点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.71分“良好”

作为一款新能源汽车，AION S在造型上还是稍微偏向保守的，但全新的AION S Plus则完全吸收了概念车ENO.146的特点，整车前脸变得更加简约。尤其是在取消了中间镀铬饰条后，新车由大灯延伸出来的唯一线条将前脸分成两个部分，上半部分可以看做是机盖的延伸，让整车更显修长。下半部分则主要由自适应格栅组成，在满足散热条件的情况下，可以更好地导流空气，从而降低风阻。新车风阻最低达到了0.211，是除特斯拉Model S之外，全球量产车中风阻最低的车型。 内饰部分，AION S Plus确立了以中控屏为中心的设计理念，在取消了双联屏后，车辆的科技感反而加强了。当然，“独立”后的中控屏在UI上也优化了不少，整体界面更好看、更简洁，功能布局更加清晰明了。另外，新车取消了中控台上的空调实体控制区域，转而将其挪到了中控大屏的最下方，呈最高优先级显示且不被覆盖。虽然我更喜欢用实体按键或旋钮控制空调，但碍于AION S的这个部分设计得确实“一般”，如果要在颜值与功能性上选其一，我更偏向于前者。 此外，AION S Plus拥有一个绝佳的卖点，即1.9平米的全景天窗。并且为了更好的视野通透性，AION S Plus为其采用了第三代变色技术，可以隔绝99%的紫外线以达到较好的防晒效果。 不过，在后期试驾过程中我们发现车顶虽然能隔绝紫外线，但对于温度的隔绝确实相当受限。当然，“大就是正义”。为了展示这块天窗有多大，广汽埃安甚至将Nintendo Switch游戏机画面投影到天窗玻璃上，前排乘客可以放倒座椅后进行体验，玩法还是相当多的。 至于三电部分，AION S Plus主要是在电池与续航上有了较大幅度的升级，全系标配了安全性更强的“弹匣电池”，最高有602km续航版本可供选择。同时，新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，分别对应三种不同的动能回收模式。在新的调校下，AION S Plus显得更加轻快，后排乘坐也更具质感。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2023款AION S 炫 550

3.29分“良好”

广汽埃安AION S炫550的前脸采用封闭式进气格栅设计，前杠两侧配备仿进气口造型的黑色结构，看上去更加运动。 从侧面看是一条从前向后缓慢上扬的腰线，并且还营造出了悬浮式车顶的效果；尾部设计比较简洁，车顶配有一个鲨鱼鳍造型，两侧尾灯通过一个镀铬饰条连接形成贯穿效果，这也是当下比较流行的设计元素。 坐进车内可以感受到内饰设计比较简洁，整体用料还是比较良心，采用大面积软材料包裹，摸上去软软的，出风口也采用了贯穿式造型，看上去比较时尚；科技方面配备了一款8英寸中控屏，像是语音识别控制功能都是配备的，并且还支持手机互联映射功能。 在配备方面广汽埃安AION S炫550可以说是更加减配了，像刹车辅助、车身稳定系统、自动驻车和上坡辅助功能都调整为选配，并取消了车外摄像头和倒车影像功能，可以说是配置比较低了。 广汽埃安AION S炫550的长宽高尺寸为4805/1880/1545mm，轴距为2750mm，在乘坐空间表现还是不错的，满足家用还是绰绰有余的，比较值得一提的是此款车的空调支持温度分区控制，使用起来更加舒适。 动力方面，广汽埃安AION S炫550采用前置单电机布局，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩225牛·米，动力数据只能算是一般。 比较遗憾的是广汽埃安AION S炫550没有配备弹匣电池，而是配备的亿纬磷酸铁锂电池，这在安全性上就稍微落后点了，此款动力电池的续航可达430公里。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

