Model Y车友圈

红橙黄绿兰：最近有机会深度接触了特斯拉毛豆Y，分几部分谈下感受。 如果你是油车车主，怎么能最快适应： 1. 控制和踏板里全部调舒适，动力回收调低，开起来最像油车。 2. 确切说动力回收调到松电门减速感也只有8成像自动档油车，倒是跟手动档的3档很接近。 3. 基于第2点，你如果想开的平稳，加减速线性，右脚踩电门必须细腻，。舒马赫说过油门必须分100份来踩，这车最起码要分20份。其实现在这版程序用舒适档加速电门调校已经很线性，既不会串，也不会踩半天不走。 再说下这车的优点： 1. 动力响应非常非常快，注意响应是指踩下电门到动力来的延迟，不是踩一点就往前串。这点其实并不是每个电车都能做到，比较前段试驾的海豹，就有能感受到的延迟。 2. 电门调校线性，上面提了。 3. 悬挂响应快，车身不晃，过桥不会抛离，像E时代的宝马。 4. 隔音算不错的，符合这个价位应有的表现。 5. 坐姿好，坐垫高度合适，不像有些电车，地板高，坐垫低，像小板凳，对长腿不友好。后排坐姿比毛豆3好。 6. 地板平，空间大，储物空间多。 7. 方向精准且方向盘圈数少，像宝马。转弯侧倾小，电车重心低带来的好处。 8. 刹车脚感不错，标准的博世iboost调校（很多油车也在用这套系统），行程不长且相对线性。说刹车失灵的不要扛。 9. AP（L2）好用，不画龙，跟车设置可以很近。 以下是缺点： 1. 过不平路底盘悬挂冲击有点大，发散，有廉价感，过减速带比较生硬，需要优化减振器和底盘件衬套。 2. A柱挡视线，可以学学传统车企大厂优化一下。 3. 转弯半径大，四车道的路一把都掉不了头。后驱纯电平台前轮转向空间完全可以设计的很大。 4. 没接触过特斯拉的上车会懵逼，因方向盘，后视镜调节都在屏幕里，只有座椅调节在他该在的地方。开关门也不一样。所以特斯拉车主提车时要培训。 最后是本人始终接受不了的地方： 1. 时速表在中控屏幕显示，看时速视线转移过大。 2. 后部视野极小，我开车习惯观察后视镜。 3. 另外再吐槽下，新3怎么能把两个拨杆都去掉了，实在是反人类。 总的来说，同价位无敌手，但确实是个新势力车，成熟度方面还差两口气。