点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.36分“优秀”

新车提了快1个月，开了将近2000公里来做评价。 买之前BBA都去看了下奔驰和宝马都做了试驾，奔驰C 1.5t动力太弱宝马3系为了让你买高配，低配动力各种阉割本来相中325长轴价格非常强硬几乎没有任何优惠落地要35-36W。奥迪因为外形和双离合实在没瞧上就没有试驾。 老婆说要不去看看凯迪拉克，抱着随便看看的心态去的。和销售聊了聊还是觉着凯迪拉克讲究，高低配动力底盘没有学BBA搞阉割都保持一样，只是一些使用配置有增减。我对于这些高端配置没有太多的需求所以就选择了技术型，加装倒车影像雷达和行车记录仪，后来为了方便跑高速又自己加了抬头显示。20年12月底买车优惠力度很大，还送3年免费基础保养。落地办下来不到26万，比我去看的325Li优惠了10W。作为稍微有点家底的小老百姓买车我看重的还是性价比，同档次的奔驰宝马动力性能阉割不说品牌溢价严重。你要不是真的非要追求面子看实惠的话可以考虑入手。 下面说说用车感受： 优点外观线条硬朗个性不油腻非常运动很适合年轻人开，个人感觉动力比BB都要猛舒适模式下稍微给点油推背感强烈，底盘质感操控和静音效果非常棒。买了新车正好赶上回山东办事，高速上提速超车非常带劲运动感强烈。高速平均油耗6.7最优6.1，平常上下班市区堵车的话油耗在10-11之间。 缺点内饰一般没有奔驰好看，后排由于溜背造型头部空间少不适合高个子的人乘坐，因为是后驱中间的那道棱很高乘坐最好不要超4人，但我正常也就一家三口开没任何问题。 买的时候正好黑色有现车所以就没考虑别的颜色，本人比较懒不喜欢频繁洗车所以又做了改色膜。毕竟30出头的年纪没敢选太骚包的颜色，为了耐脏保守选的电光金属银。 最后总结一下，我相信有很多人都是和我一样卡在雅阁迈腾这一档和C级3系之间，上BBA吧钱很紧张，买普通合资又有些不甘心。凯迪拉克可以说正好处于这中间，二线一哥不是吹的。如果你是想买一辆豪华家用车不是开个35年就卖不考虑保值率的话可以考虑一下CT5。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【悬架】凯迪拉克CT5的悬架调校非常注重舒适感受，在经过坑洼路面的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。 【空间】车身尺寸分别为4924*1883*1453mm，轴距2947mm。凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还是不错的，我身高178cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【费用】厂商指导价是27.97万，优惠4万，裸车价是23.97万，加上购置税21212元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是27万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式，收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里，修过的凯迪拉克数不胜数，可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5，跟我说是转向变沉了，同时仪表盘显示转向助力减少，根据我的经验，这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号，一切正常，再检测传感器电压信号，果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的，在更换转向角度传感器后，再次与车主一起进行路试，转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元. 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，我觉得这台车的动力非常充沛，但是变速箱相应有些迟钝，换挡不够积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教质感十足，过弯时可以提供不错的支撑性，同时又不会影响乘坐舒适度，驾驶体验非常不错。 内饰设计有着不错的豪华感以及运动感，大尺寸中控屏操作灵敏，同时保留了不少的物理按键，驾驶起来更便于盲操。 这台车的官方保养周期为7500公里，根据我对这台发动机的经验，更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里，更换机油机滤的价格大约为800元左右，我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞，价格可以控制在1000元以内。 总体来说，这台车的性价比我觉得很高，优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.14分“优秀”

