ID.3这设计完全符合年轻女性的审美。至于车内别看它好像很简陋的样子，市面上主流的功能都给你配齐全了，加上分辨率清晰，操作灵敏的中控大屏直接把科技氛围感拉满，还有一点是大众ID.3在空间实用方面是值得认可的，前排做了掏空的设计，能放置好多个人物件。但有一点我不喜欢的是全车都是TypeC接口，对于安卓用户来说似乎有点不太友好。 为什么说它是电动高尔夫？归根结底是因为它在动态方面的调教与高尔夫十分相似，尤其是在过完和快速变道的时候，明显感受到它支撑性方面的表现很不错，加上动力也足够充沛，即使到中后段也不会出现电车无力的通病，我甚至把它拿去给我GTI的朋友去试，他表示除了没有排气声之外，ID.3的表现不比GTI差，甚至要更好。

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3.57分“良好”

前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车，总体的试驾感受，我觉得还是有些出乎意料的，个人认为，这辆ID.3在产品力方面还是很不错的，尤其是驾驶层面，甚至可以说，ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆，下面就和大家具体聊聊。 【最满意】 ID.3最满意的地方，我认为是驾驶感受，得益于电动车天生的低重心特性，以及四轮四角的布局，ID.3在操控方面上限很高，乐趣十足。另外，前轮由于没有传动轴等部件，所以转向角度被做得更大，市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中，操控性属于上乘，感受非常好。 【最不满意】 最不满意的地方，就是内饰的材质，依旧充斥着大量的塑料件，虽然做工还不错，但是整个内饰的质感影响确实有点大。 【驾驶感受】 ID.3的动力调教更像是燃油车，整体输出线性，深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制，模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说，底盘非常整，很有质感，非常适合城市内驾驶，灵活好开。 【乘坐体验】 ID.3的空间表现还是可以的，无论是前排还是后排，乘员都能有个不错的乘坐空间，但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些，不太合适长途出行，更适合短途乘坐。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

【最满意】 1.外观呆萌，圆嘟嘟又有点胖，其实很受女性车主喜爱。双拼色，比传统车的单色增色不少，尤其是绿色，街上少见，极具辨识度。 2.2765mm的轴距，与ID.4同规格，实际内部前后纵向空间达到了越级的标准。20寸大轮胎视觉冲击力强悍，可以说ID.3的外观很大程度上是被大轮胎撑起来的。 3.MEB纯电架构，底部横向2条超高强度热成型钢加强筋，说实话结构安全性方面在一众新势力当中也属于顶尖级别。 4.后轮五连杆独立悬挂，10多万的新能源车中几乎没有对手。中置后驱，实测可漂移，虽然比较费胎，也是这个价位中不多见的选择。 5.Mobileye Q4 辅助驾驶方案，虽然算力不算顶尖，甚至可以说在算力方面处于中下水平，但在ACC方面的体验非常不错。 6.白色内饰，有面向未来的科技感，第一次看到欧版ID.3就被这套纯白内饰所吸引了，让人感觉生活在未来。 7.丰富的小配置，语音识别很好用，内置高德导航达到了主流水平，还有迎宾灯和智能IQ.light灯语，很炫很好看，推荐看下实车视频。 8.抬头显示真心安全性加分，可以不再看仪表盘，这个抬显在强光下会看不太清，但大多数情况很清晰，动态AR转向指向配合灯语极具科技感。 【最不满意】 1.车宽稍窄了，1778的宽度比欧洲原版少了32毫米，虽然座位宽度是正常水平，但视觉上显得车苗条，左右平稳性与ID.4比起来也欠佳。 2.续航需要担心，综合能耗仍然偏高，57度的电池没有想象中耐用，再加上三元锂的推荐冲到80%，造成了一定程度上的电量焦虑。 3.811三元锂电池安全性欠佳，虽然电芯是宁德时代，封装是上汽自己封的，也宣传通过了300多项测试，不过811的高活性算是个不小的缺陷，如果今后能出磷酸铁锂的车型，想必会更加受车主欢迎。 4.轮胎窄而贵，215的胎还是窄了一点，225差不多。另外一条胎要1800，还很难买到，后期成本过高，希望随着保有量上去能降降价。 5.不自带行车记录仪、胎压显示，这两点就不应该了，据说是欧版就这样，但上汽完全可以做点本土化改进。 6.内饰塑料多，这个我倒不太介意，因为里面的塑料做得质感不错，比上汽自主研发的车型塑料感少了很多很多，至少是有设计感的塑料。 【购车经历】 手机直接下单，电子合同，4S就试驾一下，方便快捷。不过相应地就没送什么东西，导致脚垫贴膜都要自己来。交车是在ID交付中心，有交付专员跟着，流程简单，可以交几百元代上牌。中午能在交付中心吃个免费午饭。充电桩因为上海地区要求用智能桩，而上汽大众原装的桩没有升级，所以只能用四个品牌的第三方桩，我拿到的是安悦的，里面内置移动的卡，但因为地库移动信号弱，所以没法连到手机，只能用卡来刷卡充电。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

