点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称，凯迪拉克CT5应该能算一个，CT5的钻石切割设计理念很有辨识度，前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角，看上去很有攻击性，它的车身比例很协调，短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。
CT5的内饰造型很大气，散发着标准的美式豪华气息，中控台的布局十分合理，用料很厚道，做工质感出色，但科技感不算突出，10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了，好在主流的功能都没缺席，支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网，系统流畅度也不错，实用性是没问题的，值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键，操作更直接。方向盘的大小适中，采用真皮包裹，握持手感非常棒。
虽说CT5的轴距达到了2947mm，但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色，前排各方面表现还不错，座椅是美系车标准的宽大风格，填充物也不算硬，侧向包裹性也说得过去，坐上去挺舒服的，但后排的空间就有些局促了，腿部一拳多一些，头部空间也要比前排压抑，而且后排地板中央还有一个很大的凸起，双脚还放不上去，只能是分开，坐姿比较尴尬，并且中间座椅填充物偏硬，坐垫也要高于两侧座椅，身高超过175cm就会蹭头了，舒适性很一般，只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可，坐上去挺软乎，但坐垫稍微短了点，对腿部的承托性差了些，那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。
CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，属于目前2.0T发动机的主流表现，传动系统匹配的是10AT变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭表现不错，油门踏板很好控制，起步很轻快，动力储备充足，但输出很线性，在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些，那么就切换到运动模式，这时候油门会变得很灵敏，爆发力明显提升，如果再配合换挡拨片手动降挡，驾驶乐趣更出色。
变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑，首先它的平顺性很出色，低速低挡位蠕行时也没有顿挫感，日常驾驶会积极升挡，换挡速度也挺快，对于动力的传递很柔顺。运动模式下，它的换挡速度更快，并且降挡很积极，稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速，大脚油门甚至会连降三四个挡位。
CT5的底盘十分厚重，整体调校偏运动，悬架比较硬，路感很清晰，侧向支撑性很棒，所以从底盘上得不到多少舒适性，好在整车的噪音控制水平很高，算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉，几乎没有虚位，车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色，即使是连续弯道也非常的从容，在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶乐趣很棒。
江宁大呲花：看到思域我就蹦，蹦的他们不敢开窗户
