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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

续航里程处在中等水平，但能耗相对有些高。掉电线性，没有异常。能够满足基本的通勤需要。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温静置充电没有遇到困难，但是初始功率低，整体充电时间大大增加，影响使用体验。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

动力没有受低温影响，但冬季胎对制动距离影响较大。冰雪路面加速出现短暂打滑，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

操控性与灵活性出色，电子稳定系统高效；单侧车轮不断打滑，限滑能力有限仅通过10%初级通过性测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

欧拉好猫在静置一夜后续航里程下降47公里，下降里程较多。在整个测试过程中，欧拉好猫表现出了良好的可靠性，没有出现其他异常。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

欧拉好猫的空调冬季制热效果与能耗表现同样优秀，速热能力出色：能够在5分钟内将车内温度提升至20度以上。冬季出行仅需提前5分钟开启空调预热车辆。

100%车对车追尾

消失的前车

电动两轮自行车横穿

冰雪主动安全测试

100%追尾测试无法通过20km/h，但伴有FCW警告和双闪警示且制动作出了明显的降速。消失的前车未通过30km/h测试，有FCW警告和双闪警示并能有效降速。电动自行车横穿毫无反应。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

较低车速紧急避让时稳定系统可正常工作，但介入时机一般，介入力度较小，作用时易导致转向不足，且实现的降速效果较弱。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

新能源实测

2023款欧拉好猫在基础性能测试方面表现不错，相比同级别的比亚迪海豚具有一定优势，在空间体验方面，整体表现要逊色于海豚，但前排座椅的舒适性配置较高。

实测结果解读

基础性能

欧拉好猫的不足和优势很鲜明，优势是城市能耗低，城市续航里程甚至超过标称续航，不足是充电慢，而且对180和120千瓦充电桩并不兼容，这些都还需要厂家进一步优化。作为一个主打女性市场的汽车品牌，外形可爱的欧拉好猫的确适合女士们在日常城市通勤代步。

靠颜值就能吃饱饭的欧拉好猫，偏偏实力也不差。加速与制动表现都很扎实，放在小型车里算得上优秀的水平，在麋鹿测试中身姿之灵活更是有些出人意料。空间不是这辆车的长项，不过乘坐表现也让人挑不出毛病。但是噪音控制做的不够到位，中高车速下略显吵闹。另外，这辆纯电动车型的能耗水平并不算低。

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-欧拉好猫

亮点配置:

401km 经典型

增加配置(1.0万):

430km 豪华型

430km 尊荣型

封面由圈友 @云端印记摄影董峻宁 拍摄

欧拉好猫

作为好猫车主，最常被问到的话题是续航表现行不行。最近几个买电车的朋友坐一起，谈到冬天的电车续航，对比下来感觉我的好猫续航也不赖。
我一般都是上班开，车里没啥重的东西，走的路还算比较平的，冬天顶不住偶尔就开下方向盘加热和座椅加热。
个人认为续航首先跟外面的温度还是很大关系。像我这台好猫，是顶配尊荣型，续航是430公里。要说满电真正能跑多少公里，像冬天稍微有点日头，气温有10来度，大概能跑个380公里。比较次的情况大概就是零下1度到零上2度，大概跑个350公里，差不多续航7成5。其次就是电量的多少，电车前面的电量都是比较实在的，到了后面电量不足了，掉电会快一些。有些车友说能跑出实际驾驶里程和仪表消耗里程差不多一比一的情况，我也有我开过一两次这样，不过需要满电出发的情况下才行。
还有车子是可以看电耗的，很多车主看电耗超过10就觉得很高，但是很多不看复位，老司机都是看复位的电耗，那个相对准确一些。

风饭团一口一个

不同电量的好猫的续航情况

提车一个多月，行驶 1500 公里左右，自己真实感受
优点：第一车是好车 外观内饰
非常吸引女孩子 开在路上回头率很高 做工用料非常扎实。
第二自动驾驶 自动泊车 乘风破浪模式非常适合女生 行车各种提醒 不会让人手忙脚乱 特别贴心。
第三动力方面油门特别跟脚 动力随叫随到。
缺点：第一电耗比较高，由于我是下半年提车基本进入冬季 开暖风续航打对折 不开空调 6～7 折
第二轮胎，速度快一点胎噪比较大 雨天走泥路车身侧面前轮甩泥 后轮走泥路泥甩到挡泥板噪音很大
第三最最接受不了的一个点 后备箱尾门堆积浮土
2025 款顶配 430KM

先生5770

欧拉好猫车主真实感受

优雅江夏雄风

条件：充电桩是巴斯巴的，预约充电的模式；
刷卡后，预约充电，偶尔会不生效，导致没充上电；
欧拉App，通过修改【立即充电】选项，让车辆开始充电，远程操作，人不用去地库；
而长城App，关闭【预约充电】选项，车辆没有开始充电！
大冷的天，晚上11点我都躺床上了，预约充电失效，而app又无法远程修改，糟心！
早上起来去地库，重新充电，谷电电没充上， 长城赔钱不？
垃圾玩意！！！！！

