买车大师AM点评怎么样

作为一款新能源汽车，AION S在造型上还是稍微偏向保守的，但全新的AION S Plus则完全吸收了概念车ENO.146的特点，整车前脸变得更加简约。尤其是在取消了中间镀铬饰条后，新车由大灯延伸出来的唯一线条将前脸分成两个部分，上半部分可以看做是机盖的延伸，让整车更显修长。下半部分则主要由自适应格栅组成，在满足散热条件的情况下，可以更好地导流空气，从而降低风阻。新车风阻最低达到了0.211，是除特斯拉Model S之外，全球量产车中风阻最低的车型。 内饰部分，AION S Plus确立了以中控屏为中心的设计理念，在取消了双联屏后，车辆的科技感反而加强了。当然，“独立”后的中控屏在UI上也优化了不少，整体界面更好看、更简洁，功能布局更加清晰明了。另外，新车取消了中控台上的空调实体控制区域，转而将其挪到了中控大屏的最下方，呈最高优先级显示且不被覆盖。虽然我更喜欢用实体按键或旋钮控制空调，但碍于AION S的这个部分设计得确实“一般”，如果要在颜值与功能性上选其一，我更偏向于前者。 此外，AION S Plus拥有一个绝佳的卖点，即1.9平米的全景天窗。并且为了更好的视野通透性，AION S Plus为其采用了第三代变色技术，可以隔绝99%的紫外线以达到较好的防晒效果。 不过，在后期试驾过程中我们发现车顶虽然能隔绝紫外线，但对于温度的隔绝确实相当受限。当然，“大就是正义”。为了展示这块天窗有多大，广汽埃安甚至将Nintendo Switch游戏机画面投影到天窗玻璃上，前排乘客可以放倒座椅后进行体验，玩法还是相当多的。 至于三电部分，AION S Plus主要是在电池与续航上有了较大幅度的升级，全系标配了安全性更强的“弹匣电池”，最高有602km续航版本可供选择。同时，新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，分别对应三种不同的动能回收模式。在新的调校下，AION S Plus显得更加轻快，后排乘坐也更具质感。