点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

外观方面：现在看来设计有点审美疲劳了，但是在五六年前这种设计是非常前卫科技的，现在是满大街都是这种设计，很多国产品牌都是学着特斯拉设计的。 内饰方面：整体非常简洁，就是所有信息都在中控屏幕显示或者控制，刚开始的时候很不习惯。内饰用料比较差一些，质感体验没有那么好。 车机系统相对比较落后，一些指令需要一字不差的说出才能执行，整体的识别率是比较差一些。而且不带语音唤醒功能，需要方向盘就的按钮去控制。 驾驶方面：动力加速有力，能够直接感受到加速快感，但是在动能回收方面很不习惯。如果一般情况下其实还好，就是怕一些紧急情况，会出现误踩油门的情况。在驾驶辅助系统方面上，经常会出现一些不能操作的情况。后面我们又试了，又可以了，辅助驾驶的时候比较笨的，没有类似一些国产车型那么聪明，灵活。 自动泊车方面，识别率和操作率是比较差的，在一个车位反反复复的蹭来蹭去，花费了挺长时间才停进去，说实话，还不如自己来停车呢。 最满意的地方：驾驶续航里程比较标准，标多少差不多能跑多少，不会出现虚标的情况。而且在大城市补能更加高效便捷。 最不满意的地方：驾驶辅助系统经常出现问题，而且操作起来是比较笨的。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 之前一直在开兰德酷路泽，平均油耗18L/100km，以现在的油价来换算，就1.3元/公里，实在是成本太高。并且目前工作也从经常跑工地转为市区使用，就想着换一辆混动或者纯电车，能降低一些使用成本。 一开始我看中的是雷克萨斯的ES300H臻享，因为目前优惠下来裸车能优惠3万多，去了解过几家4S店都是这么大的优惠幅度，落地在40万多一些这样，相比于以前的价格还是很实惠的。但试驾过后，ES的感觉让我感到和亚洲龙区别不是特别大。内饰与做工好一些，行驶质感上有差别但不是特别大到十多万的差距。再者后排除了行政班其他都是单层玻璃，后排舒适感和隔音一般，家人坐后排感觉有些不适。于是移步去看了Modely。 特斯拉销售很热情的安排了试驾，功能讲解，其实我个人是觉得3比Y好看一些，尤其是尾部的造型，Y长得像一个鼠标，但考虑到实用性，还是选择了Y，出行可以装载更多的物品，后排空间也更大座椅也更长一些。 当时是4.29，刚好南山区有活动，销售介绍说在深圳提车就可以参加购车补贴。当然也不是一定会得，只能尽量早一点提车早一点申请。考虑过后就定了长续航，白色外观。后期也不想贴膜什么的，之前的酷路泽就贴过但是撕下来后有一些刀痕，看起来不舒服。 【驾驶感受】 Y长续航和YP一样双电机四驱，动力充沛。在我的用车环境下都是调舒适转向和舒适加速模式，感觉很够用。比起以前开过的大部分车都要快。驾驶感受与以前开过的20款X5 40i类似，精准的转向韧劲的底盘硬但不颠的避震和开起来紧凑的感觉让人感到非常有操控性，后面才了解到原来都是双叉臂结构，怪不得有些类似。但得益于比X5要小一些的车身，在并不宽阔的道路上行驶时会更容易超车 会车 掉头。总结下来Y就是有些德味的美国车。 【空间表现】 空间很大，虽然车尺寸不大但储物空间很多，到处都有可以放置东西的空间，不过也是比较的毛坯，需要后期加装比较多的东西才能利用好，比如座椅下方，屏幕后方，中控太深拿东西不方便需要买一个储物盒分层。 【智能化】 自动驾驶在高速，高架，可以做到比较舒适的加速减速，在车少的情况下可以放心的使用，但车一多就不建议使用，经常自己减速，目前只跑了不到一千公里，还没有深度使用。车机算容易上手的，所有调节都在车机里，刚开始不习惯，待习惯后发现还是比较好用的。唯独就是语音控制非常鸡肋，需要按要求一字不落的指令才能识别，希望后续改进。 【续航】 长续航官标660km，实际在市区南方春季天气下只能到530左右，三元锂一般是30%-90%这个区间使用，也就是三百公里左右就充一次电，好在充电时间不长可以接受。提车当天从深圳回来全程高速100-110km/h的情况下大约耗电16kw/100km，折算大约为480km左右。如果跑120估计只能到440km。表显还算比较准，车辆会根据情况不同调整表显剩余续航。回到家还有11%。 【充电时间】 慢充一般7kw/h需要10多小时充到90%，快充一般120kw/h，从30%充一般四十分钟即可到90%。 【最不满意】 语音控制还有待提升 全景天幕太晒，但是冬天好看。 车机导航希望能换成高德，百度地图确实不好用。 当副驾驶坐了人空调不能单独关闭。这点非常不满意。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.29分“良好”