勇敢的风筝WS：文章要写的真实才可信，有地方写的不准确就会否定你全篇了，低速加油瞬间那一下顿挫是客观存在的事实。
李太白窝窝头：理性评 我觉得低速还是有顿挫的 最让人烦的就是停车挂挡松刹车闯动 不管r档还是d档
今年1月份提车，刚开了一千公里，油耗目前还属磨合期，暂定在12.5L/100KM，因平时主要在市区拥堵路段，固油耗较高，预计油耗会降至10个左右，在心里承受范围，比预期要好。
整车颜值很高，选的时尚运动带运动套件（侧裙、鸭尾），全车重金属石墨黑改色膜包围后颜值爆表，尤其夜间灯光下闪耀美丽！
动力澎湃，不亏2.0T10AT，只要敢踩，在路上超车很轻松，方向盘不跑偏洗浴：）
价格整车钜惠6万，性价比极高，此价位内配置最好，远超bba同级别给予你最厚道的配置！
内饰虽然不像奔驰那样亮眼，但眼之所见均为软包，味道并不重，唯一缺点开暖风时候较重。
空间确实一般，本人200斤183cm，前排舒适调整后排空间略挤，但175cm170斤的兄弟坐下还可以。
避震效果感觉稍差一些，过隔离减速带震感明显。非常满意降噪技术，高速静音感良好。天窗设计有待提高，不如全景或单天窗简洁，另外天窗前面滤网挡风，开天窗车内并不算凉爽。全车一比一设计，典型强迫症患者设计，随处可见平均主义，符合本人强迫症晚期患者心意，给予加分项！
二哥v宝贝计划：这是什么颜色
翟大宝g：时尚运动落地都27个多？
#：落地多少呢
今天测评的是凯迪拉克CT5,21款 28T 铂金运动型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是34.17万，现在这款车我们这可以优惠4万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是30.17万元左右，购置税25700元左右，购车商业保险9100元左右，上牌500元、官方全款落地价33.8万元左右。
关于外观:
外观表现相当优秀。凯迪拉克CT5外观部分采用了最新的家族式设计，车头造型十分犀利，L形的大灯造型非常有灵气，LED日间行车灯采用分段式设计，但看起来又很像是融为了一体，搭配大尺寸的进气格栅和包围，显得十分具有攻击性；后排侧窗搭配大溜背造型十分吸引人，再加上哑光灰配色的多幅式轮圈，让整个车身侧面既充满个性感，又不缺少行政车的庄重；车尾部分，“Y”字型尾灯内部采用熏黑处理，“小鸭尾”设计搭配双边共两出的排气，让整个车尾非常富有层次感。
关于内饰和配置：
凯迪拉克CT5整体设计时尚，他采用了悬浮式的中控屏，但又保留了机械式的仪表盘，给人以现代科技和复古经典相互碰撞的视觉感受；还采用了大量的红色缝线以及碳纤维饰板，让车内的个性氛围更加强烈；这款凯迪拉克CT5内饰颜色可选的是檀黑组合乌黑以及白色和琴键色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉。车子实用的配备有主副座椅靠背、高低、腰部、腿托、前后、腰夹调节，多功能方向盘、双天窗、360度全景摄像、倒车车侧预警系统，另有配有BOSE音响、主动降噪等。
关于空间:
空间表现中规中矩。这款凯迪拉克CT5车长4924MM，宽1883MM，高1445MM，前排空间比较宽敞，后排空间略显拥挤，虽然这款车的轴距为2947MM，但是空间利用率不行，加上掀背式的车身造型，导致了后排高度不够，所以如果家庭人口较多，才身高偏高的，要好好斟酌一番了；行李厢容积为384L,不是非常大，但是好在也能基本满足家用日常。
关于静音：
得益于多层隔音玻璃在内的多种优质材料，再加上用心的主动降噪技术，凯迪拉克CT5的隔音水平再次征服了我，通俗的说，虽不敢说凯迪拉克CT5高速行驶车内如图书馆一般安静，但真的是高级感满满，很安静；
关于动力：
