点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 上一辆车是16年底购入的2.5阿特兹，到现在都觉得马自达的驾驶体验还是很可以的。去年准备添置一辆纯电车家用，选车时试驾过model3、极氪001、小鹏p7，比亚迪汉，也预订了蔚来et5。极氪因为一个在博世的同学跟我讲了一堆极氪的系统bug..一下子就给劝退了，小鹏开起来确实挺舒适的，配置也高.但老婆不喜欢。et5因为等待时间实在太久了，暂且搁置。汉的话开起来底盘晃的厉害，驾驶感受真的有点糟糕。特斯拉呢，开起来感觉是真的硬！但是这种操控的感觉真的很棒，变道超车一气呵成的感觉。然后为了空间家用选了标续Y，当时觉得6.9加速家用完全足够了，但开了一星期就感觉后悔了！人真的是得到的越多越贪婪，就感觉6.9的加速真的不够用。然后这样开了小半年，心里一直想着YP…然后终于有一天下定决心要换车了..从下决心到卖标Y买YP只用了一天时间…这不得不夸一下标续Y真的好卖啊。当天晚上发到某鱼上第二天一早就有买家赶到我单位买走了….然后就是买的别人的转单+1w，然后提车了。 【空间表现】 选择modelY很大一部分原因就是空间了，后备箱放小宝宝车，小孩各种用品都非常方便。平常中午还可以在车里午睡，这是以前油车做不到的。 【续航】 YP三元锂平常充电90%好一点，基本上表显里程10km，实际开个7-9km吧。 【智能化】 没选eap，标配的ap跑高速和快速路很方便 【驾驶感受】 很喜欢特斯拉的驾驶感受，底盘调教的很到位，侧向支撑很足，转向精准，加速真的很强很强。缺点肯定是悬挂太硬，舒适度太差。 【最不满意】 最不满意的可能也是舒适度吧，但是鱼和熊掌不可兼得，既然选择了performance，那就买最新鲜的菜，接最早的孩子放学！

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4.14分“优秀”

【购车经历】最早是20年6月帮老婆去新天地买钻戒路过特斯拉展厅，本着看看不要钱的想法进去5分钟就消费2个大不溜盲定了3P。当时3p还是42万，到了21年元旦，销售来电话意思是3p可以提了，同时YP上线，因为有了娃，显然YP比3P来的更合适，一番纠结后退3P改YP。当时想着特斯拉交付还挺准时的，因为当时3P估计交付时间是21年1季度，想着YP应该7月也能提了，结果这一等就是一年。 【驾驶感受】车子现在到手也已经一个多月了，第一感受是悬挂是真的硬，加上35的胎壁遇到点坑洼减速带直接震的脑瓜子疼。但是销售说YP悬挂的调教要比标续更软一点，而我开基友20轮的标续确感觉要硬不少，不知道是不是纯轮胎厚度问题。其次，加速是挺快，但也没有想象中的快，前段感觉跟基友的标续感官上差不多，标续其实标准模式下油门前段还是非常灵敏的日常代步绝对够用。所以追求性价比那买标续就完全可以了。 【续航】我这车表显充满应该是470多点，标续充满是430还是440，但是坑爹的地方在于三元锂不建议充满，一般只充到90%，所以四舍五入跟标续续航差不多，考虑到双电机的能耗，可能不悠着点开还不如标续。实际开下来我现在4000多公里，平均能耗差不多18度电百公里。平时开高速比较多，上海到宁波差不多回程的时候得在服务区补个电。 【空间表现】跟Q5差不多大小的车身，空间比X5还大。X5别看这么大个车，开出去接个人经常被吐槽后排空间小，model y开回来，丈母娘就说这车好，后面宽敞。平时带娃出门婴儿车什么随便放，再不济还有前备箱，去绍兴滑个雪，载3人加3套雪板也是绰绰有余。 【最不满意】首先车漆真的太脆了，提车不到一礼拜已经被小石子崩出几个坑，洗个车漆上全是小划痕。之前的A7也是黑色，开了10年的车洗完车漆还是跟新的一样，平时也不贴膜不打蜡，赶时间了直接上加油站的洗车机洗，现在这个黑漆搞得我压根不敢机洗。然后高速噪音是真的大，胎噪加风燥，别说双层玻璃，3层都不一定顶用，毕竟3 40万的车，隔音可能只能做到这个水平了，像之前A7，吉博力，一样是无框门，还不是双层夹胶玻璃，噪音要比这小很多。 照片都是提车当天拍的，是因为老婆一直都不知道我又买了辆什么样的新车，所以就先拍给他看看。现在提车一个多月时间，4000多公里，不知道会不会是目前全国公里数最大的YP。