种花run万家

欧拉App换到长城App，家桩充电问题！

市区实际开了34公里
表显掉了69公里
34/69=0.4927536232
妥妥的5折不到
不到两年的车[捂脸][捂脸][捂脸]

用户2607430740815

市区续航5折

#马年爱车吐槽大会

23年6月份提的车401磷酸铁锂豪华版 截止目前开了九万多公里 什么东西都没动过 也没有报过故障
就保养了两次 目前郑州的天气200公里不一定能跑到 我都是跑高速
春秋天基本上都是在250公里上下 也是高速
整体来看还可以 有没有公里数更大的 发出来看看

倒骑毛驴追云霄6

好猫的极限在哪里

多才多艺叶子j24

看完评论吓得不敢买了

选了25款豪华型，目前老家这边的温度是15°，430续航差不多360多，听朋友说电车要多用慢充，可以延长电池的寿命，请问一下，真有这种说法吗?

番茄1838804567330387

欧拉好猫和海鸥推荐哪个？安全性更高

用户2803148754165

新能源车推荐

25款好猫豪华版主驾区怎么找不到后备箱打开键呢

用户1690402195825

买车的背景是疫情情况下，隔三差五就要封，但别人都在家封着的时候我和我爱人又都要上班，家里只有一台车，两人上班时间又不完全对着，公共交通不方便，而且耗时也长，我本想让她开家里的车，我买个东风丐版小电车晃悠着，奈何家里的油车稍微大点，她车技又不行，而且她也极度渴望拥有自己的第一台车，所以最后挑来挑去，选了好猫，当然，理性的讲它不是最优选，但毕竟是人家的第一台车，我买车的时候爽够了，人家买车太委屈了也不行，买mini得咬咬牙，好猫上不上下不下的正好，买之前也做了功课，也对比了所有备选的试驾感受，然后抛掉所有理性，选了好猫，外观即正义，买了可能会失望，但不买一定遗憾
首先颜值这块我就不多说了，除了屁股那塌下去了，感觉虎头蛇尾，其他的我挑不出什么毛病，毕竟买的主要原因也是颜值。内饰也还好，除了米色那款车的内饰确实是不耐脏，其他都能接受。
说到配置，真是一言难尽，你说它配置不行吧，它还有，但你要说配置全面吧，有时候又格外鸡肋，首先是迎宾座椅，有时候不能复位，有时候又能把座椅推到最前面，坐好之后一踩刹车通个电，迎宾功能就卡一半了，总得自己调。其次，物理按键设置不合理，有些常用的功能必须要点屏幕，那个屏幕还得使劲伸着手去够，行车过程中调东西特别不安全。第三，挂档不灵敏，我以前没用过这种旋钮式的挂档，转快了确实挂不上档，不知道是不是通病，用不习惯的时候档位也总挂错，当然，这是我自己的问题。可是挂档慢这事，难道是因为我太心急吗。第四，后视镜下翻，幅度也太大了吧！那是下翻吗，那都快扣上了好吗，我得缩着脖子猫着腰才能看到我的轮胎和后车，还不如没有呢。第五，小欧，很多人说小欧是智障，我得为小欧说句话，它只是耳背而已，开着窗它完全听不见你说话的，关着窗也有很多时候听不见。第六，车门要使劲摔才关的上…
空间没得说，车内很宽敞，后备箱放大件不行，小件的话好好摆一摆，空间利用好了其实挺能装的。哦，对了后排放到不是纯平。
续航，夏天，空调23.5，2到3挡风，能跑280到300之间，没试过，估算的，跑到250公里就赶紧充电了，后100公里电太虚，掉电在一比一点五以上。连续跑应该能跑300以上，开高速问题也不大，刚充好电的时候，跑高速，一百公里掉电一百二三，全程速度都在一百一百一左右，感觉和平时驾驶差不了多少，但不知道跟刚充好电有没有关系。
驾驶感受，嗯……没什么感受可言，座椅挺软的，但坐久了不舒服，正常模式下汽车的拖拽感很强，运动模式还可以，本着能省点电是点的态度，一直用的正常模式，开惯了油车，电车的这种拖拽感让人很不舒服，就像婴幼儿玩的玩具车，叫惯性车还是什么的，你狠狠的推它一把，然后他嗡嗡的慢吞吞往前爬，美名其曰动能回收，然而毛的效果都感受不到，除了不适。明明好好的动能发挥出去能跑的很爽，非要收着跑，就这种感觉，脚要一直粘在油门上，不然抬脚太快那个顿挫感，就像油车在轻点刹车一样。车开起来比较稳，在高速上也是，可能是得益于轮胎宽底盘低吧，这也是我不选海豚的原因之一，海豚有点漂，万一哪天雨雪天，还是好猫更稳一点，但是，风燥是真的大，速度过70以后，呵呵，一言难尽，说话都得带点喊。胎噪控制的还好，但是轮胎不耐磨，前阵子被路上的小石子把胎扎漏了，我当时一脸震惊，好在窟窿不算大。操控上，还行吧，挺好控制的，方向盘比较灵活。回正的时候有时候不太线性，其他的都还行，平时开车停车也不大容易出现误判而刮蹭的情况，可能也得益于它的辅助驾驶吧
至于充电，不太方便，虽然要了充电桩，但安装起来要国网，物业，消防都同意才行，很麻烦，所以现在也没装上，在小区充电桩充电，有时候充满60多，有时候40多，平时百公里能耗大概13左右。
目前开了1200多公里吧，刹车盘已经严重生锈，我能理解生锈这件事，但没想到这么快，这么重，而且随之而来的就是刹车异响
总得来说，好看，好玩，样子货，作为一个商品中规中矩好坏参半，作为一个车，唉，反正不是一个理性的选择，也从没有给过我真香，香到让我想放弃油车的感觉，至少好猫的水准让我觉得，电车赢不了

