点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

外观帅的就不提了，比起铂金更喜欢尊贵的镀铬饰条。 内饰过于朴素，用真皮做出了塑料的观感，也没有年轻人喜欢的氛围灯大屏幕。不过一旦坐上车摸着那还是很舒服的。 提车3天以跑高速为主，给脚油就能超车的感觉确实很爽，老是忍不住踩油门，经常担心超速。 乘坐感受很棒，音响座椅隔音都很到位，跑三四个小时的高速完全不会厌倦。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.71分“优秀”

选车时候考虑了一大圈a4 万年低配前驱…..直接无语内饰也不升级一下。宝马3系舒适度确实上来了档次和质感还是最好的b48的发动机中配的话稍微弱点，感觉新款3系变速箱也有顿挫，当时挺喜欢的但是车稍微小了一点，还有就是预算也超标………。还有就是捷豹xel……价格挺心动的，外观也漂亮的就是内饰一言难尽，后来才有机会试到ct5地盘质感 ，操控同级别最佳，有点像上一代325那种紧致的驾驶感受 ，内饰中规中矩吧我觉得够用的绍兴柯桥冠松提的车，服务态度挺好， 说几个问题也都是通病好几个车友都有问题 1.方向盘有点跑偏一点点 ? 不是跑去足浴店哪一种，是真的有一点偏 2.喇叭有时候按不响 得按在中间才会响 3.启动声音有点声音有点大，怠速时候整体声音大，可能是还没过首保的原因

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.6分“优秀”

1，驾驶感受，设置舒适模式，起步比较佛系，加点油门可以激情一下。高速上可以轻松达到150，满满的推背感 2，操控性能非常好，方向盘十分灵活而且没有任何的偏差，它的刹车也是非常灵的，基本上是踩下去车就会停，还有就是车上配置全景影像，泊车等一些大大小小的功能小助手可以让你操控起来更加的轻松。 3，舒适性很不错，平时坐在这台车子前排开车的时候几乎没有听到过有什么来自车外的噪声。保持车身的稳定，维持正常的乘坐出行感受，车子在舒适性方面的表现整体来说还是挺不错的，可是坐在上面就是感到很舒服。4,这款车的性价比很不错，整车的设计都属于豪华品牌，影响力很强，而且这款车还在价格上比宝马奥迪要低不少的价格，外观颜值也很有自己的特点，动力也非常的强劲，是一款高性价比的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3分“良好”

外观啥的就见仁见智吧，配置还可以，尤其是15个BOSE音响不错，舒适性的话，座椅很舒服，包裹性也不错，不过悬架很硬，操控自然不错，动力也不错，油耗极高，百公里13升，空间中规中矩，总的来说，同级别性价比还不错。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.7分“优秀”

车确实好，外观绝了，第一次看到一眼就看上了当时心里就是人生的第一辆车必须要是它。 【操控】 马力挺足，油门响应迅速，操控感也很好 【动力表现】 给油就往前窜，2.0T的通用LSY发动机还是很强的 【购车经历】 21年九月份定的车，因为中期改款然后一波三折加钱提的22款，在上海金桥停车场自己提出来的。 【乘坐体验】 CT5 这车乘坐体验还不错，减震比ATS要强太多，音响设备也很好，从买了车一直没做过后面乘客位，所以也没感觉到好多人说的空间小，因为我身高172cm所以我坐在主驾驶开车的情况下总体感觉还是很好的就是感觉刹车踏板有点高长时间驾驶右脚有点累。 【提车价格】 裸车价是249700元后来全部下来28万三千吧

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

优点：这个动力真的很顶 外观：钻石切割，非常美丽，有个性的比较好 内饰：我最喜欢这个钢琴的漆器。 空间：没关系，我不坐后面的座位。对于追求动力的年轻人来说，价格性能比应该是超高的。 动力：真的不错，一踩地板油就加速，还是好，很稳定，速度也很快，而且，比起旧的类型，节约汽油，开始踩地板油的话，会感觉很滑。 操作：我也不太懂路，所有运动型的车都这样吧，有支持。 耗油量：现在大概10个左右，用高速还可以省很多钱。 外表真心没地说，颜值大约相当于明星中的肖战吧，（我媳妇的偶像）。正面时髦运动，身线修长完美，屁股鸭嘴有型。最喜欢的就是这外表了，大灯和行车灯构型很不错。 舒适：在价格相同的车型中比较舒适。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【购车经历】 只看了ct5其他都没看，人生中第一台新车，本地两家店服务和价格都不错，两天就定了，等的半个月还是很激动的！全款落地27左右，赠品是个礼盒里面原厂的发光轮毂标（效果不错比原车的有质感），竹炭熊，G7的贴牌，和一套脚垫（脚垫没用自己在外面配的） 【油耗】 目前400公里左右，10.3（市区）没敢大力给油，模式用的默认 【操控】 之前开的手动科鲁兹，对比起来肯定无解，自嗨的声浪很给力，座椅也很舒服，新车没太敢发挥，稳稳重重的开 【亮点配置】 最喜欢凯迪的灯和外观，这也是选他的理由，落地直接整了隐形车衣 【最不满意】 有一点异响，正在解决中，售后服务也很好，虽然有点糟心，但是摊上了也木有办法～

