点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

本来是打算去看看有没有1.5t的ct4的，结果不仅没上1.5t试驾车，连2.0t试驾车都摆在店里当展车了，因此又感受了一下ct5，正好和之前试过的顶配版不同，这次是豪华版车型，也算是看看走量的ct5表现如何了。 ct5全系都采用了237马力的2.0t发动机匹配10AT变速箱，单看参数表现还算比较大的，不过实际表现上只能说一般，日常驾驶与一些对手的中功率版本差别不大，速度快了之后才能够稍微体现出一点优势（但也不明显），变速箱日常驾驶平顺性还是挺好的，换挡也比较连贯，没什么明显的顿挫或闯动，动力响应一般，试驾全程都采用的是运动模式，中小动力请求还算比较快，大的动力请求还是明显偏慢的，同时也存在无法一次降到最低挡的情况，激烈驾驶时感觉有一些不爽，即使用换挡拨片也不是很快，明显有一种动力“窝着”的感觉。总体日常驾驶还行，如果想要稍微追求激烈驾驶的话就有一些不尽如人意了。 底盘表现日常驾驶和高配版本总体性格还是比较接近的，总体都是比较紧绷的感觉，作为一台运动定位的车，路面信息比较丰富的传入车内倒也是很正常的设定，同时这些信息也是经过一些处理的，大的震动处理的也还算不错，整体比较柔韧，有一定高级感，整体虽然谈不上特别舒适，考虑到定位我觉得还是比较不错的。 运动性表现好评，即使没有电磁悬架，这台车的支撑也比较到位，同时极限也确实比较高。转向手感总体还可以，低速偏重一些，阻尼稍微有些不太顺，总体还算能接受，同时指向性和车头的响应速度都还是比较好的，车身跟随性也比较好，明显是运动化设定，日常驾驶也是有明显运动味的。 刹车脚感还算好适应，踏板位置偏高，踩起来有些不舒服，不过通用系最近的车型很多都有踏板位置偏高的问题，相比之下这台车还算能够接受。 NVH总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都达到了比较高的水准，比起一些同价位的对手是有一些优势的，发动机噪音相对明显一些，同时模拟声浪这个东西只能说见仁见智。 静态上，这台车已经上市比较久了，整体造型还是比较好看的，内饰也是凯迪拉克的家族风格，做工用料都没什么问题，车机系统虽然ui老了一些，但也能安装一些app实现一些车联网功能，还算有一定实用性。试驾车选装了15喇叭的bose音响，效果还算不错。 前排人机工程学有些问题，除了前面的刹车踏板偏高，这车的转向灯拨杆够起来比一般车要难一些，有些bug。座椅能放的很低我很喜欢，方向盘也能够很轻松与之匹配。不过副驾驶前面放脚的位置有些影响，不是很舒服。后排绝对差评，腿部空间倒不是问题，头部空间基本上175以上就非常局促，摊着坐的话座椅又很不舒服，上下车较低的门框也很容易碰头，这个表现确实有些离谱，后备箱空间也不大，不知道空间都去哪了。 总的来说，这台普通版的ct5我个人觉得性格和顶配车型还是很相似的，由于非同场对比以及道路试驾的局限性我也很难说出有哪些很大的区别，而那些高级的运动性配置有多少人能够实际发挥出来我觉得也是个问题，毕竟这车走量还是靠中低配。而对于这台车来说，较差的后排无异于极大的限制了这台车的市场表现，毕竟喜欢运动不等于不需要后排，而如果真的没有后排需求的话，那么一台更便宜的ct4岂不是更好的选择？

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.07分“优秀”