这是一台以性能为卖点的豪华中型轿车，作为最低配，在科技化装备方面确实没有拿得出手的东西，不过外在气场和内部空间表现不错，整体视觉效果跟中高配没有特别明显的差异，中后段动力体验相当强悍，同时油耗表现也着实有些高，算是一款优缺点非常鲜明的豪华轿车。 新车指导价为27.97万元，我们山东地区优惠4万元，全款落地价为27.4万元，包括24752元购置税、480元车船税、8400元全车险和140元上牌费等，4S店会赠送倒车雷达、倒车影像、脚垫之类的，弥补了车辆自身在安全方面的一点缺憾。 他的外观有着浓郁的美式风格，点阵式遁形前格栅与凯迪拉克徽标如出一辙，扁平化灯组相当犀利，采用了熏黑处理，LED日行灯则是独特的竖条状造型，两侧虎口设计相当夸张，攻击性十足，侧身则是沉稳、优雅的感觉，尾部整体性极强，这样的形象似乎有些过于激进了，跟商务派没有多少关系，适合那些追求个性的消费者。 都说他的内饰非常保守和不够大气，其实论配置还是完全可以跟对手一拼的，只不过中控台布局过于老套了，深色系的视觉效果不够鲜亮，10英寸触控屏显得不那么突出，被高度简化的物理按键看起来好像不够丰富，比如虽然有自动空调，但诸如空气净化器、负离子发生器等均未提供，给了车联网、OTA升级等功能，但车机系统体验并不良好，表现在响应速度、分辨率方面就不是很理想，这种极度简约的设计可能让很多年轻人感觉乏味。 内部空间表现不错，像我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部可以保证一拳以上的空余，后排腿部距离前排后方还有两拳多的余量，座椅柔软度很好，坐上去比较舒服，不像德系那么硬，不过只有驾驶位带电动调节就有些抠门了，也没有加热功能，后排中间地台凸起明显，中间乘客双脚只能分开两边放，也没有中间头枕，尽量考虑四个人同时乘坐比较稳妥。 2.0T+10AT的动力组合，237马力和350牛米扭矩的参数确实相当惊人了，不过在起步阶段依然不够迅捷，给人的感觉还是那种中型豪华轿车的沉稳定位，不会让你觉得有强烈的推背感，拥有10个档位的变速箱依然存在低速换挡顿挫感，市区行驶也基本上用不到太多，油耗普遍超过10L/100公里，中后段加速性能强悍，相比起步有着明显的改善，而且发动机声音浑厚，我很喜欢这种反馈，谈不上噪音大，如此高功率的调校配合美系车的风格，就别想着静谧性那回事，悬架调校相当硬朗，我感觉很适合操控的方向，但对于路面颠簸可以保证没有那种生硬的感觉，无论是低速、高速状态下都会让你倍感自信。 虽然是最低配，但保养费用看齐中高配，首保5000公里和二保12500公里免费，此后每隔7500公里做一次常规保养，小保养单次需要大约1000元，大保养需要1800-2700元，行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右，在豪华中型轿车里还算是中低水准的，我对他的评价就是过于激进的外观，和过于保守的内饰有些反差，更适合成熟消费群体，实用性功能不够丰富，终端价格还有继续下探的空间，不想被低功率发动机困扰的考虑它错不了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