1.外观挺帅侧面哈，但正面有点像扣个壳子。我要说像保时捷卡宴有人会同意么？ 2.说下它的智能，出场丐版是基础辅助驾驶只能一直开，有主动制动刹车，这个在狭小空间不能极限停车了。自动泊车、并线、召唤要3.2万升级包，娱乐高级包是要收9.9每个月，要不然每个月只能用导航。这些是韭菜。其他识别的还行，地图不能识别高架桥和3D显示，对比百度来讲还是百度好点。 3.加速什么的就不说了，毕竟是卖点，但是城里堵车也开不了那么猛，一脚猛的话能耗也高。 说下重点北方冬天：今天长春第一场雪特意测试了下： 雪天有两种一种是地上化的雪，这种后轮在并线压到车痕的积雪尾部会稍微侧滑，我开的40左右。第二种就是上一种雪化了晚上冻了，车子转弯加油过猛会飘移。动能的那个制动在温度过低会暂时报警失灵，官方说不是故障。综合来看雪地看个人经验了，北方老铁要是铁杆粉的话就买4驱的吧，尤其是他的脱困模式。雪地倒车前轮后面积雪的话根本出不去，要下车人工抛。路感和减震硬伤，地上懂得冰斑每一个压的都能感受到，像连续的减速带。 4.座椅我觉得好不舒服，腰部很累，那个腰部支撑很硬怎么调都酸，可能个人因素吧。加热很好，烙屁股。 5.能耗今天市里开了大概70km，大概4小时。用了25%电。空调调不明白，自动吹的眼干，除霜又太猛。侧镜进地库起霜要开后窗除霜。来来回回调屏幕挺危险，因为为了省电，因为家里没车位没桩。电池要维持15度，所以自己也会掉一点。但还没试过零下20多度时候情况，也不敢试。 最大优点就是自动驻车，没有坡起对女新手友好，冰雪面刹车也不错，不会弹。左转弯的摄像头没啥用还是喜欢看左侧镜。哨兵也不错，之前车老被人卷车牌子。后期费用也省。如图轮胎好像不是韩泰，如果压了这种冬雪倒车很难脱困。 然后我有个疑问：需要贴保护车衣么？那个车顶智能遮阳屏是智商税么？雪地胎是必须的么？

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

车子外观很适合女生胖胖的很可爱。 内饰属于极简风格，但绝对不算简陋。并不yng 配置还是比较舍得给，但也有值得升级的地方，比如座椅通风空气悬挂。 空间上前备箱，后备箱和完全放倒的后排我就问还有谁？ 续航只能说是诚实可靠，实际还是比较符合系统预估。 智能化很不错，逻辑清晰，控制成熟，缺点是除了触摸屏其他交互方式都弱了些。 驾乘感受，驾：车辆重心比普通suv低，方向盘指向敏捷精准，加速不弱，容易操控有信心。还有聪明可靠的驾辅系统让长途驾驶变得优雅轻松。单踏板需要一段时间熟悉。 乘：虽然悬挂偏运动过坑比较硬，座位腿托比较短，但是后排空间大有完全平整的地面，前排座椅因为架高，后排脚可以完全伸直，长时间乘坐总能调节找到不同舒服的坐姿，极大缓解疲劳。音响是这个价位里的头部了。车机还有一堆游戏功能，简直就是个超级电子玩具。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.86分“优秀”