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4.5分“优秀”

作为曾经买过油车，国产新势力和特斯拉的车主，我想还是有一些经验可以分享给车友的 之所以选择并偏好电车，在前几年我其实是经历过几个心里阶段的： 第一阶段，开始尝试纯电车，因为家里有充电条件和增购需求，同时又不想花太多预算购置第二块沪牌，所以开始尝试纯电车型，这个阶段意识上还不太能接受超过20万价位的纯电（那时候觉得油车毕竟还有个发动机和变速箱，电车只有电机齿轮不值钱），但其实后来想想那时候使用习惯已经被逐步转换。 第二阶段，当接受并熟练使用纯电车型后，电车和油车相比在使用上的主要优点明显凸出，比如提速快，静谧性好，车机交互智能，充电方便且便宜，而油车唯一没有被卖掉的原因是之前那部国产新势力续航不够，如果跑长途还是需要用油车。 因此经历了第二阶段后，我就可以接受花多点预算购买一辆相对续航，性能和功能性更好的纯电车型。 而我明确了解自己需要的新车，除了在物理性能上要有出色的表现外，智能技术的成熟度也非常重要，比如自动驾驶和主被动安全功能等，再考虑到空间实用性和保值率，特斯拉MY的确是比较适合的选择。 接下来说说yp的使用感受： 最满意的地方：续航不是欢乐表，曾经在35度气温开21度空调，以80-130公里速度连续行驶300公里，能耗160+千瓦，几乎开出1比1的续航，如果开过纯电的朋友都知道这意味着什么。。。这可是2个电机的高性能版本啊，要知道我之前那辆国产新势力一个单电机在这样的工况下能耗要200+，续航接近对折。。因此当时我就震惊了，刷新了我对电车续航的认知，果然电车和电车之间区别也很大 2023年1月更新半年夸季节续航体验: 冬季，坐标江浙沪，气温0度左右，路况全程沪宁高速，顶着限速120+开，空调自动21度，座椅加热方向盘加热开启，乘员3人，舒适模式，实测续航340公里左右。 夏季，坐标江浙沪，气温35度左右，路况公路10%（60-80)，高速90%（顶着限速120+开)，，空调自动21度，乘员2人，舒适模式，实测续航450公里左右。 以上均为电量一次性开完，没有停车过夜损耗额外电量。 总结: 略微调低了续航评分，因为冬季续航的确只有表显7折，但在放开驾驶的情况下也属优异表现，毕竟之前那辆国产新势力同样工况下续航直接干到4折，降分因为对特斯拉要求更高。 几个争议点本人感受分享，仅供参考： 1.MY的悬挂很硬，是的，的确不软，但是我觉得应该是用韧形容更贴切，实际使用下来，这种硬反而过滤了很多余震，让人觉得很利落，从乘坐舒适性上说绝不是那种颠到你难受的状态。 2.单踏板模式，我是习惯激烈驾驶的，因此我完全没有觉得单踏板有任何的拖拽感，反而适应了之后不需要转换刹车即可实现车速控制和停车，非常方便，提车即强迫自己使用保持模式，整个适应过程不到2天，而且换回油车开的时候也不会搞不清，完全不会相互影响。 3.空调和全景天窗，如果停地库，37度的天正常使用空调头顶根本不热，倒是前档太大太阳会照进来晒腿，贴个好的太阳膜很有必要，但是一旦停在户外车内温度会迅速升高，尤其头顶特别热，什么玻璃膜都不管用，遮阳挡还是安排上吧。 4.日常驾驶动力输出感受，如果调整到舒适模式，动力输出是很线性的，即便是新手或者女士来驾驶也只会有轻快感而不会有那种动力过强的紧张感，跟日常家用车无二，如果怕无法驾驭的不用纠结。当然，如果开惯了1.5以下排量的油车，动力肯定还是猛了不少。 5.静音效果和音响，好车可能没办法比，但特斯拉应该是改进过隔音工艺，目前的my和30多万油车的高速噪音水平差不多，其实并没有网上说的那么糟糕，比如隔音好带来的另一个驾驶结果就是高速容易开快，事实上这款my就特别容易开快。至于音响么，听说是马丁洛根，其效果着实不差。 6.自动辅助驾驶基础版，高架高速上我基本都会打开，尤其堵车时可以有效缓解驾驶压力，不过这个配置看个人使用习惯，且不建议完全托管。需要补充的是，在ap没有打开的情况下，如果打开了前撞预警，在紧急情况下车也会发出警报，如驾驶员没有操作则会进一步升级到自动刹停，本人有幸体验了一次，介入非常及时果断，建议在市区内行驶调到适中就可以，上了高速这就是一个很安全功能了！ 2023年1月辅助驾驶未开启情况下自动避险使用体验补充: （1)高架上遇到一次右车突然跨2车道实线变道，车比我先发现，及时微打方向进行避让 （2)并线时如果旁边车道车距较近或加速较快，无论是否开启ap，车辆都会发出警告并自动控制方向不允许驾驶员变道从而避免碰撞 最不满意的地方：座椅没有通风且没有冲孔，导致透气性太差，坐着屁股会很热。 至于空间，充电，运动性能，yp强的很就对了，不需要过多介绍。 总体来说，这款车型基本满足了我的预期，使用感受出色，值得推荐！

