落地带利息25多,送一个镀晶,5次保养,送第二年第三年的200万三者险
能耗分享
新车可能有磨合,油耗市区开开15个,希望后期能到个12个合适
动力确实是猛的一批,红绿灯一脚油门,声浪跟跑车一样,不用故意去改声浪,加速那一刻会爆发出来,加速时后轮可以空转半圈,车头可以翘起一点,有点西装暴徒的感觉,特别是高速,我觉得高速这车随随便便可以200多码,轻轻一踩160多了,中国高速都不合适它开,他太快了,120的高速压制到他了,而且开高速很稳,底盘啥的都还不错
操控的话第一次买车感觉还可以,朋友说好开,确实在转向减震隔音方方面面都还可以,车机一般,和现在的电动车确实没的比,功能不多,座椅还比较舒服,角度调节也还行
主要是没有360,很多时候确实摸不准车在哪,很担心会刮到,车子外型很霸气,车机一般,和现在的电动车确实没的比,功能不多,座椅还比较舒服,角度调节也还行
主要是没有360,很多时候确实摸不准车在哪,很担心会刮到,车子外型很霸气,黑色车就是要洗干净,黑夜里的一道黑色闪电,我改了一个亮黑轮毂喷漆,卡钳罩和铂金包围,最好还是多花点钱直接上黑翼包围更好看,尾翼不要怕装一个薄一点大一点的那种
格外的缺点没有,主要就是油耗高二手车保值率说不准高不高,外形动力操控都可以
刚开200公里,很多方面后续再介绍
年少的雅阁梦:恭喜您成为尊贵的凯迪拉克车主,愿精油照亮您的事业和前程,愿技师带走你痛苦与烦恼。所有的伟大都源于一次,勇敢的开始,愿世间的每一次泡澡,都能拥有新的感悟。凯迪拉克不拉客,只拉妹妹和模特。
RASTAR:兄弟,那家店买的 这么便宜
Colaice:前杠和轮毂直接改的运动?
以前总觉得美系车的内饰做工粗糙,时隔那么多年再开美系车,发现早已颠覆了认知,坐进去就明显的感觉到舒适感,并且前排的驾驶空间也十分够用。三幅式的运动方向盘,真皮包裹,握感上乘,中控屏下方钢琴键式的实体按键安排也比较实用,副驾驶前方的中控面板和两侧的车门内面板都采用了碳纤维材料,可见其在用料方面还是足够的良心。 性能方面,后劲特别大,尤其超车的时候推背感十足。跑高速的时候,大油门带着声浪,驾驶体验满分。
空间方面,首先前排的乘坐空间,以及储物空间都是够用的,后备箱的空间中规中矩,但是日常实用足够,后排空间略显拥挤,虽然这款车的轴距为2947mm,但是空间利用率不行,加上掀背式的车身造型,导致了后排高度不够,所以如果家庭人口较多,才身高偏高的,要好好斟酌一番了。
最后说一下油耗,之前都说美系是油老虎,所以买这车之前就有了心理准备。跑了35000公里了,高速油耗6~7,城市油耗11~12。最近油价有点贵啊,都8块5了。
Nicholas442:凯迪拉克越来越糙了 以前你没接触过?
茶水泡脚:美系用料足,但确实做工偏差,还有品控偏差,这点众所周知
xtdgg:脚垫链接给一个
外观完美,黑色车漆+黑轮毂+溜背+黑色中网及边线,个人感觉即使没有改装,原厂已经完美~yyds~
内饰也是全黑,稍稍失望…有些小细节确实感觉内饰有待完善。
好在配置够高,功能够多,座椅通风对于广东来说确实很奈斯~即便已经秋分。抬头显示可调节亮度,电动方向盘,座椅按摩等,虽然那按摩力度就像挠痒,但是这个功能可以让座椅调节腰部支撑更舒适。可赞~
噢对,车机跟朋友的不一样,品牌应用软件里功能也少好多,问4儿子说不出个所以然,只表达是铂金顶配了系统也最新了…晕。只能后期自己再研究了…
驾驶感受呢…提速确实很赞,自己驾驶时候感受着boes音响,很愉悦。
驾驶少,悬架的好处呢目前还感受不出来(๑•̌.•̑๑)ˀ̣ˀ̣
不过有凯迪的通病,经历了几次R换D档时候的顿挫!不晓得是我掉头时候车没停稳换挡操作快了还是…咨询过售后,说每台凯迪拉克都有这种问题…就看明显不明显了…晕死!
