点评车型: 2022款AION S 魅 580

3.57分“良好”

埃安S魅580定位纯电动紧凑型车，基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造。新车不规则造型前灯组内使用了T字形LED日间行车灯，前包围两侧形似“进气口”的造型设计非常运动。凭借漂亮的外观和内饰成为了当时纯电车市场上的一颗新星，也受到了不少人的青睐。埃安S呈现的内饰氛围较为温馨，新车使用了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，双辐平底方向盘带有镀铬装饰，电子挡把小巧精致，中控台横贯的内饰氛围灯点亮之后非常漂亮

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.79分“良好”

广汽埃安这个品牌自问世以来就以年轻个性著称，如果觉得比亚迪秦PLUS EV的外观太过保守传统，那么今天我们来看一款年轻科技而又个性的纯电动轿车——广汽AION S PLUS，这款车上市之后取得很不错的成绩，可以一看。 【外观年轻个性 棱角分明】AION S PLUS光是外观就是10种配色方案可选，饱和度极低的冰玫粉让后期再也不需要改装颜色。不过黑白的款永远是最经典的配色，永不过时。因为是纯电动汽车，所以前格栅是封闭样式。黑色的下包围内部采用细密的直瀑式设计，精致感和运动感都被拉高。上方两侧的大灯组造型熟悉埃安的朋友就都能看出来，这是家族式的经典设计，彰显了十足的身份。内部分体式设计下方搭配LED日间行车灯带，给人无论昼夜的柔和光感。 车身侧面的双腰线设计营造出不错的层次感和修长感。上腰线从前大灯处一直延伸至D柱，下腰线更是贯穿至尾灯组，给人一种俯冲式的视觉冲击。当然，冲击远不止于此，车身尺寸为4810*1880*1515mm，轴距达到2750mm，这个尺寸绝对不是一般紧凑级轿车可以比拟的，所以传言它内部空间大绝对不是空穴来风。隐藏式弹射门把手和他的埃安家族兄弟们如出一辙，还配备了无钥匙启动系统、无钥匙进入功能等，相当科技化。下方的五辐式轮毂造型独特，18英寸的米其林轮胎规格也不低。上方轮眉旁边加入了一个亮色镀铬，内置绿色的充电指示灯，个性十足。 大溜背的车尾，搭配微微上翘的小鸭尾翼设计，极具现代气息。官方宣称的极光刃尾灯组给人一种星球大战的感觉，贯穿式的灯带造型和小鸭尾几乎平行，极具现代感和设计感。整车的风阻系数仅为0.21，这个数据绝对足够亮眼。后包围的造型略微有些方正，给人一种“我来守护你”的安全感。说到安全感，它的安全感绝对不仅仅是外观看起来而已，它配备了胎压显示、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及360度全景影像等安全配置，是真正将安全驾驶进行到底。 【内饰沉稳 仪式感十足】相对年轻个性的外观来说，内饰反而给人一种大气沉稳的感受。重点是，上车过程中，主驾驶位还具有座椅自动调节的迎宾功能，给各种体型人群营造出舒适的无障碍上车姿势。老公再也不用担心媳妇开完自己上不去车了，周到又具有十足的仪式感。中控台的设计简洁圆润，大量的皮质包裹触感细腻，完全没有廉价的味道。平直圆滑的线条勾勒出的层次感相当分明，搭配贯穿式的细长空调出风口，精致气息浓厚。三幅式多功能方向盘采用纯黑色真皮包裹，设计简约，九点一刻方向的凹槽设计营造出相当不错的手感。10.25英寸的液晶仪表盘加装了“遮阳帽”视觉上比较清楚。UI设计界面清新十足，还有多种主题可选。 14.6英寸的悬浮式触控液晶中控屏的车机系统相对很多车型的五花八门来说，稍微有点儿逊色，不过足够日常驾驶使用了。实时的导航、多媒体以及电话等语音交互功能、多种娱乐APP的下载使用等，几乎涵盖了日常应用。中央扶手区的设计比较独特，悬浮式造型不仅相当个性美观，还为下方营造出相当实用的储物空间。前方的手机无线充电功能省去日常携带充电线的烦恼。旋钮式的换挡机构则是身份的象征，营造出埃安的既视感。储物的电动双门对开设计营造出十足的仪式感，不过纵深略微欠佳，储物能力略显不足。 【乘坐宽敞舒适】AION S PLUS采用一体式运动座椅设计，皮质+织物的混搭营造出很为舒适的乘坐感受。用色上值得夸奖，前排大面积深浅撞色中间搭配一条亮眼的橙色，年轻有活力。后怕座椅配备了中央扶手以及杯架，几乎全平的地台设计，就算后排3人满载的情况下也不会让中间乘客特别不舒适。2750mm的轴距让身高175cm的我，后排乘坐头部空间4指左右，腿部距离大概在2拳，空间表现绝对棒棒哒。全景天幕是埃安的家族化设计，个性又吸睛，是不是瞬间很有面子？不过也有不足之处，夏天要准备接受阳光的“过度洗礼”，不想暴晒的话有必要自己准备一块遮阳板哦。 【驾驶感受】动力搭载前置单电机的驱动系统，配备能量为69.9kWh的三元锂电池，并且具备快充模式，对于紧急状态下需要充电的情况来说特别友好。最大输出功率为165kW，峰值扭矩达350N·m，参数表现上相当于一台2.0T高功率发动机，足够惊喜，实际驾驶下，动力输出的表现相当不俗，起步和提速时的表现足够及时，电动机营造的噪音也很静谧。即便是经济模式下，也完全能满足普通的城市道路。 前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架用料平平，但是整体底盘的调校非常均衡，整体悬挂在能过滤掉很多路面颠簸的同时还保证了驾驶感。支撑力也不错，车辆加转弯时几乎感受不到侧倾。车身的降噪隔音效果也很出色，营造舒适静谧的车内环境。 【总结】AION S PLUS外观足够独特靓丽、内饰用料足够良心，关键动力还很出色，对于15万左右的纯电动紧凑轿车来说，绝对值得拥有。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.5分“良好”