整体印象：我对于凯迪拉克CT5的印象一直是一台外观运动、内饰用料厚道、开起来动力强劲以及终端优惠大的豪华品牌中型轿车。虽然它的马力相比上一代的ATS-L车型有所降低，但日常开起来这车的动力还是非常酣畅淋漓的。前不久，我拿我老家朋友的CT5开了半周，下面就把我的一些小小试驾心得体验来分享给大家。 动力表现：凯迪拉克CT5搭载了一台拥有可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动则是匹配的10挡手自一体变速箱。 行驶质感：驾驶感受方面，我觉得凯迪拉克CT5在不同驾驶模式之间的动态表现区别还是挺大的，舒适模式下油门会比较刻意追求平顺舒适性，市区拥堵时跟车不累，能够从容地控制车速。运动模式下油门初段的反应变得特别灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应。日常驾驶时，变速箱会很乐意升挡，在同级中表现不输宝马所搭载的ZF 8AT变速箱。底盘是十分强调运动性的，对支撑性的考虑明显要比舒适性多，激烈驾驶的话，车身也依然有着足够的可控性，总体来说乐趣还算不错。 乘坐空间：凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距则为2947mm。我的身高是1米8 ，坐在后排头部空间相对局促，仅为2指，不过一拳四指的腿部空间还是足够照顾后排乘客的舒适性。另外，CT5座椅的柔软度倒是很不错，这点也保证了应有的舒适性。 购买建议：如果你手握25万左右的购车预算，又追求一定的大马力和驾控乐趣，那么凯迪拉克CT5是适合入手的。当然，如果你更在乎品牌影响力和空间，那么奥迪A4L可能会更均衡一些。总言之，凯迪拉克CT5的性价比还是挺高的，适合喜欢美系豪华品牌的消费者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

在深刻体验过CT5之后，个人觉得凯迪拉克确实是一个业界良心品牌，但是却有点直男的影子。 优点：外观犀利运动，家族式设计语言更显时尚，大量横向线条的勾勒使得整车有一丝宽体轿跑的感觉，侧身的线条优雅流畅，车顶从C柱开始下滑，形成了一个优美运动的车身姿态，尾部造型饱满，大量线条勾勒的精致且富有张力，底部的双边双出排气进一步彰显运动，但并不夸张，内敛低调的同时也不容忽视； 2.0T的涡轮增压发动机配备了Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，零百公里加速时间可以达到8秒内，前中期的动力爆发非常充沛，油门踏板跟脚，能很快的适应。得益于齿比绵密的10AT变速箱，整个动力输出非常平顺，只有在低速及低挡位时候略有顿挫。可变缸发动机可以根据实际路况和驾驶情况进行变缸调整且不会提示驾驶员，智能化的优化燃油经济性，使得不管在城市道路或者高速道路上，都可以保持最佳的状态； 内饰的做工及用料较为厚道，频繁接触到的地方基本都是皮质包裹或者软性材质，手感出色，且细节处的缝线及实体按键也足够精致，反馈清晰，盲操作也可快速适应； 缺点：配置对于这个价位来说还不够丰富，基础配置的缺失如倒车雷达，影像等，需要车主后期加装，智能配置实用性不是很高，尤其是语音系统，操作起来相对比较麻烦，智能化配置有待提升； 尽管内饰设计被网友频繁吐槽，但是凯迪拉克依旧我行我素，在内饰科技氛围的营造上不够地道，中控大屏部位颜值不高且设计不符合当下年轻人的审美，科技感不足，若能稍加修改，内饰必然会是个卖点之一； 空间表现较为一般，作为一款轴距达2947mm的中型轿车，后排没有体现出自己的优势，腿部空间尚可，但是头部略有压抑，好的一点是顶部挖出了一个不错的深槽，可以稍微弥补一下空间。但整体的综合空间表现确为一般。 总的来说，CT5作为一款豪华品牌的中型轿车，它的综合表现还是不错的，但就是有限的家用性限制了它的销量，话又说回来了，如果凯迪拉克向家用妥协了，那么它定位的运动，操控又该去往何处。但是这款车确实挺适合对于家用、空间等要求并不很高的消费者购买。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT5 2021款 28T 技术型，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4924/1883/1453，轴距则达到了2947mm。厂商指导价为27.97万，在河南地区这款车型报价为23.97万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24752元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7485元，全款落地价格在273867元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为102479元，贷款167790元，月供要5010元，贷款购车总花费要282839元，比全款购车多花出8972元。 车系对比：拿雷克萨斯ES与迪拉克CT5相比，凯迪拉克CT5的上市为消费者带来了全新的美式豪华体验，配置更加丰富的新凯迪拉克CT5将更具市场竞争力。雷克萨斯ES代表了日本人的豪华造车理念，与主流车型错级的定位、极具冲击的设计以及偏重舒适的用车体验都使其一车难求。作为豪华中级车市场的两匹黑马，两款车型却拥有着不同的性格。 保养：凯迪拉克CT5采用的是原厂银美孚全合成机油，以家用车常见的2万公里/年行驶里程来进行计算，它的保养费用就是首保5000公里免费+小保养（7500公里一次）1000元+大保养（2万公里一次）1900，其中35000公里保养时，还需要更换刹车油。所以算下来，2年4万公里的保养费用最高不超过4600元，保养费用均摊到每年大概就是2300元左右。 质量问题：根据车质网反馈显示，目前凯迪拉克CT5发动机和变速箱方面，都存在着比较多发的问题。具体而言，诸如发动机异响、发动机抖动、发动机功率不足及故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫等问题都出现这这款车车型。值得注意的是，这些问题并非孤例，都是相对比较多发的问题。 提速：CT5上的这台2.0T并不如曾经的ATS-L优秀，加上挡位数更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈。可以从图中看到，正常起步下CT5的车头会有微微抬起，但由于支撑性极佳的悬挂调校，车内的主观感受还是非常平稳。起步初段亦并不会有轮胎打滑的迹象出现，整车会以非常平稳的姿态冲出去。有意思的是，CT5虽然推背感比较一般。 CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到达峰顶后整体开始线性下降，所以推背感仅有那么一点（起步初段）。在10AT变速箱的加持下，动力衔接顺畅，并没有明显的动力中断。最终测得凯迪拉克CT5的百公里最佳成绩为8.24s。 制动：在制动方面，CT5的表现还是较为优秀的，除了刹车踏板后段有点硬外，凯迪拉克CT5的制动表现放在同级绝对是拔尖的水准。而且在多次测试的情况下刹车热衰减也不明显，CT5的制动成绩总能稳定在34米内（最佳成绩为33.84m），通过制动表现可以看到凯迪拉克的确想把CT5打造成一台“硬核”的运动性车。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km。为了获得真实油耗数据，我们将车加满油，测试里程100km，50km的市区道路+50km的环路道路，测试在下空下着小雨，未开空调的情况下进行。测试结束回落到加油站后共加油11.7L，经过计算，这CT5的综合油耗在11.7L/100km左右，在试驾时由于市区路况不是太好，较为拥堵，所以这样的油耗也是在预料之中的。 噪音：噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对CT5分别在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。在该车0km/h的时候，测得噪音的成绩为46.8dB；当车加速至60km/h时，测得噪音为57.5dB；继续加速至90km/h，时测得噪音为60.9dB；最后加速至120km/h的时候，噪音为64.8dB，总的来说，CT5的噪音方面的表现还是不错的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

