点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.29分“优秀”

个人挺喜欢的，外观不错，开起来动力也足够，就是后排不太好坐，空间不够，驾驶位也不够舒服，内饰不太懂，肯定是不如豪车，不过也足够了，语音偶尔有点卡壳，总体也够用，自动驾驶还行，可以的

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.86分“优秀”

P7开了有快一年了，整体感受还不错。 【外观】 颜值绝对没得说，当初决定买它颜值占了一大半原因，内饰中规中矩，氛围灯再增加一点就好了，后排空间为了造型好看，牺牲了一点，但正常家用也够了。 【续航】 正常上下班，一个星期充一次电，出去用小鹏超充，在家有家充桩，还是很方便的。春节回老家，270公里，满电出发，稍有堵车也能到家，没有里程焦虑。中途在服务区如果有空的充电桩，也会去充一会。没有跑太远的长途，感觉充满电一直跑到没电，冬天也能够到将近400公里，没有实际跑空电，所以只是根据跑小长途的推测。 【充电时间】 小鹏超充站还是很快的，经常去商场吃饭，饭还没吃完，电已经充满了。充满电手机会有提醒，把位置让出来给其他鹏友充。在家充的话，设置9点以后开始充（电费便宜），睡醒前肯定充满了。 【智能化】 智能化小鹏还是领先水平的，连续对话，应用场景丰富，反应也快，但是在没有网络信号的地方这个功能就用不起来了。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.79分“良好”

外观设计前卫，辨识度很高。简约的内饰，很有高端的味道。配置很多，可惜的是很多安全配置要后期购买和升级。后排空间有些局促，主要是设计影响。低速的操控不错，到了高速方向就有些模糊。动力很强，毕竟是台4秒俱乐部的车。偏硬的悬挂，让舒适性偏弱。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4分“优秀”

小鹏P7是一款纯电动的中型车，4880mm的车长，空间很宽敞，舒适性也可以。工信部纯电续航里程480km，最大扭矩390扭米。配置方面也很丰富。但是内饰异味大，后备箱开口小，使用不太方便。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

3.86分“良好”

小鹏汽车的外观有种低调又大气的感觉，在同级别的车型中可以说非常出色，低趴的车身和流畅 的线条，看起来运动感很强，内饰很有科技感，液晶仪表盘和中控大屏还挺酷炫，座椅和门板是皮质材料包裹，有点奢华的感觉，电车的动力毋庸置疑，起步或者加速都很及时，油门随叫随到，方向盘和按键的触感出色，车内的功能及时响应。

点评车型: 2021款小鹏P7 562E鹏翼性能版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的就是这辆车的空间表现了，坐满五个人的话也不会有拥挤的感觉。车内搭载的影像、空调系统等均具有较高的科技性，既实用又充满人性化，加上车子的动力系统较为充足，使得车子开起来整体舒适度提高了一个档次。 【最不满意】 价格还是比较贵，厂家给的优惠比较少，其它品牌电车优惠都比小鹏大。车速起来以后，可以感受到胎噪，还是比较影响驾车体验的。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.36分“优秀”

今天我终于把蔚小理的最后一个——小鹏试了下。今天好巧我去的那家小鹏体验店马上要搬到太古里。总的服务体验不错，迎接的很快，但是没有送上饮料这些，服务还是有提升的空间。服务专员很专业，讲解得也很清楚，也比较了主流电动车和他们的区别。小鹏P7确实优势还是比较明显的。 外观不错，非常帅气，符合主流审美标准。 内饰比特斯拉丰富很多，驾驶位前面的电子仪表盘更符合驾驶习惯，满满的科技感。 配置绝对是第一卖点。该有的基本拉满了。感觉确实是瞄着特斯拉在做，特斯拉有的P7肯定有，没有的P7还有。我试了两次自动泊车，非常智能，遇到突然出现的障碍物或者人都能立即做出反应，灵敏度很好。语音控制也很厉害，理解执行都很迅速。 操控和动力都不错，很像油车，没有那么厉害的动能回收。过弯极限很高，车身姿态也很稳定。加速嘛，比特斯拉Model 3的标准续航版要慢一些，推背感不如特斯拉外，其余都还不错。 空间整体还很好，也有前后备箱，而且空间都不小。操控比理想one和蔚来es6都好，当然那两个车是SUV。 舒适性不错，悬架调的比特斯拉舒适。另外噪音控制很不错。多了小鹏的丹拿音响，而且是全系标配，这点不错的。 还有就是电动车的日常维护了，和油车比起来几乎很少，这一点就不赘述了。 总的来说，小鹏是一款性价比极高的车。作为电动车新势力，绝对还是值得一选的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

买之前开了朋友的三天，只能说我个人特别喜欢这款车的底盘调教和手感。为了防止冲动，又租了一辆特斯拉m3，去比亚迪4店试驾了汉这些前一段比较火的对标车型。model3底盘硬，方向沉，很像传统性能车，不适合我的驾驶场景。汉偏传统，空间很大，但是开起来总感觉没什么亮点，像我之前的秦pro。 p7内饰科技感强，简约而不是model3的简单。国产车充电除了超充，其他合作站的适配性会比特斯拉好很多。驾驶智能辅助方面，因为NGP采用高德地图精准导航，目前会更适合国内的实际路况，用起来也比较方向。较为复杂的情况p7肯定应付不了。空间上后排有些局促，整个车比介于model3与汉之间。 我个人觉得，model3适合一个人开，p7适合情侣两个人，汉适合一家人