广汽埃安S PLUS 【最满意】外观设计时尚，运用空气动力学设计改善风阻表现；电池组大，电机性能强；内饰用料佳，车机使用体验不错。 【最不满意】续航有虚标现象，操控性能不佳 【驾驶感受】得益于增大的电池组以及更强性能的电机，埃安S PLUS相比普通的埃安S性能有着较大提升，0-100km/h加速时间可达到6.8秒，而悬挂部分则采用前麦弗逊后扭力梁的结构，这也意味着操控不是它的强项，调教偏重舒适取向。 【总结】与普通的埃安S不同，埃安S PLUS是一款偏重于家用市场的高阶车型，在各方面质感都比普通版有所提升。对于注重设计感与质感的消费者而言，埃安S PLUS是个不错的选择。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

4.5分“优秀”

外观方面，AION S Plus车头设计突出运动路线，十分有辨识度。前脸采用封闭式进气格栅，彰显新能源车型的身份特征。前包围两侧加入了类似于进气口的装饰，再配合头灯，辨识度很高。 车身侧面，AION S Plus采用了稳重的线条，流畅的车身线条看上去颇为动感。车尾部分，设计中规中矩，尾灯呈现出时尚的设计风格，整体看上去比较圆润。车身尺寸方面，长宽高分别为4810*1880*1515mm，轴距为2750mm。 内饰方面，AION S Plus中控台采用了横向布局，14.6英寸中控屏营造丰富的层次感。方向盘采用皮质材质，握感不错。仪表盘科技感强烈，仿皮座椅包裹性到位，支撑性和舒适性都表现不错。 动力方面，AION S Plus搭载前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为165kW，电动机总扭矩350N·m，匹配固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间为6.8s。底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

点评车型: 2020款AION S 魅Evo 630

3.79分“良好”

买了新车不到半年换了一个加热器，中央扶手储物盒开关坏了换一套，一个弹簧坏了不单换要整套换什么逻辑呢！是厂家套路还是什么原因！就不能单换吗？车子在十码以内断续踩油门松油门来回松踩有顿挫感，感觉这款车有间隙。用个半年以上方向盘下转向节容易松动…小毛病多

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.71分“良好”

AION S PLUS，这车可以吹一波，13.96-17.26万元的价格，定位紧凑级，同级几乎没有能打的对手，销量数据也很好看。我知道老款销量中网约车比例很大，但这不影响它同级暂无能打对手的结论。变色龙车漆，金属质感极强，这漆面放在保时捷上至少得花十万选装。6.8秒破百动力算可以了，电机声音很小，风噪路噪完爆同价位燃油车。底盘调教有韧性，真的有高级感，轮胎也是米其林电动车专供款，舒适度拉满。一定要挑刺儿的话，天幕大玻璃虽然能变色，但隔热始终不如硬顶，且后排出风口制冷效果不够理想。6月份去珠海试驾的时候，后排一直感觉小热，空调开到最大也没啥用，B柱多个出风口应该能缓解不少。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