好马吃了兔子窝边草

朋友的第一辆车，买来以后让我这个老司机陪着多练练，也是因此有机会去长测这台很多人尤其是小姐姐非常关注的萌宠~欧拉好猫，那它究竟是不是像一只好猫那样顾名思义呢，下面给大家分析一下
【外观】好猫外观的复古设计见仁见智吧，有单双色可选的各种颜色，也有萌萌的大眼日行灯，可以说辨识度是相当高的，这个车设计之初据销售说是参考了SUV，所以底盘和轮径相对同级来说也更大，最有争议的应该是后尾灯设计，确实接受起来还需要时间，好在转向灯位置合理，不然会影响安全性

【续航】满电状态402，目前里程数不超过500，考虑到已经进入5月了，这边的温度大概在日均26左右，基本上可以说是续航很能打了，一周通勤没问题，功耗方面比海豚要大一些，没有出现大掉电的问题，中间只在还剩46%电量时充过一次，这个主要也得看各地的极限温度了，暂时很满意它的续航

【智能化】这车因为设计的时候是主打女性市场的，智能化配置确实要多一些，并不是说女司机技术就差劲了，我作为一个老司机，对各种智能化配置也有一定依赖性，所谓有比没有强，驾驶辅助我个人上路会把车道偏离保持给关了，有时候超车方向盘跟手较劲，这种参与感很不好，BSD是个好东西，后方来人来车都有提醒，避免很多事故，然后像刹车续航这些东西，我个人还是建议不要依赖吧，主驾驶有加热和按摩，开比较远的地方，打开按摩美汁汁，其他的像屏幕这块分辨率还不错，我就不去说芯片问题了，暂时处理速度还可以，UI配色真心难看，双联屏没有融合到一起，很突兀

【提车价格】12.39，这个没什么说的，只给了脚垫，没有贴膜没有保养没有上牌，就等于直接买了个车，剩下自己慢慢安排

【驾驶感受】得益于纯电平台吧，且轴距短的缘故，这个车的方向盘指向性很强，路感清洗，我知道小姐姐们可能对这些压根没注意过，但是操控好有时候能救命啊，刹车脚感不线性，初段和中后段力度差的太大了，建议动能回收改最弱，城市路况统一ECO模式，亲测正常回收模式，能把自己开吐，那更别说后排的感受了。转头来说，这车在加速方面又特别线性，电门很好掌握，踩多深就有多少动力释放，在低速蠕动时这个车有种说不上来的很难听的声音，电流声很小，异响有些大，不知道是不是个例…不是四轮独立悬挂，后尾有点不听话，感觉车头过来了，车尾不知道去哪儿了

【空间表现】本身身高182，座位基本最靠后，最低，方向盘仅上下调节，调节范围还特别小，这个价位还是国产，属实不应该，后排座椅很硬，很短，空间也不大，如果不是一家人的话，这个车还是两个人乘坐比较好，后备箱就中规中矩吧，不要指望放太多东西，前排杯架和放手机卡槽这些还是够用的，手套箱不小，扶手箱不符合人体工程学啊，那么靠后，总之乘坐体验真的不太好

【最不满意】风噪和隔音以及音响还有它的前大灯照明效果是这个车最弱的四个地方，风噪比suv还要大不少，而且进风非常明显，没有双层夹胶，都那么圆了竟然风噪是最大的，隔音很差，无论底盘还是门还是车轮，我都觉得这个声音有点太大了，音响的话，带了音效调节，但基本上就是听个响，大灯照明的话在LED光源里它穿透性一般，照明也一般

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