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4.29分“优秀”

【空间表现】 前排和储物空间非常棒，后排空间的宽度有些不足，放上安全座椅后中间的座位被挤占一部分，坐两个成年人就比较挤了，但是腿部空间和头部空间都很好。 【续航】 我驾驶习惯比较激励，加上经常把车当作午休室，哨兵、过热等附加功能都开，目前为止平均能耗190以上，通常开200公里左右就充电，跑高速最长跑过300公里，电量从满电到剩余14%。不管短途和高速续航都比较满意，高速平均跑120公里充电40分钟，顺便休息。 【充电时间】 从提车到现在只有一次用了蔚来的目的充，是个酒店的桩子，充电10个小时，用过两次超充，其他都是第三方，一方面是写字楼下木有超充，只有第三方，另一方面是超充贵，第三方平均电价1元/度，20%-90%一般在50分钟左右，用下来合到0.25元/公里。 【智能化】 因为老的油车置换给了tesl，送我三个月eap，跑高速非常省力，但是中途人工接管过两次，但是还是很省精力，不像自己开车那么累。智能雨刮不是很满意，下雨天从隧道出来以后反应时间较长，都要手动切换一下。 【购车经历】 家里的油车10年啦，虽然只跑了8万公里，车况很好，但是审美疲劳很严重了，加上对电车的新鲜感因此决定换车尝试一下，下单时22年2月12日，本来订了一个黑色长续航+20寸轮毂，回家想了两天，40多岁的人了再不体验一下4秒内的0-100的l提速，再过几年也玩不动了，干脆换了P版，事实证明选择非常正确，偶尔地板电很上头。还有别跟我说油车保值的事情，我的老途安，10年刚满，无大修水泡和大事故，就挂蹭喷过漆，新车买的时候17万，卖的时候报价最高的特斯拉的置换3.4万。排队等车超难熬，2月12到6月29提车呗折磨的不行。 【提车价格】 下订后没几周开始涨价了，从38.79涨到了41.79，涨了3万，感觉买了个理财产品，跟老婆开玩笑说当时该多订几台。保险8200，交强+300万三险+车损，感觉就是比同价位的油车车损贵了几百块，完全能接受。 【驾驶感受】 提速超爽，单踏板模式用了20公里适应，现在市区基本不踩刹车啦，露天停车提前开空调超爽，转向精准，我常用的模式是运动。速度140以上窗户漏风有啸叫，别问我怎么知道的，高速超车体验超棒。 【最不满意】 等车时间太长，不过据说现在好像不怎么排队啦。