外观时尚，操控灵活，行驶平顺性好，车机人性化，流畅，即使没有实体按钮也没有觉得使用不方便，当然方向盘的两个滚轮使用也很方便，感觉方向盘滚轮加中控大屏集中控制就是特斯拉设计的精髓，有点像当初苹果手机颠覆传统按键手机设计开创一个新纪元的感觉。用车成本低，简单但不简陋，即使是几年前的设计一点也不落伍。 看过ID6,昂科旗，途昂，glb，glc，嘉华。从事汽车工业机器人行业多年，对各个车厂的生产建设都有参与，网上说做工差，现在车的设计都是电脑，生产四大车间，冲压，焊装，涂装基本全是机器人，总装车间也是机器人玻璃涂胶装配，轮胎自动装配等等，都没有太大的差别，只有车本身用料的区别，车身用料差，再好的工艺造出来的车也不会令人满意。虽然特斯拉一直在降成本，但基础的用料还是可以的。特斯拉在中国建厂，招的也是各个主机厂熟练的工人，生产工艺并没有什么问题。通过网上一些视频指出特斯拉哪里哪里有点不对齐并不能说明什么问题。提车以后没有太多不适的气味，一个星期后基本就没用什么味道了，网上说的话不能尽信，多去试驾，销量榜也能说明问题。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.06分“优秀”