动力表现优秀。这款凯迪拉克CT5搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡 手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N.M，最大马力237PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力后劲特别大，高速超车的时候，体会到了前所未有的动力感受，那种推背感让人印象深刻！
关于悬架和操控：
这款凯迪拉克CT5前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动，整体感受还是不错的；不得不提的是电磁感应悬架这个配置，真的是太赞了，滤震效果满分，过减速带即便是高速也感受不到颠簸感，而且驾驶的平顺感也好，很稳，可能这就是所谓的操控，车子开多了能够很明显的看出差距。
关于缺点：
1、后排空间不大，常代步，运动兜风，载着一两个人还好，但是作为家庭长途旅行能稍微差一点，如果家庭成员多的情况下，建议最好去试驾体验下；
2、后排中间地台凸起有点高，满载的话，坐人不舒服；
3、内饰用料是挺不错的，也很有质感，但是设计方面真的略显粗糙了；
4、变速箱的换挡逻辑不太顺，升档慢、降档慢、拖了起步动力性能的后腿。
关于保养：
首次保养，建议你在三个月以后去进行，因为首次保养比较重要，之后可以每行驶7500到1万公里进行一次保养，这样还是比较合理的，保养费用主要根据个人的保养项目来定，一般是更换机油和空气滤清器等价格在1500元左右。
总结：这款凯迪拉克CT5总体表现很好，优惠力度不错，外观时尚运动，有层次感；动力充沛，推背感强；车内静音效果好；滤震效果好，就是后排空间不够大，变速箱的换挡逻辑不太顺，总的来说作为家用代步、出行旅游还是非常实用的。
外观：外观当然是不错的，给人感觉还是比较时尚的，外观我有几个地方比较喜欢，第一就是车灯，我觉得是属于那种灵动型的，就看着很有感觉，让整个前脸看起来感觉更强势，更大气。第二，我特别喜欢他车身侧面的流线型设计，让人看起来比较的流畅，使得整体车身的辨识度特别高。开在大街上的话也是比较吸引人眼球的，尾部的设计也比较好看，小凸起的尾翼，搭配尾箱上的LOGO看起来就很舒服。
操控：操控性能非常好。指向非常准，没有什么虚位，跑高速，时速上到120，也不会感觉车身轻飘飘的，非常稳。而且底盘的减震也不错，过减速带时也非常有信心。总之这款车底盘虽然硬，但是非常结实，开起来很整体，稳当，简单易上手。
下面再说这款车的几个缺点：
1.选择了2.0T的CT5，油耗上自然也不会太低，不过实际上情况却比我预想的还要高一点，希望往后能再降一点油耗吧。
2.隔音方面不太好，速度上去了，胎噪还是蛮明显的，开车上高速，从底盘传来的哗啦啦的胎噪还是挺明显的。
3.后排的空间有点窄，腿部的富裕空间没有多大了，加上后排中间有凸起的地方，坐在中间不太方便，并且舒适性也不是特别好。
购车费用：这款车的指导价是34.17万，目前优惠4万左右，裸车价在30.17万，另外购置税大概27000，车船税400，交强险950，商业险大概9300，上牌费200，全部落地价需要340000元左右。
总结：
总体来看，凯迪拉克CT5还是值得购买的，颜值极高，动力强劲，操控方便，特别适合年轻人驾驶。
1.外观：本人90后，外观凌厉大气，年轻时尚，完全符合购车标准，选择的领先运动型黑灰色除了不耐脏以外非常满意，近5米的车身搭配运动套件和运动轮毂给人一种西装暴徒的感觉，优秀。2.内饰：不吹不黑内饰用料足够且扎实，不输其他品牌竞品，美系车的厚重感 安全感坐进去既能感受到，但对比同品牌xts及ct6还是有所不及（级别摆在那），并没有越级的表现。豪华感和颜值相比BBA差了一个档次，中控屏幕UI页面勉强只能说中规中矩，这个真的需要工程师努把力（主页上部那一排“添加收藏”真的土味）3.配置：次顶配的车型配置足够，负责任的说顶配的限滑差速器和电磁悬架对于非赛道爱好者来说没有实质性的体验升级（试驾过顶配车型及ct6领先运动型）。当然诸如全景影像，自适应巡航，自动电尾门，自动锁车升降门等一些安全实用配置的缺失也留有一些遗憾，希望工程师学习下BBA能更进一步了解中国消费者。