【购车经历】 本来想在杭州提车的，结果杭州的车价偏高，是相对于上海的车价而言，后来我趁着国庆跑到上海买的，那边的价格比杭州便宜了一万多，所以就在上海买了 【油耗】 油耗往往被人吐槽说太高了，首先at变速箱本来就是比较耗油的，而且油耗这东西还要看驾驶者本身的驾驶习惯，不要暴力驾驶就没问题，油耗不会高，我500块钱的油，95的油8元/升，跑了800多公里，平均百公里62.5元，百公里7个多的油，真的不高，我是市区和高速跑的差不多的 【操控】 操控还是很不错的，个人很满意 【最不满意】 车主手册上解释的东西有点少，搞的我还要去在网上搜怎么使用 【驾驶感受】 座椅和方向盘都很棒，刹车有点高，刚开始很不习惯 【乘坐体验】 乘坐起来很舒服，座椅很不错，空调效果好，双层夹胶的隔音也很好，后排我182坐着一点问题都没有，只要你不是垂直的坐着，不会顶头，因为正常人坐车肯定是靠着座椅坐，完全没问题，空间足够 【动力表现】 动力也是很够的，销售让我在磨合期不要猛踩油门和刹车，缓踩加速也很棒，加速很平顺，最后一批的19寸轮毂的被我买到了，还是很高兴的

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚运动型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT5是一款偏向性能的美系豪车，2.0T发动机 10AT变速箱的纸面参数在同级别几乎是没有对手的。 实际驾驶感受方面CT5的表现也让人满意，油门调校比较激进，起步加速有推背感，中后段动力储备也非常丰富。由于变速箱齿比比较密集，所以加速时变速箱降档非常的积极，平顺性表现也非常好。 当然，出色的动力势必带来了较高的油耗，实测百公里平均油耗接近11L，在同级别车型中确实要偏高一些。 另外在舒适性方面的表现CT5也不错，虽然偏向性能车，但悬架调校并不算硬，过坑或者减速带时并不会把多余的震动传递到车内，而且NVH性能表现也不错，乘客并不会被胎噪或者风噪打扰。 不过在空间方面CT5的表现比较一般，虽然后排腿部空间比较充裕，但由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排并不太适合三个人乘坐，中间乘客的腿部会有一种无处放置的感觉。 配置方面CT5的表现也不太让人满意，低配车型不提供倒车影像有些对不起定价，4英寸的液晶仪表盘和10英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也不算是及格的表现。但综合动力和舒适性来看的话，CT5是一款值得考虑的车型，比较推荐中高配版本。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

