大众ID.3底盘调校好值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.93分“良好”

【购车经历】 想换一台纯电车上下班代步，选车前提就是冬天续航打折后，也能每周300公里充一次电，ID3的23款锁电后仍有52度，是同级别里面最大的了，对续航提供充足保障。之前价格太高不在考虑范围内，有天路过4S问一问，结果折扣喜人，比海豚时尚还便宜，果断盲订，都没试驾就直接提车。 【最不满意】 车机拉垮，操作很不人性，语音时灵时不灵，前雷达经常虚报警，还不能关。提车不到2个月遇到两次上车通电后车机跟重置了一样，设置都变了。还有2次行车途中车机不显示时间，停车熄火重新通电后恢复。没有露营模式，停车半小时就断电，没法午休。要是再有个外放电功能就好了。 【驾驶感受】 底盘扎实，超过同价位车型。符合大多数车评感受。D档跟油车一样，收油后滑行距离比油车差不多远一倍，B档能量回收力度很大，最后一脚还是需要踩刹车才停。 【油耗】 平路单程百公里电耗最低跑到过8.X，偶尔9.X，一般在10到12之间。老婆开了几次D档开空调大概14个电。 【续航】 春天不开空调可以跑500公里以上。马上夏天开空调，估计可以跑400，估计冬天应该有300。 【动力表现】 虽然很多人说百公里加速后段偏弱，实际感受很强劲，毕竟310Nm的扭矩放着。假如功率可以从125KW提升到150KW，才是匹配这个扭矩的输出水平。 【乘坐体验】 老婆坐了几次，感觉B档乘坐头晕，不舒服，开D档对乘客友好多了。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.86分“优秀”

【购车经历】 突然有了买新能源汽车的念想，我跟媳妇两台燃油车，一年下来油费不少，打算卖一个油车换一个纯电从国庆节就开始看电车，预算十个上下看了木兰，海豚跟id3,对比下来id3的驾驶感受非常符合我的预期，木兰的品牌影响力着实不怎么样，打算卖的油车就是名爵，品牌影响力着实不敢恭维 【驾驶感受】 得力于后驱以及五连杆，底盘紧趁，提速嗷嗷的，红绿灯起不可以一骑绝尘。 【续航】 刚提车那会天气暖，不用开空调，随便跑400km一点问题没有，冬天气温达到零下5度左右，续航280㎞上下，上个月下雪气温零下18度上下，续航崩了，180公里上下，以上续航根据实际跑的路跟消耗电量百分数计算，个人觉得应该大差不差 【动力表现】 提速特别快，不是某豚能比的 【乘坐体验】 别看车不大，空间一点也不小，前排后排都OK，没觉得比我媳妇天籁小多少，座椅说实话不如国产的舒服，但是也够用 【最不满意】 最不满意的就是车机系统还有内饰了，内饰一般，没有豪华感，车机勉强够用了，不过话说回来。功能越多故障率越高，简单点更好 【提车价格】 首年保险，上牌费用，首付金额，两年还款金额，这些算下来12.48，软包脚垫，贴膜记录仪全送，价格不高不低，还算可以。 最后附上我的胖三图片

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.14分“良好”

3月23号在佛山南海提的车，算是佛山最后两台吧。下订完，12点就涨价5400块。 说些实在的吧 一、颜值，还算可以吧。总有错觉像大飞度，我个人觉得而已。 二、舒适性，我觉得算是挺好的，大众的底盘调教真的不错的。 三、做工，算是可以接受的，该有的都有，不足的就是17万多的车，车门拉手位置上面区域用的硬胶真的有说不过去。 四、空间，前排调到自己合适位置，我178个高，后排还能有1拳半到2拳位，算不错吧。车尾箱就有点小，我放了个收纳箱已经占了4成空间。前排收纳箱有点小。 五、续航，因为才提车大半天，具体还不知道清楚。交车充了97%电显示能续航420公里，从南海回顺德，今天下雨开着空调除雾就显示380多公里，空调开开关关这样回到顺德吃完饭再到家剩下81%电显示361公里。看看后续怎么样 六、系统，我个人觉得勉勉强强能满足日常用车，没有特斯拉、小鹏那样智能，希望日后有提高会更新更好。 七、动力，提速线性，给电就来。0-50，3秒是有的，推背感也是有的，肯定不能跟特斯拉小鹏比的。 因为家里有三台车，卖了2台油的换了它，留了一台BMW x3远门用，id3 周边市区代步足够了，总的来说算不错吧。 暂时分享这么多，看看后面有啥后续的更新吧。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.43分“良好”