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4.21分“优秀”

说起起Model Y，就不得不说我的选车试车经历了：当时计划在20-30之间选择一辆心仪的车，在第一次试驾特斯拉时，就对Model 3一见倾心了，这辆车给我的感觉就是舒适、视野宽阔，而且操作顺畅，就在我准备去现场下定时，却无意间碰见了Model Y。这个大家伙瞬间吸引了我，男人的心总是善变的，还真不是随口说说。车身、空间、轮毂没有一样击中中我的心，所以我毫不犹豫的选择了Model Y。 优点 1.用车养车费用少 平均能耗16.7Wh/km,能耗应该是比较低的了，目前还没有保养过，也不知道要保养啥，单踏板模式，有时制动踏板一天都没踩过。 2.实用性强 软件经常更新，不断有新功能出现，可以通过app远程控制车辆，开关后备箱，提前加热制冷，座椅加热很快。车子内部空间大，放倒后排空间很大，我在里面盖被子睡了一个个夜晚，一米七五的个子刚好腿能伸直。 3.操控性很好 指向精准，提速迅猛，比at更加线性 4.安全性 我认为这辆车的安全性很好，配置功能适合我，我经常开高速长途途，一天跑1000公里，辅助驾驶的功能非常好用，只需要手扶方向盘，目视前方就可以，不需要精神高度集中，所以不会很累，在高速上也没有压线超速的违章了。有两次自动刹车真的很给力，不然就追尾了，前提是一定要系安全带。 缺点 1.在天气气温突然升高或者降低的情况下，车顶内饰那个板子与天窗玻璃摩擦的咔呲响，让人不舒服，有时候感觉门也会响，不知道你们的有没有出现过。 2.跑长途花费时间更多，因为充电费时，虽然是直流快充，也要一个小时。 3.风燥很大，无框车门通病吧，高速影响比较大，平时倒还好，高速120上了就噪音很大了。 4.没有通风座椅！在夏天的时候特难受。 5.车机导航不好用，不知道是不是用习惯了高德的原因 6.用车一个月有死机一次，是正品特斯拉，不过也不影响驾驶 7、内饰简约，没有油车晚上上车的那种豪华感，加装了氛围灯，整体也还好，现在习惯了倒也觉得比起复杂的按键控制，这种集成功能在车机上的应该是未来的答案

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4.14分“优秀”

笔者是在上月下旬对Model Y高性能版车型做过两天的试驾体验，总里程大约350公里，集中在城市道路以及高速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了前后双电机的组合，前电机的最大功率是137kW，最大扭矩219N·m；后电机的最大功率是220kW，最大扭矩440N·m。那么系统的综合最大功率是来到了357kW，最大扭矩659N·m。这是一组相当激进的动力调校了，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱，而整车的空载质备是2010kg，并不算轻。不过整车的加速表现是非常给力的，不光是前段猛，即使当时速来到90km/h以后整车的再加速能力也十分突出，此时的推背感依然非常明显。 底盘素质： 整车是采用了电动四驱的布局方式扭力分配比较均匀再加上等长的前轮左右半轴，所以只要是干燥一点的柏油路面，整车在地板油起步的过程中也并没有出现打滑以及扭力转向的情况，这点也得益于四条倍耐力P ZERO的轮胎，前轮255后轮275的胎宽，抓地力也确实有保障。另外整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，不过说实话高性能版的Model Y比普通长续航版车型的悬挂要硬了很多，尤其是在过那种连续的白色减速带的时候舒适性比较一般，避震器阻尼大，弹簧劲度系数也大。这点的好处就是在高速弯当中整车的底盘支撑是足够有信心的，而且遇到连续弯的时候车身左右重心转移也是比较干脆的，这点对于一台SUV来讲确实很不容易。另外在补充一点，长续航版Model Y的底盘是比长续航版Model 3要更硬一些的，大家也可以去试驾感受一番。 乘坐体验： 首先笔者试驾的这款车型是带有纳米防污涂层的白色内饰，普通版车型的选装价格是7000元左右，至于防污的效果如何暂且不谈，但价格确实不算便宜，还有就是坐进车内的感觉会比较敞亮。另外整车的轴距是来到了2890mm，这个数据对于一款中型SUV来讲还是有一定优势的。另外后排中央地台比较平整，所以对于后排中间乘客也是比较友好的，可能唯一的不足就是坐垫的海绵填充并不是特别柔软，所以乘坐舒适度中规中矩。 是否推荐： 作为目前特斯拉中国旗下最贵的一款车型，整车的指导价格是来到了38.79万元，这个价格我们能买到的比它更舒适的中型SUV要么是没它快要么是没它科技，所以这个时候就比较考验你真正的需求点了，它确实不够舒适，但总体性价比还是不错的。