作为AION S的升级改款车型，AION S Plus不仅搭载广汽自主研发的弹匣电池，还在内饰、智能化方面做出了升级，因此续航能力和驾乘体验都有不少的提升，而且在价格上依旧主打15万级别纯电家轿的市场。 外观方面，AION S Plus大量采用ENO.146概念车的设计元素，完全可以说是一款全新车型。大胆去掉原车型所拥有的大量镀铬饰条，而取代镀铬装饰的则是一条横贯整个前脸的“折线”。LED日间行车灯的布局方式改成了两条相对独立的灯带，灯带与车头下压的流线对应。为了优化空气动力学，车头明显下压，自适应进气格栅可以为电池包、空调系统服务，拥有多个角度调节。长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距2750mm，接近传统中级车水平。 内饰设计方面，AION S Plus采用简洁的设计风格，取消了大部分物理按键，悬浮式中控屏幕替代之前的双联屏中控台采用软性材质覆盖，触感非常不错。中控台显示屏底部设置了一排快捷键，包括空调控制、AUTO HOLD等。AION S Plus座椅很有特色，前排为一体式设计，乘坐舒适度和包裹性都非常不错。老款车型的双联屏更改为10.25英寸的全液晶仪表加上一块14.6英寸的悬浮式中控屏，显示屏的UI设计很有现代感。 70智领版作为全系除网约车版本外的最低配版本，缺少了中高配的辅助驾驶功能，但360°全景影像、全景天窗等配置还是得以保留，续航里程510km，所以从日常使用上来说还是够用的。 AION S Plus取消了传统启动按键，可以上车即通电、挂挡即起步。因为电动机的输出特性，AION S Plus起步非常轻快，不会有小排量涡轮增压车型在低速时的迟滞。AION S Plus有节能、普通、运动三种驾驶模式，因为动力储备足够，在普通模式下就已经可以满足对加速性的需求。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4.5分“优秀”

AION S Plus推出的核心意义，并非代替AION S，而是定位稍高，且有别于后者面对的出行市场，重新瞄准家用市场。 因而这款车型的“Plus”，实际都是围绕着这一目标所进行的。 AION S Plus的外观变化还是非常之大的，至少和AION S停一块，把两者弄混的概率并不大。 当然新车的调整并不完全是为了满足视觉层面的需求，出发点更多还是基于降低风阻。包括主动格栅、低风阻轮毂罩、车身细节造型等等，使得AION S Plus最终的风阻系数降低到了0.211cd。 内饰的整体设计变化不大，重点放在了全新的14.6英寸的中控大屏。固定的安装形式使得其没有那么多宣传噱头，但实际使用体验非常不错，无论是显示效果、响应速度、功能表现，都能满足预期。 使用体验方面的另一个提升，是新车提供了可变透明度的全景天幕选项，有点类似于波音787的舷窗，只是后者是第二代产品，AION S Plus上的是第三代。只是回归选装价格和带来的体验，除非特别不差钱，否则并不是那么建议选装。 性能方面同样有所提升。电池组更大、电机更强，带来的直接提升便是6.8秒零百加速还能兼顾602km的续航。AION S Plus的底盘采用前麦弗逊后扭力梁，从硬件结构来说并没有多大优势，但调校相当成熟，偏向于舒适的设定，让整个驾驶过程非常放松，且乘客亦能活动不错的乘坐体验。 因而综合来说，AION S Plus算得上是一台相当称职的代步工具。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