【空间表现】 小小的车 大大的空间 【乘坐体验】 前排跟副驾乘坐体验都还行，后排确实坐的不舒服 ，头靠着头枕也是觉得硌得慌，坐中间就更不舒服了 【续航】 显示的是动态续航 能耗在13左右 表显续航就有300多了 【驾驶感受】 这个确实好评 底盘快赶上跟家里的油车蒙迪欧了 ，这是出乎意料的，一直在听网上讲 底盘如何牛逼，自己试过确实牛逼，去试驾海豚时，特地坐后排，然后销售还装逼的开到一段有桥头跳的路，果不其然，在后排的我 飞起来了 头顶到了车顶，还问我乘坐体验怎么样，尬的我说不出话，好猫也对比过，刚让朋友提了一辆尊荣版的，说实话，差点意思，比海豚还差点，太软了，但是座椅舒适程度确实是最好的，确实舒服 【购车经历】 当晚去下定，有现车，下定金，等贷款下来就提了，但是感觉价格还是没有砍到位，当晚太急，送的东西都没提，导致什么都没送，连充电桩都没有，就是标准的贴膜加脚垫加记录仪，保养都没送， 【最不满意】 车机智能化差点意思，十几万的车，连智能钥匙都要花钱自己装那种。最基本的手机开关车门都没有，导致出门都要携带实体钥匙。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.71分“良好”

【电耗】 提车正好赶上强高温，每天平均温度39℃。三线城市，没有环路，全部市区温柔驾驶。电耗基本都在20kWh上下浮动，掐头去尾，实际可用续航就在200公里上下。和特斯拉，比亚迪，小鹏这类车型相比，电控系统的优化之路还要走很远。 【车机】 买车就中奖，登不上账号，车机只能离线。停了2天之后车机可以登录了，可以听歌看爱奇艺。但是导航至今不能用。什么办法都用了，还是不能用，我已经放弃了…群里有更好的解决办法往求解！ 【驾驶感受】 这车的底盘质感真的超级好，底盘非常整，谁也不飙车，正常驾驶，属于支撑恰到好处，烂路化解能力超强，坐着也满意的那种。毫不夸张的说油车里可以碾压帕萨特，电车里比特斯拉坐着舒服的那种。（我都开过，坐过）为我说的话负责。 【最满意】 最满意的就是这个用ID豆换的白内饰，怎么看怎么喜欢！还有刚刚说的底盘质感，真的满意。 【提车价格】 现金优惠1.5W，保险用ID豆抵了3500，自己出了1500。落地不到17W 【关于选装】 24000的ID豆，我全部用完了。 3000豆换了皎月金内饰 3500豆换了保险抵扣 3000豆换了充电墙盒 500豆换了轮胎险 14000个豆换了3年0息贷款

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.29分“优秀”

以前非常喜欢高尔夫，ID3出来后也关注了一段时间，刚好家里有二台车需求，城市代步绝绝子，谁用谁知道，市内代步油车已经不想开了，整体大众保留了70%的油车传统，加入了30%的电车基因，做工扎实安全性高，底盘优秀操控好，辅助驾驶好评。外观内饰设计我认为整体还是非常精致耐看的那种设计，内饰用料稍微差点意思，硬塑料比较多，中控台偶尔会咔咔异响，空间得益于大众全新电动车平台，内部乘坐空间非常惊喜，前排坐姿视野类似小型SUV的感觉，后排平整，后排座椅角度比较直，长时间乘坐的话舒适型稍微差一点，但整体空间除了后备箱外比我17款速腾还大一些，A+级车水平吧，续航整体还是比较满意，正常在11到14个电耗之间，正常跑300到400公里应该是没有问题的，市内代步够用了，一个月也就充三到四次电，而且快充速度也很快不到一小时就可以充满，车机就不用多说了，大家都吐槽的比较多，我个人因为是23款，出厂就是2930的系统版本了，目前用起来没有出现过卡顿黑屏的问题，整体功能实用为主，没有太多花里胡哨的功能，也可以商店下载常用的爱奇艺，咪咕视频，酷狗，网易云音乐等App，而且流量免费，正常听歌看剧都没啥问题的啦，对于苹果用户来说比较友好全系都有无线Carplay，这点好评。驾驶感受方面，也是我认为这个产品最大的产品力，车始终是用来开的，开起来舒服才是最重要的，整体驾驶感受25到30万越级的水平，电车起步快，尤其适合城市通勤，市区起步你只要想踩，没几台油车能跟上你，速度越高电耗越高，电车的优势也就越小了，所以我认为适合自己需求的车就是好车，没有完美的车，也祝大家都买到自己心仪的好车😀