【外观点评】相信见过大众ID.家族，那么对大众ID.3的造型并不会陌生了，依旧是沿用一体封闭式前脸，遵循简洁风格，基本与海外版本保持一致。另外，ID.3大灯组也向潮流靠拢，使用上了贯穿式设计，点亮后的效果看起来非常地科幻，就像炯炯有神的大眼盯着你看。   比较有意思的是，ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大，增加了驾驶视野的开扬感，能够有效减低视觉上的盲区，同时，前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计，让整个车内可视范围更加通透。   在尾部采用双配色的设计，尾厢盖进行了黑化处理，第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫，如果扣掉ID.3的尾标字样，真的会傻傻分不清。   【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局，同样以简洁理念为主，车内也没有保留过多的物理按键，而在中控屏幕下方提供了触控式按键，但有个老生常谈的问题，在操作时并没有带有震动反馈，某些时候不知道有没有操作到。   另外，有一个小功能也是MPV看齐，前排座椅均提供了两个独立的中央扶手，虽说不是什么特别的配置，但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。   不过有一点ID.系列都需要注意的是，主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键，如果需要控制后排两侧车窗，则需按下“REAR”触控按键，等指示灯亮后，才能通过物理按钮控制两侧后车窗，其步骤多少会有点繁琐。   【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版，但不得不说即便是达到了17.3888万的售价，座椅也仅为织物和仿皮混搭，不过好在座椅填充物柔软适中，舒适性上挽回了一点分数。   而在空间上的表现，得益于2765mm的轴距尺寸，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空间也有两拳的距离，同时，纯平的中间地板也带来更好的横向空间，如果在满员的情况下，还是能保持比较宽敞乘坐体验。   【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh，最大续航里程可达430km。   实际开起来，能感觉到ID.3初段输出十分的线性，并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”，驾驶感十分接近于燃油车，这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好，能够很快上手。当然，如果你深踩下加速踏板，还是能发挥出电动车的特性出来，无迟疑的加速响应，也能够在瞬间获得十足的推背感。   底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力，ID.3在经过一些起伏的路面，悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格，并不会出现多余弹跳。不过，在经过一些减速带的时候，减振器的处理还是略有些偏硬朗，在车内能感受到较大的颠簸感，虽然兼顾了侧向支撑，但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.64分“良好”

上汽大众ID.3定位紧凑型车，诞生于大众MEB平台。 【外观可爱小巧】 其实从外观来看，ID.4 X和ID.6 X都比较壮硕，ID.3明显就是呆萌可爱的形象，你很难想象这是一台大众车型。前脸的造型更像是一个笑脸，如果你看过全新凌渡的谍照，就知道这个笑脸有点似曾相识。车头设计很简约，配备贯穿式LED灯带和扁平化的大众LOGO。前大灯组全系标配LED远近灯，我们推荐的1st Edition ID.初见版车型为矩阵式灯光，另外有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及转向头灯，配置还是比较丰富。下包围就是简单的浮雕处理，没有太多的装饰。 车身侧面其实看起来和本田飞度还有些神似，但尺寸还是ID.3更大一圈。短前悬的设计也让ID.3的侧面看起来更加修长，其实车身长度还没有超过高尔夫。但是轴距达到2765mm，高尔夫轴距仅为2631mm。A柱部分的三角窗面积也很大，可以进一步减少视线盲区。另外就是20英寸的低风阻轮圈，造型也很可爱，就像是从动漫中出来的小车。车尾的辨识度非常高，双拼色的搭配看起来也更加年轻时尚化。车顶的后扰流板还增加一些运动氛围。尾灯的造型其实和POLO有一些相似。全系标配前后驻车雷达，1st Edition ID.初见版另外有倒车影像和倒车车侧盲区影像。 【内饰用料普通】 内饰设计依然还是大众ID系列家族化的风格，但是相比于两位大哥来说，ID.3的用料有所缩减，软质材料的包裹有减少，再次回归硬性材质，手感很一般。低配车型方向盘仍然是塑料材质，1st Edition ID.初见版车型为真皮包裹，但是方向盘握感偏细。另外有方向盘加热功能。全系标配5.3英寸的彩色仪表盘，并没有太多的UI动画设计，就是基本的车辆信息显示。右侧的旋钮就是ID系列车型的换挡方式，很有新鲜感。初见版最大的亮点就是配备有AR增强实景导航，科技感很强，视觉效果更直观。 中控区域10英寸的触控液晶屏幕比较好用，目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制以及车联网全部都配齐，功能很齐全，流畅度和清晰度表现也不错。空调温度和多媒体音量控制都是在屏幕下方的触控区域，实用不太方便，没有旋钮好操作。前排和后排共有四个电源接口，全部都为Type-C，有点过于超前。全车分布5个扬声器喇叭，数量有点少。 【乘坐体验】 新车座椅采用的是织物和仿皮混搭的设计，多种色彩的搭配看起来也更加时尚化。最低配车型为手动座椅调节，1st Edition ID.初见版车型有主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。舒适性配置并没有太多。座椅填充物柔软适中，舒适性中规中矩，没有太多的特点。 后排座椅两侧有内凹的设计，包覆感更好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现还是比较宽敞的水平。中间地板是全平的状态，后排并没有配备空调出风口，只有两个Type-c接口。 【驾驶感受】 动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km。 上车只需要踩住刹车踏板，仪表盘中央的速度显示亮起后就可以挂挡出发，无需按下启动按钮。大众ID.3的初段加速很线性，和传统的燃油车很接近，脚感比较柔和。但是深踩电门之后，电车的优势还是能展现出来，推背感很足。动能回收在B挡模式下会介入工作，对于平顺性还是有保障，不会很突然的介入。大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显。底盘调校依然是德系车的优势，相对比较紧致，同时也保留一定的舒适性。 推荐车型：2021款 1st Edition ID.初见版 虽然续航里程全系一样，但是作为日常通勤的纯电小车来说，舒适性也很重要。选择初见版，在安全配置方面更加齐全，配备有并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别，对于有行车安全更有保障。其次倒车影像和倒车车侧预警系统在日常的拥堵路段，停车也更加方便。初见版车型相见极智版价格相同，但是另外增加AR增强实景导航，可以有更多的科技体验。