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    小鹏P72020款706G值得买吗_小鹏P7怎么样

    ·小鹏P7

    什么是懂车分

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    3.94
    “良好”
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    共1250人评价
    25万-35万新能源总榜No.44
    低于63%的同价位车系
    经销商报价
    22.39-33.99万
    厂商指导价
    22.39-33.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.94
    • 3.98
    • 外观
    • 4.62
    • 4.20
    • 内饰
    • 4.01
    • 3.94
    • 配置
    • 3.94
    • 3.92
    • 空间
    • 3.51
    • 3.97
    • 舒适性
    • 3.82
    • 3.94
    • 操控
    • 3.84
    • 3.92
    • 动力
    • 3.87
    • 3.98

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.92分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.53
    • Model 34.02动力4.40
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 极狐 阿尔法T3.91外观4.02
    • 合创0073.74配置3.89

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.92-
    • 汉EV4.04外观4.53

    小鹏P7·全部评分

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    3.86良好

    小鹏P7被很多人称为“国产Model S”,说实话这个评价有点高,它只是比Model 3好一些,还没达到Model S的高度,外观很科幻,很有运动感,隐藏式门把手、无框车门都是拉高逼格的东西。小鹏P7的内饰其实不怎么协调,中控屏太突兀了,并且我从来不认为大屏幕就代表科技感,只不过是方便了人际交互而已,整个内饰的用料和做工都没有达到优秀水平,并且车内空间表现平平,2998mm轴距的优势并没有体现出来,后排也就是一拳多的富裕,头部空间非常局促,而且后排坐垫长度和厚度都有些短,舒适性很一般。 对于一台民用车来说,纯电动车首先要解决的是续航问题,其次才是性能层面,这台后驱超长续航智行版的最大巡航里程达到了706km,但我们实际驾驶开不了这么远,一般都是打个8折,也就是差不多560km,已经足够优秀了。6.7秒的百公里加速时间已经能够秒杀街面上90%以上的车了,而且它不需要拉高转速或者等待涡轮介入,一脚“电门”下去就是最大扭矩,而且也不存在换挡顿挫问题,说实话,纯电动车的驾驶体验确实会让人着迷,而且有些人还非常喜欢电机运行的声音。 小鹏P7的底盘很厚重,而且由于放置了电池组,所以底盘被包裹的严严实实,能够有效降低风阻,电池组和能有效降低车身重心,整体的表现十分稳健,悬架调校偏舒适性,而且搭载了主动连续减震控制系统,能够提升车辆的行驶稳定性和操控性。转向力度有三个档位,但即便是舒适模式下,力度也偏沉,对于女性来说不怎么友好。

    2021-01-15

    yuanfei982比model3我也没觉得好

    顺风车司机张师傅感觉和model3类似,走极简风格。但是使用感受更接近国人习惯。。不过品牌略显年轻,价值稍有逊色。

    CapricornKen这车是梁静茹的座驾吧,谁给的勇气自称比model3好一点

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.14优秀

    小鹏汽车P7后驱超长续航车型的动力已经足够,属于不露锋芒且恰到好处,对能量回收力度有做特别的调校,尽可能抹平介入的突兀感,能量回收在低挡时,抬起加速踏板,这时车辆和燃油车的减速感差别不大,能量回收高挡时车内也不会出现点头的现象。唯一需要注意的是该车的能量回收并不能完全将车刹停,在车辆减速到5km/h左右的时候还需要踩一脚刹车。 在悬架材料上使用了铝合金材质,虽然小鹏汽车P7的悬架调校虽然偏向家用,但并没有软塌的感觉,大多数时候能够做到兢兢业业、稳定自若。用家用代步车的角度来评价它,并没有什么明显的缺点,但不是一款适合激情驾驶的车辆。

    2020-11-17

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.14优秀

    小鹏P7的设计和定位很像特斯拉Model 3,但小鹏P7在细节上更适合中国消费者,足够有特色。比如小鹏P7前大灯的灯语系统,在行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景会出现一个交互感的闪烁。尤其是小鹏P7保留了仪表设计,没有把信息都堆在中控屏幕上,这样中控内容会更有条理,驾驶员精力可以更加集中。而制造精致度上,小鹏P7也略胜一筹。 空间方面,小鹏P7的前排副驾脚位倾斜度较大,想舒适的话就要让座椅后移,所以后排腿部空间一般。 动态方面,我觉得表现满足你对20万级别车型的期待,和Model 3水准不相上下。 智能方面是非常突出的,小鹏P7的智能驾驶分为ACC、LCC和NGP三个等级,LCC已经可以自己转弯,而NGP则可以自动变线、超车和带你进匝道。LCC和NGP都是基于高精地图的,在设置导航后,如果有网络信号、能检测到高精地图且有行道线的话就会开启,如果遇到前车静止或一些交通事故等情况,则退出系统要求你接管。目前选配小鹏NGP功能的买家比例已经占到20%,高于特斯拉带有最高等级自动驾驶功能车型的销售占比。