外观:外观方面，车身流线结构前脸给人端庄厚重感，外观方面给我感觉比较满意 内饰:内饰部分真皮座椅，属于较为传统的豪车，内饰做工有很大的提升空间离奔驰的做工还是有区别，车机系统较老不如现在的车企但满足日常应用是足够了（你如果说要求说像现在新能源一样功能那么丰富那这个车机配置就看起来很老但开车过程中也不会看电视剧不是） 配置:中规中矩但座椅加热，座椅通风这两个功能还是比较实用的，连上安吉星也能做到天窗开闭远程解锁这些功能。这个价位的话，正常驾驶功能的话会比一些合资车少一些主动安全功能需要到高配才有l2级自动驾驶但目前来说l2级自动驾驶依旧无法替代人工，只能算智能驾驶的一个过渡阶段，有么最好没有么也不缺，豪华版本的话是缺少360全景影像，车道保持，变道辅助这些功能的，对老司机来讲影响不大，新手司机的话有么最好。 空间:空间应该是最不满意的地方了，接近3米的轴距但因为纵置发动机加上后驱的缘故导致乘员舱实际空间不大加上后面地台凸起部分实际本车载人4人，这点对于需要5人用车的车主需要仔细考虑下了，这车后排表现有点不像b级车。 驾驶操控:换挡平顺度不够特别是1-3档低速挡位时有明显顿挫感，但当车速提升上来时这个换挡感觉就相对而言比较平顺了动力响应较为迅速，一脚油门下去推背感提速还是可以的加上驾驶姿势较低外加模拟声浪的缘故开车时给人一种心血澎湃的感觉驾驶体验感不错属于兼顾家用驾驶的车型吧，不如CT4 那么纯粹的驾驶者之车也不如ct6那么的沉稳，可以满足一定的驾驶体验又能上班接娃两不误 油耗:因为换挡逻辑的情况，AT变速箱油耗肯定会比cvt,双离合变速箱油耗来的大，但加上目前lsy的可变缸技术目前市区综合油耗10.8l/100km属于可接受范围结合我周围朋友的油耗基本在0.7-1块每公里具体油耗因人而异不同的驾驶习惯车况路况都会导致油耗的不同 保值率:油耗高的车普遍在二手车市场保值率不怎么高，加上车辆保有量，口碑，保值率也不是一成不变的，随着现在ct5销量的提高，口碑的上升保值率也在提高，目前保值率属于中间区间，有一定保值率但没法算高保值率车型。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5作为一台主打运动的中型轿车，目标很明确，它的出现，为了的就是要打败3系！ 既然是“运动”，那首先要说的必须是操控，CT5的动态表现到底如何？首先，为了达到50:50的前后配重，凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一，2.0T 10AT，听着就觉得很高级。 同时，凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。这...3系看到都瑟瑟发抖。 实际体验下来，在市区行走的时候，凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁，只要你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性相当出色，如果不看HUD上的转速显示，是很难发现它其实一直在升挡。不过，由于10AT变速箱属于前密后疏的设计，又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下，跟脚程度不如3系，只是达到一般家用车的水准。 但是，山路才是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处，凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活，而是深不见底的操控极限。由于众多提升操控性能的配置的存在，凯迪拉克CT5在面对弯路时，即便以高速经过，MRC主动电磁悬挂能够将车辆的侧倾抑制得很小，米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地面，可变传动比转向齿条使得驾驶员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。所以，凯迪拉克CT5无论在应对什么弯，都能从容应对，就似武林高手一般，无碍于物，飞花摘叶皆可伤人。 其余的，CT5的外观设计语言承袭概念车ESCALA，整体给人的感觉激进、犀利。内饰也继承了美系车一贯的优良传统，用料、配置都极为的丰富、厚道。 只是，需要注意一点，千万不要被其数据上的尺寸所欺骗，虽然CT5的车长接近5米，轴距超过2米9，但从实际的乘坐体验来看，它的后排整体给人的感觉还是局促，178cm身高坐进去，腿部空间大概只有两指，加上掀背式的车身造型，以及偏硬的座椅，整体的舒适度...你不要有期望。 总的来看，鉴于目前3系也已经开始走舒适话的路线，CT5无论是从硬件还是调校上，更多的，都在诠释着“运动”二字，相比之下，对于真正追求运动的消费者而言，CT5或许会是一个更加可玩，也更加新颖的选择。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