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.33分“优秀”

【驾驶感受】 操控一流，底盘感觉十分紧凑。 【动力表现】 之前在美留学开2014款凯迪拉克3.6L CTS，相比之下这款2020年CT5动力中规中矩。回国开过2.3T野马，CT5相对调教偏舒适了，不像老款六缸CTS甚至丐版野马那么劲爆。 【油耗】 确实偏高，一般12-14个油。踩猛一点，油耗甚至达到16-18。 【乘坐体验】 舒适度不错，但整体后排空间偏小，我身高183厘米，在后排有点顶头，属实长途乘坐不大不舒服。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

【最满意】 这车方向盘是我最满意的地方，非常的上档次，握着跟仿皮的方向盘手感真的就是天差地别，还有座椅，满满的高级感，坐上去非常的舒服，驾驶体验感一下就提升了好几个档次。方向盘右边的液晶显示屏，夜晚开车的时候满满的科技感。分段式天窗也能满足晚上赏风景的愿望。还有一点就是我非常喜欢方向盘上面的凯迪拉克标志，充满了高级感，坐在里面人就跟车融入一体的感觉。还有我老婆说内饰闻起来也非常的舒服，我老婆说一个比较安静的女人，喜欢那种淡淡的香味，这辆车狠适合我老婆，而且还是手自一体的车，体验不一样的超控。 【最不满意】 满意的地方，一是这台车子的内饰算不上豪华，但是设计的却非常的精致，

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.9分“优秀”

CT5这款车开着是真不错，座椅也是很舒服的，我最喜欢的当然是它的颜值，外观时尚动感，年轻化的溜背设计，钻石切割车身，我一眼就相中了。第一次上手开就特别好适应，方向盘转向特别轻盈

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

外观方面：充满棱角的设计是全新CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级其它车型中已经不常见了，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，黑化的格栅更是加强了这一氛围。 车尾呈现出溜背车型的风格，这在同级中不多见，带来的好处是车身流线感更强，从头到尾一气呵成，在收尾处还有个向上翘的鸭尾，小尾翼起到更多的是装饰作用，如果尾厢上的镀铬条换成和车头一样的亮黑色风格，会给人更酷的感觉。 内饰方面： CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。中控屏的功能它应该是同级中最跟得上时代的车型，在其它车型使用手机映射互联这个层面的时候，CT5已经能做到智能互联网车机，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用，基本能够摆脱手机，从便利度上来讲更适合如今的消费群体，当然如果UI设计能再细致一些就更好了。 舒适方面： 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 简单的来说凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。 从运动的角度来讲包括3系在内给人的第一感受也变得更加舒适，而CT5从氛围到驾驶感觉都是同级最有运动感的一个，我们试驾的这台还带有电磁可变悬架、LSD、声浪模拟和Brembo代工的四活塞卡钳等等，可见在运动配置上它更是领先于同级。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

外观很时尚年轻运动，因为采用了凯迪拉克家族新的设计风格和语言。内饰布局很不错，因为采用了比较年轻的设计风格。配置很高，因为整体采用了更有科技感的配置，也更人性化。空间很不错，因为整个内部空间很宽敞，一点儿也不拥挤。操控很不错，因为整体的调教更偏向于运动服。动力很强悍，因为采用了后驱系统，很有推背感，加速也很快。舒适度很不错，因为座椅的包裹性很强，很舒适。整体的调教也更舒适。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.21分“优秀”

外观很好看，有轿跑体型和大气的前脸。大格栅占据了整个前脸，搭配上两边垂直的LED 日行灯，整个前脸显得宽大而坚定。溜背的车身，尾部特别有加长的侧玻璃，以此来进一步强调溜背特性，增加运动感。很不错的皮囊。 内饰设计偏传统不够摩登，用料不错，碳纤、木材，皮革一起搭配着用，看着还不错。高级但是豪华感不够。轴距2947mm，几乎3米，空间感很好。前排座位有足够的头部，腿部和肩部空间。座椅也足够舒适，坐垫软硬适中。静音很好，跑高速风噪和胎噪都不大。避震也不错。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩为350牛米。动力不算特别多但是起步的时候加速能力不错，城市通勤足够充足。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5这是一款中型车，他更多主打的还是运动，本身来说他就配置了后驱，实际的驾驶来看，跑高速是非常爽的，本身2.0T的发动机性能就足够的强，10AT变速箱在受到油门的信号之后，也可连降4挡来提供爆发力，跑高速的时候，即便时速100之后的再加速甚至还是感受到推背感，跑高速的时候是完全可感受到底盘的扎实感，凯迪拉克CT5确实是非常适合于追求运动的朋友驾驶，我认为他的运动性比起3系还强。 凯迪拉克CT5当作是普通的家用车，其实他的空间宽敞度是非常不错的，比起迈腾来说，空间会显得更为的宽敞，当然了，他的后排中央地台凸起也是较高的，宽度也不小，满载时，中间乘坐的朋友舒适度确实是不佳。至于正常的城市行驶来说，凯迪拉克CT5的舒适度还是可以的，静谧性很高。我觉得凯迪拉克CT5的竞争力还是很强的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