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4.21分“优秀”

【驾驶感受】来说说驾驶Model Y Performance的感觉。这套双电机组合所能给予你的动力非常非常强，实际的0~100km/h加速，这部车可以做到3.7秒。当然这套动力系统对于驾驶员的适配还是做得很好的，轻轻点一下油门，起步加速相当轻盈，大概是1.5T燃油车的感觉，稍微深踩电门，WOW，2.0T；再踩，3.0T！继续深入大脚电门，4.0T！电门全开则进入另一种状态，可以用癫狂来形容！毫不夸张的讲，是眩晕的感觉，瞬间上头，游乐场里的最速过山车也不过就是这个感觉。当你习惯这种强眩晕，以后陪女朋友去游乐场坐过山车，那还不是小菜一碟。当然在现实当中你也有让女友随时尖叫的权利，只需要电门的全开，就这么简单粗暴。 而Model Y Performance底盘悬架的表现，实话讲，就一个字：颠！没办法，带着沉重的电池包，悬挂必须调得很硬，而且还有一副21寸大脚，轮胎薄、气打满那就是震动无限传递过来，当然它不会像陈奕迅唱的那样，你的背包让我走得好缓慢，而是这套电机和电池包让我笑的好灿烂。有速度，其它问题都可以不是问题。 另外我发现，Model Y Performance在过一些沟沟坎坎或者减速带的时候，后轮还是有明显的弹跳，我想特斯拉的工程师已经考虑过很多问题了，理论上加空气悬挂能解决，你看极氪001不就是这样干的吗，但毕竟空气悬挂的成本在那里，Model Y Performance这么窄的车身，能加空气包吗？ 【最满意】开着这一台Model Y Performance，我会想象参加零四直线加速赛，和那些百万级超跑同场竞技的场景，并且起步阶段领先的一定是它。至于后段？毕竟别人花的是真金白银，后段再干不过那就真的颜面扫地了。四十万，有和百万级豪车PK的勇气，是Model Y Performance给的。 【续航】我在实际跑完214公里之后，这部特斯拉Model Y高性能版的SOC来到了30%，通过观察发现表显续航里程用掉了235公里，相当于里程打了个93折，当然这是在100km/h的情况下完成。若是以120km/h时速来跑的话，预计电耗还会高，并且实际续航比例会下降。但是话又说回来，特斯拉在电池管理方面确实有两把刷子，比起动辄打7-8折的电动车会让人觉得安心一些。

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3.86分“良好”