在深刻体验过CT5之后，个人觉得凯迪拉克确实是一个业界良心品牌，但是却有点直男的影子。 优点：外观犀利运动，家族式设计语言更显时尚，大量横向线条的勾勒使得整车有一丝宽体轿跑的感觉，侧身的线条优雅流畅，车顶从C柱开始下滑，形成了一个优美运动的车身姿态，尾部造型饱满，大量线条勾勒的精致且富有张力，底部的双边双出排气进一步彰显运动，但并不夸张，内敛低调的同时也不容忽视； 2.0T的涡轮增压发动机配备了Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，零百公里加速时间可以达到8秒内，前中期的动力爆发非常充沛，油门踏板跟脚，能很快的适应。得益于齿比绵密的10AT变速箱，整个动力输出非常平顺，只有在低速及低挡位时候略有顿挫。可变缸发动机可以根据实际路况和驾驶情况进行变缸调整且不会提示驾驶员，智能化的优化燃油经济性，使得不管在城市道路或者高速道路上，都可以保持最佳的状态； 内饰的做工及用料较为厚道，频繁接触到的地方基本都是皮质包裹或者软性材质，手感出色，且细节处的缝线及实体按键也足够精致，反馈清晰，盲操作也可快速适应； 缺点：配置对于这个价位来说还不够丰富，基础配置的缺失如倒车雷达，影像等，需要车主后期加装，智能配置实用性不是很高，尤其是语音系统，操作起来相对比较麻烦，智能化配置有待提升； 尽管内饰设计被网友频繁吐槽，但是凯迪拉克依旧我行我素，在内饰科技氛围的营造上不够地道，中控大屏部位颜值不高且设计不符合当下年轻人的审美，科技感不足，若能稍加修改，内饰必然会是个卖点之一； 空间表现较为一般，作为一款轴距达2947mm的中型轿车，后排没有体现出自己的优势，腿部空间尚可，但是头部略有压抑，好的一点是顶部挖出了一个不错的深槽，可以稍微弥补一下空间。但整体的综合空间表现确为一般。 总的来说，CT5作为一款豪华品牌的中型轿车，它的综合表现还是不错的，但就是有限的家用性限制了它的销量，话又说回来了，如果凯迪拉克向家用妥协了，那么它定位的运动，操控又该去往何处。但是这款车确实挺适合对于家用、空间等要求并不很高的消费者购买。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是凯迪拉克CT5 2021款 28T 技术型，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4924/1883/1453，轴距则达到了2947mm。厂商指导价为27.97万，在河南地区这款车型报价为23.97万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24752元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7485元，全款落地价格在273867元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为102479元，贷款167790元，月供要5010元，贷款购车总花费要282839元，比全款购车多花出8972元。 车系对比：拿雷克萨斯ES与迪拉克CT5相比，凯迪拉克CT5的上市为消费者带来了全新的美式豪华体验，配置更加丰富的新凯迪拉克CT5将更具市场竞争力。雷克萨斯ES代表了日本人的豪华造车理念，与主流车型错级的定位、极具冲击的设计以及偏重舒适的用车体验都使其一车难求。作为豪华中级车市场的两匹黑马，两款车型却拥有着不同的性格。 保养：凯迪拉克CT5采用的是原厂银美孚全合成机油，以家用车常见的2万公里/年行驶里程来进行计算，它的保养费用就是首保5000公里免费+小保养（7500公里一次）1000元+大保养（2万公里一次）1900，其中35000公里保养时，还需要更换刹车油。所以算下来，2年4万公里的保养费用最高不超过4600元，保养费用均摊到每年大概就是2300元左右。 质量问题：根据车质网反馈显示，目前凯迪拉克CT5发动机和变速箱方面，都存在着比较多发的问题。具体而言，诸如发动机异响、发动机抖动、发动机功率不足及故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫等问题都出现这这款车车型。值得注意的是，这些问题并非孤例，都是相对比较多发的问题。 提速：CT5上的这台2.0T并不如曾经的ATS-L优秀，加上挡位数更多的10AT，正常起步的推背感并不如上代的ATS-L猛烈。可以从图中看到，正常起步下CT5的车头会有微微抬起，但由于支撑性极佳的悬挂调校，车内的主观感受还是非常平稳。起步初段亦并不会有轮胎打滑的迹象出现，整车会以非常平稳的姿态冲出去。有意思的是，CT5虽然推背感比较一般。 CT5起步后最高能提供0.6G的G值，但到达峰顶后整体开始线性下降，所以推背感仅有那么一点（起步初段）。在10AT变速箱的加持下，动力衔接顺畅，并没有明显的动力中断。最终测得凯迪拉克CT5的百公里最佳成绩为8.24s。 制动：在制动方面，CT5的表现还是较为优秀的，除了刹车踏板后段有点硬外，凯迪拉克CT5的制动表现放在同级绝对是拔尖的水准。而且在多次测试的情况下刹车热衰减也不明显，CT5的制动成绩总能稳定在34米内（最佳成绩为33.84m），通过制动表现可以看到凯迪拉克的确想把CT5打造成一台“硬核”的运动性车。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L/100km。为了获得真实油耗数据，我们将车加满油，测试里程100km，50km的市区道路+50km的环路道路，测试在下空下着小雨，未开空调的情况下进行。测试结束回落到加油站后共加油11.7L，经过计算，这CT5的综合油耗在11.7L/100km左右，在试驾时由于市区路况不是太好，较为拥堵，所以这样的油耗也是在预料之中的。 噪音：噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对CT5分别在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。在该车0km/h的时候，测得噪音的成绩为46.8dB；当车加速至60km/h时，测得噪音为57.5dB；继续加速至90km/h，时测得噪音为60.9dB；最后加速至120km/h的时候，噪音为64.8dB，总的来说，CT5的噪音方面的表现还是不错的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

【最满意】 做无可挑剔的一点毫无疑问的肯定是外观了，掀背式轿跑的外观设计真的很符合我的审美，看起来太帅了，很时尚，中网也是带着很明显的凯迪拉克的风格，前脸的大灯和尾部的辨识度也是非常的高，远远一眼看过去就知道是凯迪拉克这个品牌的车，开出去也是非常有面子。车子的操控方面也是比较的轻松，方向盘很轻盈，握起来手感很好，指向也是比较精准，指哪打哪的没有虚位，开起来也是得心应手的。 【最不满意】 新车刚提回来的时候内饰异味比较大吧，对于我这种对这个比较敏感的人来说还是比较的难受的，闻起来会很容易头疼，不过平常我也有多多开窗通风，后面慢慢的好了很多了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.07分“优秀”

