点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5究竟能不能买？这个问题已经有太多车友咨询过了，今天我们就带来了2021款 28T 时尚运动型的试驾报告，主要从驾乘感受方面来和大家进行分享。 凯迪拉克CT5标配2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配10速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，所以在凯克拉克CT5之间选择，需要考虑的不是机械硬件，而是车型各项配置的差异。我们今天说的2021款 28T 时尚运动型，其配置亮点在于主动刹车、雪地模式、远程启动、方向盘换挡和主动降噪上，因为在同级别价位的豪华B级轿车里，能够同时配有上述五个配置的车型很少，除了稀缺之外，最关键的是能够提升驾驶安全、驾驶感受和车厢静谧性。 接着我们说说它的动力表现，先从直线加速开始，凯迪拉克CT5支持弹射起步，但是最高转速被控制在3000转，所以动力瞬时爆发的力感不强，不过想要起步烧胎也很轻松，后轮打滑明显且恢复抓地力的时间较久，起步瞬间车头有微微上扬感，从车外进行观察，后悬挂压缩却并不明显，车身的平衡性被控制的不错，后悬挂支撑力稳定，车头上扬的主要原因是麦弗逊前悬挂的行程偏长。 第一次0-100公里/小时加速实测，我们只拿到了8.12秒的成绩，主要原因在于起步打滑浪费了时间，在多次测试之后，发现2300转左右起步的加速状态最好，实测0-100公里/小时的加速时间为7.34秒，贴合厂家给出的7.3秒，但是没有超越性表现，实事求是，这在豪华汽车品牌里表现很差劲，BBA、沃尔沃等同级车型的实测加速时间，都要比厂商数据更快，不过凯迪拉克CT5百公里实测油耗8.3L是一个值得肯定的成绩。 凯迪拉克的底盘调校并没有刻意追求硬朗的运动性，同时兼顾了乘坐的舒适感，在标准/舒适模式下低速行驶，底盘的路感回馈并不清晰，悬挂有较长的行程感，能够有效过滤路面传来的震动，十字路口转弯的时候侧倾支撑力很好，但是盘桥的时候发现，悬挂在45°弧线行驶的时候，前侧倾支撑力偏软，车身有轻微的晃动感，但是不会给驾乘人员造成不适。 方向盘调校的比较精准，时速超过15公里就能有清晰的转向表现，阻尼带着柔和的力感，转动方向时既不会沉重，也有较好的被掌控性，整体来说开起来还是很有乐趣。总结来说：凯迪拉克CT5的配置丰富性、机械性能都比较出色，目前经销商给出的优惠也比较大，但是这里要重点说明的是，它的售后配件价格确实偏高，原因是弥补新车优惠导致的损失，所以羊毛依旧出在羊身上，外加二手车成交价格低，所以性价比并没有看上去那么出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT5这款车分享一下感受：个性十足，性价比高，但缺乏实用性。 首先这个外观满满的美式肌肉感，从骨子里透漏着运动气息。这款车个性的外观应该深受年轻消费者喜爱，但是对年龄大的用户似乎缺乏稳重感。内饰部分用料和做工都较好，但就内饰而言太过中庸，缺乏一部分这个价位该有的豪华感。后排座椅舒适性表现还不错，但就后排空间而言无论是头部空间还是腿部空间都偏小，以香哥172cm身高来看的话，头部空间仅有3指，腿部空间1拳零4指的样子，和同级别那些加长轴距版本的车型对比，毫无优势可言而且这个后排座椅下方装饰要突出座椅大概3cm左右的样子，以我为例稍微有点顶退，兄弟们是目测啊，因为试车时候没有提前准备尺子。深感抱歉！这一点我希望大家买车之前一定要去感受一下，如果你有一双大长腿的话请忽略好吧？我觉得这款车型大家也不想听我说外观和内饰对吧？那么重点来了，大家一直特别关心这款车型的动态体验以及油耗表现是吧？那么首先说一下动态体验部分，这款车型搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台10AT变速器。动力参数我就不必细说了，大家去懂车帝车型库页面一看便知。我只说结果：这动力可以用充沛形容不过分吧？首先低扭表现特别好，而且再加速能力极强，给你随踩随有的感觉而且搭配这台10AT变速器，档位多，齿比密，导致就市区代步而言转速基本会控制在2000转以下，所以对燃油经济性有一定帮助。动力说完了咱们说驾驶感受：首先方向盘指向精准，并线干脆利落，毫不拖泥带水，底盘支撑性到位，有韧劲。整体调教与外观保持一致，运动气息浓郁。这辆车油耗表现还是令我满意的，市区路段平均油耗在9L/100km左右，不算费油吧？最后性价比层面，反正就目前而言其实性价比也不算特别高，优惠力度和同级别BBA车型来看，并没有特别大的优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是28.97万，优惠4万，裸车价是24.97万，加上购置税22097元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是28.2万左右。 【座椅】前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色，采用全皮革包裹，腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足，乘坐感受很是柔软，舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些，我个人不太喜欢这种感觉，坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格，我180cm身高，前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色，前排乘客腿部位置设计了储物暗格，可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格，摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱，当然后排座椅支持比例放倒，可以更大程度上扩容储物能力。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于10AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观方面，CT5车头的大尺寸的网状盾形进气格栅，看着气场十足。车头“闪电”的灯组造型精致且独特，使得CT5的辨识度一下子提高了不少。车身侧面，溜背式车身、车尾翘起的小鸭翼、18寸的轮毂这些元素，让CT5的浓郁的运风有了极佳的展现。车尾部分，尾灯风格造型和前灯组相呼应，再加上造型独特的方形排气管，整体造型还是很耐看的。 内饰方面，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且中控去大量的按键和占比很大的中控台尺寸都显得很有机械质感。中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，很显档次。10寸的中控大屏和4.2寸的小液晶仪表的设计，虽然说没有像其它豪华品牌那样直接用上全液晶仪表和更大屏幕那样更丰富的科技感，但实用性的表现也不差。CT5的座椅有兼顾平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬。但激烈驾驶的时候座椅还是会出现包裹性不到位的情况。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高。 空间方面，凯迪拉克CT5在同级车型中，CT5的长度和宽度算是有优势的，所以凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还算不错。身高180的个子在前排和后排的头部空间都接近1拳，后排的腿部空间也接近2拳。 后备箱空间上，勉强能同时放进24寸和28寸的行李箱；而且CT5还支持后排座椅比例放倒，加上底板下边还有不小的隐藏空间，整个实用性上还是能够满足日常需求的。 动力方面，凯迪拉克CT5的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，并带有变缸技术，使得油耗表现可以得到改善。在日常舒适模式下，稍微轻点油门，发动机就会有一个充足的动力爆发，不需要大脚油门，也会有个动力爆发的感觉。另外，CT5还有主动降噪功能，经过测试在时速80KM/H时分贝值为58.8，120KM/H时分贝值为66.3，这个表现在同级中也属于比较出色的。 操控方面，CT5选择不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，好处就是在跟车不会特别累，能更从容地控制车速。而在运动模式下，CT5的油门初段的反应变得更加灵敏，而且随着油门的收放车身跟随性也是十分出色，同时底盘和悬挂也能够提供扎实的路感。调校方面，原厂设定还是有着很鲜明的运动风格，各模式下的转向手感都偏沉，油门响应灵敏，刹车的虚位也比较小，两个踏板的脚感都很扎实。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5这是一款中型车，对于这款车来说，我个人还是较喜欢的，这是一款后驱车，不过在后驱的布局下，他的后排中央地台的凸起是非常高的，凸起的地台根本就放不了脚，脚是只能放在地台两边的，后排满载时，中央乘坐的朋友舒适度确实不佳。他的后排空间宽敞度不如大众迈腾。 从实际乘坐的舒适度来看，我认为还是足够不错的，普通的城市行驶情况下，时速50以下的城市行驶来说，基本上外界的杂音以及本身的胎噪等传入到车内是非常小的了，本身他的座椅贴合度就足够的高，乘坐这款车我觉得舒适度是较为舒服的，即便是跑长途，腰也不会有什么不适，舒适度点赞。 凯迪拉克CT5这款车，主打的还是他的运动性，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，实际的城市行驶中，他是乐于升挡的，并且换挡属于那种没有什么声音的类型，城市行驶的平顺性还是较高的，而跑高速时，时速90之后的再加速能力我觉得还是要点赞的，还能带来一些的推背感，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。 对于凯迪拉克CT5这款车，我个人觉得还是拥有很强竞争力的，适合于追求运动的朋友，本身的价格也不高，值得一看。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