15个bose音响需要加个好评，打开音乐的瞬间无疑是大大增加了车辆豪华感，建议购车预算充足的小伙伴们选择豪华版以上的车型。4.空间：前排空间ok，后排头部空间不ok且中间基本不能坐人，后备箱空间中规中矩。基本可满足家用但前提是家人身高在175以下。5.操控：本人之前驾驶的是15款宝马320li，对比后发现操控感不输三系，底盘质感出色，刚毅扎实，胜过三系。但车身较大，通过性略差一点，可能还需要适应一下。6.动力：动力完全足够的，之所以打四星是相比于ATS XTS 和老款ct6完全是失去了原有的优势，起步肉和接近8秒的零百加速也是大部分车主的直观感受，是个不小的遗憾，良心的是没有高低功率的发动机至少保证了足够的动力输出，高速上超车还是很有信心的，但拖后腿的变速箱匹配让我开马自达的同事小小的鄙视了一下，所以ct5这套10AT变速箱动力总成是不错的，但是远远没有达到优秀这个标准。7.舒适性:得益于优秀的地盘，和良好的操控性，使得这辆车无论是驾驶者还是乘坐者都有着不错的驾乘体验，如果凯迪拉克能摘掉空间魔术师的头衔，相信销量还会更上一个台阶。8:油耗表现:目前开了1500多公里基本是纯市区上下班，开了100公里的杭甬“低速”上下班堵车严重，平均油耗为13.1我觉得是一个正常的表现，但也仅仅作为参考不具备代表性。最后总结一下:车是好车，配置用料也足够良心 完全具备了和同级别bba扳手腕的硬实力，只要在内饰的营造上多花一点心思，或者直接把凯雷德的内饰下放，也不至于要打骨折销售。当然网上说的一些小毛病我目前还没有碰到，即使有也是属于正常机械产品的通病，大可不必纠结，车是服务于人的，不要因为一些不必要的小毛病整天去伺候它。 作为车主完全推荐购买。
先说缺点：1.后排空间局促，虽然后排车顶头部有凹陷，但178正坐依然顶头，可以葛优躺解决。2.异响，驾驶员侧B柱中上位置在经过坑洼路面造成车身细小抖动时会产生电流声似的异响，声音不大也不小，就跟蚊子在左耳朵边上飞的声音一样延绵不绝。经过本人细致观察，可能是主驾车门左侧中上部分胶条在关门状态，因挤压抖动造成胶条内壁粘连产生的异响。有没有同样问题的车主反馈一下如何解决，感激不尽。3.单色氛围灯太暗了，有跟没有一个样，舍得改装的可以花2000找个靠谱的店家改个64色的，效果不错。4.提车一周，在高速上突然提示前碰撞预警系统不可用，后来下高速停车熄火一分钟再启动就没了，后来再也没出现过，包括后来出现的转向助力失效也是。
再说优点：优点就是我为我喜欢买单。从19年271匹的ATS停产，到CT5官图在美媒曝光，再到19年7月29日凯迪拉克中国的官宣，最后22年10月提车，3年完成了大学时期的提车梦想，甚是开心。于是在提车3个月的时候改了V包，贴了改色膜，颜值至上。
【油耗】
市区12个左右，高速120巡航5.3-6.5，130巡航7个左右。现在3286公里，我跑高速居多，综合油耗个人感觉为10升，表显8.6升。
【动力表现】
动力没问题的，8秒的车够百分之99的人家用。觉得慢的可以改外挂去，再有钱的可以移植2.7T，换挡咔咔的。
【操控】
不是顶配，操控一般，比325要硬，之前试驾过顶配也感觉不出个所以然来，应该是激烈驾驶，或者路况极差的时候MRC电磁悬挂才能发挥出来最大作用。
【购车经历】
平时懂车帝A4L 325 CC XEL S60 CT5 G70 都在看，G70刚发布那会很惊艳，耐何4s店太少了。A4L满满的大众味儿，不太喜欢，感觉内饰比CT5还丑了，尤其是那个竖着的中控屏，希望A4L车主轻喷…… 325Li超预算没钱买不起。 XEL月销量数百台，车属实没毛病，就是不敢入手。S60后排空间差强人意，跟CT5豪华同样的配置落地28往上了。 CC跟CT5一样，外观无敌，内饰呵呵。
【提车价格】
购车地河北省国际庄某4s,贷2年8万首付18，绿本在自己手里，利息4500，落地价含利息共26.35万。另外庄里消费补贴5000，截止2023.1.6还没发到我银行卡，效率有点窜稀。