    2020款小鹏P7 706G 图 02020款小鹏P7 706G 图 0
    2020款小鹏P7 706G 图 12020款小鹏P7 706G 图 1
    2020款小鹏P7 706G 图 22020款小鹏P7 706G 图 2
    2021-03-12

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.36优秀

    小鹏P7的外观设计较为简约,但是细节设计很有科技感,比如说前脸贯穿式LED日行灯,点亮之后有点科幻,内饰设计同样很简约,中控台上的大屏为车厢内带来十足的科技感。续航方面,小鹏P7的最高续航达到706公里,在电动车领域拔得头筹。

    2020-08-13

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.43优秀

    P7驾驶初体验:舒适型车型,上下车有仪式感。自动驾驶技术还是不够自信,但是自动停车入库的很便利,几处暖心的地方为乘客体验考虑。急速驾驶感没有特斯拉好,尽管比国内电动车的急加速的急促感要友好很多,但难免牺牲了加速感,换成运动模式后仍然比不上。Brembo刹车需要适应,非线性也不急促。隔音,音效都很不错,良心。主驾头枕的音响,很有新意。炫酷的中控,主副驾都能友好操控的屏幕。后备箱无外开关。nappa皮质座椅舒适。

    2020款小鹏P7 706G 图 02020款小鹏P7 706G 图 0
    2020-11-11

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.14优秀

    小鹏P7是一款外形很拉风的B级电动车,高颜、高配和大马力是亮点,但最大亮点是续航高达706km。

    2020-08-21

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.71优秀

    外形:我觉得这车的外形已经做到了挡住车标你一定会认为这是一款合资或者进口的水平,视觉感会觉得比特斯拉要大,这一点算是相当成功 内饰:内饰我觉得从来都是咱们自主品牌的强项,实践证明也是如此,无论是边角的细节还是整体的造型感都非常上城,在汽油车里绝对是至少20万以上的水平 智能:全车几乎没有实体按键,全屏语音实现,大屏的分辨率也到了一个目前同级别车机中的顶级水平,画面的流畅度和清晰度没的说,语音的识别率超高,反应速度和执行速度也是相当快,为智能行车生活增添乐趣 驾驶:提速相当快,而且电量智能回收这块也做的相当出色,在试驾的时候特意留意了续航里程显示,不会有那种让你觉得空调不敢开、音乐不敢放、提速不敢踩的担心 总结:总之是一款值得购买的自主骄傲产品

    2020-09-23

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    3.79良好

    小鹏汽车P7 706G的设计与定位与特斯拉Model 3有相似之处,但在细节上更加适合国人的使用,前大灯的灯语系统,行驶途中,充电,车辆解锁灯不同场景中会出现交互感的闪烁,内饰中有一个高清画质的中控台,信息内容井井有条,让驾驶员的精力更加集中,空间也是比较宽敞的,前排副驾的角度倾斜加大,智能方面尤为突出,驾驶模式氛围ACC,LCC,NGP等三个等级,可以自己转弯,自动变线,超车,进入匝道等,还能自定义地图导航内容,能够检测到高精地图并且实时查看路况,遇到前车静止或者交通事故等情况,系统会自动要求驾驶员接管汽车的行驶。

    2021-10-11

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4优秀

    小鹏P7作为国产新势力造车的前列选手,整体表现还是非常不错的,先说关键的续航表现,后驱超长版在暖和的时候也能跑个500多的续航,完美满足日常所需,基本上两周充一次电,冬天就得控制在1周一次了,虽然表现不错,但理想能加油,蔚来能换电,让我们只能插充电枪还是有些羡慕,动力方面,电机的表现已经可以超越99%的同级别燃油车,没什么特别需要强调的了,得益于电机的形式,NVH表现就非常不错了,安静的听音乐享受下班的快乐时光,堵车也没那么烦躁了,再加上各类辅助驾驶功能,开车可以说是很轻松的一件事。说完优点,在补充一下缺点,虽然车长很长,空间也还不错,但后备厢开口并不大,放东西不是很便利,NVH表现虽然不错,但更加凸显了胎噪和风噪的存在,高速驾驶还是很明显的,还有就是刹车异响,希望以后官方可以给换一下,也许可以改进,如果只能购买纯电动车,我还是很推荐的,如果不是,仅为了体验新能源车,我觉得还可以再等一两年体验,毕竟成长飞速,过一两年会好很多。