广汽埃安AION日前推出了22款AION S Plus，售价区间为15.38-17.98万元，相比之前的老款车型，新车在外观、动力等方面都进行了升级。今天玩车弟就带大家来看看这款AION S 2022款Plus 70智驾版，属于高配车型，售价为16.58万元。 这款AION S Plus除了普通的黑白红银色以外，还有全息银和冰玫粉，在颜色上就跟之前的AION S区分开了，不得不说，这个冰玫粉的颜色确实很漂亮，不仅深受女性消费者的喜爱，就连玩车弟也都蛮心动的。 22款AION S Plus的前脸依旧采用的是全封闭式设计，好处就是减少风阻，现在很多电车都是这么设计的。Y字LED前大灯采用熏黑式设计，下包围具备夸张的视觉效果，车身侧面则采用黑色的悬浮式车顶，还是蛮时尚的。当然，既能彰显高级感又能降低风阻的隐藏式门把手设计也没有缺席。 22款AION S Plus在内饰方面的变化还是比较大的，采用了全新的设计风格，比如全系标配了14.6英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表，整体很有科技氛围。方向盘同样采用了全新设计，两侧有触摸式多功能按键，还支持疲劳提醒等功能；旋钮式换挡也很时尚。还配备了全场景一键遥控泊车系统，也支持手机app召唤一键遥控泊车，对于停车技术一般的小伙伴来说这个功能真的很实用了。 车身尺寸方面，22款AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型车，在长度比AION S多了42mm，这个数据为车内的乘坐空间打下了不错的基础。 动力方面，新车搭载最大功率为150KW，最大扭矩为350牛米的电动机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，装备的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为510km，足以满足日常通勤需求，偶尔来趟远郊或者跨城自驾游也没什么问题 可以看出，这款22款AION S Plus跟之前的老款相比，在很多地方都是有所升级的，用来做一款家用车是个不错的选择。

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.71分“良好”

【满意】 动力强劲，毕竟是电动车，加速优势比较大，虽然电机只有136马力，但实际体感比1.5T的燃油车更加迅猛，尤其是城市里驾驶，推背感可以持续输出到80km/h的速度，基本上满足对于上下班周末短途出行的使用强度。另外，因为纯电平台的缘故，这台车的空间堪比B级轿车，尤其是后排，无论是腿部还是头部，都很宽裕，后排地板纯平状态，3个成年人也很轻松的做进去。 【最不满意】 内饰用料一般，仪表台都是塑料材质，有时候冷车会有一些异响，影响用车心情。这台车的隔音效果不是很理想，这可能是很多电动车最大的问题，因为没有发动机的存在，所以轮胎噪音、风噪就会被放大，导致我们日常使用的时候，速度稍微快一点，就会有明显的噪音进入车内。 【电耗】 官方百公里耗电量12.9kWh，实际生活中，路况和使用环境不可能达到理想状态，也到不了官方的460公里续航，实际续航差不多在380公里左右，在可以接受的范围内。 【总结】 15万元以内的纯电动轿车，能够选择的并不多，相比比亚迪这样的销量冠军车型，广汽埃安的低调造车理念，是另一种赢得消费者的方式，只要是好的产品，自然不缺少消费者，无论是品质、行驶质感、价格以及品牌力方面，这台车丝毫不差，落地15万元多一点，各方面都满足家里人的需求。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.79分“良好”