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.56分“良好”

今天是购买id3的500天了，应该是能对id3做出一些优缺点的实际感受了。也看看和我同样使用场景的伙伴们有没有同样的看法。 我家里还有油车，是g38的530li，但是感觉在城市开太拖沓，加上想体验电车轻快感，一直想再入一款精致的小电车。21年在id3没上市前就经常会看id3的资讯，觉得非常漂亮，外观百看不厌，满足了自己的小钢炮要求。在22年看到北京家庭摇号的入围标准我基本没问题，就去定了极智版+白内，当时电车价格还没有被搅局，价格我是16.58落地，包含了上牌费，赠送20000id豆，强制需要办理分期，用id豆免息，剩下的换了保险和白内，最后剩下2500没的换了，就转成v豆以后保养用。 等了3个月，车才到，也是因为口罩原因。在6月时候当时北京新能源的家庭摇号下标了，我立马就去提车了。 优点：操控确实不错，底盘在压井盖过小减速带的时候有厚重感，不比宝马差。但是在过高减速带和碎石子路，底盘就感觉很跳，前后悬挂不一致的感觉，不过这个价位已经很好了。车机版本我之前是2819，在冬天遇到过黑屏，后来4s店升级到2820后没再出现过，但是头像不显示了……我平常都是用carplay，也不咋依赖车机，有简单的功能就好了。方向盘加热、座椅加热也都有，可以了。 缺点：主要我最不满意的就是续航，我平常用电区间都是20%-90%，在北京不开空调的春秋，可以达到220公里左右。夏天开冷风的话在180-200公里这样，冬天的话开暖风150公里。真的是我的实际使用情况……就一年四季很少能上200公里……我的使用场景一般就是上下班，每天上下班单程10公里，这种情况下可能确实电耗高，加上我的轮毂是20寸，应该也有不小影响，有时出去的话连续开50公里以上感觉这种情况续航会好一些，电耗低一些。也试过一次北京到天津，夏天100%从北京出发，空调22度，路程183公里，全程120km/h的时速，到地方还剩22%。 总结：反正大概就是这么个水平。确实好开，是满意的精致小钢炮，但是续航最起码不能满足我的预期。希望大家多多交流！！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.57分“优秀”

外观：非常具有认知度，现代感很强。 内饰：选装了白色内饰，非常nice，这个白色实力应该是更接近于灰色。内饰塑料件较多，建议改进。 续航：原来标称430，后来改参照标准了，变成了450，整体感觉冬天可以350+（坐标浙江湖州，冬季最低温度零下5度左右），大众的续航算法属于动态算法，参考价值非常高。 底盘：非常惊艳，悬架韧性十足，过滤性非常强，越级表现。起码比我的宝马x1好不止一筹。 操控：因为是后置后驱，所以前轮转向角可以设计的很大，所以转弯半径巨小。方向盘操纵轻松，但是圈数感觉多了一点，不是小钢炮的感觉，不是指哪儿打哪儿。 车机：提车后，在官方售后的帮助下，远程解决了车机无法登录的问题。然后整个车机系统功能其实挺多，就是找起来不方便，另外希望早日标配华为hicar，毕竟用华为手机的人挺多的。现在只能靠华为hicar盒子连接，真的不方便。偶尔出现账号需要重新登录的情况。最后早日提供ota功能吧，系统设计最好再找个人，还有把联通物联网卡换成移动的吧。 辅助驾驶：说不上高级，但是实用性不错，值得肯定。 舒适性配置：音响建议提供选装包，电尾门提供选装包，座椅提供选装包（通风，记忆） 总结：普遍认为这个车价格偏高，我觉得还行，毕竟免了购置税，日常使用成本也低，还可以终身免费保养，我选了两年免息贷款，这些下来也不少钱了其实。20寸轮毂好看的，换胎成本确实高，选择也少。大众的品牌认知度较高，售后也比较靠谱，也算是我选择id3的重要原因吧。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.79分“优秀”