4.5分“优秀”

【购车经历】研究生学校停了一辆铂金水墨灰，三年给我馋不行，每次路过停下来驻足欣赏拍照，前几天上海车展去看了实在是太喜欢了 天天看提车贴确实也耗精力 刚好销售说有铂金sc优惠就去看了 一发不可收拾…毕业来上海一年手上也攒了点，预算30上下，颜值党，回家高速，自驾有长途需求，不考虑电车，基本就BBA，ct5，s60，林肯z和cc发小提了pass，s60有点秀气，感觉适合老师公务员之类的，c级内饰外观好看，配置比较拉，适合女生吧，以后可以考虑给对象 pass，3系应该是比较均衡了 新款外观内饰，对我没啥特别感觉，耀夜有点超预算了，A4外观内饰都比较中庸，而且马上大换代了。决赛圈325i耀夜，A4 45 ct5铂金sc，综合考虑配置，预算，颜值，还是选了梦中情车22款ct5铂金sc。 【驾驶感受】五一回了趟家两千公里高速，130+依然非常稳健，高速超车敢踩就有，很有信心。匝道转弯指向精准，车身姿态不错，没那么软。大家说的换挡顿挫问题目前没有遇到，驾驶很平顺。隔音效果很好，跟朋友A3对比很明显。BOSS音响很到位，上车就开，重低音有蹦迪的感觉了。 【油耗】3600km高速和高架居多，油耗8.2左右。 【亮点配置】铂金sc配置拉满了，高速试了下超级巡航，车少的地方还是很好用的，很省力，不过用久了容易犯困，不宜长时间使用；车多的话，自动变道不是很聪明，而且变道完前面没车会猛加速，干到三四千转，车多还是自己开方便；超级巡航退出次数有点多，不知道是不是天气不好影响信号还是高精地图覆盖不好。 【最不满意】异响问题，当天开回来中控异响，之后消失了，售后师傅检查是天花板异响，烂路都响，让磨合两万公里，不行就敲打敲打，能管几天用，要彻底解决只能拆了重装。 车机反应慢，芯片不行，导致双C用起来不太顺手，抓紧换8155吧。 座椅是真的硬，坐过的朋友都说硬，开一两个小时基本就屁股腰疼，已经买靠垫了。 车子放一星期电瓶竟然亏电了，叫了救援拉去4s检测，一天没车开给换了电瓶，感觉有点离谱，才开一个月，有没有懂得哥 。一些细节还需要加强，机械素质没的说。 总结 提车快俩月了，下班忍不住去车库看一眼，一扫工作的疲惫，心情好了，继续搬砖还车贷哈哈哈?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

外观很适合年轻人，钻石切割，大溜背，加上泪眼灯，尊贵版19寸轮毂和镀铬加上枫糖内饰不加运动套件在街上也是最靓的仔。喜欢运动外观的朋友可以选择黑色内饰加碳纤维，外观也可以加前铲和后唇，尾灯熏黑，中网替换成运动中网，目前对外观很满意，未来可能替换流水尾灯和日行灯，更换激光LED大灯 内饰确实不如国产车，不过都是皮和木质，用料不错 尊贵版相比铂金少了挺多舒适配置，如座椅通风，按摩 空间前排足够，后排头部空间确实比较局促 操控好评，起步感觉不会很肉，凯迪拉克出了新的变速箱程序，听说平顺很多，过弯得益于PS4S和电磁悬挂，感觉十分舒适 动力十足，2.0T四缸发动机 舒适性相比铂金差一些，不过有方向盘和座椅加热，冬天体验不错

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.06分“优秀”