外观方面，Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别，简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度，同时，敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型，其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板，把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物，但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的，唯一需要苛责的，也就是其装配工艺还是有待提高。 内饰方面，特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议，一部分人会认为这样的风格看上去很清爽，但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感，而我个人属于后者，这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然，必须要承认的是，Model Y的车机还是非常好用的，无论是操作逻辑还是响应速度，都挑不出什么毛病。当然和外观一样，如果做工能更讲究一下就好了。 配置方面，高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面，其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大，像电动尾门，无钥匙进入/启动，自动空调这些基本的便利性配置自然不会少，基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是，高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃，这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，Model Y可以提供接近两拳的腿部空间，而因为有超大的全景天幕的存在，头部空间也超过一拳，相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多，也更适合家庭用户使用。另外，Model Y的座椅填充虽然较软，但坐垫长度稍显不足，对大腿前部的支撑比较有限。 动力方面，不要说高性能版了，Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升，高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右，作为一台中型SUV，动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同，Model Y的动力释放十分干脆直接，全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感，以一台高性能定位的车型来说，这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。 底盘方面，作为高性能版车型，偏硬的悬挂调校是意料之中的，如果只是日常驾驶，那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲，不错的侧向支撑性，并且无论是车头还是车尾，在激烈驾驶时都有着很强的跟随性，车身显得十分灵活，给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是，Model Y的转向手感是很电子味的，虽然可以调节轻重，但无论是哪种模式，都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈，这点对于一台性能定位的车来讲，是比较遗憾的。

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4.14分“优秀”

去年因为之前长续航和大挂车撞成了全损车，但是人没受伤，就更坚定了还是特斯拉，于是11月订了yp，等了102天提车 外观：整体黑色会偏笨重感，改色建议选择悬浮顶，整体线条感会好很多 内饰：老特斯拉车主，习惯了极简内饰，再给我整一堆物理按钮，我反而别扭 配置：从长续航版换到p版，配置最大改变就是轮毂和尾翼，这轮毂是帅到没朋友 空间：y最大的优点就是空间三个字形容就是:巨能装。本来去年年前有台3p可以提，最后还是为空间折腰，因为本人长期需要装点货跑 续航：yp实际续航应该是比不上标续的，满电显示是473，但是三元厘电池特性冲90%就427，但是因为21寸轮毂问题，平均能耗跑下来180左右，也就是100公里18度电，按我的能耗我基本跑380-400，以前我20寸轮毂长续航平均是140能耗，所以这里建议大家考虑外观就选轮毂，否则原轮毂更省电，现在长续19寸轮毂跑个500不是问题 充电时间：这里建议大家能家充不要选择快充，有条件一定去国家电网申请个新能源电表，我们这固定价位0.6/度电，虽然我们这国家电网120千瓦快充晚上价格是6.9，40分钟可以充满，但是已经很多车友论证过快充对电池衰减影响很直接，我家充是8000的官方充电桩，8小时左右充满，一星期基本充一次，晚上停过去，早上拔掉就好 智能化：这个不用说了，除了没有电动门吐槽一下，其他整个车就是个电子产品，车上玩游戏，看直播，甚至摆摊，露营睡觉都不要太舒服 驾驶感受：这里着重讲讲yp和之前长续航的驾驶感受，首先加速部分其实yp也好，长续也好，标续也好，地板电体感是差不多的，因为前段加速体感差不多，长续厉害在中段，yp和长续区别就是后段更厉害，yp就是80时速你踩一脚地板电，还有这种0起步时的推背体感，瞬间140左右，由于yp后胎275抓地力更强，会感觉加速的时候更稳，还有最大的特点yp的刹车会让人更有信心，我提车后试了很多次地板刹车，明显刹车距离和车身刹车姿态导致的体感要优于长续航 但是目前来说舒适度比长续差了不是一星半点，我长续跑起来感觉是舒适惬意，yp跑起来由于胎压问题，路感清晰到令人发指，胎噪异常恐怖（可能是胎压问题，出厂时给我调到3.5胎压，回头我弄到2.7左右试试，以前我长续一直2.4左右胎压） 另外值得夸奖的是：新款车做工好了太多，以前我长续缝隙不齐，车把手打开后内里还有金属毛边，新款这些问题都没了，也没有异响，后排玻璃虽然升级了，目前感受还不如以前没升级的长续航。 最后个人建议：除非极致追求性能的朋友可以考虑yp，否则真的长续才是香啊，长续买了加速包以后后段加速也上来了，而且长续离地间隙更高更适合日常路况，我现在城市高速路都胆战心惊，因为我们这边经常有路坑 最后有湖南永州车友欢迎联系我，组个车友群哈

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4.57分“优秀”