Jczy：请问一下石家庄下雪吗？雪天表现咋样？上高架啥的能上去吗
藺度楓：
相较于竞品车型，CT5在操控性上更具优势，后桥独享LSD也让这台车带有真正的运动基因，而且CT5相同的售价下配置会更加丰富。不过，由于是一台没有加长的车，后排空间的确有一定劣势，但是真正买这台车的人并不会过多考虑后排空间。
外观方面，CT5用了非常经典的后驱车造型，短前悬的设计让整个车头极具冲击力，对比宝马3系和奥迪A4L加长了的后排，CT5从后门的长度可以很直观的看出，这就是一台为了追求运动化操控的性能轿车。并且运动版还进行了全车黑化，除了中网部分你很难再找到镀铬饰条，而且尾部还采用了小鸭尾的设计，进一步突出该车在同级别车型中的更加注重运动化的设计，所以如果你是一个喜欢更加极端一些的车子，CT5的外观会是你的菜。
内饰方面，整体表现并没有特别多的亮点，但是已经比之前凯迪拉克车型的设计好了不少，无论是配置还是设计风格都跟上了现在新车型的设计节奏。中控大屏的尺寸和使用感受都很在线，内置的车机系统响应速度也比之前的车型快了不少，不过语音控制的识别还是有些模糊，不能做到百分百识别。
前排空间没什么问题，但是后排的的确确有些小，受限于车身宽度以及后排中间地台的凸起都让CT5的后排更加适合2个人乘坐，我1米8的身高坐在后排头顶的空间略显局促，所以买这台车的消费者最好考虑清楚自己是否需要后排空间。
动力方面，全系高功率的2.0T发动机不区别对待，虽然账目数据对比其他竞品的高功率车型占不到优势，但是售价却比它们便宜了不少钱，所以动力方面虽然不是这台CT5最大的亮点，但是绝对可以让它不落下风。
顶配车型带有主动电磁悬架和后桥限滑差速器，这两项对于车辆操控性有很大提升，也是3系并不具备的。如果对于品牌面子不在意，最求操控的你，CT5的铂金运动版是更适合你的选择。
内部空间来说，不算特别宽敞，178cm的人坐在前排的话，头部空间有一拳，对比同级的车型来说是差不多的。但是后排空间确实就比较小一点，可能是因为座垫比较后，再加上溜背的造型，溜背的起点也比较靠进车身中部，所以后排坐进去，头部也只有两指，腿部空间还不错，差不多两拳，不过这是因为坐垫比较短，所以坐起来会让人感觉很直。
动力方面，搭载的是2.0T发动机 10AT变速箱，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，10AT的变速箱速比范围达到了7.39:1。账面数据来看很不错。实际的驾驶体验也与之相匹配。在舒适模式的油门，反应不会特别灵敏，同时也不会有低速降档的顿挫感，这也能够很好的应对城市路面，比如在跟车的时候，不会有突然一下窜出去或者急刹的情况，能够很好的控制车速，同时还有节油模式，日常代步来说，这个模式性价比非常高。在运动模式下，提速比较快，虽然没有明显的推背感，但是低扭的表现不错。变速箱也配合的非常好，转速很容易超过3000rpm，ESE声浪模拟系统会通过音响模拟发动机的声浪，这个算是增加的驾驶的乐趣。
整车的隔音效果也非常好，尤其是在舒适模式下，ANC主动降噪功能加上隔音材质的使用，基本上行车时，能够有效的过滤风噪和胎噪，在行驶的过程中，非常的安静。
舒适度方面，顶配版本你的CT5是配备的电磁悬架，整体悬架调教偏支撑，驾驶的时候，能够很明显的感受到路面的反馈。在走山路的时候，车身姿态控制的很好。
总体来看，这台CT5在豪华程度上做的还是比较实在的，相比同级别的宝马325Li来说，性价比更高。
凯迪拉克CT5的优点可以总结为3条：1是外观，钻石切割的设计理念赋予了CT5极具棱角的造型，符合年轻消费者审美。2是动力表现非常优秀，再配合后驱设定整体驾驶乐趣很足，在弯中灵活的车尾能够带来很强的驾驶乐趣。3是性价比非常不错，低于30万的价格面对宝马3系等对手可以说是极具竞争力。
缺点有两点：1是车内空间比较小，再加上为了布置传动轴导致后排中间有较大突起，后排满载三人时舒适性比较差。2是因为新车市场折扣很高，导致其2手车市场残值比较低。