    2021-01-27

    点评车型: 2020款小鹏P7 706G

    4.5优秀

    小鹏汽车的续航里程绝对在业内排在前面,官方给出小鹏汽车续航706KM,确实这款车也能达到这么高的续航,目前来看和特斯拉的MODEL3相比保值率也比较好,也是得益于电池的高续航里程,这也是给国产车长脸一个车型,售后保养跟MODEL3相比也便宜,更换配件都是有货,不像特斯拉更换个减震器都要国外发货,相信关注这款车的朋友都知道,前段时间网上小鹏以贴条维权的事情都看了,制动距离过长、甚至刹车抖动,通过刹车盘的失圆度测试,也没有找到根本故障,更换刹车盘、刹车片之后依然得不到改善,导致客户严重不满意,不过小鹏汽车的电机故障率还是比较低,毕竟这个是电车的核心部件,如果电机再出现问题,相信也会让关注小鹏的车友心寒。保修期方面:动力电池及电机和控制系统保修期在8年或者16万km以先到为准,雨刷片虽然是易损件,也可以保修直接更换,保修周期是6个月或者5000km以先到为准,蓄电池、遥控器电池、灯泡、保险丝、空调滤芯的保修周期是1年20000km以先到为准,娱乐系统、皮带、橡胶部件、玻璃的保修期是3年或者60000km以先到为准。

    2020-12-23

    城南以南无边的海长途开1500公里怎么办

    johnny其实电机保个十年差不多 听着感觉也靠谱

    异想天开大聪明电机终生保的

    前往

    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    媳妇去郑州考试结束的时候俩人心血来潮商议要不去体验新款 model3吧,于是当晚预约,第二天上午去试驾。 试驾第一圈销售带着开的,过程中特意带我们体验了下加速和刹车。 以前我虽说开的油车不多,但也自嘲算是油车拥趸,开思域也经常油门到底、高速开到170。 但试驾结束还是被 model3的加速小小的震撼了一把,电车加速确实爽,虽说试驾车只是个后驱标续。 然后我媳妇体验了下单踏板模式,反馈说也没什么不适应的,于是试驾结束后就交了定金,本以为要等一段时间,结果刚吃完午饭,销售说长续有辆现车,现在交钱一周内就能提车。然后就这样高位入场,成为韭菜。(开个玩笑,后来经历过降价,车漆优惠,只能用自己买的长续,还好还好,没有太亏,自我安慰) 下面是车评 外观这个东西见仁见智,我觉得新3颜值还可以,要不然我直接买Y 了。 单踏板模式适应起来也没难度,适应后还挺舒服 屏幕换挡日常影响不大 转向灯有点硬伤,方向盘超过半圈后根本分不清左右。 内饰风格挺合我胃口,那些花里胡哨五颜六色的,又是木纹又是镀铬金属什么的我反而觉得不太好看有点 low。 没有前后超声波雷达有点难受说实话,泊车时没什么安全感。 长续的性能肯定是够用了,底盘挺整,高速挺稳,想飙一把的时候基本上路上95%的车都能秒。 充电方面虽说日常使用没有问题,不太远的高速可以在底下的超充站应急,但是跟现在国产的800V 平台比起来还是太慢了。 续航方面充满表显550,80%表现440,只要不是冬天感觉基本上还是比较准的没有太多担心。 智驾方面跟国产头部厂商比起来,目前特斯拉有点落后了,但是平时开车用的很少,还是比较喜欢自己开,送的三个月 eap 一次也没用过,害,现在随着智驾越来越成熟也想多尝试下,总之赶紧 OTA 吧,卷起来,特斯拉要是智驾方面做不好,估计股价还得崩,马斯克赶紧搞快点,fsd 赶紧进来,要不黄花菜都凉了。

    4.64分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型

    新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?