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.36分“优秀”

外形啥也不说了，买小鹏原因千千万，颜值少说占一半！轿跑，低趴，遛背，光剑大灯，无框车门！不到三十买个帕梅造型！ 后驱车型，动力充沛，标准模式下，0~60碾压市面绝大多数家用车，普通版本6秒级零百，真心够用。前双叉臂，后五连杆，可激可柔。 智能化出色，Ngp丝滑，即便N➕版本，LCC和ACC用起来也很顺畅。车机对话方便快捷，不智障。自动泊车，用了根本停不下来！ 续航按照9成电，Wltp续航达成率近8成。懂车帝夏测和冬测大家也看了，不说排名第一，也是排名前列。 用车成本，只算电费，每公里6分~8分，我就问你油车有什么资格嘲笑新能源车主，我6分一公里！保养不花钱！(用积分换) 年前新能源轿跑可选择的不多，汉ev，毛豆3，p5都看了又看。还仔细考察了威马ex5，零跑C11，岚图，极氪001。最后试来试去还是觉得小鹏p7给我的综合感受最好。 希望p7越来越好，国产新能源越来越好！

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

3.33分“良好”

这车除了外观，全是缺点，智能化算一个的话但是我没买 ngp 避震胶套异响，走水泥路会咯吱咯吱。 操控一般，虽然是后驱，但是转向手感奇差，低俗方向盘根本不会自动回正，加上后悬挂软得一塌糊涂，避震桶根本拉不住弹簧多余弹力。 开的快还好，快的慢碰到一个小坑，人就顶到车顶了，这个车子的后排基本形同虚设，轴距长也没用。 而且这个车子的姿态也很奇怪，轮拱至少 5 指比 suv 还高，但是实际上车身又很低。是不是翼子板设计错了？ acc lcc 好评 不买 ngp 完全也够用。虽然不指望能自动刹停 但好歹也能减轻一些负担。 还有就是续航，实测冲到满电 跑到不显续航，全程平均时速 110，能跑到 450，气温 20 左右，只开换气不开空调。不显续航后，最多只能跑 80 码，还好撑到了充电桩。 目前跑了块 40000 公里 唯一好处可能就是电车的共同优点 就是省钱，之前几百块油都不觉得咋了 现在冲 10 块钱电都觉得心痛，格局小了啊 还有就是这个车子的空调，简直就是反人类，要么就是对着脸吹要么就是对着肚子吹，还会不受控制的漏风，明明是吹前挡，结果对着脸吹。 还送了个丹拿音响，这个音响的出厂调音我不知道是不是工程师吃错了药，还是这个功放有问题，不该是丹拿的素质 作为最后一批韭菜 无法升级也是很无奈，之前以为买个 e 版淘汰的慢些，结果还没买一个月 激光雷达就出来了 造孽！ 上个礼拜到估价 14 万。 这一年半 亏一半。无敌了

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

3分“良好”

底盘舒适取向，前排座椅没有腿托。做工太差，内饰太没有质感；品牌溢价太差。小细节太不到位了，行车记录仪没有；电池电量百分比没有，不仅车机没有，手机上都没有。P7 最大的诟病是后排空间，作为一辆车长将近 4.9 米、轴距将近 3 米的中大型轿车，为了向溜背式造型让步，P7 的后排空间和车身尺寸完全不匹配。头部空间算不上充裕、腿部空间也没太大竞争力。自动泊车很强，倒车影像很差，很矛盾，但就是这样。智能驾驶，没有激光雷达真不行，建议买MAX版本。方向盘提醒是扭矩测量，很廉价。除了外观，其他的都一般，有些很拉胯。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.86分“优秀”

说实话，最早与小鹏p7结缘也是一种偶然，留学生回国本来是想考虑免税车的，之前一直在考虑宝马三系，但是一次逛街发现了P7，恰好认识的人在小鹏体验店工作，就预约了一周的长试驾，从试驾过后，感觉有点不能自拔了，纠结了很久，网上说小鹏P7的转向指向性不足，但是我发现如果调到运动转向，高速下并没有那么多的虚位，完全是可以接受的！再一点就是空间问题，的确，我188cm的身高，调到我舒适的座位位置后，后排显得有些许的拥挤……但是我想想我很少有拉那么多人的情况，况且考虑到他的溜背造型，我也认了，平时如果都是小姐姐坐的话其实也很够用哈哈。续航问题，我觉得我在市区跑是没有啥焦虑的，长途我一般找好充电站，也不喜欢特别赶路的走，走走停停也是另一种情趣。总之，我真的很喜欢我的小鹏P7，每次开车都能感受到发自内心的喜欢！我觉得买车就是为了让自己开心的！而不是让你周围的人和网上的车评人开心！买就买自己喜欢的！不要总考虑这考虑那！想保值的话就别买车！天天坐公交打车最保值！