4.15更新 回想起购车经历，我作为一个汽车小白看车往往是纸上谈兵 ，我觉得网上的数据和真实的驾驶体验还是有区别的，有条件一定要去试驾，我就是试驾之后决定从XT4换成CT5 。 【购车经历】 从二月底看车直到一周前提车，每一天都在很用心的看其他车主的帖子，在此次准备买车之前对汽车几乎一无所知，连bba的标都认不全。 由于是第一次买车，中间大多数时候就是在汽贸和4s之间来回磨价格，这个过程很痛苦。我甚至有过砍不动不想买的时候。 奉劝各位跟我一样的汽车小白，如果价格谈完，汽贸和4s价格差距5000以内，还是在4s买吧。 跟车友说的差不多 起步不快，但是后段加速是蛮有劲的。 【油耗】 同一段路我同学开是8.6 ，我开是9.4，买来七天开了二百多公里，市区和乡下一半一半，综合油耗11.3。 【乘坐体验】 驾驶位对于我来说还是小了点，我需要低一点头才能通过车内的后视镜看到后面的车辆情况。 副驾驶位对我来说都够大了，估计女生跷二郎腿都行，虽然没有按摩但是真皮座椅还是很舒服的。 后排暂时没怎么坐过人，估计以后拉人的情况也不太多，要经常拉人的话应该不会考虑CT5吧。 【空间表现】 我个人认为这台车更适合175左右或以下的人开， 前排空间舒适， 后排空间还算够用， 后备箱没用过目测空间应该还不错。 最后就是买都买了，好好开就行，希望22岁陪着我的CT5可以为我往后的生活翻开新的篇章。 （提车之后天天上班，没空拍照，将就看一下）