AION S Plus是广汽埃安旗下的一款纯电动紧凑型车，接到工作安排，编辑在本周对这款车进行了试驾体验。此次试驾的版本为2021款 Plus 80科技版，新车指导价17.26万元。话不多说，下面我就将AION S Plus的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 首先来解读下AION S Plus的动力系统，该车搭载的是永磁同步电机，电动机总功率165kW，相比老款高出30kW，总扭矩为350N·m。所使用的是能量为69.9kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程达到了602km。传动方面，匹配固定齿比变速箱。 驾驶感受部分，AION S Plus的初段动力响应非常积极，初次上手的话需要时间来适应它的行驶风格。提速能力表现亮眼，我们实测的百公里加速成绩为6.8s，日常驾驶想要提速超车十分从容。稍微深踩电门踏板，推背感随之即来。但是后半段的动力衰减还是挺明显的，而且加速的爆发性也不及前半段那么强烈。整体的动力输出挺线性的，只要能控制好电门开度，这台车开起来足够轻松。 这款车提供ECO（节能）、NORMAL（普通）和SPORT（运动）三种驾驶模式，我个人更青睐ECO模式，动力响应虽然不如另外两种模式积极，但80km/h以内的加速表现还是挺令人满意的，而且这种模式的电门更容易控制，比较适合在走走停停的拥堵路段上驾驶。 底盘带有一定的厚重感，车辆在高速巡航的状态下，丝毫没有松散的感觉。悬架调校主打舒适性，对于一般的细碎震动可以过滤的较为彻底，同时悬架的弹跳并不明显。通过减速带或者大型坑洼路面上时，还是应该合理控制车速，因为车辆低速行驶处理震动更加柔和一些，乘坐的舒适性也更好一点。 从直观的感受来看，2021款AION S Plus的隔音表现基本与旧款车型保持一致，车内能始终保持良好的静谧性。如果开惯了燃油车，突然换到纯电动车上驾驶，两者间的差别还是很大的。车辆在行驶过程中，对于胎噪和风噪的抑制做得比较到位，另外电机工作所产生的电流声也不大。 该车对外观方面的调整比较明显，融入了一些ENO.146概念车的设计元素，所带来的新鲜感较为充足。车头取消了前置雾灯，前包围的面积进一步得到扩大，让前脸看上去更具进攻性。前灯组的整体样式与老款车型基本相同，不过灯腔内部的灯带要简洁许多，点亮状态下很有辨识度。车尾采用时下很流行的贯穿式尾灯，灯带非常纤细，与头灯形成前后呼应。AION S Plus实车的颜值很高，而且整车给人的感觉颇有些未来感。 空间部分，参考编辑179cm的身高，将主驾驶座调至最低的情况下，头部剩余一拳三指的余量。保持前排座椅不动，后排的腿部空间刚好两拳，头部空间仅留有三指。事实证明，溜背式车身还是会牺牲掉一些后排的头部空间。 总的来说，AION S Plus这次的改款升级的地方还是挺多的，首先在外观造型上带来一些新鲜的元素，迎合年轻消费者的审美标准。乘坐空间与老款车型相差不大，车内满载的情况下没有局促感。这台车的动态表现让我印象比较深刻，提速强劲，储备动力也尚且充足。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，直接就看到了AION S，这款车比较适合在城市内代步使用。 【外观】首先从外观上来说，车整体外观光滑线条流畅。前脸外形时尚凌厉，塑造了很强的三维感，车身侧面，搭配凌厉的线条，十分有力量感，车身的尺寸为4810x1880x1515mm，轴距为2750mm，车尾风格，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，增加了尾部的层次感。 【车机系统】AION S 2022款 Plus 80 科技版搭配了14.6英寸的大中控屏幕，采取传统双屏分布，信息显示清晰明了。屏幕分辨率清晰，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别功能覆盖全车，并且可以连续性语音识别，增加了一定的智能感。 【智能辅助配置】AION S 2022款 Plus 80 科技版配备、5个摄像头数量、6个超声波雷达数量、高精度地图、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶功能等，并且这款车我们还可以选装遥控移动车辆和车辆召唤功能，增加了不少智能科技的感觉。 【试驾体验】总体来说属于比较容易上手的车型，和燃油车明显的区别就是，起步的时候没有太大的动静，并且加速的时候没有顿挫感，增加了一些舒适的感觉，加速快有一定的推背感，降噪隔音也很舒适对晕车人士非常友好。 【合适人群】AION S 2022款 Plus 80 科技版，配置丰富性价比很高，如果你正好想换一款新能源汽车，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2019款AION S 魅Evo 630

4分“优秀”