使用过一段时间，闲着无聊写写评论 【最满意】 1.用车非常省，第一次使用电车，满电开了一周也没有去充电，电费只要几十块，家充用峰谷电的话更省。 2.开起来非常轻快他的重量其实不轻但是还是非常好开，低配版但是动力来的也很直接，跑街必备良药，也开过model 3 性能版，感觉电车选择这种低配长续航就可以了，不要一味追求四五百匹马力，真的hold不住。 3.空间非常给力，如果你在3和y之间纠结，建议选y，电车在我理解就是主打实用，y的空间太棒了就是去露营也拿得出手，还能去看看日出 4.辅助驾驶3个大不溜没有白花，高速公路上你要是不怕死你可以直接睡一觉，对我忠实油车车主来说简直就是降维打击，自动超车自动变道，非常完美，当然建议大家安全第一，生命掌握在自己手里 【最不满意】 1.取消了动能回收的开关，对我油车狗来说简直就是灾难，之前的油车驾驶习惯格格不入，喜欢滑行的话真的需要一段时间适应，但是通过操作脚，还是可以让车接近滑行状态，就是通过松油门来控制车速缓慢下降，但是真的挺累的。家人坐车说头晕，应该跟这个也有关系 2.内饰木板很容易划痕，内饰也太简陋了简直惨不忍睹，女同志看了很不喜欢 总结，如果你想买电车，如果你的单位不会拒绝特斯拉进入，建议你选择特斯拉，最实用的还是这款Y，车机系统不是国产新势力能比拟的，关键价格个人认为算是良心。不要消费爱国主义情怀，花自己的钱，有权选择综合产品力最高的，目前电车领域我仍然认为还是特斯拉做的最完善。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观:开了几年cx4，外观我基本都能接受。什么车都没啥惊异感了 内饰:不喜欢外黑内黑，加了个白内饰，挺好的（轮毂真可以 4条原厂的米其林轮胎官方价就不止8000了） 另外自己还网购了1000多的各种脚垫坐垫后备箱前备箱垫遮阳帘和其他车内小玩意儿什么的 配置:喜欢断舍离的可能会很喜欢，恰好在我审美上 基本一块大屏幕就集成完了（至少比—4连个全车一键升降都没有好的多） 有座椅吸风和电吸门就更好了，本来想自己改 交付中心的说质保期内拆改的东西最好不动（以后准备改改 毕竟我公里数会涨的比较快） 空间:中型SUV和紧凑型SUV的装载能力肯定不一样~虽然我以前的后备箱也挺大的，但低趴的车身和外观，注定了马自达局促的乘坐空间和后排大大的地板凸起~这点MY完全赶超~ 续航:标续表显就435左右，印象中首次超充干到过437 没上牌从成都开回家百多公里，掉电80%? 但是真不漂，真没那么大的电机音，而且AP自动驾驶真的好用，哪怕没高级的打灯自动变道，就普通标配的车道保持都很好用 和马自达比真的天上地下感觉 但高速掉电真的快，要不是迷信磷酸铁锂 还是推荐长续的三元锂? 智能化:不吹不黑，美帝是有点掌握核心科技的水平的。整体集成化很高，科技含量也很高，有乘客都说感觉坐的科幻车 驾驶员记忆需要点选一下头像，就能马上调整到当前选择驾驶员的各种座椅、后视镜、方向盘调节位，就这一项就很智能了好吗（但听说雨刮很傻很抽风 但目前没用，一般都点关闭和自行触摸屏选择，是的 高度集成化 空调雨刮驾驶灯光都继承在车机里了，更好专注驾驶?） 驾驶感受:这个可以好好说说，以我18年14万公里还没有换原厂胎的马自达网约车驾驶员车主的视角好好说说? 首先，城里一定要关智能辅助驾驶，基本也没机会开AP车道智能辅助驾驶，只选择普通巡航或者关闭辅助紧急制动。有一次自己一次有乘客，还调整的较晚刹车和1车距的距离，前车突然急刹和起步刹车，都被辅助刹车吓着了...在你没有反应的时候直接刹停刹死，重刹人往前摔的那种刹车~试问是个正常人都无法接受…… 关闭以后，在舒适~舒适~保持~标准的动能回收单踏板模式下，配合自主刹车 前撞报警蜂鸣的滴滴声还是能接受的~方向盘偏重，不管什么模式都偏重，相比马自达来说。而且只有一圈半还是两圈我忘了，转弯半径就显得比马自达大一两米，有时调头往右打了一两米再调都不够... 买了官方赛博的5500充电箱，借用别人单元楼栋的剩余电表位，在送的30米线的范围内出了两百多的材料人工费，电桩自行并夕夕，安装人员都帮我安装了。 投下来预约11点以后错峰分时电价，两毛多一度电，充到早上7点左右，基本220V的家充也能把60度的电池干满。挺好的... 但今天在城市里只跑了4个小时左右，电就掉了差不多200来看，还是有点不经搞的? 好在我不是辣麽勤奋滴人儿，一天一充两天一充，能耗才投4分钱一公里（算油价也不会把什么损耗 折损 保险也算进去的，毕竟你停那里不开也是要损耗的）的情况下，也能接受吧就? 没有家充，其实外面的充电站投下来恐怕还是嘚两三毛一公里，也跟烧天然气的差不多了~不能装家充又对经济性比较在意的要好好考虑看... 噢，对了，是不是还嘚买个三插头的公牛第三方充电器啥的？不然走人户上个山什么的，没有充电桩该咋整？? 还是油车好，不焦虑，希望国家充电设施和充电水平能突飞猛进吧。 最理想的状态不就是充电五分钟，管用俩小时吗？?

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【最满意】 Model Y的空间是很优秀的，尤其是跟尺寸相近的蔚来ES6比起来，它的后排头部空间、还有前后备箱的行李空间都大很多。 动力和操控也是Model Y的强项，当然，相应地底盘的舒适性就很一般了。 还有很多人会忽略的，Miodel Y的超充很优秀，不单本身充电速度快，而且只要找到特斯拉的超充站基本不用等位，应急时充十分钟就有一百公里续航。不过特斯拉超充电费比较贵，谨慎使用（虽然再贵也比加油便宜很多）。 【最不满意】 一个是前面提到的操控性的相反面，Model Y的底盘很颠，在市区都觉得颠，走乡道就更难受。还有Model Y的重心比Model 3高，这就导致车身晃动的体感加剧。 另一个是座舱智能基本等于没有，而且不支持CarPlay。 【续航】 Model Y的电耗是比较低的，注意，是“比较”。跟Model 3这样的轿车比起来电耗一定会高点，市区大概18kwh/100km的样子，但跟蔚来ES6相比还是挺省电的。 因此它的表现续航里程不算偏差得太多，关键是在大城市很容易找到超充站，不会有什么焦虑。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.94分“优秀”