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

3.86分“良好”

外形非常棒，配置很高，操控感觉一般吧，方向盘的手感不行，也不知道用的什么材料。手机蓝牙功能有时会断开自动重连，冷车会抖动，模拟声浪鸡肋，底盘低，油耗相当的高，本人油门踩得不是很足，大部分缺点都在这。优点当然是:车外形很酷，前脸的设置看起来高端大气，中控台简洁易懂没有太多花里胡哨的玩意我很喜欢，隔音效果很棒，胎噪声很小，后排座椅也没有想象的那么小，坐起来很舒适。后备箱空间很大，够用。还有就是驾驶模式的调节，感觉一般吧。拨片换挡没啥用，我这是江苏唯一一个没有山的城市，几乎用不到。挂挡手感一般，时有挂错档问题，个人问题。倒车影像范围也很大，倒车没问题。天窗也还行。开关车门也不算很丝滑。总体来说比较满意吧。操控的话，可能是我开习惯日系车，暂时还没习惯ct5吧。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.1分“优秀”

【购车经历】一直都喜欢凯迪拉克，算是一个老粉了吧，19年喜欢ATS可惜当时没钱买，等有预算了ATS停产了，刚好今年有购置税活动果断入手了，算是给自己圆一个梦吧 【空间】 外观没得说，绝对得颜值王，空间因人而异吧，我170完全够不管前排还是后排怎么坐都比较舒服 【油耗】 油耗比较高，市区一直在11个左右掉不下来 【动力表现】 内饰用量可以但缺少科技感这点是比较遗憾的，动力前段加速真不行，比325li要差后段比325li要猛！ 【操控】 开起来比前驱车更自信 更灵活 底盘感觉比现款的325好 【最不满意】 最不满意就是低速换档顿挫，Duang Duang Duang～ 【提车价格】 价格吧，比网络上高1个W 我是26.5包含利息

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

媳妇一眼就看中“浴皇大帝”的颜值了，这颜值直接决定此车必买了。内饰也很好，低调奢华有内涵，没有太多塑料感，操控和动力我个人觉得很满意，超车变得很轻松，空间的话后排中规中矩，足够用，舒适性也很好。要是全车都配座椅按摩就好了。配置的话推荐顶配和次顶配。该有的配置都有了。对比的车A4L没现车，325i涨价了。 【购车经历】 简单粗暴，媳妇看见ct5后直接加了销售微信。看了三天车，ct5应该不知道它在我媳妇心中干掉了多少对手。第二次去店里就直接订车了，要不是贷款批的慢了点当天就提车了。 【油耗】 油耗略高，市区目前12个。不过还好了，不太在乎这些。一年也就差个几百块油钱。 【最不满意】 个高的人坐后排头部空间不太理想。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

坐标南京，2021年6月提改款豪华，裸车优惠6w，贷款10w三年利息7200。落地不含利息27w。外观动力无可挑剔，当然顶配铂金版黑色套件更帅，运动感更强。起步稍有点肉，起来后感觉贼爽，动力源源不断。配置同价位有优势，内饰用料不错但科技感不足，后期想改个全液晶仪表+铂金同款熏黑轮毂。乘坐舒适，后排空间够用，只要不坐笔直就不会有问题。个人上下班市区堵车严重，油耗偏高，瞬时油耗最高达到18+，高速6-8，目前4000+公里平均13。最不满意的是中控屏，显示效果不错但触摸体验太差，经常点了没反应，或者卡住等半天，尤其是滑动地图的时候卡住不动能把人急死，我不知道是普遍现象还是个例，用旋钮操作会稍好一点。中控储物盒空间较小，后备箱我放东西不多所以基本够用。整体来说很喜欢，完全不后悔。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