20款 28T豪华 黑色 提车地点：呼和浩特 行驶里程：18000公里 第一辆车，价位区间试驾过A4L，CT5，最终选择CT5就是被外观，印象，黑色内饰吸引的。 20年12月提车，目前行驶18000公里，因为有段时间长跑高速，平均油耗10。日常市区代步11-12个油。动力前段有点肉，换挡少一些丝滑，中后段平顺，提速也没问题，满足了偶尔蹦一下的冲动。后排略显局促但也却没有网上说的那么不堪，我180坐后排直着身子会顶头，葛优瘫一下其实也还好。bose的音箱加持提升了驾驶乐趣，音质很棒。目前为除了对动力有些失望其他各方面都很满意。保养的具体价格还不太清楚，六次免费保养还没有用完。最后想说一句95#油别再涨了～

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.1分“优秀”

【操控】 对比过德系、日系、美系的的各大旗舰车辆，负责任的说ct5开起来是最稳的，转向指向性很好，高速变道超车很顺滑。 【动力表现】 动力是ct5的强项，超车很有自信，全系高功率不是吹的。 【最不满意】 最不满意的还是内饰，全车黑色，虽然用料确实很扎实但是看不出来。不过听说，下一代会进行更新曲面屏等等，不着急的话可以等。 【购车经历】 购车的过程就是心理拉锯的过程，具体的我写了一篇小文章，感兴趣的新手朋友可以去看一看 【提车价格】 落地24.3，送1000元储值，10000积分，全包围，玻璃膜，倒车影像 【驾驶感受】 人生第一辆车，感觉就是很棒，没有其他形容词了 【油耗】 目前10个油，高速上7个多 【最满意】 ct5就是帅

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【动力表现】 运动模式下起步表现不错，中后段发力明显。 【操控】 10AT变速箱换挡平顺、逻辑性强，悬挂软硬适中，能支持激情驾驶。 【提车价格】 缺芯片导致提车价格略微回收，不想等优惠了。 【亮点配置】 中控屏虽然可以调节空调，但中控设置空调按键给驾驶者多了一种操作选择，功能应用路径比较简洁清晰、上手快。 【最不满意】 后排空间较小，身高178在主副驾驶座椅调节舒适的情况下，后排座椅膝盖只有一拳距离。遛背的设计牺牲了部分头部空间，这个仁者见仁智者见智，对我来说后排基本使用率较小，所以不算太大的问题。 【最满意】 颜值方面确实很能打，后驱车也是很多男孩的追梦car，相比34C我个人更喜欢凯迪拉克的高性价比。 原车颜色是水墨灰，提车后改色瓷器蓝 后期陆续改造外观。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.57分“优秀”

买了两年了，算是第一批CT5车主了，谈一下感受， 1.先说油耗吧，比想象的低很多，城市道路8-9.5个油耗，高速4.5-6.5油耗，挺惊讶的,键盘侠可以消停了，毕竟技术不会原地踏步； 2.说说驾驶感受，输出很舒畅，指哪打哪，给油就有响应，感觉这车很凶猛，抓地迅速奔跑的感觉，底盘让人很踏实，特别是高速输出的时候，建议大家体验一下高速的感觉，期间也试过朋友的车，或者去4S店试驾过别的品牌，包括电动车也开过，只有个别车能达到这个水平 3.内饰这块，豪华感的营造一般一般还是一般，但是用料上很良心，真皮给你整得明明白白的，手摸一圈，很多地方都不是硬邦邦的塑料，建议让内饰设计师滚蛋吧，影响销量，音响很给力

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

【最满意】 外观帅气，水墨灰砖石切割，美式肌肉运动范，配置拉满，性价比很高，真的是可运动可商务可居家！果然是洗浴之王，哈哈哈 2.0T后驱，这套纵置后驱加速推背感很强，真皮座椅方向盘，电磁悬挂，布雷博刹车，后桥限滑差速器，无匙进入，座椅加热，方向盘加热，15boss喇叭音质杠杠的，carlife系统， 安全配置：八气囊，车道偏离预警，预碰撞系统，被动行人保护，并线辅助等等配置 配置方面bba同级望尘莫及。同级无敌 【油耗】 10.7百公里，目前只走了几百公里，感觉还有进步空间，10个油以下没问题滴 【驾驶感受】 舒适平顺，路感不错，转向很清晰厚重，很有信心，缓震很韧劲，果然是有电磁悬挂和限滑差速器加持。变速箱比预计中平顺，中控操作方便快上手，娱乐系统比较丰富。