【最满意】综合素质就挺不错,而AION S Plus在静态部分有了质感的提升,动态部分则延续了AION S轻松好开的良好品质。
【最不满意】即便是一下把加速踏板踩到底,车辆也不会立刻弹出去,这种循序渐进的推背感是让人感觉很可控的,如果在运动型车上,这算不足,但在AION S Plus这辆家用车上,这算合理。
【驾驶感受】对于一款家用车而言,AION S Plus的提速表现能让人满意。在NORMAL(普通)模式下,AION S Plus的提速感受刚刚好,车辆在中高速行驶时也能为驾驶员提供比较充沛的动力输出,而且整个加速过程是不急不躁的,驾驶感受轻快。中低速时的滤振过程夹带着韧性,个人感觉AION S Plus的滤振效果会比AION S更柔和一些,不那么紧绷,但两车悬架滤振感受没有质的区别。作为一辆家用车,AION S Plus在过弯时的悬架支撑性算不上强,够用的状态。
【乘坐体验】目前有越来越多车型配备了全景天幕,一方面全景天幕会在视觉上更吸引人,另一方面这也增加了乘客的开扬感、增加了乘客头部空间。AION S Plus前排头部空间明显是得到了天幕的帮助,至于后排,其头部空间表现确实一般,AION S的后排头部空间也不充裕;但因为有了天幕,乘客坐在AION S Plus后排不会感觉压抑,相比AION S的感受好了很多。
2022款 AION S Plus相比旧款AION S车型可以说有着明显的升级,其中最大的变化在于前脸,原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型,且支持自适应进气管理系统,搭配双L型的前包围设计,营造出十足的运动感;两侧头灯采用了类似T字形的轮廓造型,官方称其为“流光弧大灯”,而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。车身尺寸方面,2022款 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。尾部采用了全新样式的双层贯穿式尾灯组造型,支持多种动态效果,而中央的AION字样取代了原有的广汽新能源LOGO,辨识度有所提升。
内饰方面,2022款 AION S Plus的中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调,贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度;而一旁的方向盘采用了全新三幅样式,中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感;此外,车辆换挡机构使用了旋钮式,更符合整体科技前卫的风格。2022款 AION S Plus还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计,并将以往的物理按键全部集成进去,而内嵌系统也进行重新设计,全新的UI有着更出色的人机交互表现。值得一提的是,埃安2022款 AION S Plus还配备1.9平方米的全景天幕,其继承了第三代柔性电致变色技术,能够隔绝99.9%的紫外线。
在实际体验,我们也确实感受到了车辆强劲的动力,地板电的瞬间,加速的推背感也丰富强烈,相比旧款8秒左右的成绩的确提升了许多。在道路试驾中,2022款 AION S Plus的速度优势更突出,无论是加速、超车都十分经松,相比同级紧凑型新能源轿车,在运动性能方面都更加亮眼,并没有为了增加续航去压低最大功率。AON S PLUS在底盘方面也有全新的调校,与旧款相比最直观的感受就是转弯直径小、方向盘转向虚位小,所以在避障和掉头等更得心应手。在场地试驾的麋鹿测试中,2022款 AION S Plus整台车入弯时,能感受到整台车都能掌控在白己手中,灵活性、操控性都表现不错。
【最满意】
很满意车子的外形,线条流畅真的很符合我的审美需求,还有就是前后排的空间,真的很大了,就算是高个子的不管是驾驶还是说坐在后排,都让我觉得非常舒服。座椅的包裹性也是比较强的,挺舒服,就算是坐久了也不会不舒服。
【最不满意】
可能后备箱的空间有点小了,但是我只是用来代步的其实也还好吧。
【驾驶感受】
对于我来讲只是代步,动力肯定是够的了,其实就算是跑高速也是ok的,提速超车都丝毫没有压力。