嘿,附上首加时照片,颜值确实没得说…临近车身了却又后退几步拍下这照片哈哈哈
比水分:那块玉佩别放哪里,小心连玻璃都赔了,我就被砸了偷过
CPierce:停车的时候,右n 松刹车 左 P 右P 熄火,就不会顿挫了,重点是电子手刹之后松刹车
健康埃弗里9o6:挂上香片,嘎嘎有面子
外观:公认的好看 大气
内饰:中规中矩吧
配置:主要我选的是尊贵,该有的一个都不差。隔音跟bose的15声道,开起来也是非常享受的。
空间:够用吧,跟同级的B级车对比,空间还是非常小,好在座椅舒适度不错。
驾驶感受:首先是动力,动力偏向中后段,非常强劲,前段变速箱反应比较慢,相对于A4L来说A4L动力偏前中段,后段基本没力气。然后是电磁悬挂的支撑性非常到位,避震韧性非常好,但是走烂路还是会比较颠,至于没有电磁悬挂的版本我没有开过,不做评价!
可靠性:凯迪拉克的可靠性没有问题,而且车身非常硬!
用车成本:我自己之前有一台18款A4L的,后来换购成CT5,A4L在我的用车场景里也差不多7个多油,CT5,8个多油,差距不算特别大可以接受,最大的差别就是A4L空间比较大,CT5空间小。
总结:CT5追求好看,操控,运动的可以买。家用来说空间勉勉强强够用!多胎家庭还是建议买其他车。客观评价!仅个人用车看法,下面付图
Bean199146726:我的更新了什么模块以后方向变得特别难用
用户6294612201498:兄弟,这18寸的轮毂2.2的胎压够用吗
玖天云:电磁悬挂跟差速器质量咋样
1.外观方面:简直是无懈可击,家里小区有幸和bba停在一块,气势颜值一点不输,棱角分明的钻石切割工艺真的能让人多看几眼。
2.内饰方面:简约而不简单,基本功能该有的都有,每个人都有自己的想法,可以自己上网买自己喜欢的内饰小加装。
3.配置方面:2.0T 10at 你要是不去比赛,家用绝对让你放心体验,发动机也需要自己去调教,最主要的是这个价位能买到这么舒服的后驱车型,多开开,相互了解,真的很舒服。
4.空间方面:有的人说后排空间小,但是我感觉后排空间也挺好呀,你要不是篮球运动员,那肯定坐得下,但是后排只能坐两个人,要是坐三个人,那中间的人真的非常难受。
5.动力操控:大马力后驱车,每次在马路上碰见前面有空位置就必须赶上,指哪打哪,目前感觉还是非常合我心意。
6.舒适性方面:座椅调节上很舒服。不论是开车还是休息,都能找到一个舒适的方式。
7.价格方面:这个车目前优惠力度还挺大的,考虑到后续保养、停车、改装等问题,果断放弃了40个w的bba,凯迪拉克的价格还是更亲民一些。
比水分:兄弟别给车主照黑,我全款提的铂金都不敢去比BBA,一比就是咱们穷,这车起步肉,并没有数字上的好
Forever47053037:这牌照牛比了
中环银魔奇奇:哇,好帅