城市行走的小钢炮！非ID3莫属！小巧好开，我选了现车黄色，颜色太亮了。外观绝对的经典。对于这么一个两厢车，后排空间和后备箱居然 不显小，感觉空间很大，果然老牌车企在空间优化这一块没得说了。内饰也是我喜欢的风格，简单，配上黄色方向盘，车里很活泼。刚提车我们就开几十公里走的，底盘真的很稳！时速100码以上，还很扎实，不像我同事的几个电车，有一种飘虚的感觉，开起来很有安全感！适合我这种新手！非常满意！ 当然相比现在流行的大屏，这中控屏幕不是非常大，但是毕竟小型车，配太大的屏幕也不协调。就是小孩不能在后排看电视剧了，哈哈哈也是另一种保护视力的办法。车机的话，因为我们对智能语音那种无感，更喜欢有键盘的实体操作感，所以ID3的智能完全够用，甚至我都还没用完那么多功能，期待以后慢慢研究呀！ 最近越看小黄越喜欢，买的时候特别喜欢白墩墩，但是现在看，感觉还是黄色活泼，朝气！开在路上，非常的显眼，配上这外形，简直绝了！ 最近开到项目上，同事都被我安利上了，大众还出电车啦，你这车很酷啊，外形不错，跟高尔夫好像啊，之类的，哈哈哈。心满意足！买车买开心！城市里开也不用担心续航，毕竟充电随处都有，电费真的便宜太多啦。最近入冬有点冷，只冲了一次电，满格300多，开一星期，还有一半，续航很满意了！

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.64分“良好”

【驾驶感受】 D档模式，完全感觉不出来这是电车，没有一部分电车那种起步和刹车的顿挫感所带来的任何眩晕不适。底盘一如既往的紧凑扎实，油门和方向盘都是沉稳有力，刹车刚开始不适应，偶尔有一些刹不住的感觉，等适应两天就掌握住了它的调性，不再有刹不住的感觉了。 【提车价格】 提车的时候，是没有政府补贴的。13.3落地，包牌包保险。上牌的当天下午，出补贴政策了，刚好赶上，就申请了一把，补贴7144。落地价直接干破裸车价。 送的原厂倒车影像和原厂贴膜，都挺好的，特别是送去贴膜时精品部说就四窗和后窗，咱以为都这样就扔下钥匙直接走了。销售发现少了前档，特意又督促精品部给补上，感觉很靠谱。侧窗是上汽大众三类，前挡是一类，那字我试过擦不掉，仔细看不是印刷的。颜色还不错，从车里看外很透。销售说，这膜不算最好的，但绝对够用了，帕萨特也是贴这个。 【购车经历】 媳妇通勤代步是主要用途，因此，好看是第一位的，其次才是经济性。由于最开始试驾比亚迪的电车，晕车晕的难受，错误的以为电车都是这个样子，无法接受。浪费了时间去研究油车和混动，差一点就买了混动（图绿牌不限行）。结果，就在准备订车前，阴差阳错，兜兜转转又看了一次纯电。上汽大众离家近，ID3就这样进入了视野，再一试驾，这感觉完全不一样啊，怎么这么好开，不晕，完全没有不舒服，买了。 【最不满意】 内饰朴素，高铁扶手，L2自动驾驶明明有，为什么不默认开通，还得自己刷隐藏，喜欢玩彩蛋吗？ 低配大灯多+个透镜更好。 carplay挺难用的，还不如手机直接导航。 车灯控制，空调控制，触控按键等等，一些小的地方默认设计不合理，用户不能完全自主。 可能很多车主吐槽车机，而我感觉没什么特别要吐槽的，中规中矩吧，开车几乎不看中控屏，所以对车机无感。 【续航】 提车不到一周，倒春寒，下冰雹，暖风一开续航直接5折，吓人一跳。气温上来以后，基本能达到表显里程。提车19天，跑了900+公里，在外面充电花费60+元，在家充了16度，在4s店快充两次，薅羊毛一分没出（4s店提供车主免费充电服务）。每天通勤50公里左右，城市里开嘛，经常充就好了，感觉也不是多焦虑。加油会有钱包焦虑，这么一对比起来，这点续航焦虑算个啥。 【最满意】 外形好看，尺寸合适，转弯小，好开，驾乘舒适，看起来小，但内部空间并不小，没有一般电车的顿挫感。 【亮点配置】 极智灯光很有点意思，现阶段只能跟随车机导航使用。如果可以设置提示范围，比如可以跟随手机导航提示，那简直就是太棒了。 最后提醒，家充有条件就上个7kw甚至更高的380V的吧，没条件就外面充得了。 空调16A插座的3.5kw充电器只能当个应急备用，充电速度还是有点慢的。这个不必买8A/16A双功率的，也无需带预约功能。ID3本身自带功率限制和预约功能，实测完全没问题。 8A的1500w～1800w的千万别买，鸡肋。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.14分“优秀”