【外观】 Model Y的流线型是我看过十多款新能源后，最喜欢的，其实更喜欢Model 3，但Y的空间更大，后面我会说。 【智能化】 这个智能化主要体现在OTA，基本上你可以把这个当成智能大玩具，有点像智能手机，隔一段时间更新一下，更新总有新功能 【续航】 特斯拉的续航我不敢说是所有车里最长的，但一定是表显续航最真实的，我上一辆车是比亚迪秦，开了4年多……那个续航真的很拉胯，标的300，第一年最好的时候能跑个230，后几年最好也就跑个200，冬天150左右……真的是有续航焦虑。换了Y以后，说是615km，其实表显是美国EPA标准，显示482，实际也能跑这么多，如果都是城市路况，我有一次跑出来了500多，真的很实在。 【空间表现】 空间简直不能再大，是我对比各种SUV车型后，觉得最大的，这个得亲身体会，前备箱、后备箱、后备箱底下还有巨大的储物空间，后备箱两侧也有两个很深的储物地方，我露营过几次，有两次睡车里，真的是大床房，晚上还可以看星星，特别美。 【配置】 我选购的是高性能，配置基本上拉满了，尤其是性能方面，3.7秒的百公里加速，各种超跑都比不过，超车的时候很好用。其他配置也都还好，唯一的缺点就是，特斯拉的语音识别一般，能听懂的人话不多……得特定的指令，这点有待加强。据说可以OTA后续改善 【内饰】 很多人都说太简单，我反而觉得是最大的优点，简约才是最美的，你看苹果手机出来之前，各种翻盖手机、滑盖手机、全键盘手机都非常冗余，结果现在的趋势是直板手机，这个道理我觉得适用于特斯拉，很多年后，你会发现，简约才是最美的。我选购了白内饰，很多人都说容易脏，我真真实实用了一年了，完全没问题，都没打理过，很耐脏，我相信选购了白内饰的其他特斯拉车主应该都有体会。 【驾驶感受】 最明显的感受是响应特别及时，没有任何的延迟，无论是方向转动，还是加速踏板、刹车踏板的响应，都非常棒。加速的推背感也没谁了，蹭蹭的。 【可靠性】 特斯拉的安全，一直被诟病和抹黑，作为车主特别不爽，用了的才能知道有多安全。每次稍微刹车晚一些，车辆就会主动提醒，车道稍微偏离一下，车辆也会马上提醒，特别好，真心安全。看到那些抹黑特斯拉的人，真不知道他们有没有真的感受过。 【用车成本】 专门算过一笔账，我用家充的话，差不多1毛钱一公里。用超充的话，大概2毛一公里。其他朋友油车真心贵，便宜的78毛一公里，贵一些的一块多……我现在几乎都不会想着这方面会花什么钱，几乎没什么费用。另外，还不需要怎么保养，除了充电，也没其他什么费用了。我爸的油车一年算下来得一万多的用车成本，我都省了。