外观车身比重很协调,50:50,长车头大溜背,车身腰线很运动,今天刚贴膜直接颜值拉满,就是刚下雨没洗车。内饰有点老气但是好在无线CarPlay上车自动连接,打开车门仪表和中控的启动动画非常好看,液晶仪表盘很有运动气息,仪表盘显示内容丰富实用。配置基本同级中上游了,座椅通风加热,而且美系车座椅又软又舒服,钥匙装在兜里直接拉车门就解锁非常方便,无感的无线CarPlay链接特别快特别好用,,就是音乐软件的功能有点少,电话什么都很清晰没有杂音。空间我183,170斤前排调低座椅头部空间好几拳,副驾空间我弟一米八也没毛病,后排我家里父母都一米七左右的身高,俩人坐着都说挺舒服,空间也挺大,就是中间凸起很高(以前开大众也那样就无所谓了)后备箱是真的不大也就放一个30寸的行李箱和一些小东西,一般没啥放的也无所谓。驾驶感受挺不错的,无愧于“驾驶者之车”的名头,自动变速器是挺呆的,不过我自己喜欢用拨片开车,体验感很不错,拨片反应不算快但是够用,动力对我来说挺满足,也不会成天崩这个崩那个。一个人开车感受车的动态再加上15个扬声器的音响放着喜欢的歌,每天开车出门都是一种享受。缺点第一就是底盘低,其实也不能说是底盘低,主要是左右两边的轮胎挡泥板遇到坑坑洼洼的路面非常容易磕碰,我是开了三天磕了四次,今天趴地下看了看都是磕的挡泥板就觉得也无所谓了,反正是塑料坏了就换哈哈哈哈哈;其次就是油耗,对我来说不算缺点了,我自己可以接受,提车三天表显油耗11升,与其担心油耗不如多想想怎么多赚油钱;再就是变速箱顿挫是有的,不过我之前开了两年半四万公里手动挡,顿挫对我来说是家常便饭,不稀奇;最后应该就是刹车,舒适模式的刹车有点刹不住的感觉,运动又太硬,不过我选择硬一点,毕竟谁都不想体验刹不住的感觉。
鬼:现在都20了吗?
心动:临沂那家店?
yC71:果真这个价吗?兄弟
【最满意】
颜值,操控,配置
【最不满意】
后排空间不满足
【驾驶感受】
做为老牌BBA车主,捷豹车主,凯迪拉克的确很用心在做车,操控性能都是挺强的,相对于26岁的我来说,面子里子都有了,火时不追,冷时不喷,这是我对所有汽车品牌一概的观点,从来不比谁的车好与坏,自己满意才是最初的选择。
【提车价格】
我花几十万买自己开心,就不告诉键盘侠了
【油耗】
这款车的油耗挺极端的,高速4-6个油,市区8-10个油,开赛车的话能给你开出18-20个油
【购车经历】
我是被抖音骗了,什么勾巴优惠10多万,我一进4s店,然后砍价的时候,销售直接要我去抖音上面买,但是我进店到订车只花了30分钟,然后2天后就提车了,因为有点信迷信,选择黄道吉日提车
【保养】
我是附赠了10次保养,现在8000公里,已经保养了两次了,我想啥时候保养就啥时候保养,就是玩
【续航】
这款车的续航还是挺不错的,高速很省油
【乘坐体验】
前排无压力,后排有点擦头,本人身高186,后排键盘侠不站军姿,还是可以的
【上图】
随便上点图让键盘侠喷喷,满足一下你们的嘴巴
【最不满意】
副驾驶车窗那个位置,有时候会有异响,擦
Forever47053037:某些键盘侠整天说后排小我特么笑了 175做进去头顶都有空间 不知道那些说后排小的咋回事中间那个位置确实不适合坐高个子 两边没问题