完全没料到会买一台合资车，跟大家分享一下我的第一台合资车的感受 【购车经历】 之前帝豪和科莱威一起用了5年的时间，90%的情况用科莱威市区穿梭相当好用，真的是体验了一把用了电车之后就回不去油车的感觉，后来帝豪被征用了，科莱威空间小不方便家用，所以决定换车，一开始带老婆去看车她面无表情到经过老婆同事的推荐去看ID3面露金光，从起初的8W预算层层选拔飙到了10W+，为了家庭咬咬牙一面承担着经济压力一面享受着家庭的喜悦其实也不枉为一件好事，于是ID生活就此展开 【外观】 敦实圆润，很顺眼，一看就觉得扎实的外表，离子灰更是酷酷的感觉，提车回家之后老丈人还久不久就开窗户往楼下看直夸好看，老婆起名“灰墩墩” 【内饰】 虽然都是塑料件，但没有廉价的塑料感，装配工艺不错，不知道是不是大众祖传，整体功能区设计合理不突兀，座椅大面积织布透气好不闷热舒适性好，就是担心大热天出汗后会留味，而且不设计中央扶手台反而只给前排两个座椅设计一个可活动扶手我觉得这真是一个很好的方式，即扩大空间视觉感又不缺少手枕的位置 【空间】 170身高在车内是从容的，前排够舒展，驾驶室膝盖和腿不会磕到中央岛台，后排够宽，腿部空间足足有两拳多的空间，尾箱空间中规中矩，日常够用，如果把后备箱盖板取掉，能够拓展一定的垂直空间，但是露营要带装备多的话还是要想办法额外拓展。车内储物空间属于正常水平，没有打造魔术空间，但前排车门的储物有内深设计倒是挺惊喜，就平时使用来说是完全够用的 【配置】 虽然买的是纯净版，不过配置杠杠的，MEB平台虽说不是最新产物，但放到10W+的价位丝毫不逊色，底盘调教超越这个价位，后悬挂多连杆还有2根粗壮铝合金。很多人诟病ID3的三元锂电池的安全性，我认为这个还得看大厂的安全性设计和装配，再放眼整个车市除了初代科莱威用宁王523还真没哪款车配三元锂了。联合针对性开发的刹车，安全性是没有问题的。ID3全系配备L2级智能驾驶辅助，老牌合资厂投入研发的稳定性和长期性保证它足够好用，纯净版只有ACC也足够用了。安全性配置方面，标配6气囊，电池主动液冷和加热，除了比较耗电之外还是安全加分项。前挡的灯带，语音唤醒亮白灯，充电亮绿灯，碰撞警示亮红灯，导航转弯流动性蓝色提示，弥补了没有HUD的小功能，再说选装包，对我来说官方选装包没有吸引力，最庆幸天窗是选装项，一是南方晒，二是基本用不上，风险大。