点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

提车1500公里感受 【空间表现】 Y的空间真的很大，前后排坐起来都很富足，尤其是后备箱太能装了。 【续航】 新车表显435，但是我基本只能开到300多公里，可能和我平常上班走高速有关系，单程35公里高速，下班走国道，续航没跑赢。后期降到110km/h掉电要慢点，看个人脚法了。 【充电时间】 家里装了官方赛博充电桩，一晚上就能冲好，谷峰平均4毛一度电太香了。 【智能化】 高速上开ap不要太香，之前开的思域连定速巡航都没，全程不离脚，现在开特斯拉的ap自动驾驶，已经离不开了，解放双脚，就是要时不时转动方向盘这点太频繁。 【外观】 外观这个仁者见仁 智者见智了，之前喜欢3的外观，现在特别喜欢y的外观。后期贴了个改色膜，梦幻火山灰，颜值又上了一个档次。 【内饰】 内饰纯毛坯，但是用料还算可以，不是那种廉价的塑料，很有质感，后期加装了很多第三方配件，看上去可以说是很豪华了。 【驾驶感受】 提速很快，提车回来就开了标准动能回收，很快就适应了，不用频繁换脚很方便，避震感觉还好，没有很颠，过坑感觉比我开的油车平顺。 【提车经历】 本来打算在无锡提25.7w的4.0版本了，但是因为老款3.0当时有个7800补贴，我老婆就让我买老款了，想省点，我内心其实倾向多花点买个省心，延保4年8万公里也没买，但其实我内心都想置办的。 【槽点】 灯光太高了，提车那几天晚上一直被对向车闪，没办法只好自己将大灯调低了，但后续看网友评论说调不回原厂设置还是挺后悔的。 雨刮器不好用，不太能根据雨量大小调整快慢，大部分都要手动调节。 空调制冷效果慢，可能和出风朝上有关系，后续将风对着前档吹要好点。 暂时就说这些了，后续有体验再分享

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.72分“良好”