疯狂大脚油门:所以我说了,很多车评人说他后排空间小,我就有点不太理解了,看了实车试乘试驾之后,感觉对我们这些175-180之间的人还算友好的呀。果断就直接提了。还有很多喷子说买CT5是因为没钱上34C,但真心想说的是,全款买铂金的主,还真心不是上不了34C。所以买车这东西吧,在我看来自己用着舒服,称手,外观颜值自己喜欢,比什么都重要。别人说啥让他说呗,就像我们家今年买的CC耀目一样,分享出来也有人说我为什么不买CT5一样直接回应小孩子才做选择题,成年人都要
神仙大人丶:同铂金,现在两千公里,副驾驶门板有时候会嗡嗡嗡响
【乘坐体验】凯迪拉克CT5的乘坐舒适度是挺不错的,座椅的舒适度、包裹性很好,最主要的是它的座椅坐垫比较宽,这或许也是为啥它的轴距有那么长,但是后排空间感觉不如其他车型的原因吧,但是这样的设计,在乘坐的时候,大腿和屁股的舒适度就大幅度提升了,另外凯迪拉克CT5减震用料以及调教上,在同级别都是属于前茅的,所以坐起来,通过大的坑洼路段有一种坐船的感觉,比较缓和,同时整个底盘减震传递又有一种紧凑感觉。不过如果后排坐三个人,那么中间的乘客就会比较难受,因为中间地板凸起太高。
【驾驶感受】驾驶感受上,个人认为这款车适合高速跑,在高速公路上,方向盘虚位几乎没有,而且换挡积极,在100公里时速后,提速依旧十分迅速,所以开起来十分舒服。但是在市区行驶的话,这款车在启动后,1档升2档的时候,容易发生顿挫,十几公里的时速下,特别是容易突然窜动下,这种感受不是太舒服。
【油耗】其实买这个车,主要冲着动力而去,对于油耗并不是那么的刻意关注,毕竟油耗和驾驶习惯、路况也有关系,三四线城市内驾驶,平均油耗在9个,纯高速上大概8个吧,但是这个只是表显油耗。
1、动力:动力方面作为家用车足够了,但是241马力感觉要在中段和后段才能表现出来,跑高速的时候才觉得很牛批。
2、操控,日常跑山路觉得转向和刹车都OK,车身比较稳。
3、油耗,这个在于开车习惯吧,市区大概在13左右,高速5-6个之间。
4、空间,前排可调节可大可小,后排座椅感觉有些高,压缩了头部空间和舒适度,但是腿部空间还不错,后备箱是真的小,非常小,想必过了个年大家都感同身受吧。
5、异响,去年十一月份的时候有升级过变速箱发动机等等,升级过后确实有所改善,不过声音变了,比没升级之前有些沉闷,最近这几天又出现了异响,频率较少,不知道4s店那边有没有更新解决方案或者升级包。
6、配置,配置方面唯一可吐槽的就是非全液晶屏幕吧,只有最新款顶配才有,这算是槽点吧。
7、车子总感觉看着不大,但是实际却又有那么大尺寸,停车的时候才觉得车又宽又大。
8,舒适度,高速等时候舒适度还不错,胎噪比较低,遇到好的路面基本都快听不到胎噪了,但是不知道为什么左前方总感觉哪里漏风(并非正常风噪)。
9,灯光,前大灯LED灯没什么说的,尾灯转向灯居然只亮两格???莫名觉得很奇怪,那么漂亮的熏黑尾灯,转向的时候只有两格是在闪!!车内氛围灯是单色,灯光还不错。
目前没出现别的啥问题,买车可能也是看运气吧,我中了大家都有的通病,别的还没发现,不过车只是代步,仁者见仁,智者见智吧,想要拥有她的好也要接受她的不足,对吧?
RushBanana:兄弟这车可不局限于代步,我认为他就是个大玩具
🔰LYQ:兄弟,我也是厦门的,请问铂金版现在落地要多少呀?