最不满意的是倒车影像居然涵盖在乐享包里。最后只用了4S送的外置影像。后备箱有两个挂钩和两个锚点和12V点烟器，露营的时候可以派上用场，要吐槽一下没有外放电。 【续航】 ID3用的是实时电耗里程，表显比较准确，平均续航折扣率80%左右，目前行驶了2500KM，我一般是80%-10%的用量范围，每次充到80%有350左右表显续航，在市区行驶基本250KM左右就去充电了，一开始我大跌眼镜，450官标续航就只能跑250左右。反而速度上来就不一样了，有一次带家人总里程370KM左右的一日游，出发前90%开空调表显续航389，去程国道180KM平均电耗12.1，消耗150的续航，在目的地城市又跑了30KM左右，中午在车上打空调睡了半小时，返程剩余续航180KM，这续航妥妥够回家了，不过以防万一还是又充了一次电，这个反差和一般电车不太一样，着实惊艳到了。ID3的空调是耗电大户，因为还兼顾车内和电池的降温，也算是一把保护伞 【驾驶感受】 底盘驾驶质感出众，越级存在，过减速带或小坑哇路基本上一笔带过没有多余动作，过弯稳定侧倾小，转向精准，不过方向盘有点重。动力杠杠的，3s破50在市区基本上没有对手，肯踩就有。后鼓刹不影响刹车效率，只是在结构上比碟式有先天不足，前段确实有一点软，特别是在较大载重的时候，但开这个车估计80%都会滑行预判，可以减少刹车前段软刹不及时的问题，习惯滑行后就好掌控了，而且这样滑行预判会比B挡电耗低一些。各驾驶模式感受会有挺明显的不同，ECO迟缓，经济模式正常，运动模式灵敏。L2辅助驾驶好用，虽不是很高阶的智能驾驶，但这点对于大多数人来说完全够了，真正的高阶智能驾驶我没有体验过不发表观点，我还是推崇“即使实现真正的智能驾驶也不要脱离人工控制”的理念。整车的隔音不错，除了胎噪，基本上关窗能隔绝掉80%以上的噪音。再说说预碰撞系统，挺灵敏的，雷达老远就给驾驶员警示，特别倒车的时候，如果刹车没控制好，靠近障碍物一定距离就会自动刹停，功能性挺好的，就是这刹停会挺突兀的 【最满意】 驾驶质感非常棒，空间足，动力足 【最不满意】 语音唤醒有时候喊半天喊不出来，不标配倒车影像，后排放倒不纯平，没有外放电，这也是希望厂家改进的 请ID3圈主推荐加精