外观其实属于个人审美，我比较喜欢model3的轿跑款型，但需求是买辆家用SUV，对比其他“拖鞋”造型，最后我选了个大“鼠标”。全景玻璃加大溜背，洗干净整车闪闪亮，颜值还过得去。总的来说不惊艳，却也够不上完美，只能说耐看。 内饰方面极简风格，我个人是非常喜欢的，不过但凡对内饰有一点要求，这就是个白板。 配置的话只能说中规中矩，该有的都有，但都非常凑合。后驱版60度电，不支持外放电，基本够用没有富余；后置单电机，功力输出足够，舒适模式下百公里加速不快，但够用。加速反馈、动力响应都很及时，爬坡以及高速保持这些基本的都没问题；车外8个摄像头，集成了行车记录仪，录不到声音，非实时自动保存，不会自行覆盖，自动保存逻辑混乱。然后是像素够呛，外兼红黄色盲，关键位置掉帧，车牌拍不清楚等问题。后置鱼眼广角摄像头集成了倒车影像，视野像素是所有摄像里面最好的，唯一可惜的是没有画面距离判断显示。车内摄像头没有启用，且车辆没有360全景；距离雷达的话逻辑非常诡异，有死角、无法判断高度、无法兼顾侧面、不显示微距，和其他车辆的雷达有些许不同，不是很好用，辅助驾驶时也会造成幽灵刹车，个人建议不要盲目相信它的距离显示。 空间巨大，举个例子，放倒后排，1米7的人躺下，坐起来直腰头不会顶到天幕，还有前备箱和后备箱下层储物空间可用，足够日常使用。但大部分都是无效空间，车尾的溜背设计也影响使用体验，过大的空腔还会导致异响，所以并不完美。 续航说实话挺扎实的，理想场景下1：1表显里程，考虑常见城市使用场景和个人操作习惯等影响因素，一般可以折算成里程表显示的八成左右。至于官网的那个CLTC里程，看看就好，这个数字毫无意义。不过现实使用中不可能把自己的电池完全跑干，要做好续航预算进一步降低的打算，续航补能这方面油车和增程依然有着压倒性优势，但作为日常通勤使用还有家充条件的话完全没有任何焦虑，能耗成本也极低。 智能化辅助驾驶方面，常规的自适应巡航、车道保持、车辆主动安全都有，但自动泊车、智能召唤、打灯变道功能得加钱。车机的话从22款车型开始应该都标配了AMD或者更高配的处理器，流畅度方面没话说，但功能相对封闭，不支持自行安装APP，影音娱乐仅支持官方预装的几个常见软件，可玩性一般。 驾驶起来自己开着舒服，但乘客坐着遭罪。悬架硬，车颠，强动能回收，综合因素导致了可能驾驶员觉得自己开的丝滑流畅，乘客尤其是后排感受到的就是抑扬顿挫，非常容易晕车。后排虽然空间足够，但22年老款的座椅没有加长，腿部支撑不够，靠背虽然可调角度，但依然过陡过硬，没有包裹性。总之一句话，这车适合自己开，家用舒适度很差。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 本人第一台车是大众朗逸2016款1.6自吸，一直想换车，去年父母开口同意✅换车车了，不买房，哈哈哈，从最开始的预算20几到35以内，最想买的还是A4和3系，觉得飞机档把和鸡腿档把特别帅，今年3系换代了取消了鸡腿档把，果断取关，但是家里人又不想买轿车，原来的大众给爸爸开，还是换车型改看SUV了，总体对比下来XC60，宝马X1，林肯冒险家。选宝马X1不是为了标，只是试驾了，总体来说舒适度和动力都还是不错，而且也在预算内。但是今年好像是过年那时候突然刷抖音看见特斯拉y直降几个W，一下就心动了，后面就去试车，感觉还是不错，而且家里也有车位可以安装充电桩，最开始父母一口否决我买电车，说电池管不久，而且长途充电又不方便，但是自己知道买了电车是真的方便，当然现在也没有后悔。 【提车价格】 当时第一波降价25.99的时候没有立马订车，心想会不会在降价，哈哈哈果然自己想多了，订的时候涨了2000，裸车价26.19，保险7200，上牌500，全部加起来26.96。 【驾驶感受】 1.动力方面没得说，不管是市区还是高速路，舍得踩电门，足足的推背感，没有油车的换挡顿挫。 2.转向方面指哪打哪，很准。 3.隔音方面胎噪很明显。 4.舒适方面空间很大，不过减震是真的颠。真是调教的太硬了。一点坑坑，或者过个减速带，特别颠。 5.辅助功能方面我只在高速路上用过几次辅助驾驶，用了几分钟还是换成自己开了，始终相信，自己的生命一定要掌握在自己手中。 【续航】 市区不开空调，能耗能控制在120左右基本上可以1:1的跑，正常能跑380，400左右吧。不过我最多开到300多一点，还剩1百公里左右就要充电，不然心里很慌。 【充电时间】 在自己车位安装的公牛7KW充电桩，基本上充满电6-7个小时，国庆节在高速路上充电也没有像网上说的排队几个小时，自驾的重庆到四川甘孜金川县，途中基本上服务区都有充电桩，最久的一次充电也就1个小时，因为充电桩都在充电，功率就下降了。 【智能化】 智能的话，唯一方便的就是手机连接车载蓝牙，出门现在都不用担心没带车钥匙，不过遇到过几次，开锁失败必须点开APP手动点击解锁。其次感觉也没有用到过车上其他的智能设备了，语音识别试过几次，有时候想放首歌用语音都识别不了。唯独这车真是摄像头很多，前面，后面左右两侧都有摄像头。 【维修成本】 目前遇到过充电盖板无法按压打开，只不过过了一天它自己就好了，还有就是后备箱异响，也处理了。总体来说，售后维修人员的服务态度都很好，不过就是得提前预约，预留工位，不然你去了也是白等。 【最不满意】 提车了真是啥也没送，只有交定金的时候销售送了一个小口袋?。 1⃣️车机系统这块感觉有点复杂，新手用起来不太顺畅，而且在车上行驶过程中，想调整空调什么的。容易分心。 2⃣️车漆很薄！！！很薄！！！用车一周多，基本上都是跑内环快速。结果昨天看前保险杠左侧有3点，目测是被石子嘣了。底漆都看见了 3⃣️车顶建议安装遮阳顶，重庆现在二十多度的天，车内开着空调头都感觉冒烟了，冷热交替。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【驾驶感受】 近日上海的车展上，各种重磅车型让我眼花缭乱。 无论是新能源电车的新颖又或者传统油车的经典都是挥之不去的机械与电子交织的魅力。 先说下我自己的选车需求很简单：好看，好开，省心，省事，安全 在这次车展中，我也是相中了自己的中意车型！ 就是这款Model y，了解了一下竟然可以直接进行试驾。 总结了我的试驾心得，大家帮我参谋参谋！ 第一是美： 优雅修长的轿跑车型真的好适合我！ 激光雷达内嵌一体式的设计高级简约侧面的光影变化显示了设计师的细节功力，有强烈的立体雕塑感。内饰全是细节升级，觉得方向盘的握感和座椅都好舒适，非常贴心。 再加上音响效果超级好 （坐在后排的时候都忍不住唱几句哈哈哈） 第二是稳： 车上安装了车身雷达，旁边来车，后视镜直接可以做到黄灯提醒！ 并且车上带有全场景智能辅助驾驶！对于是新手司机的我来说真的很友好～从高速到城市路况，甚至包括停车，全都轻松拿捍！ 【乘坐体验】 第三是顺： 超低重心的乘坐感谁懂啊！！有种在开超跑的感觉。外形科技感十足，新内饰看着也不错，矢量星环设计很高级。 至于配置方面更是高水准，接近无人驾驶形态，在特斯拉V3超充桩上，一插枪功率就拉到了173kw，全程共用时45分钟，就能获得 660km的续航。也就是插上电进商场买杯咖啡再逛一逛，电就充满啦！ 还有新的车身制造技术，带来更好操控、更低能耗和更高的舒适性。 总之Model y这次告诉了我智能电动车该有的样子~

