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    我北边楼下住的小谢和小左,说他俩是憨货真不算冤枉。平时就爱跟风,看见别人买了特斯拉Model Y,眼馋得不行,人家刚提车没几天,他俩就急急忙忙去提了辆Model 3,完全不管自己到底需不需要,纯属跟着别人瞎起哄,这操作也是没谁了。更让人不齿的是,这俩还干出“知三当三”的事,一点廉耻心都没有,提起这事儿,邻里间没几个不摇头的。 不光在买车和做人上拎不清,他俩在车位上的消费更是让人看不懂。租个别人的车位,一年居然要花5万块,这钱要是省下来,好好规划规划,用处可大了去了。说到车位,我真心给大家提个大建议:能不租车位就别租,更别想着买! 为啥这么说呢?大家不妨算笔账,租车位一年好几万,买车位更是要掏几十万,把这些钱攒起来,别说普通家用车,就算是辆中高档车也能轻松拿下。有人可能会说,没有车位装不了充电桩,电车开着不方便,可这“没车位就装不了充电桩”的问题,本质上就是一笔隐性成本啊!要是把租车位或买车位的钱省下来,说不定都能再添点钱换辆更好的车,哪还用纠结充电桩的事儿? 而且买了车位也不是一劳永逸,每年还得额外交卫生费,这笔钱看似不多,日积月累下来也是不小的开支。反观租车位,虽然不用交卫生费,但像小谢小左这样一年花5万租车位,纯属白扔钱。 当然,也有人觉得买车位有好处,说买车位图的是方便,尤其是小区入住率高的时候,想租个离自家近的车位比登天还难,晚回家一会儿就得在小区里绕来绕去找车位,有个自己的车位确实省心。还有人说,车位值不值得买,得看地段和周边情况,要是住在车位特别紧张的地段,有个专属车位,不管是自己用还是将来房子转手,都是个大大的加分项。 这些说法确实有几分道理,但大家别忘了核心问题——钱。租车位和买车位的钱加起来,能直接换一辆不错的好车,这笔账怎么算都很清楚。小谢小左要是能把租车位的钱和跟风买特斯拉的钱省下来,好好规划消费,也不至于现在日子过得紧巴巴,还落得邻里议论的地步。 说到底,不管是买车、租车位还是买车位,都得根据自己的实际情况来,别像小谢小左那样盲目跟风、冲动消费,更不能触碰道德底线。把钱花在刀刃上,算清楚每一笔账,才能把日子过明白。

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    在特斯拉工图在特斯拉工图
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    去年我把增程车换成纯电车时,朋友都说我疯了:“增程能加油不香吗?”可开了一年纯电,我只想说:有些坑,只有踩过才知道! 1. 增程的“油电两用”,其实是双重折磨 增程车宣传“可油可电无焦虑”,实际开起来却是两套系统的互相拖累: 亏电=油老虎:电池耗尽后,1.5T小发动机嘶吼着发电,高速油耗直奔8L/百公里,比燃油车还高。朋友开增程跑长途吐槽:“发动机声像拖拉机,纯电的静谧感全毁了!” 保养双倍坑爹:电机要查,发动机要换机油,一年保养费比纯电贵2000+,省下的油钱全贴给4S店了。 2. 纯电的“续航焦虑”?早被技术进步干碎了! 增程党最爱拿“续航缩水”说事,可2025年的纯电早不是吴下阿蒙: 低温续航打七折?麒麟电池笑了:-15℃实测,宁德时代麒麟电池缩水仅20%,标700km照样跑500+,配合5分钟补能200km的超充桩,服务区喝杯咖啡就满血。 增程的“无限续航”才是伪命题!油箱再大也得加油,荒山野岭找不到95号油时,加油焦虑比充电更绝望。 3. 成本真相:增程省油?纯电省钱才是王道! 算笔硬账就懂了: 电费 vs 油费:纯电每公里0.1元,增程亏电时0.6元(油电叠加),10万公里差价够买台新iPhone。 保值率逆转:三年车龄纯电残值率58.7%,增程仅45.2%——市场早用脚投票了。 4. 驾驶体验:增程是妥协,纯电才叫颠覆 开增程像“戴着镣铐跳舞”: 纯电模式下动力绵软,加速超车总慢半拍; 油电切换时顿挫感明显,坐后排的娃晕车吐过两回。 反观纯电:电机瞬间输出扭矩,红绿灯起步秒燃油车,堵车时单踏板模式丝滑跟车,连老婆这种新手都敢开高速了! 结语:别被“续航遮羞布”忽悠了! 增程车本质是技术过渡的妥协品,而纯电才是捅破天花板的革命。当800V超充站覆盖95%高速服务区,当半固态电池突破1000km续航(2025年已量产!),增程的“油电两全”只剩一地鸡毛。 选车如选路:有人迷恋加油站的烟火气,而我选择充电桩前的星辰大海。 毕竟,连马斯克都说过:“任何带油箱的车,都是向旧时代的投降”。

    增程换纯电,聊聊差别!图1增程换纯电,聊聊差别!图1
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    #评评6座Model Y特斯拉新出的这款Model Y L,六座,卖33.9万,看起来是想搞定一家老小出门的需求。不过你要是仔细比比同价位的国产车,比如理想的i8或者问界的M7,就会发现它有些地方还真不太够看。 1. 空间也就将将够用 车是大了点,但第三排坐成年人,尤其是跑长途,还是会觉得憋屈。相比之下,理想i8的第三排就要宽敞不少,更适合成年人长途乘坐。 2. 配置上有点抠搜 都这个价了,座椅用的还是人造革,通风加热有,但按摩功能就别想了。国产车像理想i8,Nappa真皮、零重力座椅、空气悬架这些都直接给你配齐了。特斯拉还得选装,增强辅助驾驶要加3.2万,完全体的智能驾驶更要加到6.4万,这套路有点深。 3. 充电和续航有优势,但对手也不弱 751公里的续航和特斯拉自家的超充网络确实是优势,百公里电耗也低,才12.8度电,长期用能省点钱。但理想的i8用的是800V高压平台,充电更快,而且续航也有720公里,差得并不多。 4. 智能化本土化做得一般 车机系统还是特斯拉那套极简风,本土化的App和应用少了点。基础的辅助驾驶还行,但高级的智能驾驶要额外花钱。国产车像问界、理想在这方面通常更懂国内用户,很多功能都直接标配了。 5. 一些细节体验不佳 比如第三排的安全带设计不太合理,操作不方便,甚至有报道称存在安全隐患。这对于打算让家人孩子常坐第三排的用户来说,是个需要警惕的问题。 总结一下: Model Y L牌子响,续航和能耗表现不错,如果你非常看重这两点,并且主要是4人以内通勤,偶尔才用第三排应急,那可以考虑它。 但如果你真的需要一辆能让全家人都坐得舒舒服服的车,特别是第三排使用频率较高,或者希望配置更豪华、性价比更高,那同价位的理想i8、问界M7等国产车可能是更实在的选择。

    特斯拉新款Model Y L来了!图1特斯拉新款Model Y L来了!图1
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    Model Y · 懂车分(口碑)

    4.04

    优秀

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    25万-35万新能源总榜

    NO.42

    超过54%的同价位车系

    4.04

    综合

    3.46

    内饰

    3.70

    配置

    4.40

    空间

    4.30

    外观

    4.09

    舒适性

    4.17

    操控

    4.19

    动力

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