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.17分“优秀”

2021年12月提的ID3纯净版，现累计里程36840公里。话不多说，直奔主题。 【外观内饰】 ID3的外观，有特色，前脸很卡通，看起来来相当萌。轮胎很大，我买的这款是18寸的，高配20寸更大，这么小的车穿这么大的鞋，主打一个个性，博取回头率，从这点来说，我觉得它做到了。 再说内饰布局，设计感还是很强的，ID家族统一的设计风格。优点，车机屏幕离驾驶侧比较近，尤其是空调操控面板布局，离手很近，操作很方便，而不像大众油车，帕萨特等的空调面板偏下偏远，要低头操作，不方便。座椅是织布和皮革搭接，很传统，没有足够科技感。围着仪表一圈配有氛围灯，还挺好看的。 【空间】 空间是我比较满意的地方， 跨级别谈空间我觉得是耍流氓。作为一台紧凑型小车，ID3的轴距拉到了2.76m，前轮顶到头，后轮贴着尾，这样内部空间就利用得比较充分了，后排座椅腿部支撑短，虽说牺牲了舒适性，但增加了空间，我觉得这是挺好的取舍。后备箱空间也不小，我常常放着我的双胞胎婴儿车，一家出行也能用。两厢车的设计，也让ID3的后备箱空间有了更多的选择，放倒座椅，空间就大大拓展了。当然也有不满意的地方，既然座椅能够放倒，那为何放倒后不与后备箱平齐呢？如果可以做平齐就相当完美了。 【配置】 配置方面，个人觉得算是凑合吧。满意的配置有:主动刹车，手机映射功能，外后视镜加热和折叠，空气净化系统。不满意的地方:首当其冲的是没有倒车影像，这对于一个15万多的车子来说，有点没诚意，很多女生开车都是要倒车影像的。其他方面，充电接口，好歹也给一个USB接口吧。再有，外放电也可以考虑加一个。 【驾驶感受】 ID3给我最大的感受就是灵活好开，这也是我弃海豚而选ID3的理由，ID3的驾驶感受还是比较舒适的，主要表现一，转弯半径小，二车道内掉头无压力，这得益于ID3采用后轮驱动，就可以做得比较小；二，地盘扎实，准确来说ID3的地盘是偏硬的，对道路的反馈是比较敏感的，但是同时也很稳，转弯是没有太大的侧倾，让人感觉尽在掌握之中。所以把它称为“城市精灵”一点也不为过。其他方面，ID3提供D/B档供驾驶员选择，其中D档很适合燃油车过渡的车主，有效减少后排晕车。 【舒适性】 这里谈谈乘坐感受。ID3的前排，中规中矩，座椅是手动调节的，我老婆老是忘了这几个手柄是怎么调节的。😂下次换车要搞个电动座椅才行。后排靠背比较直，长途坐起来不舒服。空调方面，ID3的空调很给力，开23度，我都冷得发抖，后排却没有出风口，我家娃娃坐安全座椅上后背会出汗，讲到这里我要去给她买个凉席了。强烈建议给个后排出风口。 【动力】 动力方面，归于电机驱动的特性，ID3的响应很快，0～50km/h只要3秒，在电车里可能一般，但是在一众油车面前，可说是离弦之箭，红绿灯起步一骑绝尘不在话下，我们上下班4个人坐车，加速也很快。不过这么快的加速，我想伤胎是在所难免的了。50km/h以上加速就不那么迅猛了，应该和油车差不多了吧。 【续航、电耗】 续航方面: 这与环境温度和使用工况有关。ID3标称续航是430公里，在不开或者少开空调的情况下，市区续航：冬季350公里，春秋460公里。当然温度太高续航也会低，比如夏季室外37度，开空调23.5度，4个人坐，续航也只有350公里；高速续航：冬季250公里，夏季310公里。电耗其实和续航是一个负相关的概念，近10000公里平均电耗在12.9吧。我觉得车友对自己驾驶习惯下的车子续航有个大概了解后，也不会有太多里程焦虑了。 【车机智能】 ID3的车机，表示够用，谈不上优秀。问题点主要出现在稳定性差方面，比如车机网络不稳定。我的车子遇到过几次，比如手机app上车子位置停留在若干天以前。虽说不影响整车驾驶，但在体验上还是心里膈应。大众也在不断改进，后续车机支持开始支持更多app了，也算是一种优化。对了，去年出现的黑屏，我没有碰上，算是幸运的了。车子偶尔报一些故障，没管他后自动消失，这估计也和车机稳定性有关吧。 【养车成本】 ID3的养车成本不高，详细如下: 1.保险第一年是4100元，第二年只要2900元，共6000元； 2.保养是140元一次，10000公里一保养。首保免费，目前自费2次，280元； 3.充电费用，买车时送的ID豆，兑换了电卡，基本能使用3年，大众app偶尔还有羊毛褥，所以充电基本不怎么花钱，除了在家充，算了下，36840公里自掏电费1000元，我油车之前一个月的油费1200元。所以说电车还是香的。 总体来说，我对ID3还是满意的，这一年半用下来，也没出大差子，没有将我抛在半路，还算可靠吧。后续争取在6万公里后再来回顾评价下。