Q索里呀个捅:
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”【费用】厂商指导价是34.17万,优惠4万,裸车价是30.17万,加上购置税26699元,车船税480元,上牌费500元,保险大概1万左右,全款落地价是34万左右。
【座椅】前排座椅,主驾驶支持多向电动调节,副驾驶为全手动调节,前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色,采用全皮革包裹,腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足,乘坐感受很是柔软,舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些,我个人不太喜欢这种感觉,坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格,我1.78米的身高,前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色,前排乘客腿部位置设计了储物暗格,可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格,摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱,当然后排座椅支持比例放倒,可以更大程度上扩容储物能力。
【悬架】前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,在同级别里算是厚道的了。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面,它的滤振能力不错,坐在车内舒适性有保障。它的转向系统在调校方面没什么问题,低速行驶时转向手感轻盈,高速行驶时手感足够扎实。至于方向盘的指向性,别奢望它能做到所谓的“打哪指哪”,那显然是不太实际且不符合它自身的定位诉求,大幅度转向顺畅平滑、易于操控就可以了,这两点它都能够达到要求。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,最大输出237匹马力,油门初段依然有些急躁,尤其起步阶段,你需要很刻意的控制自己,我不喜欢这种设定,不过还好熟悉之后,你能控制住它不往前窜。开起来之后动力就沉稳多了,不急不躁,但加速超车又非常轻松,没有明显的动力爆发,只是温和而坚定的推着你前进,你能明显感知到它还有很多余力未使,这种有底气的感觉很好,无论是温和驾驶,还是在车流中穿梭,它都没有暴露出什么问题。只有堵车时,收油滑行后再给油的这一下,动力有时会特别猛。
总的来说,凯迪拉克CT5个人觉得比较满意,在同级别车型中占据一定优势,是一款值得推荐的年轻车型。
我还是喜欢你:我也砍到这个价格砍不动了
饕餮大馋猫:真的贵你买的
李耳zzt:铂金的副驾座椅 不是全电动的嘛 怎么成手动的了?
外观方面,充满棱角的设计是CT5的特点,这种外露张扬的性格,在同级其它车型中已经不常见了,看起来更像是一个原厂的性能版本,几乎不用改装就很有战斗范儿。黑化的格栅更是加强了运动氛围,没有像3系和C级那样选择加长,C柱上复杂的线条设计,减少了它尺寸上的臃肿感,相比加长车型看着会更协调。
CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感,也没有C级豪华氛围那么强,黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围,而且密密麻麻的大按键,以及占比很大的中控台尺寸,虽称不上主流,但胜在了实用性。
座椅没有设计的很运动,照顾了平时使用的舒适性,填充物也不会觉得硬,这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体,两侧的侧翼有点像摆设,尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错,坐垫偏短整体坐姿感觉比较高,坐在后排会感觉坐姿更直,不像C级和3系那种半躺下去的感觉。
空间上和同级表现差不多,四个人乘坐没什么问题,因为后驱布局的影响中间地板凸起较高,会对中间乘客有一定的影响。前排中控台尺寸比较大,CT5本身车身宽度还可以,但坐在副驾会觉得两侧有些拥挤。
动力上不同驾驶模式之间的区别还是挺大的,舒适模式油门的反应不会特别灵敏,感觉像是收着劲儿在发力一样,优点是城市里跟车不会特别累,能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式,这也是它适应日常代步需求的一面。 10AT变速箱在CT6等车型也使用过了,也是同级别挡位最多的车型,它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,速比范围达到了7.39:1,舒适模式下很平顺,也很乐意升挡,在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。