外观方面，它有着电动车鲜明的封闭式主视觉面，但是用一道粗壮的镀铬条分为上下两段，避免了过于冷峻的第一印象。而两侧的戈状头灯则是很典型的中国元素，显得孔武有力。内部的LED日行灯更是营造出羽箭的效果，很有速度感。下包围两侧采用了夸张的大进风口造型，比例与法拉利等超跑的相似，给人以高性能的感觉。不过需要提醒的是，里面的格栅为封闭式，两侧真实的通风道其实是树立状的。上方布置了雾灯，兼具转向灯光补偿。侧面看，车身看起来比普通紧凑轿车略大，车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，在紧凑轿车中属于偏大号的。车身三厢的比例匀称，前后悬垂长度接近，看起来有对称之美。车顶采用大溜背式造型，再加上细节的优化，整车风阻系数达到了较低的0.245Cd。 车厢内部，整体设计风格比较传统，横向布置悬浮式双连屏在风格上有点像奔驰。下方横贯式空调出风口采用了隐藏式设计，不会破坏车厢的整体感。大面积钢琴漆面板与褐色皮质搭配，给人温暖的感觉。另外，车厢内的实体按键只剩下寥寥几个，视觉上保持着高度的整洁性，内凹式的12.3寸的液晶仪表盘有三种风格，对应三种驾驶模式。并且支持中控屏导航信息投屏，还可以切换导航与仪表信息的主次。挡杆台采用了悬浮式设计，下方有比较大的储物空间，设置了两个USB插口和电源插口。注意观察，挡杆台与中控台其实并没有连接在一起，是真正的悬浮式。前方的手机放置区很大，放iPhone 8 plus正好合适，而且支持无线充电。挡杆右侧出现了机械式旋钮调节音量，非常符合我们的使用习惯。采用了小尺寸的挡杆，后方的P挡与电子手刹、自动驻车还有驾驶模式都是实体按键，好在也没有破坏挡杆台的平整。 个人很喜欢这种一体式的座椅，头枕与靠背镂空连接，靠背与坐垫两侧的包裹性出色，侧翼采用Alcantara材质增加摩擦力，坐垫和靠背采用打孔皮质，支持座椅通风。对我而言座椅的人体工程做的很出色，身体正好嵌入椅背里面，不过对于体型再胖些的人，可能会有些不够舒适了。得益于广汽新能源第二代GEP专属的电动平台，底盘布局的电池非常平整，对于车厢没有侵占，因此后排的地面比较平整，而且头顶和腿部空间都非常充裕，要优于一般的燃油紧凑型轿车。后排座椅的材质前排相同，设计了侧翼支撑，头枕为三个独立式。设置了可翻折的中央扶手，带有杯架。布置了地台式空调出风口与两个USB插口。另外，头顶的全景天窗虽然不算很大，但对于后排的采光也起到了积极作用。 三电方面，Aion S的表现可谓突出。电池方面，它率先搭载宁德时代最新一代NCM 811三元锂电池，能量密度达到170wh/kg，远高于普通三元锂电池。电机与电控上，它采用三合一电驱系统，将电机、电控和减差速器整合在一个壳体里，有效的降低了体积重量和提升了功率。来自日本电产的永磁同步电机，拥有最大功率135KW，最大扭矩300Nm。因此，它的整体性能表现不俗，百公里加速时间7.9秒左右，综合续航里程为510km。充电方面，快充需要0.6小时将电量充至80%，慢充9.5小时可把电池充满。 实际驾驶，这台电机在初段的加速非常给力，稍微深踩油门踏板，电机功率马上就开始攀升，随之而来的是犀利的加速感，不过，这种力度的持续能力一般，大约到达额定功率40%左右的时候，动力有明显的衰减，不过此时车速能够轻松加速到80km/h上下，也就是说在市区内驾驶，动力有充分保障的。 车辆设定了Normal（普通）、ECO（经济）和Sport（运动）三种驾驶模式选项，前两种模式下，方向盘的分量都比较轻，也就是电动助力设定的较大，方便在狭小的空间掉头入库，而在ECO模式下，油门踏板的反馈力较大，不容易深踩，这样有利于保持电量，让电动机以较小功率工作。在运动模式下，方向盘的助力会减小些，转向时更有手感，而此时电机的功率也自然会提升到30%以上，轻微踩下油门就能获得很直接的动力。 能量回收方面，车辆一共设定了四挡调节，分别是关闭、低、中、高。同时，这台车也设定了I-pedal模式，即单踏板控制，此时能量回收默认是高，在最大能量回收状态下，踩油门踏板即可完成加速，而轻轻松开踏板则立刻产生制动感，因此在松踏板时需要轻柔些以控制制动力的大小，一旦完全松开，车辆很快就会停止下来。如果习惯了单踏板控制，电动车的驾驶会变得更简单。 底盘方面，Aion S的悬挂设定初段较软，悬挂的行程较长，保障了绝大数路况的舒适性， 尤其是通过较大的坑洼时悬挂的滤震很出色，车内不会感觉到生硬的震动。平直道路上，悬挂的稳定性也没问题，不会产生多余的跳动与晃动。NVH方面，在80km/h时速以内，风噪和胎噪控制的都很好，速度再快一些，能感受到些微的风噪，但并不扰人。