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

【最满意】 ※底盘：特斯拉的底盘确实不错，不仅是前双叉臂，后多连杆的硬件到位，调教也到位了，开上去之后毫不夸张的讲，你会想起上一代宝马的底盘质感，底盘给你的感觉很整很厚重，对于细碎的过滤很干脆，紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。 ※动力：虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了，由之前的5.6秒变成了来6.9秒，但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性，所以动力响应依旧是那么快，不用担心加速不够用！ ※辅助驾驶：虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大，但是我觉得这是特斯拉的一个特色，而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明，刚一用可能会有些吓人，但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。 【最不满意】 ※舒适性：后排的乘坐舒适性比较一般，座椅比较硬，坐久了会比较累。 ※噪音：可能是无框车窗的缘故，高速开起来，无论是风噪还是路噪，都比较大。 ※内饰设计简单：特斯拉的内饰真的是过于简单了，个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式，不管怎么简约，主驾前方最基本的车辆信息显示，不应该取消吧？

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【颜值】 对于新能源政策倾向性比较浓的地区，北京上海等地，大街上Model Y的数量太多了，外形很有辨识度。不过关于颜色我倒是有一点非常想要吐槽，为什么黑色是标准色，白色得加8000？而且更让人难以理解的是，大马路上白色的Model 3和Model Y还挺多。 内饰颜值很有风格，板正得像是设计师用尺子画出来得一样，这样开模太省钱了。 【空间】 后排空间跟Model 3相比，就头部空间宽敞一些，腿部空间没有什么差别，但后备箱是真的大。 【功能配置】 并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、全速自适应巡航、远程启动、电池预加热、前后排座椅加热、方向盘加热、全车多层隔音玻璃、内外后视镜自动防眩目等等。 【动力】 Model Y的动力有三个版本，标准版、长续航版、高性能版。图片这辆车是长续航版，这个版本用的是LG的三元锂电池，前后双电机，450P马力，全轮驱动，660km续航，19寸轮毂轮胎，零百加速5秒。 【保养】 纯电不需要保养？这个观点肯定是不对的，纯电车的保养频率确实比燃油车低，但并不是买回家去只管开。 像传统燃油车一样，纯电车的底盘轮下耗材、制动系统也需要定期检查。新能源车的电池组也是需要定期检查的，高压线束、散热方面也很重要。除此之外，电机的冷却液、传动的齿轮油，也是需要按时保养的。