隔音表现也是CT5优势之一,带有ANC主动降噪功能,能够抵消一部分行驶时的噪音,再加上本身众多隔音材质的运用,可以说在舒适模式下,它是一台非常安静的车。底盘的感觉可以说并没有随大流,也是它的特色之一,甚至有种接近E时代宝马3系的感觉,为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多,对车身姿态有很好的控制。
简单的来说,凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号,从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气,相比竞品它有着更强的新鲜感,而且内饰的用料也完全称得上豪华,再加上隔音材料和配置的加持,CT5在豪华这个方面就完全不输对手。
整体印象:我对于凯迪拉克CT5的印象一直是一台外观运动、内饰用料厚道、开起来动力强劲以及终端优惠大的豪华品牌中型轿车。虽然它的马力相比上一代的ATS-L车型有所降低,但日常开起来这车的动力还是非常酣畅淋漓的。前不久,我拿我老家朋友的CT5开了半周,下面就把我的一些小小试驾心得体验来分享给大家。
动力表现:凯迪拉克CT5搭载了一台拥有可变缸技术的2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动则是匹配的10挡手自一体变速箱。
行驶质感:驾驶感受方面,我觉得凯迪拉克CT5在不同驾驶模式之间的动态表现区别还是挺大的,舒适模式下油门会比较刻意追求平顺舒适性,市区拥堵时跟车不累,能够从容地控制车速。运动模式下油门初段的反应变得特别灵敏,而且随着油门的收放车身会立马做出反应。日常驾驶时,变速箱会很乐意升挡,在同级中表现不输宝马所搭载的ZF 8AT变速箱。底盘是十分强调运动性的,对支撑性的考虑明显要比舒适性多,激烈驾驶的话,车身也依然有着足够的可控性,总体来说乐趣还算不错。
乘坐空间:凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距则为2947mm。我的身高是1米8 ,坐在后排头部空间相对局促,仅为2指,不过一拳四指的腿部空间还是足够照顾后排乘客的舒适性。另外,CT5座椅的柔软度倒是很不错,这点也保证了应有的舒适性。
购买建议:如果你手握25万左右的购车预算,又追求一定的大马力和驾控乐趣,那么凯迪拉克CT5是适合入手的。当然,如果你更在乎品牌影响力和空间,那么奥迪A4L可能会更均衡一些。总言之,凯迪拉克CT5的性价比还是挺高的,适合喜欢美系豪华品牌的消费者。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称,凯迪拉克CT5应该能算一个,CT5的钻石切割设计理念很有辨识度,前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角,看上去很有攻击性,它的车身比例很协调,短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。
CT5的内饰造型很大气,散发着标准的美式豪华气息,中控台的布局十分合理,用料很厚道,做工质感出色,但科技感不算突出,10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了,好在主流的功能都没缺席,支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网,系统流畅度也不错,实用性是没问题的,值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键,操作更直接。方向盘的大小适中,采用真皮包裹,握持手感非常棒。
虽说CT5的轴距达到了2947mm,但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色,前排各方面表现还不错,座椅是美系车标准的宽大风格,填充物也不算硬,侧向包裹性也说得过去,坐上去挺舒服的,但后排的空间就有些局促了,腿部一拳多一些,头部空间也要比前排压抑,而且后排地板中央还有一个很大的凸起,双脚还放不上去,只能是分开,坐姿比较尴尬,并且中间座椅填充物偏硬,坐垫也要高于两侧座椅,身高超过175cm就会蹭头了,舒适性很一般,只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可,坐上去挺软乎,但坐垫稍微短了点,对腿部的承托性差了些,那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。
CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,属于目前2.0T发动机的主流表现,传动系统匹配的是10AT变速箱,日常驾驶时,发动机的低扭表现不错,油门踏板很好控制,起步很轻快,动力储备充足,但输出很线性,在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些,那么就切换到运动模式,这时候油门会变得很灵敏,爆发力明显提升,如果再配合换挡拨片手动降挡,驾驶乐趣更出色。