点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【购车经历】 2023.5月的某天眼看着嘉定购结束的日子越来越近，看着越来越高的油价和想要一张绿牌的愿望，开始从嘉定购政策内选购电车，因为对目前电车电池技术持谨慎态度，所以希望入手一辆价格便宜点的小车，因为家里有三辆油车，所以车子小一点方便停车，所以最终考虑在ID3和MG4之间二选一，后来联系周边名爵4S点都没有双电机版MG4,所以就不考虑了直接选择ID3。 【提车价格】 由于当时还有嘉定购，所以车架总体优惠幅度一般，4s给了28000元现金优惠外加3000豆抵扣3000元，总计3.1万的优惠，最终顶配ID3裸车价16.09保险4500元拿下，算上嘉定购和上海市置换补贴，外加我那12年的老科鲁兹卖的6000元，最终以12.94万的代价拿下ID3 2023极智。 【最不满意】 有可能是ID项目在大众立项的时间较早，亦或者是德国人严谨的理念，对于没有数字钥匙，以及APP功能偏弱确实让我比较不满意，看着新势力们远程控制，再看看弱智的上汽大众APP只能期待后续第三方更优秀的数字钥匙到时候改装了。 【驾驶感受】 虽然本人买过的车不算多，但作为一个18年驾龄的中年司机，开过的车子还是挺多的，总结下来ID系列的驾控是大众近几年来难得的优秀之作，特别是这一级别少有的五连杆后悬和后驱的设定，驾驶的灵活性和协调性还是非常优秀和有乐趣的，虽然现在已经降价到和海豚一个级别，就算以没降价的价格区间也是属于优秀的底盘。 【续航】 虽然网上对于大众的三电吐槽颇多，但以我个人实际使用下来的感受是这个续航影响的因素有很多，或许短途开空调确实续航比较糟糕，但是在上海这种车辆保有量比较大的城市内，如果你走在像嘉闵，中环，沪翔这种高架上，均速保持在70-80的话，行驶里程远一点的话续航也还是可以的，我曾经从嘉定开车到临港来回，车上两人300多斤，开着22°的空调，从限速80的嘉闵经限速120的申嘉湖，到限速100的沪芦来回180公里，电耗12.8的优异表现，所以对于长途驾驶ID3续航还是有信心的。 【最满意】 优秀的驾驶感受，和同级别领先的矩阵式大灯，在家蠢萌蠢萌的外观，是我最满意的，女儿也非常喜欢。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.28分“优秀”

【购车经历】 说起ID3的购车经历，也许正是冥冥中的缘分。由于爱人工作的原因，每周大概要跑300.400公里，之前家里的油车，每个月油费都在1000块以上，随着油价的上涨，开起来更是心疼。去年ID4出的时候，媳妇儿就想买了，就想着去4S店看下，结果一眼相中ID3，当时就在APP上交了定金。 【提车价格】 价格的话没有一点优惠，不过送了20000的豆，看到车友们1万、2万的优惠不免有些羡慕。 【驾驶感受】 胖嘟嘟虽是电车，但继承了德系车优良的地盘传统，开起来丝滑无比，信心十足。 【续航】 经过半年的使用，大概总结出ID3的续航表现。市内不开空调350到400，开空调250到300；高速开不开空调区别不大，大概都在300到350之间。虽说不算特别优秀，但满足日常市内代步，偶尔出了小长途是完全够用的。 【最满意】 最满意的要算极其友好的用车成本和充电速度了。由于车位在负三楼，物业说没法装充电桩，买的时候还有些担心不方便，但事实证明随着国家新能源汽车的发展，充电桩实在是太多了，经常就是出去吃饭的时候把车充上，吃完饭也就充好了，即便是快充相对家充贵一点，但看看直逼10块的油价，真不算什么。 【最不满意】 要说不满意的地方，也不是没有，最大的问题是车机系统的智能化比起国产车确有差距。在夏天高温的时候，遇到过一次黑屏，想起车友说的可以拔丝(可是不会)或者不管它，就果断选择了后者，半小时后自己就恢复了。虽说无伤大雅，但还是希望大众多多改进，迎头赶上！

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.57分“良好”

前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车，总体的试驾感受，我觉得还是有些出乎意料的，个人认为，这辆ID.3在产品力方面还是很不错的，尤其是驾驶层面，甚至可以说，ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆，下面就和大家具体聊聊。 【最满意】 ID.3最满意的地方，我认为是驾驶感受，得益于电动车天生的低重心特性，以及四轮四角的布局，ID.3在操控方面上限很高，乐趣十足。另外，前轮由于没有传动轴等部件，所以转向角度被做得更大，市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中，操控性属于上乘，感受非常好。 【最不满意】 最不满意的地方，就是内饰的材质，依旧充斥着大量的塑料件，虽然做工还不错，但是整个内饰的质感影响确实有点大。 【驾驶感受】 ID.3的动力调教更像是燃油车，整体输出线性，深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制，模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说，底盘非常整，很有质感，非常适合城市内驾驶，灵活好开。 【乘坐体验】 ID.3的空间表现还是可以的，无论是前排还是后排，乘员都能有个不错的乘坐空间，但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些，不太合适长途出行，更适合短途乘坐。