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.07分“优秀”

小鹏P7总是会拿来和特斯拉Model3比较，30万左右的价格上它们有重叠。两款车本质上是完全不同的性格，小鹏P7加速很快，百公里加速6.7秒，但是它明显是家用车的风格，整体是偏舒适的，而Model3骨子里是“电动小跑车”，再加上小鹏P7更大的尺寸，实际开起来差别还是很大的。 小鹏P7算是最漂亮的电车之一，科幻味道很足。后驱长续航版本NEDC续航里程能达到586km，这是它的一个大的优势。内饰基本上没有了物理按键，将绝大多数功能集成在车机大屏中，车机系统很出色，反应很快、界面也漂亮。但是，很多常用的功能调起来就很麻烦，比如后视镜、大灯、方向盘角度等等，有时需要点好几级的菜单，才能找得到，逻辑上不够友好需要花费不少时间，语音识别功能在这方面帮不上忙。 虽然车辆的轴距2998mm，数据很漂亮，但是后排空间并不算宽敞，175cm的身高腿部余量也就一拳多，头部空间因为造型原因也谈不上多富裕。后排中间位置因为座椅造型问题，坐起来不够“陷下去”，前后排坐姿也都略高。 小鹏P7刚开始开放驾驶辅助系统，ACC、车道保持和自动变道等都支持，在简单的快速路跟车时表现还不错，在弯道较大的匝道上，车道保持就有些吃力了。自动泊车功能，小鹏P7是表现最好的车型之一，又快又准。 动力、静音和底盘上，它会让人觉得很好，除了转向力度不均匀、不线性，小鹏P7是一个成熟度很好、完成度很高的车。 如果你在小鹏P7和比亚迪汉EV之间犹豫，其实很好选择，保守一点选比亚迪，至少在驾驶、质量稳定性上它有优势。小鹏P7的优点是，整个车的调性很特别、特斯拉味道很浓，还提供了取送车、轮胎无忧服务、一键加电等多项定制服务。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

3.71分“良好”

国产混动车的销量一直在升高，这与越来越好的质量脱不开关系。我们在维修小鹏汽车的过程中，发现这款车质量不比同级别进口车差。今天来到店里的这款车是小鹏汽车P7，用户反映：该车行驶中仪表板突然故障灯亮起，并且伴随着车辆失去动力。来到店里连接故障仪检查。从诊断结果来看，车辆CAN网络通信存在障碍，发生的所有故障代码都没有一定的规律。分析故障码之间的相互联系，在服务手册中找到电车CAN网络通信电路图，得知各控制装置通过CAN总线相互通信。也就是说，控制设备将自己的信息传递到CAN网络，并从网络接收自己需要的或与自己相关的信息。换句话说，CAN总线传输是双向的。此结果可能是由控制设备故障、CAN总线故障等引起的。此时，检查创意陷入困境。拔下空调压缩机的低压插头时，发现插头上有明显的进水腐蚀痕迹。从上述过程分析可以看出，故障是空调压缩机插头的流入导致CAN网络电压受到干扰。更换压缩机解决问题。 这款车动力方面，在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。最大续航里程670KM。它的动力是那种不露锋芒的恰到好处，更像是一个内力深厚的高手。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，较低的车身再加上底部电池包的配重，时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。 内饰方面，内饰物理按键几乎没有，采用仪表盘和中控屏连接的形式打造一种贯穿式的设计，给人很强的科技感。内饰用料上，人体接触的地方会采用皮革包裹，带来不错的触感，其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质。 保养方面，电动车的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，小鹏汽车P7行驶质感非常不错，加速性能也足够。日常驾驭它也能满足它舒适、轻松的定位，家居旅行使用，偶尔出去撒个野也没问题。

点评车型: 2020款小鹏P7 706G

4.5分“优秀”

小鹏汽车的续航里程绝对在业内排在前面，官方给出小鹏汽车续航706KM，确实这款车也能达到这么高的续航，目前来看和特斯拉的MODEL3相比保值率也比较好，也是得益于电池的高续航里程，这也是给国产车长脸一个车型，售后保养跟MODEL3相比也便宜，更换配件都是有货，不像特斯拉更换个减震器都要国外发货，相信关注这款车的朋友都知道，前段时间网上小鹏以贴条维权的事情都看了，制动距离过长、甚至刹车抖动，通过刹车盘的失圆度测试，也没有找到根本故障，更换刹车盘、刹车片之后依然得不到改善，导致客户严重不满意，不过小鹏汽车的电机故障率还是比较低，毕竟这个是电车的核心部件，如果电机再出现问题，相信也会让关注小鹏的车友心寒。保修期方面：动力电池及电机和控制系统保修期在8年或者16万km以先到为准，雨刷片虽然是易损件，也可以保修直接更换，保修周期是6个月或者5000km以先到为准，蓄电池、遥控器电池、灯泡、保险丝、空调滤芯的保修周期是1年20000km以先到为准，娱乐系统、皮带、橡胶部件、玻璃的保修期是3年或者60000km以先到为准。