目前使用6个月的时间，整体体验这里做一下分享， 1、一开始看到埃安SPLUS是因为她的外观 ，之前也看过很多新能源轿车，它的外观算是比较刚的，帅气的前脸和线条流畅的侧身，后尾只能说一般吧，会变色的全息银，先说前脸吧，日间行车灯形状像2个鲨鱼眼，且比较长，格栅形状更像是鲨鱼嘴，所以我一直觉得前脸更像是一只正在狩猎的大白鲨，一副拽酷的表情， 2、内饰 打开车门后内饰给人感觉还是比较宽敞的，当时我的车就是黑色的座椅皮套 ，超大天幕显得里面的空间感非常宽敞， 3、驾驶室 中控的悬浮设计也增加了很多储物的空间，扶手台也比较大，本把手上也有扶手外伸，这点就非常人性化，根据不同的驾驶习惯来讲吧，有人喜欢左手靠扶手，有人又手，中控屏很大，光线比较亮的白天也不会显示不清，这点是要表扬的，除了调节驾驶模式和吹玻璃空调风之外，所有开关都在这个中控屏上，这点就是需要适应一下，好在语音控制还可以，反应比较迅速，当然有的时候也会出现不灵光或者识别错误的现象。 4、座椅 这部车的座椅是我一定要表扬的，腰部的包裹性很贴合，座椅的柔软度也恰到好处，头枕的高度也正好。 5、提速快 这点我不说了，表现很优秀，随意超车。前提是标准模式和运动模式。（同时耗电量也会急剧飙升） 6、底盘一般，小坑过的时候车身没什么感觉。稍微大一点的坑，或者车速过快，那就是毁灭性的颠簸。 7、定速巡航，高速上前面人不多时候，这点真的很香，但是不能放松警惕。 8、耗电量那可真是掉电掉的我惊掉了下巴，只要超过100车速，或者突然性加速，电量不要钱似的往下掉，和开了挂似的。节能模式普遍11.9～13.9KW/百公里。标准模式14.6～18.6kW，运动模式直接20kW开外。有一次去南宁，800多公里愣是充了3次电，到达目的地还剩239公里续航，（高速评论120左右，标准模式）。 总结，总的来说除了续航，其他的没啥大毛病。

点评车型: 2022款AION S 炫 530

3.93分“良好”

AionS的外观相当科幻，它采用了不规则的大灯和封闭式的前脸，前包围的造型却十分夸张，看上去像是某款航天器，这对它的外观是个不小的加成。 内饰方面该版本车型搭载了12.3英寸悬浮式中控屏，基本实现了全触控化操作。虽然有着传统汽车厂商的“出身”，但AionS在设计感方面并不输给造车新势力。 轴距为2750mm，后排空间达到了同价位车型的主流水平。座椅方面，该版本车型已经搭载了运动风格座椅，但不是真皮材质，整体的配置较为一般。与同价位的合资车相比，它的配置水平并不算低，但与电动车相比就有点拿不出手了。 安全配置方面的表现不太令人满意，没有提供头部气囊，驾驶辅助系统也有欠缺，但该版本的360全景影像和定速续航则稍微挽回了点面子。 动力方面，该版本车型输出比较一般，虽然是纯电车型，加速能力和燃油车比较接近，另外410km的续航也不算很出色，操控感受略微偏硬，不是太过舒适。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

3.14分“良好”

埃安S Plus 80智驾版，官方续航602Km，夏天开空调实际续航400km，埃安S在广州可谓是街车，普及量与深圳的比亚迪相同。放在广州这种一线大城市来说400km续航通勤使用基本4~5天充一次电，通勤不算远且脚轻的朋友基本一周充一次即可。 你要说这款车有什么特点，外观比较耐看，有丰田的设计语言，转向同其他新能源一样毫无回馈感和沟通性，大家都一样传祺也好不到哪里去。此外，你要说科技智能方面，UI界面和实际的体验感国产车中吉利、长城是做的最像手机的，除此之外都是弟弟，只有相同配置下比价格，比科技体验的话传祺、奇瑞、比亚迪、长安、荣威、名爵差距不是很大。 要说埃安S最大的优点其实不在于车辆本身，而是厂家给首任车主的定心丸，首任车主不限年限和里程的电池组质保。当然这里还要有免责条款，免责条款以官方为准，比如拖地、碰撞、涉水等等都有可能拒赔。 配置方面，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后驻车雷达80智驾版都有配备，官方指导价18.38万元。相比60智领版13.96万元售价高出了一大截，多半在续航里程、电机功率及配置层面。令我感觉纳闷的是，埃安S主要受众是广州等南方地区，为什么新车有配备座椅加热功能，全系均无座椅通风？厂家确定你的受众用户需要座椅加热而不是座椅通风吗？

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.93分“良好”