【操控】 能体验到过弯极限会比较高，MRC在运动模式时会偏硬，过减速带会比较干脆，舒适模式并没有想象中硬，还是挺舒服的；刹车非常出色，能明显感到B记刹车跟ps4s轮胎搭配得非常出色，非常有信心 【动力表现】 中规中矩，后段有劲，但对我来说还是有点偏肉了，没办法，这个价位综合考量CT5最得我心，算是一种妥协吧（要是CT5有CT4的动力感受就好了，不过CT5在外观跟配置香多了） 【油耗】 油耗确实比较高了，市区塞车经常会去到20+，不过高速还不错，保守一点开能开出8个，按照我目前使用场景综合13-14个，还可以接受 总体来说开了几个月除了油耗还是非常满意的，三十左右的预算，CT5确实是比较能打了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.9分“良好”

1、外观无敌，黑色是真帅，轮毂想熏黑一下 2、内饰本以为很拉，其实银色饰面板看上去很不错，摸到的地方也都是软质材料，座椅还算软 3、空间，一米八以上坐后排是真顶头，腿部空间足够，后备箱中规中矩 4、油耗，大多数老哥关心的问题，现在我是2200km平均油耗8.8，其中600是高速，高速油耗是真的低（五六个），市区9-11（老哥们先磨合磨合），能接受

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.8分“优秀”

东北买这个车的少，出去一趟都看不见同样的，而且刚好是过年提的，雪天原地踏步，一动不动必须换雪地胎，因为个人过了年就去南方了所以没换，雪天根本不敢出门，油耗的话我在市区开不起来，均速20，要到15个油耗，你们怎么跑到七八个的可以教教我。高速还可以平均七八个，刚跑了山西这边高速一路长下坡路段把最低油耗刷到4.6了。不太真实，空间的话坐四个成人一个孩子没问题，挺舒服的。但是后排坐三个成人中间那个就有点受罪了。另外给东北的兄弟们一句忠告不要买Ct5！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！真的不要买！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！因为我想成为整条街最靓的仔，你们千万别买谢谢大家！！！

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

5分“优秀”

25w价位可以说性价比超高的一款车了，无脑冲。 【动力表现】 2.0T高功率发动机搭配10AT变速箱，家用绝对够用，70以上动力很强劲。 【操控】 起步有点肉，中后段不错，方向盘不是特别重也不是很轻，指向比较准，高速一个字稳 【外观】 这颜值应该没话说，新车路上回头率超高，美系肌肉车，外观硬朗，车身用料很足，买的黑色，还贴了隐形车衣更亮。 【内饰】 内饰整体还是不错的，美式豪华简约风格，没有想象中的那么古板，老款分体虽然没新款大连屏好看，但是个人还是喜欢分体式 【配置】 豪华标准版配置属于中规中矩，该有的都有，没有配备360可能对我这种新手不是特别友好，不带无线充电也是不是特别方便，毕竟这在国产车也标配了，新款好像有增加 【舒适型】 座椅填充比较足，包裹性也不错，乘坐比较舒服，后排空间确实不是特别友好，175身高笔直坐的话也快碰头了，不过正常乘坐不会正坐，上高速坐过一次后排，问题不大,后排做人次数较少，考虑自己舒服就OK 【最不满意】 目前主要跑的高速，油耗7个多，后期市区开油耗确实偏高了，没有配备一键升窗和电尾门略微美中不足，此外当时关注这台车是因为尊贵的运动套件实在太好看了，考虑价格最后还是没想上尊贵，尊贵的性价比真的太高了，能上还是要冲一下的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.8分“优秀”

综合考虑了这个价位很多车型, 也参考很多车评文章和视频, 逐一去店里试驾, 着重感受加速能力和操控能力, 最终选定了ct5. 提车不到一周, 跑了一趟长途, 目前总行驶里程800公里, 还没出磨合期. 外观大气又颇具运动风格, 真皮内饰赏心悦目, 前排座椅乘坐体验极佳, 受限于后驱传动轴, 后排座位较高, 对于身高比较高的朋友不是很友好. 车辆操控感良好, 转向助力配合车道保持跑长途轻松惬意, 值得注意的是车道保持介入比较保守, 不像之前试驾过的某些车型会比较激进持续介入以保持在车道中间. 行驶过程中噪音不明显, 暂未发现异响. 800公里主要在跑高速和高架, 综合平均油耗8.8. 加速表现良好, 油门跟脚. 车身较宽, 空间感需要适应.