变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑,首先它的平顺性很出色,低速低挡位蠕行时也没有顿挫感,日常驾驶会积极升挡,换挡速度也挺快,对于动力的传递很柔顺。运动模式下,它的换挡速度更快,并且降挡很积极,稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速,大脚油门甚至会连降三四个挡位。
CT5的底盘十分厚重,整体调校偏运动,悬架比较硬,路感很清晰,侧向支撑性很棒,所以从底盘上得不到多少舒适性,好在整车的噪音控制水平很高,算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉,几乎没有虚位,车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色,即使是连续弯道也非常的从容,在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手,再配合换挡拨片手动加减挡,驾驶乐趣很棒。
江宁大呲花:看到思域我就蹦,蹦的他们不敢开窗户
勇敢的风筝WS:文章要写的真实才可信,有地方写的不准确就会否定你全篇了,低速加油瞬间那一下顿挫是客观存在的事实。
李太白窝窝头:理性评 我觉得低速还是有顿挫的 最让人烦的就是停车挂挡松刹车闯动 不管r档还是d档
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”如果你觉得新一代3系太软了,那么在这个价位当中要追求操控又要四门轿车的话,CT5应该说是不二之选,尤其是它的顶配车型。顶配的铂金运动版给齐了你Brembo四活塞卡钳、MRC电磁悬挂、以及LSD限滑差速器,再加上米其林PS4S的轮胎,基本上拿到手你已经不需要任何的改装。从ATS开始,凯迪拉克就开始选择在操控与动力层面上去挑战宝马3系,毕竟3系太均衡,几乎就是一个六边形战士,作为后来者的凯迪拉克不从其中一个方向突围,根本没有机会。
从转向开始,CT5就开始体现出比这一代3系更为强烈的运动性,指向非常精准,配备可变转向比的转向也很快,手感也比3系更重,相比较之下3系的转向依然有很强的沟通感,但相对来说则显得有些拖沓了,而且手感偏轻。另外,CT5顶配的MRC电磁悬挂也是一大利器,在运动模式下,悬挂的支撑性非常充足,配合干脆的转向与LSD,在切入弯角时明显更为干脆利落,3系的车尾则显示出了一点不情愿与拖沓,缺少后防倾杆还是有一定的影响。而在舒适模式下,悬挂的过滤性也在一个可接受的程度,虽然比3系要逊色一些,但配合起前排的隔音玻璃与主动降噪,CT5整体的舒适性表现还是比我们想象中要高。
在进入国6之后,换上了全新的2.0T发动机,CT5的爆发力没有当年ATS时代那么强横了,最大马力降到了241匹,不过对比起同价位的宝马325Li来说,依然是高出了一个级别。
CT5采用了10AT变速箱,不过虽然档位较多,但实际的表现依然没能超过3系的ZF 8AT变速箱。CT5的变速箱换挡非常平顺,也非常愿意升高档位,在低速时的换挡顿挫要比同门的8AT更轻微,更不要说早年的6AT了。不过CT5这副10AT相比宝马的ZF 8AT,在降档方面依然有差距,不管是降档的主动性、对于手动降档的服从性以及降档的速度,宝马的ZF 8AT都要显得更果断、更主动、更快。
外观内饰这些可谓见仁见智,空间方面也不要对CT5有太高期待,虽然凭借更长的轴距,CT5的后排空间比起惨不忍睹的CT4要有一定改善,但也仅限于此。后排头部空间仅有2指左右,腿部空间也不到两拳,再加上高耸的地台,CT5最适合的角色依然是一台四门四座轿车。
【购车经历】
本来想在杭州提车的,结果杭州的车价偏高,是相对于上海的车价而言,后来我趁着国庆跑到上海买的,那边的价格比杭州便宜了一万多,所以就在上海买了
【油耗】
油耗往往被人吐槽说太高了,首先at变速箱本来就是比较耗油的,而且油耗这东西还要看驾驶者本身的驾驶习惯,不要暴力驾驶就没问题,油耗不会高,我500块钱的油,95的油8元/升,跑了800多公里,平均百公里62.5元,百公里7个多的油,真的不高,我是市区和高速跑的差不多的
【操控】
操控还是很不错的,个人很满意
【最不满意】
车主手册上解释的东西有点少,搞的我还要去在网上搜怎么使用
【驾驶感受】
座椅和方向盘都很棒,刹车有点高,刚开始很不习惯
【乘坐体验】
乘坐起来很舒服,座椅很不错,空调效果好,双层夹胶的隔音也很好,后排我182坐着一点问题都没有,只要你不是垂直的坐着,不会顶头,因为正常人坐车肯定是靠着座椅坐,完全没问题,空间足够
【动力表现】
动力也是很够的,销售让我在磨合期不要猛踩油门和刹车,缓踩加速也很棒,加速很平顺,最后一批的19寸轮毂的被我买到了,还是很高兴的
冬天的超级大西瓜:我500怎么才跑380公里
冬天的超级大西瓜: