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红橙黄绿兰:最近有机会深度接触了特斯拉毛豆Y,分几部分谈下感受。 如果你是油车车主,怎么能最快适应: 1. 控制和踏板里全部调舒适,动力回收调低,开起来最像油车。 2. 确切说动力回收调到松电门减速感也只有8成像自动档油车,倒是跟手动档的3档很接近。 3. 基于第2点,你如果想开的平稳,加减速线性,右脚踩电门必须细腻,。舒马赫说过油门必须分100份来踩,这车最起码要分20份。其实现在这版程序用舒适档加速电门调校已经很线性,既不会串,也不会踩半天不走。 再说下这车的优点: 1. 动力响应非常非常快,注意响应是指踩下电门到动力来的延迟,不是踩一点就往前串。这点其实并不是每个电车都能做到,比较前段试驾的海豹,就有能感受到的延迟。 2. 电门调校线性,上面提了。 3. 悬挂响应快,车身不晃,过桥不会抛离,像E时代的宝马。 4. 隔音算不错的,符合这个价位应有的表现。 5. 坐姿好,坐垫高度合适,不像有些电车,地板高,坐垫低,像小板凳,对长腿不友好。后排坐姿比毛豆3好。 6. 地板平,空间大,储物空间多。 7. 方向精准且方向盘圈数少,像宝马。转弯侧倾小,电车重心低带来的好处。 8. 刹车脚感不错,标准的博世iboost调校(很多油车也在用这套系统),行程不长且相对线性。说刹车失灵的不要扛。 9. AP(L2)好用,不画龙,跟车设置可以很近。 以下是缺点: 1. 过不平路底盘悬挂冲击有点大,发散,有廉价感,过减速带比较生硬,需要优化减振器和底盘件衬套。 2. A柱挡视线,可以学学传统车企大厂优化一下。 3. 转弯半径大,四车道的路一把都掉不了头。后驱纯电平台前轮转向空间完全可以设计的很大。 4. 没接触过特斯拉的上车会懵逼,因方向盘,后视镜调节都在屏幕里,只有座椅调节在他该在的地方。开关门也不一样。所以特斯拉车主提车时要培训。 最后是本人始终接受不了的地方: 1. 时速表在中控屏幕显示,看时速视线转移过大。 2. 后部视野极小,我开车习惯观察后视镜。 3. 另外再吐槽下,新3怎么能把两个拨杆都去掉了,实在是反人类。 总的来说,同价位无敌手,但确实是个新势力车,成熟度方面还差两口气。
4.04
“优秀”
共1243人评价
25万-35万新能源总榜
NO.14
超过77%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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