从2019年5月上市， AION S销量持续攀升，用了两年的时间就跨过10万辆大关，创下了中国中高级纯电智能轿车市场的行业最快记录。 对于颇有民族产业情怀的广汽埃安来讲，崇尚务实精神的广汽埃安，干脆整出个更凸显个人用户色彩的新车来提高销量。这不，AION S的中改车型AION S Plus来了，而且明天（6月23日）就会正式上市。我们也接到AION S Plus的试驾邀请。AION S Plus在哪些地方实现了进化？进化效果又如何？ 更优了：外观上优化了空气动力学表现，风阻系数降低到同级一流的0.211； 更潮了：推出了更时尚的“冰玫粉”和颜色会随环境变化的“全息银”； 更酷了：标配尺寸夸张的1.9平米（折合北上广房价二十万）全景天幕天窗，可以看星空、玩游戏，而且选配可调亮度； 更快了：内饰科技感更浓了，采用和大天窗风格类似的14.6英寸的大悬浮式中控屏，车机体验比上代更流畅； 更稳了：动力电池换装广汽埃安的最新动力科技“弹匣电池”，安全性得以大幅提高，有410km、510km、602km三种续航里程版本可选； 更强了：最大功率由135KW提升到150kW，还会推出165kW，百公里加速杀进7秒内达到6.8秒，可玩性得到极大提升。 更......当然，AION S Plus的还有一个最重要的“更”要放在6月23日上市以后再说。 可以这么说，与AION S相比，AION S Plus即使没有实现脱胎换骨，但已经达到了泾渭分明的效果。

点评车型: 2022款AION S

4.14分“优秀”

AION S PLUS与AION S在官方定义里可以说是完全不同的两款车。 AION S PLUS的前脸采用了封闭式的设计，大量采用了ENO.146概念车的设计元素，将车头下压，让整个车身显得更加低矮，大灯采用熏黑设计，前脸下方采用尺寸相对更大的黑色装饰的进气口造型，而且进气格栅还具有主动进气的功能，可以根据实际情况控制开合，提高空气动力学以降低能耗。 内饰部分的变化也更加明显，AION S的双联屏设计被全液晶仪表以及14.6英寸的悬浮式中控屏幕取代，除了屏幕尺寸的加大外，在功能和显示效果上也有不少的提升。并且由于绝大部分的功能都需要通过屏幕来进行操作，中控台上的实体按键被大幅度的减少，除了一些刚需的功能外，几乎看不到有实体按键的存在。头顶的全景天幕面积达到1.9平方米，不仅够大，而且还可以调节透光度。 在搭载了ADiGO智驾互联生态系统4.0之后，AION S PLUS的智能化程度得到了进一步加强。不仅有语音识别、语音控制、车载微信、智能互联、车家互联、面部识别、疲劳驾驶提醒、自动泊车等功能。还支持钥匙+手机双重蓝牙无感启动秒连，实现靠近车门就自动解锁，并支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。 AION S Plus座椅很有特色，前排为一体式设计，乘坐舒适度和包裹性都非常不错。AION S Plus长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距2750mm；接近传统中级车水平。 AION S Plus高端80车型的最大功率、扭矩分别为165千瓦、350牛米，采用前置单电机设计，0~100km/h加速时间6.8秒，与同级别2.0T燃油车相当。续航里程方面，AION S Plus 80车型的达到602公里，在目前市场上处于中游水平。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4分“优秀”

广汽埃安AION S的外观采用了电动汽车常用的闭合式格栅，两侧大灯看起来还是比较犀利的，车门把手为隐藏式设计，整体外观设计还是比较新颖的。在尺寸方面，长宽高分别为4810mm×1880mm×1515mm，轴距达2750mm。空间表现还算不错，属于A级车标准里面算比较宽敞的车型了，内饰设计走的是简约风，14.6英寸中控屏幕为内饰增添了不少科技感，配置方面也还行，在这个价位里还算可以了。动力上，Plus 80 科技版的最大功率为165kW，峰值扭矩为350牛·米，这个动力日常使用完全够用了，起步的时候是相当的快，超车什么的都比较轻松，纯电续航里程为602km，日常使用还是够用的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.21分“良好”

Aion S作为广汽埃安的首款轿车产品，它的表现可以说是一款足够称职的通勤利器。而承担着改款重任的Plus,在外型上的改变是足够抢眼，变化的元素也足够多。大灯组造型融入了概念车的风格，带有足够的未来感，通过对封闭式的前格栅进气口、车身腰线等各方面的微调，Aion S Plus的风阻系数也得到了显著提升。Aion S Plus的整体视觉效果更进一步之余，车内的14.6英寸中控屏也较为惹眼。所加入的全新UI界面设计强调简洁、直接，体验带给人的好感度不错。超长续航版的工信部纯电续航里程为602km，按照过去的经验，广汽埃安车型虚电的情况相对没有太严重，以市内代步通勤来看一周一充是基本操作。Aion S Plus的适时改款带来的产品力提升不仅效果显著且及时，毕竟Aion S过去的产品定位因大量地被用作网约车而造成一定影响，升级为Plus版本之后相信能够带来一定的改变。