点评车型: 2022款AION S 炫 550

3.86分“良好”

外观设计 AION S 2022款 炫 550，该车的外观时尚，前脸还是比较圆润的，中间为汽车的品牌LOGO，底部还设计了黑色的包围，还设计了竖形的格栅。顶部的线条，缓缓向尾部下探，车身则设计了贯穿式的线条，汽车的长宽高分别为4805x1880x1545mm，轴距为2750mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，并且采用了贯穿式的尾灯，并且还进行了熏黑式的处理。 内饰风格 AION S 2022款 炫 550，车内还设计了贯穿式的线条，拉宽了内饰的视觉宽度，并且还采用了环抱式的座椅。搭载3.5英寸的非全液晶仪表盘、8英寸的中控屏等。 车型配置 AION S 2022款 炫 550，配备ABS防抱死、制动力分配、车身稳定系统、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口、后驻车雷达、定速巡航、制动能量回收系统等，支持运动、ECO和标准舒适等。 动力扭矩 AION S 2022款 炫 550，搭载永磁同步电机，电动机总功率100kW，电动机总马力136Ps，电动机总扭矩225N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航为430km。 试驾体验 AION S 2022款 炫 550，这款车驾驶的时候，方向盘调校得比较敏捷，并且刹车表现也不错，该车属于比较容易上手的车型。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘调校的也是软硬适中。

点评车型: 2020款AION S 魅Evo 630

3.71分“良好”

近年来，国内的新能源汽车市场领域可谓是风生水起，几年的时间诞生了一个又一个优秀的优秀车型，而广汽集团凭借着多年沉淀下来的优势也顺大势之所趋，开始发力新能源市场，作为销量担当的AION S究竟有哪些有缺点呢，最近就有朋友咨询到AION S 2020款 魅Evo 630 ，那么此版本究竟表现如何，是否值得购买呢，我们从以下几个方面进行评析。 1、外观方面：Aion S采用了全新的家族设计语言，如果把前后LOGO遮挡起来，我们很难猜到这是一款来自广汽集团的产品；封闭式的前脸中间采用一条镀铬饰板贯穿，增强了Aion S的视觉宽度，两侧狭长的大灯组造型犀利，“箭羽状”的LED小灯组构成的日间行车灯视觉冲击力十足；尾灯的设计是Aion S的亮点之一，贯穿式的设计亮起后的视觉效果极佳。 2、空间表现：Aion S的长宽高数据为4768毫米，1880毫米，1530毫米，轴距为2750毫米，在同级别车型中算是上乘表现，空间表现优秀；178cm的身高在实际体验中除了后排头部空间稍微局促，车内其他方面均是上乘表现，后备厢的尺寸设计偏小一点，不过对于普通家庭使用者，可能满足出行要求。 3、内饰表现：AION S 内饰设计家族气息还是很浓的，标志性的12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控打孔的双联屏设计，看上一眼就过目难忘；两辐式多功能方向盘造型比较个性；内饰在整体的材质使用上和做工上也比较考究，看起来相当有质感。 4、配置方面：AION S 内部配置还是比较齐全的，中控大屏支持GPS导航系统、道路救援呼叫，以及蓝牙车载电话、手机互联，车里还配备有自然语音识别控制系统，使用起来还是非常方便的；只是智能化、科技化的配置上缺少了一些。 5、续航、电耗、动力：510km的官方续航里程，实际使用下来还是有较大差距，400km还是有的，虽然与其他电动车型相比续航表现不错，但是较高的数据与实际体验对比下来难免会有落差；动力日常使用还是足够的。 敲黑板 1、后备厢尺寸不足，在同级别中表现只能说中规中矩 2、电池实际续航与官方标称出现缩水 3、电池的安全性有待市场检验 4、底盘较低、悬架的减震效果较差 5、后排的乘坐舒适性有待提高，头部空间局促、前方视野较差 购车费用：厂家指导价时17.28万，购车补贴1.06万左右（以当地经销商为准），裸车价16.22万，购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业险5360元，上牌500元左右，全款到手价大概在16.93万元左右。 综合来看，埃安S除了对于人体工学设计研究的不够透彻，在这个价位还是有着不错的竞争力。

点评车型: 2022款AION S

3.86分“良好”