    4.14分“优秀”
    极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW

    【最满意】 空间超级大,前后坐都很大,后面坐着非常舒服,再加上储物空间,后备箱也是比一般车都要大的,平时车里就相当一个储物空间,家里很多东西就在车里存放,我们出去玩会带很多东西,因为只有我们夫妻二人,所以就可以直接把后排前倾放倒,这特别方便像我们这样喜欢户外旅游的家庭。 【最不满意】 4K屏幕确实很酷,但有时候它的响应速度让人着急。比如我启动车子后想立马查个导航,它却在那儿不紧不慢地加载,我就得坐那儿等着,挺耽误事的。目前导航都是靠手动输入。这个智能真的是有点无法接受。 【外观】 这车外观线条流畅,配色挺有个性,前脸前卫,车头小狐狸头可以发光,我个人特别喜欢那个侧身轮廓和尾灯设计,晚上一亮起来,辨识度超高。 【内饰】 车内有三个显示屏,T字形布局真的很新颖,中控配备了触控式液晶中控屏,看着有一定的科技感。方向盘是真皮材质,很有设计感,用的是现在常见的怀挡。座椅是环保材质,没有那种刺鼻的气味 【空间】 后备箱储物空间比较大,而且后排椅还能前倾放倒,增加了储物空间,我们夫妻两都喜欢户外,每次带很多生活旅游品,以前那辆车还得占用车座的空间,现在后备箱就能放下了,这一点真的很戳中我们。 【续航】 说实话,20万左右的电动汽车,行驶里程600KM,春秋耗电14KWH,春秋满电池续航620KM,性价比挺高了。买了一个多月,行驶了1000多公里,经历了零下8度的雨雪天气,电耗不是很高,一切正常。充电速度也挺快,不耽误事儿。 【配置】 我觉得这车配置挺全,全景天窗、电动尾门、无线充电、各种安全技术,虽然一般不大用,但是真要用时候挺方便,安全性也高。座椅还带记忆电动调节,驻车状态上下车前小狐狸灯会变亮,座椅后移,方便上下车,整体舒适度很不错的。 【智能化】 车载语音识别系统有时候反应慢半拍,经常要手工输入导航地址,希望厂家能升级。迎宾灯的设计不错,有时候手上拿的东西多,不方便开后备箱,用脚踩一下迎宾灯,后备箱自己就开了,但还是同样的问题,反应慢,有时候踩了没反应。 【驾驶感受】 试驾时就觉得比我原来驾驶的欧系汽油机汽车提速快,轻巧,而且底盘比一般轿车要高,这对旅游来说很重要。开了一段时间,真觉得操控性能挺好,转向精准,底盘也挺稳当,不管郊区开还是高速上飙一把,都挺有信心。 购车时,工作人员给了我很大的优惠,很划算。平时和朋友结伴旅游,我的车出镜也很高,自我感觉很好,很喜欢我的小狐狸。

    3.50分“良好”
    合创007 2021款 PLUS版合创007 2021款 PLUS版

    合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。

    4.00分“良好”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    特斯拉昨天刚宣布降价1.4w,今天我就去试驾了一下model3,谈谈感受。 【最不满意 】底盘很硬,颠簸感比较明显,内室空气不太好,试乘了一会在副驾驶就有点晕车,智能泊车也需要加钱选配。开快之后可以感受到明显风噪,内饰确实有点太简单了,刚开始不太适应屏幕换挡,后排腿部比较空间小。 【最满意】特斯拉在驾控上确实很不错,加速和刹车都比较线性,转弯没有太多侧倾感,起步加速也快会有明显的推背感。座椅很软,音响播放歌曲的音质环绕性很强。后排有一个小的电子屏,给了后排乘客更多可玩性。手机app操控开门以及空调等等,非常方便。 【外观】特斯拉的外观设计仁者见仁智者见智,我是觉得它比老款更好看了。流线非常丝滑,无边框车门和大溜背的造型,整体是很有未来科技感的。但打开后备箱的时候,还是会觉得这个开口比较小,如果东西放的比较深,拿取可能有的费劲。全景玻璃天幕,隔热性一般,晒一会能感受到车内温度变化。 【内饰】试驾车一进内饰确实能闻到明显的异味,高度集成化的车机,非常极简风。内饰升级了座椅通风功能,是内吸式的在夏天就很舒服。内门板的饰板包裹由翻毛皮变成皮革材质,也更好打理不容易摸脏。去除了方向盘左右的转向拨杆和怀档,设计在方向盘中部,盲操作可能稍微有点困难刚开始试驾的时候确实还有点不适应。坐到后排有一个小的电子屏幕,也可以娱乐,后排座椅比较舒服,但是腿部空间有点小,希望还能优化一下。车机很流畅智能,语音控制也很灵敏可控制很多功能。 【驾驶感受】特斯拉操控方面没得说,动力匹配很合适随踩随有,加速非常线性,也有推背感确实很不错。但是对于我来说,方向盘和刹车都稍微有一点硬,刹车前段有点长,需要用点力踩。底盘滤震不是很好,会有颠簸的感觉,调教偏硬。车道偏离会有提醒,智能驾驶有彩虹道路显示,自己手动调节跟车距离和速度,靠近别的车或者异物的时候会有3D显示。 特斯拉对比国产车确实配置少了很多,喜欢它的人是真的很喜欢,不喜欢的觉得他是毛坯房,各花入各眼,问了一下销售小哥哥现在交车大概3—6周,大家可以也去试驾一下。