Exxxxxxxxxxxxxxxxxxx：现在CT5质量问题也很多吧
2021年3月份提的车，当时去看了凯美瑞，雅阁，沃尔沃和凯迪拉克，最后没有架得住小黑颜值的诱惑，订了它，落地27.4万，包含三年保险优惠和6次保养。
【最满意】小黑的外观是最满意的点，第一眼就看上了，特别帅气干脆。内饰的话本人比较喜欢物理按键，所以晚上按键灯亮起来的感觉还是蛮爽的。BOSE音响的声效很喜欢，有沉浸式的感觉。后尾灯晚上的视觉效果太爱了。
【动力表现】动力表现方面，起步的时候稍微有些慢，但是很快就能把速度提上来，尤其是声浪的感觉很爽(虽然知道是假的)。
【油耗】跑高速的时候油耗比较低，能到6-7个，市区的话10个左右，整体来看还是可以的。
【操控】操控方面感觉方向盘整体的调教偏重，有一种踏实的感觉，转弯各方面都比较干脆利索，开起来还是有一定的驾驶乐趣的，过不平整路面的时候滤震也比较不错。
【不满意】众所周知，后排空间偏小，另外相对于宝马3系后排座椅偏硬，不愧是逆向空间大师。雨刮器有时会有异响，车喇叭感觉要比较用力按才响？暂时想到这么多，以上，总体还是比较满意的。
yaoaiyu：怎么的？爱上技师了？
万水千山的3：ct5要买尊贵以上，几十万都花了还在乎那几w哦。
开TOYOTA的萌新司机：这车真不错，就是方向盘有点偏
2022年10月入
不喜欢bba（补充一下，不是买不起，单纯不喜欢）
除了奥迪a5，但是销售说coupe 版本需要等俩月才有，等不及，随后种草林肯Z，空间，外观都满意，但是试驾以后发现车机有延迟，运动模式下地板油反应迟滞，就pass了。转而去看cc，中控一尘不变，和外观差距太大了。最后才想起来还有凯迪拉克这个品牌，试驾后，四儿子说正好有现车，就直接下单了。标价32，优惠后27，杂七杂八下来落地28.7，送4k油卡，360影像➕64色氛围灯➕电尾门。优惠谈不下来，那就聊了这些送的东西，毕竟他不送我自己也是要去加装的，变相省钱了吧算是
【操控】
买的尊贵，就看中电磁悬挂➕差速器，后期胆子大了可以漂移，车子底盘给人的感觉很整，高速上并线也不会给人一边下沉的感觉，切运动模式左右打方向没有虚位，很棒
【动力表现】
这个就一般吧，毕竟车重➕10at，起步那个肉啊。但是中段提速很猛，一脚走下去推着你走
【最不满意】
后排空间比较小，我190的个子，后面基本也就坐个160左右的人舒服，175的朋友坐着会扫头，顶腿。
异响严重！！！刚买回来还没开回家，右侧扶手箱里哒哒哒，暖风水管的问题，修了三次不好使，换了一家售后解决了。现在过小烂路的时候右侧安全带上侧嘎吱嘎吱响（待解决）前面倒车镜也是嘎吱嘎吱（待解决）
【油耗】
Emm，高速7个多。市区17个，经济模式。也没有经常急加速，这个油耗我不理解。反正车都买了，你还管这几个油钱？
买车不改不如推下海。
车牌还没下来，先把外观安排了。
朗煜黑翼v前杠➕碳纤维前铲➕后唇➕四出尾喉
铂金侧裙，铂金尾翼，水晶档把，车窗亮条黑化
海外v轮毂19寸➕朝阳1号轮胎（这个轮胎胎噪抑制很棒）
Eddy的短簧，（舍不得电磁悬挂没换绞牙）前后两指，在低下来和舒适性都有所保留（不那么低，过坑也不那么难受）
整车rolips 哑光车衣，整车黑化
算了算，现在一共32万，应该不会再改了。再改剁手
JDM文化忠实者：不喜欢bba笑死
最佳拉屎大王：我也不喜欢bba
没事就爱试驾：谁买奔驰这种断轴车啊
凯迪拉克CT5 28T豪华型采用全新的LED前大灯和LED日间行车灯，周边装饰的碎花砖的线条显示出一定的立体感，辨识度极高，让人过目不忘。凯迪拉克CT5 28T豪华型尺寸为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，宽大的车身和掀背式的造型符合年轻人的审美，大尺寸的轮辋也很符合这两年运动车型的设计理念。中网梯形的吸气口很宽，还配备有横幕式的黑色中网，新车的前脸还有气氛，侧面车身描写相当流畅，双重腰线比较突出，上部的腰线还有一定的上升倾向，轮子周边的线也画得相当坚固，多幅型的轮毂具有相当大的可视性，在新车的车顶上装备鲨鱼尾鳍来提高运动感。