【最满意】综合素质就挺不错，而AION S Plus在静态部分有了质感的提升，动态部分则延续了AION S轻松好开的良好品质。 【最不满意】即便是一下把加速踏板踩到底，车辆也不会立刻弹出去，这种循序渐进的推背感是让人感觉很可控的，如果在运动型车上，这算不足，但在AION S Plus这辆家用车上，这算合理。 【驾驶感受】对于一款家用车而言，AION S Plus的提速表现能让人满意。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受刚刚好，车辆在中高速行驶时也能为驾驶员提供比较充沛的动力输出，而且整个加速过程是不急不躁的，驾驶感受轻快。中低速时的滤振过程夹带着韧性，个人感觉AION S Plus的滤振效果会比AION S更柔和一些，不那么紧绷，但两车悬架滤振感受没有质的区别。作为一辆家用车，AION S Plus在过弯时的悬架支撑性算不上强，够用的状态。 【乘坐体验】目前有越来越多车型配备了全景天幕，一方面全景天幕会在视觉上更吸引人，另一方面这也增加了乘客的开扬感、增加了乘客头部空间。AION S Plus前排头部空间明显是得到了天幕的帮助，至于后排，其头部空间表现确实一般，AION S的后排头部空间也不充裕；但因为有了天幕，乘客坐在AION S Plus后排不会感觉压抑，相比AION S的感受好了很多。

点评车型: 2022款AION S

3.5分“良好”

2022款 AION S Plus相比旧款AION S车型可以说有着明显的升级，其中最大的变化在于前脸，原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型，且支持自适应进气管理系统，搭配双L型的前包围设计，营造出十足的运动感；两侧头灯采用了类似T字形的轮廓造型，官方称其为“流光弧大灯”，而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。车身尺寸方面，2022款 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。尾部采用了全新样式的双层贯穿式尾灯组造型，支持多种动态效果，而中央的AION字样取代了原有的广汽新能源LOGO，辨识度有所提升。 内饰方面，2022款 AION S Plus的中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调，贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度；而一旁的方向盘采用了全新三幅样式，中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感；此外，车辆换挡机构使用了旋钮式，更符合整体科技前卫的风格。2022款 AION S Plus还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，并将以往的物理按键全部集成进去，而内嵌系统也进行重新设计，全新的UI有着更出色的人机交互表现。值得一提的是，埃安2022款 AION S Plus还配备1.9平方米的全景天幕，其继承了第三代柔性电致变色技术，能够隔绝99.9%的紫外线。 在实际体验，我们也确实感受到了车辆强劲的动力，地板电的瞬间，加速的推背感也丰富强烈，相比旧款8秒左右的成绩的确提升了许多。在道路试驾中，2022款 AION S Plus的速度优势更突出，无论是加速、超车都十分经松，相比同级紧凑型新能源轿车，在运动性能方面都更加亮眼，并没有为了增加续航去压低最大功率。AON S PLUS在底盘方面也有全新的调校，与旧款相比最直观的感受就是转弯直径小、方向盘转向虚位小，所以在避障和掉头等更得心应手。在场地试驾的麋鹿测试中，2022款 AION S Plus整台车入弯时，能感受到整台车都能掌控在白己手中，灵活性、操控性都表现不错。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.86分“良好”

【满意】 1，舒适性不错，对于一台紧凑型纯电轿车而言，这台车的轴距比较大，内部空间几乎和传统的B级轿车相当，尤其是后排空间，无论是座椅的舒适性还是空间表现，都称心如意。 2，续航里程真实，官方表示这台车拥有602公里的续航表现，实际生活中，在夏天轻松可以超过550公里的续航，对于代步通勤而言，基本满足了一周的使用强度。 3，配置丰富，基本上日常需要的功能，这台车都配备了，配备的L2级辅助驾驶好用，跑城市快速的时候，基本能够实现半自动驾驶状态，大大缓解上下班的疲劳感。 4，动力表现满意，这是所有电动车的优势，尤其是加速过程，不仅线性，却有着持续的推背感。相比2.0T燃油车而言，它的初段加速优势明显，长时间使用电动车后，对于燃油车有了抵触心理。 【不满意】 1，内饰异味比较大，由于车内有着大面积的皮革面料，散发出的味道并不是很好闻。 2，底盘比较低，有时候进入地库的时候，一定要小心底盘，磕碰的话容易触到电池包。 3，速度快了，风噪和轮胎噪音比较明显。 4，快充效率不高，如果家里有充电桩还是比较方便的。 【电耗】官方百公里耗电量13.1kWh，日常实际驾驶百公里耗电量基本在百公里15.5kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2020款AION S 炫 580 出行标准版

