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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

作为一款紧凑型车来说，能耗明显偏高，再加上电池容量并不太大，导致续航里程也不够理想，更适合应用在短途代步的场景。不过优点在于动态估算的续航会充分考虑电器的使用和外界温度的影响，给出的表显续航数值比较准确，有参考意义。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

经过静置后，充电过程也非常顺利。不过低温对充电速度造成了明显的影响，整体功率比较保守，30%-80%的充电用时达到了50分钟，相比理想条件增加了不少时间。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

动力没有受低温影响，后轮驱动在冰雪路面驱动效果一般，加速受到严重影响，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

灵活性出色，达到稳态用时属于本次冬测中最快车型之一；面对10%坡道基础通过性测试，车轮打滑严重，限滑系统未能发挥作用。

冷启动

功能配置

低温可靠性

ID.3在静置一夜后续航里程下降6公里，在整个测试过程中，ID.3表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

ID.3的空调冬季制热效果良好，能耗表现优秀，每下降1公里续航里程能够升温3.1度，在10分钟内将车内温度提升至20度以上。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾测试失败，能识别前车进行FCW警告，稍有制动但降速并不明显，无法避免碰撞。消失的前车无法识别前方静止车辆，未能通过30km/h测试。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

紧急避让时车尾甩尾明显，较低车速稳定系统依旧敏感，介入时机准确，介入力度小，单次介入作用明显，但再次避让时稳定系统发挥的辅助作用较弱。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

高温测试没有出现故障，可靠性没有问题。但高温下续航短、续航达成率低、动力表现也缺乏亮点。

实测结果解读

基础性能

大众ID.3从实测结果来看，各项性能实属一般。续航、加速、充电能力基本垫底，空间方面中规中矩，制动能力还算可以。要想在中国激烈的新能源市场中，获得更好的销量，大众ID.3还需拿出自己更多的诚意。

2021冬季实测

新能源实测

2026款-大众ID.3

亮点配置:

聪明款 纯净智享版

增加配置(0.8万):

聪明款 出众版

增加配置(0.9万):

聪明款 极智版

+0.1万即可升级为「出众版GTX套件款」

增加配置(0.1万):

聪明款 出众版GTX套件款

+0.8万即可升级为「极智版GTX套件款」

聪明款 极智版GTX套件款

大众ID.3

#纯电续航达成率调研

100-5的电量跑了324的续航，定速100，车上4个人
驾驶模式：经济
空调：AC关闭，温度LO，3档风
对于我来说，这个成绩跑得已经很极限了，虽然还能跑，但是不敢
这个天气这个续航，你们觉得怎么样？有没有比我能耗更低的？打在评论区？我看看

预备韭菜究竟菜落谁家

ID3高速低能耗设置

最近倒车的时候倒车影像经常黑屏，过一两秒又有画像，过一两秒又黑屏，再过一两秒又有画像

亲切海浪AM6

这是什么情况

白色的 有没有要出的？个人自己开

用户7182747259432

坐标上海收个二手id3

#车内实用小电器

买了一个太阳能小飞机，不仅一招太阳就飞起来而且可以吹到车机给车机降温，一举两得，挺好[可爱]。

第2小队

小飞机嗡嗡嗡

用户2166294574849

#新款一汽丰田卡罗拉上市

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#大众ID.3能买吗

大众ID.3我本人值得购买，很大程度上取决于我的个人需求和购车偏好。它就像班里的一位学生：德系驾控功底扎实，基本功很硬核（特别是底盘和操控）驾驶质感真的没话说，还有一点偏软，但在智能科技这类“新兴科目”上表现平平（国产车上的智能产品没有一样能给到我），与同价位的国产车型有差距。所以要驾驶质感好的选它没有错，要智能的还是算了吧。

尛婳

我本人就买了ID.3

分秒必争奶酪XFp

四驱ID7prime

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id3真的是稳

【购车经历】
提车城市:长沙
提车时间:2023年7月
有的时候觉得很多东西真的恰恰好，本来一直觉得买不买车没有关系，但是突然在2023年7月工作发生了变动，导致以前走路就能上下班的距离变成了需要跨城通勤单程35KM,在租房和买车之间选择了买车。
于是在7月份的时候，先后试驾了比亚迪海豚、五菱缤果、广汽埃安Y还有欧拉好猫，最后在纠结中听了朋友的推荐，告知我正好现在大众ID.3大降价，让我去试驾一下，试驾过后，从外观、品牌、续航、动力以及操控这些综合感受下，选择了大众ID.3。