外观拉风，但是空间太小啦， 【动力表现】 感觉还是拖档，上次刚给变速箱k71升级过，只能用运动模式开，舒适模式太难受了感觉

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.21分“优秀”

外观很好看，有轿跑体型和大气的前脸。大格栅占据了整个前脸，搭配上两边垂直的LED 日行灯，整个前脸显得宽大而坚定。溜背的车身，尾部特别有加长的侧玻璃，以此来进一步强调溜背特性，增加运动感。很不错的皮囊。 内饰设计偏传统不够摩登，用料不错，碳纤、木材，皮革一起搭配着用，看着还不错。高级但是豪华感不够。轴距2947mm，几乎3米，空间感很好。前排座位有足够的头部，腿部和肩部空间。座椅也足够舒适，坐垫软硬适中。静音很好，跑高速风噪和胎噪都不大。避震也不错。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩为350牛米。动力不算特别多但是起步的时候加速能力不错，城市通勤足够充足。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5这是一款后驱的中型车，从实际的表现来看，我认为他的竞争力是非常强大的。他空间在中型车领域确实有优势，比起凯美瑞、雅阁等车型确实是更为的宽敞，内饰的质感也是一流的，方向盘本身采用了真皮进行包裹，握感确实是一流的，并且支持方向盘换挡，足够的便捷。他的10英寸中控屏本身支持CarPlay和CarLife，智能化程度确实不错。他的后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，并支持温度分区控制。如此的内饰来说确实足够的有优势。 他搭载的就是拥有可变缸技术的2.0T发动机，350牛·米的最大扭矩在中型车中还是属于非常强劲的，匹配是10AT变速箱，这套动力系统来说，优势是非常明显的，城市行驶中平顺性非常高，10AT非常乐于升挡，并悄无声息的，城市行驶确实是非常的好开。高速行驶中，10AT可连降4挡来提供爆发力，对于凯迪拉克CT5来说，他的竞争力是非常强大的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5的外观很有辨识度，钻石切割设计理念堪称经典，短尾造型使得它具有出色的运动姿态，而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像，对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说，显得小气了一些，外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。 虽说外观很动感，但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸，科技感也不突出，不过各个区域的布局很合理，而且整个内饰的用料非常优秀，能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖，而且手感很细腻，整体质感很出色，方向盘也采用了真皮包裹，皮质细腻，方向盘大小适中，握持手感很棒，风琴式油门踏板是运动型车常用的结构，对于油门的控制会更精准。 虽说车身尺寸在同级车型中很有优势，但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞，主要体现在后排腿部空间，不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现，而且后排地板中央的凸起很宽也很高，但纵深很浅，不能放下成年男性的鞋子，所以中间乘客的坐姿会比较尴尬，舒适性较低。前排空间倒是不错，座椅包裹性也很到位，填充物软性适中，承托性挺好的。 凯迪拉克CT5采用前置后驱，全新标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是10AT变速箱，油门调校有着典型的美系风格，初段的反应不是很灵敏，不容易窜车，比较适合在市区道路行驶，速度上来之后整个动力输出也比较柔和，不会很突兀，但动力储备是很充足的，高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑，体积和很多8AT差不多，它的速比范围达到了7.39:1，平顺性表现出色，日常驾驶很乐意升挡，换挡动作很温和，但少了点运动基因。 底盘比较硬朗，悬架的支撑性很到位，路感十分清晰，转向力度也偏沉，所以属于偏运动的调校风格，但相对的就是牺牲了舒适性，底盘的动态响应很棒，车头指向性和车尾循迹性都很清晰，很容易激发起驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

车辆购买已经快三年了行驶快三万公里，总的来说值这个价位，首先是动力强劲2.0t后驱增添了驾驶乐趣，其次是外观很符合年轻人的审美，尽管现在三年前的车了，开出去依然是很运动很时尚的，还有就是大家关心的油耗以及保养，油耗现在高速应该是五六毛左右，堵车的话八九毛左右，只要不是激进驾驶油耗还是可以接受的，小保养的话再外面不超过六百块钱，

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.71分“良好”