内饰设计整体是比较规整的，你说不出它有太多的华丽，你也说不出它有什么不好，这就是给我的感觉。内饰设计以黑色为主色调，前仪表盘用的是液晶仪表盘，这一点给人还是有不少的高级感。接下来就是多功能方向，中间一个大大的凯迪拉克Logo，右侧是中控屏，悬浮屏看起来也是非常时尚，还有两个圆形旋钮和一个电子把杆。布局非常规整，没有给人一丝混乱的感觉。内饰设计用料和细节把控都做的非常不错，用料方面座椅采，用的是moli的真皮座椅，周围也有碳纤维的饰板作为修饰，用料方面，凯迪拉克还是下足了功夫。细节把控也不错，座椅上也使用法式双缝线工艺，这些方面也为凯迪拉克内饰加了不少的分。
在空间表现方面，前排宽大的座椅舒适度不错，但由于纵置后驱的底盘布局，中控台下方侵占了大量脚部空间，其次就是地板和很多纵置后驱的车型一样，不是很平，让CT5的后排腿部空间表现有些糟糕，不论是腿部的纵向空间，还是横向空间，都显得有些捉襟见肘，还有就是车顶的造型，使头部空间表现也比较一般。所以说这款车的空间很一般。
动力上搭载了2.0T可变缸引擎配10AT的动力总成，237Ps的最大马力。驾驶体验是转向手感很精准，而且回馈力度也很线性，手感也比较重手。油门很线性，而且也有强制降挡模式，刹车比较重，但是足够灵敏，基本上踩上去就有反应。CT5在日常驾驶和赛道中呈现不同的两种性格，前者悬架处理有舒适的成分，而后者又能在弯道中展现出足够的支撑感，这是搭载电磁悬架的功劳。路感比较强，也很厚重，所以说这款车驾驶感受方面是非常不错的。初段加速偏慢，即便中高速力量爆发出来也难掩百公里加速落后同段位的对手。
我是2021年元月元买的车，，销售的小姐姐挺漂亮的，服务态度也很好，去了两三次4S店试驾了两次，一个月就提车了。买的是21款CT5铂金运动版，黑色。祼车28.8万元，购置税26300元，保险8000元，下地322000元。4S店送6次保养，脚垫，贴了个膜，总的来说性价比还是非常高的。要我来说说台车首先外观运动，漂亮，回头率绝对高，操控出色，就像个玩具一样，开着舒服，动力充沛，想超车就是一脚油的事儿。目前就是感觉油耗稍微有点高，不过也还能接受，要说挑毛病的话那只有后排空间小点，不过我从来都没有在意过，因为大多是我一个人在开，必定奔着运动去买这台车的。以我个人十几年的驾驶经验来观点来看这款车型我建议大家多多支持！谢谢大家的信任和支持。
用户6370733160486：这个铂金款的首付多少
刘雅楠吖：竟然试驾女销售，还两次
用户8368287099161：买车送女朋友我就不多说了，这个包生仔
1 选车
刚开始看的凯美瑞混动标准版，后来价格没有谈好以为落地能谈到23.3万，最后销售说还没算服务费 乱七八糟下来24万多了.谈了三次都没谈好.最后作罢。后来看了浩影混动，自己和媳妇儿都挺喜欢，价格谈到24.5万落地 后来看了中保研碰撞测试成绩不理想，就放弃了，CRV国际版钢材都是1500卡帕，为啥合资了全车没有超过800卡帕的钢材，算了，还是命比较重要。最后谈了ct5感觉价格还可以落地不到28。也没比凯美瑞和浩影贵多少。
2配置
我买的是2022款豪华版.车子是1月4号出厂，带boss音响，比去年的款多了座椅通风。而且我特别不喜欢老款的中控屏幕那两个旋钮也没了，666
3 用车，开了还不到100公里，目前油耗11左右，动力感觉还行，就是怕颗粒捕捉器堵了啊，以后还是想换头段，把发动机的紧箍咒拿掉。同时试驾了奥迪A4，动力没有A4提取换挡顺畅，操控比A4好
【最不满意】
后排确实有点小，主要是高度 一米75以上有点顶头，中间没法坐人，不舒服。
一发入魂22222：凯迪拉克车主不需要女朋友
小王6602725137185：咱们一样的 凯美瑞销售太傲了 价格降不下来还一副我给你便宜你应该感激的态度，所以我扭头就来了凯迪拉克
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