一、外观 不得不说，第一次见到CT5，就被它的外观俘获了，就连和我一起同行的处女座朋友，也对CT5的外观赞不绝口。张扬却不浮夸，浑身上下充满了力量感，一个字：“帅”！两个字：“很帅”！三个字：“超级帅”！在大宇评测过的车中，CT5的外观绝对是满分，而且可以毫不犹豫地给出满分。 中网处由一个个小盾型组成进气格栅，和车标浑然一体，让人很有安全感。标志性竖向LED日行灯，和大灯构成一副“獠牙”，凶悍异常，使整个车头看起来，像极了一头猛兽。 CT5保持了原汁原味的身材，没有针对国内市场进行加长。但相对同级别的BBA，CT5已经是最长最宽的了。整体线条流畅，并不臃肿。 外观唯一让我不满意的地方，那就是轮毂了。28T豪华版采用的18寸多辐式轮毂，和耀眼的外观搭配起来，未免显得有点太普通了。当然，这也是凯迪拉克对车型的定位所在。想要更大、更好看、更运动的轮毂，只能选铂金运动版。 二、内饰 进到车里面，CT5给我的感觉依旧很惊喜。内饰有着很强的厚重感和层次感，大面积皮革材质的使用，让你觉得这30万花得一点都不冤枉。各区域的功能分区明了，非常清爽。 方向盘采用真皮包裹，手感非常好。不过还是得吐槽一下，28T豪华版的方向盘，比铂金运动版的方向盘，有不少的差距。铂金运动版的方向盘左右两侧是打孔真皮，并且外圈更厚，还有记忆、加热功能。对比起来，这台28T豪华版瞬间就感觉不够豪华了。 仪表盘用的是传统双指针+4.2英寸彩色屏，虽说显示效果不错，但始终没有铂金运动版的12英寸全液晶屏来得震撼。不说了，又是钱的问题。 10英寸的中控屏采用梯形设计，显示效果和清晰度都不错，但凯迪拉克的CUE系统，和前卫张扬的外观相比起来，多少有点显得保守，希望以后能更加创新一点。 此外，和2020款一样，2021款CT5，也是只有铂金运动版才有GPS导航。虽说支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，但确实有点不够厚道，毕竟也是将近30万的车了。 三、座椅和空间 这台28T豪华版的座椅采用Moli真皮，填充物比较软，乘坐较为舒适，但和铂金运动版的运动座椅比起来，缺乏腿托，包裹性较为一般。功能上的差距也是比较明显，豪华版只有座椅加热，而铂金运动版多了座椅记忆、座椅通风、座椅按摩、腰部支撑功能。 后排座椅很明显更照顾两侧的位置，中间位置是凸起的，并且靠背就是中央扶手，靠上去很硬，正常的成年人坐在中间位置是非常辛苦的。 前置后驱的布局，再加上修长的车头，溜背设计的车顶，让CT5的后排空间显得有点局促。腿部空间一般，头部空间有点压抑，和同级别的BBA比起来，后排空间是偏小的。当然鱼和熊掌不可兼得，CT5把重心更多地放在了外观和操控上，也只能牺牲一点后排的乘坐体验了。 CT5的后备箱不是很规整，容积也只有384L，装载空间并不大，放进两个大行李箱后几乎没有盈余的空间了。不过还好后排座椅可按比例放倒，如果行李较多，还是可以往前面再堆一堆。 四、动力和操控 CT5搭载的是一台通用LSY 2.0T涡轮增压发动机，相比通用另一款经典LTG 2.0T发动机来说，LSY引擎技术含量更高，经济性优化更明显，再加上可变缸技术和带Tripower可变气门管理技术的加持，中低段加速表现不输LTG引擎。最大功率：174kW（237Ps）/5000rpm；最大扭矩：350N·m/1500-4000rpm。 和发动机匹配的是10挡手自一体变速箱(AT)，速比范围达到了7.39：1，除了手动模式，还有标准舒适、运动和雪地模式。在标准模式下，变速箱反应较为平顺温和，没有6AT和8AT在低速降档时的顿挫感。但在切换到运动模式后，变速箱升档加档反应就相当迅速了，能够很好地理解你的驾驶意图。 悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，通用将CT5的悬挂和底盘调教得非常优秀，操控起来得心应手，路面反馈极佳，驾驶节奏感很强，这也是CT5和同级别车比起来的最大优势。当然，在操控感上，铂金运动版还是比这台28T豪华版更强一些，毕竟铂金运动版还多了电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节。