作为ATS-L停产后的继任车型，凯迪拉克CT5这款车在推出之时，就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计，也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。2021款 凯迪拉克CT5 28T 技术型的设计风格偏向运动风，横向布置的头灯采用了全LED光源，配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯，整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅，凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。内饰方面采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上，中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏则全系标配，匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，动力强劲，响应较快，高速超车或提速都很轻松，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。还有车友反馈，该车型有刹车异响的现象，造成此现象的原因大多与刹车片变形、磨损有关，更换新的刹车片即可解决问题，维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

1. 客户的这台凯迪拉克CT5 28T采用了2.0T的直列四缸发动机，可以提供237匹马力，最大350N/M扭矩的动力输出。变速箱则采用了10速手自一体变速箱。这样的动力单元可以说是非常强劲了。 2. 凯迪拉克CT5的主要问题集中在发动机抖动，异响严重，客户反应发动机在1300转到1500转左右时会出现大幅度抖动以及哒哒哒的声音。因为有着这样明显的问题导致凯迪拉克的投诉率不低。问题主要原因在于机脚垫老化，我们在更换机脚垫后抖动问题得到明显改善。 3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，底盘整体调教的非常轻巧，完全感觉不到是一台近5米车长的轿车，刹车时整车姿态平稳，过弯时的侧倾支撑性也很到位，不会有拖泥带水的感觉。 4. 这台车内饰的裁剪以及触感都非常不错，整体设计非常的年轻运动化，大尺寸的中控屏幕和档把以及各种旋钮按键的设计都很有档次。虽然车身内部的储物空间不多，但是尾箱的空间还是比较大的。 5. 厂家为凯迪拉克提供免费5000公里的首保以及12500公里的第二次保养，随后7500公里一次的小保养，更换机油机滤的成本大约在1000元左右。 6. 总体来说这台车还是让人眼前一亮的，出色的动力以及不错驾驶体验，加上年轻运动化的设计，非常受年轻人的喜爱。同时加量不加价的销售方式使得这台车的销量非常不错。是年轻人选车的不错选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克作为美系的豪华车代表，一直以来以超高的性价比占领中国市场一部分份额，其实在我看来CT4是代替当年的ATS车型，而CT5则是作为凯迪拉克XTS的后续车型，CT5这款车一上市就备受关注，目前2021款车型的指导价格在279700到341700元之间，作为凯迪拉克，超高的优惠肯定是少不了的，所以这款车入门版车型优惠完后售价不到24万元。 凯迪拉克CT5的配置是比较高的，而且发动机的动力比较强劲，尤其是在加速的时候发动机爆发出来的动力绝对够用，而且这台车的舒适性也是不错的，虽然悬挂系统比较硬，但是这台车的座椅还算柔软，包裹性好，坐起来还是比较舒服的，值得一提的是这台车的音响效果确实不错，而且内饰材质也是比较好的，这台车虽然比凯迪拉克要大一些，但是车内的空间在同级别当中是偏小的，而且后排中央地板凸起比较大影响后排中间乘客的乘坐感受，这台车的胎噪也是比较大的，内饰也有一定的异味，底盘比较低，这台车子在路过坑洼路段时容易托底。 凯迪拉克CT5全系只有一款2.0T的发动机，动力总成均为2.0T可变缸发动机匹配10AT变速箱，厂家提供三年内不限里程的两次小保养，包括发动机机油和机油滤清器的免费更换服务，包括材料费和工时费，新车的首次保养里程为5000公里，首保后，每7500公里进行一次小保养，更换机油（5W-30的全合成价格500元）、机油滤芯（110元），综合看来小保养一次总价在800元左右；每20000公里进行一次大保养，更换机油、机油滤芯的同时还要更换空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯；刹车油每30000公里更换一次。 发动机抖动是凯迪拉克CT5被爆出的一大通病，表现为发动机怠速抖动、有共振噪音，厂商针对该问题推出了升级ECM模块方案，在4S店可以免费进行升级，我店里的师傅给一些车主进行了升级，然而ECM模块升级方案并没有彻底解决问题，部分进行升级的车主表示刷新模块后抖动的噪音没那么频繁出现了，但仍未根本性解决；也有车主反馈称车辆油耗增高了，其实升级ECM模块方案的主要原理就是将转速略微调高，配气相位也相应进行了微调，而该操作的弊端之一就是增高油耗，我们也将这些问题反馈给厂家了，受这个问题困扰的车主们不要着急，相信厂家很快又能提出解决方案。 综合来说，凯迪拉克CT5这款车凭借超高的颜值、超强的动力、比较丰富的配置收割了很多年轻消费者，相对于之前的凯迪拉克XTS来说，CT5面向的消费群体更年轻。