3.79分“良好”

最近几年电动车发展的非常快，很多车企都推出了自己的纯电车型，AION S是广汽旗下的车型，这款车的设计非常有运动感，特别是前脸这里，下包围的造型挺有攻击性的，大灯的造型也非常漂亮，点亮之后的照明效果也相当不错，再就是车尾这里还有贯穿式尾灯，这款车在外观方面运用了很多时尚的设计元素，看着非常现代化。 厂家给的价格是17.28万，商家并没有优惠，因为是新能源 车，所以是没有购置税的，其它必交费用在大约有1700左右，再加上6000左右的商险，最终落地价大概是18万左右。 内饰设计的科技感也非常不错，大屏和仪表盘这里的轮廓是一体式造型，形成了一个半悬浮式设计，样式还是挺好看的，比较有特色的就是方向盘采用了两幅式设计，看着还挺好玩的，内饰材质也很有档次感，T字区这里有了很多钢琴漆材质的饰板，看着比较豪华。 动力方面也让我很满意，电动车本身就可以在短时间内把扭矩提升到最大，所以起步是它最大的优势，起步时的那种反应确实是燃油车型所不能比的，非常快。腿部空间表现非常不错，我把前排调节好之后，后排这里还有2拳多的空间，要知道紧凑车型一般的空间表现基本上都在2拳以内，在2拳以上的车型真不多见。 缺点：1.电车的续航让人挺头疼的，到了冬天真是一大麻烦，不敢开暖风让人在车里很不舒适，要是开了，续航就成问题了，非常让人难受。 2.车里因为没有发动机，所以发动机噪音是不存在的，但胎噪并不能避免了，一路上最大的声音就是胎噪了，在车里讲话的时候还要稍大点声才行。 3.后悬架并不是独立悬架，所以在一边压到小石头的时候，另一边也是会受到一定影响的，再就是悬架调校的比较硬，舒适性低了一些，车里的颠簸感比较强。还有就是车里的异味有点大，车子在购买到之后除味时间一定要做的长一些才行。 其实电动车是未来的发展方向，但是有很多方面限制了它的发展，像充电桩少，充电慢等问题，而保值率也很低，换电池的成本也不低，所以说AION S这款车的性价比并不算高。

点评车型: 2020款AION S 魅 630安全智驾版

3.64分“良好”

在家用紧凑型纯电轿车目前不太多的选择中，埃安S是一个具有比较明显优势的选项，这体现在三个方面。 首先，跟比亚迪秦、吉利几何A等对手相比，埃安S是真正出自纯电车型平台的，且采用的是日本电产的三合一电驱系统，搭载NCM811高密度三元锂电池，在核心三电部分具有优势； 其次，就设计而言，埃安S无论外观还是内饰，既不像几何A那么激进，又不像比亚迪秦那么传统，走了一条传统与现代兼顾的路子，尤其是内饰风格与用料，在豪华氛围的营造上比较符合当下主流消费群体需求； 第三，就实际驾驶感受而言，埃安S无论动力参数还是实际提速表现，都比对手更为出色，零百加速7.9秒也已经超过绝大部分同价位紧凑型燃油车。 至于槽点，埃安S主要集中在两个方面。 一是悬挂系统，其跟几何A一样采用了扭力梁，整体舒适性有限，过坑洼路段颠簸比较清晰； 二是方向盘手感，路感回馈不够清晰，转向精准度有所欠缺。 最后，如果你打算买埃安S这款车，那我建议你最好是多看看高配和低配的实车，然后再决定下叉什么配置，因为埃安S高配所呈现出的豪华质感，要比低配高出两个档次，而我也建议尽量往长续航版本的次顶配和中配看。 至于顶配，还是算了，毕竟官方定价都20万了，有着预算，我为啥不去看看比亚迪汉EV或者小鹏P7之类的呢？毕竟那可是更高一个等级的存在。