    4.86分“优秀”
    汉EV 2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型汉EV 2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型

    【购车经历】 本人87年兔子,这位黑脸大汉是我的人生第五辆车,但是也经历了种种抉择(前面有发帖抉择有兴趣的可以点我头像去看看)从宝马i3的40耀夜运动,到极氪007,再到23年的冠军版汉EV四驱,纠结了大半年,最终选择了我的黑脸大汉同学,选择他,是我再一次的相信比亚迪,选择他,也是我对家的理解升华,希望老黑能给家庭带来更多的快乐和美好。 从刚开始创业的比亚迪F3,再到2018款奔驰E300运动豪华,凯迪拉克ATS-L精英,广汽传祺GA4,到最终的黑脸大汉,我都会纠结,我也在成长,那时候不懂贷款套路,不懂砍价,不懂人情世故,到现在,都是人生的成长过程,买每辆车都经过很多对比和挣扎,综合5辆车合计个人50万公里的驾车心得以及经历,汉的驾驶感觉,操控性,豪华感,空间以及智能化方面,足以给我30万的车50万的享受。我做了一段总结,个人见解,不喜轻喷,毕竟每个人都有每个人的看法,我也希望大家能长期驾驶几款对比车型后,才有权评价不如什么什么车这样的话。总结:豪华程度不输e,加速超过e,操控不亚于e,智能化远超e,品牌价值在别人眼里不如奔驰,不过比亚迪也还有很多需要成长的细节,我们可以期待着。 原计划24年年底买车,这次的销售,深深的打动了我,也让我的提车计划提前了大半年,早买早享受,晚买享折扣,买车我的经验就是先想明白自己要什么,给自己定个预期,不要看别人花里胡哨的东西,别人推荐了,可以看看,但是永远不要忘了自己当初想要的是什么,大家看花眼的原因很简单,就是因为被很多不确定是自己想要的却很吸引你的东西带偏了,导致到最后买到却很少用上一次两次。 【续航】 我买车给自己的目标就是,市内外综合续航520公里,高速续航400-420公里,不用刻意省电的方式开,然而,我的黑脸大汉,正好满足,有时候还能小惊喜下。 【充电时间】 不算特别快,但是能达到标称功率155千瓦。 【空间表现】 空间足够大,一家人出行后排偶尔多坐一个两个也比E300好受多了。 【舒适性】 云辇C的软硬调节,已经提升了很多驾驶质感,底盘不松散,韧性强,有云辇和没云辇,真不是一个车。 【动力表现】 3.9秒的加速我每天都会体验很多次,超车我的经验就是越快超越过去,才越安全,反而并排行驶越久,心里压力越大也越危险。 【智能化】 高速智驾99.9%不需要人工干预,不过还有很大提升空间,我对老黑的智驾评价就是像个三好学生,稳稳的开,绝对不违章哈哈。车道保持现在比较优秀了,各种弯道和上下匝道,也能一直从容保持在道路线中间,晚上效果和白天没有区别,所以不用担心纯视觉方案的影响,不过我不知道其他的高阶智驾对道路分界线突然消失的反应,但是老黑这点我觉得不行。不过再高的智驾,作为电气自动化工程师的我对智能化的总结是:完全自动驾驶前,我还是车的主导者,以前开油车,摄像头,雷达,是协助监管员,辅助我在开车,而老黑现在就像把这个身份调换了,我是监管者,他负责开车。 能耗,我就不写了,我超越了全国0%的汉EV四驱车主哈哈,这大家也就别再喷什么开滴滴啦,EECO养老模式啦,刻意省电啦这样的话了,同时也想给比亚迪提个建议,解除四驱型号的限速,买这个型号的,没人在意这电耗,谁买这个型号跑滴滴去,那不是二球木??? 写在最后给个中肯的建议:不要听那些只是买了一些低配车或者只去试驾的人说什么,坚持本心,才是最关键的,他们的建议可以听,但是主导权永远不能放弃!!! 手机、车都一样,低配永远代表不了顶配发言,有不同看法的人,可以从身边人找到个苹果手机或者其他安卓同型号的旗舰机,看看最低配和最高配真的只是差了屏幕大小和内存容量大小吗? 手机时代,很多买个某品牌的低端手机,如果用的不好,就一杆子打翻了这个品牌,其实在车越来越像手机的时代,这种人,还会更多,谢谢大家观看,欢迎来交流捧场沟通(本人电气自动化工程师,十年电脑手机电动设备和家用电器维修经验,欢迎共同探讨)