【提车价格】
由于预算有限以及追求性价，最后决定提车ID.3 2023纯净智享版本，根据自己的喜好，加了一个白内的内饰的叠加包。
裸车价:11
白色内饰包:0.36
首年保险:0.53
最终落地价:11.89
赠送:加装倒车影像、改装主驾驶电动座椅、贴膜脚垫、首保及二保
整体性价比较高，最终谈的价格在自己的心里预期，就顺利成交了。


【续航】
车子的官方续航是450KM,电池包是52.8kwh的容量，这样子算了一下，根据这个电池容量，想跑出450KM的官方续航，那整车需要达到每百公里11.73度的电耗。
目前已经提车8个月了，这8个月ID.3已经陪着我经历了长沙最热的天气以及今年暴雪最冷的气候，根据我这八个月的用车数据，我把实际的用车情况分为了四个场景:
①热天不开空调:
平均11左右的电耗，综合换算续航480KM；
②热天开启空调:
平均15左右的电耗，综合换算续航352KM;
③冷天不开空调:
平均14左右的电耗，综合换算续航377KM;
④冷天开暖气以及方向盘加热:
平均21左右的电耗，综合换算续航251KM。
除了冬天需要开暖气以及方向盘加热的场景，其余场景的续航表现整体还是算比较满意的，好在长沙的冬天极寒的场景持续的时间没那么长，所以以我每天往返70KM的通勤路程来说，一般三天充一次电，还算是比较方便的。


【驾驶感受】
当初选择大众ID.3的一个比较大的原因就是，由于通勤的距离较长，且都是单人通勤，那么对于我来说，最重要的就是驾驶的舒适度，因为跨城的路途中会有一些颠簸的路段，如果底盘不稳，或者操控不灵活，每天上下班两个小时的路程就会变得很辛苦，试驾的时候销售告知大众的底盘调教非常棒，也带我过了几次减速带感受了一下，确实是比较平稳的，而且车子灵活小巧，转弯半径两圈半，掉头这些也容易一把过。加上车子虽然小，但是动力十足，起步也很快。整体开下来的感觉就是，空间合适、操控灵活、平稳可靠、动力强劲、停车方便。


【用车成本】
之前一直听说新能源开起来省，用起来才知道真香。对于新能源车型来说，用车成本无非是充电费用、洗车费用、保险费用、保养费用、停车费用以及维修费用。对于我这种长距离通勤的人来说，最大头的就是充电费用了，那么总结一下我这八个月的用车开销吧。
①充电费用:
由于老小区不方便安装充电桩，所以我一般选择23点以后在楼下的新能源充电站进行充电，加上各个平台的优惠，以及购买保险的APP会送一些充电券，粗略的算了一下，我的充电成本平均0.55一度电，目前充了3400度电，这八个月的充电成本为1870元。
②洗车费用:
精洗了一次68元，每个月用9.9的券洗两次车，目前洗车花销226元。
③保险费用:
因为首年费用在4S店里购买，价格比较高，5300元，第二年后自己购买价格差不多在4000元左右。
④保养费用:
买车时送了首保加二保，目前做了两次保养，所以还没花钱，后续保养费用大概300一次。
⑤停车费用:
住的小区和单位停车都是免费的，只有偶尔出去逛商城或者出去玩的时候会产生停车费用，大概花销400元。
综合看来，对于我这种长距离通勤的人来说，选择新能源车型真的是非常省钱了。


【最不满意】
虽然说对于不到12万的车型来说，整体表现的性价比很高了，但是有些设计和功能还是要吐槽一下，其中最不满意的有:
①车机
特别是车机导航，真的和高德没办法比，但是又下载不了，每次都得用手机导航，真的很麻烦。其次就是车机的语音控制，不能控制车窗的升降，切歌以及调大调小音量也很不智能，只能控制车机默认的那些应用，在应用市场下载的，语音操控都不支持。
②远程控制
远程控制的场景只有开关空调，不能远程锁车，也不能远程关车窗，真的忘记了几次，都必须回来车旁用钥匙去控制。


【总结】
综上所述，大众ID.3在降价后的性价比还是非常高的，大众品牌决定了车子还是平稳可靠的，作为一款12万左右的新能源车，在空间、续航、操控以及动力上，表现也算是出色，智能化还有提升空间，期待大众后续新能源车型的标准。

杜白白87

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。

【购车经历】
作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。

【提车价格】
因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。

【驾驶感受】
关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。
另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。
【续航】
①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。
②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。
③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。

【空间表现】
身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。
【最不满意】
上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

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