爱上特斯拉Y是源于特斯拉主页的宣传广告，圆头短嘴，圆圆胖胖，各种对眼，可是网上说预计售价50W+，心中已经犯怵，觉得太贵了，但是因为GLK也老了，开始出现各种不影响使用，但是很揪心的小问题，我又苛求完美，各种修车，半年时间，居然100多天在4S住院，没车开，还花钱给车大保健，被家人各种嫌弃。因此已经开始看蔚来，一开始中意ES6，可是脑子里面都是Y的影子，老觉得缺点什么，后来看ES8，因为一家人出门刚好，反正各种纠结。记得是1月3日，准备又去畅享蔚来一下，在商场门店口，刷手机看到我胖Y上市的消息，再看一下售价，那个激动啊，对比了一下，还是高性能版划算，多两万，多许多配置，也就有了等车怨念的开始。1月5日订车，显示三季度交车，为了显示决心，3月份早早就把我的GLK卖了，白天就开始了和老婆拼车上班，然后她跟同事车回家的日子，每天陪她7点出门，路上多了个伴，也多了个拌嘴的，听开心的，但是遇到刮风下雨，特别是闽南台风多，总担心她。每晚回家，开始了懂车帝的打卡生涯，就为了看看有啥消息，有啥内幕，就这样等啊等，终于来到了第三季度，还以为是7月就有了，空欢喜一场，等待难免会后悔，因为我介绍的小伙伴已经开始交车长续航，并带我兜风了，带着小伙伴的得意和我的心酸，交付群终于有声音了，说预计9月份交付，小伙伴也因为标续上市，内心如霜打的韭菜，双重buff叠加，我兴奋无比，抓紧进了懂车帝车友群，各种做功课，学习各种韭菜的做法，买了各种垫，结果，大家知道的，埃隆马斯克想着火星，我想着Y胖，道不同，不相为谋，唉，心灰意冷的9月，脸和落叶一样黄。官网不要脸的挂出了4季度，我已经明白了，交车群也不想问了，该忙啥忙啥去吧，倒是懂车帝一直陪着我度过无言的夜晚。时光飞逝，到了11月，开始在懂车帝看到Y胖频频出镜在挂车上，我还以为都是出口的，因为交付群的顾问们守口如瓶，各种不知道，各种没消息，特别是22日看到论坛里说东北某地4S店有一辆车时，我又问了一下，依然啥事没有，忽然，23日接到交付电话，说可以交付了，安排在27日，周六，幸福就是来得这么突然，等了325天，等到伤心，等到无奈，等到…，终于等到，就是香。夜已深，未完待续。

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4.64分“优秀”

3月初下的单盲订，经历了九个月的等待，终于第一批提到了心爱的大白，购车过程非常舒心，没有乱七八糟的套路和费用，这点是最满意的。现在用车两个月，开了1000公里左右，总体上比较满意。 首先说说外观吧，加高加宽了的毛豆3，但是p版外观更漂亮一些，车内空间和视野都非常好，比以前开的轿车好多了，美中不足就是后面小窗户基本上什么也看不见，底盘离地间隙跟轿车其实也差不多，就是个GT车型。 其次驾驶感受，说实话还是比较硬的，胎压建议值也比较高，现在是冷车2.9，路感非常清晰，回弹快而干脆，硬里带韧，侧倾抑制也不错，如果悬架软硬可调或者有空气悬挂应该更好了。加速没得说，感受仅次于3p，刹车也非常犀利，以前的汽油车基本上没得比。 空调热的非常快，方向盘和五座加热好评，电耗个人开因为北方冬天一直零下五度左右，还是比较高的，满电显示里程475km，平时偶尔崩几脚，跑市区混合高速电耗大概在200～220左右，实际跟表显大概是1比1.4，纯跑高速ap电耗可以开到180。过了冬天应该会好些。 低频共振噪音有一些，后备箱放点东西就好很多，车机UI还不错，这次大版本更新有点倒退UI难看，逻辑也不太清晰，感觉印度阿三做的，AMD处理器好评，导航娱乐等都很顺滑流畅，暂时没遇到卡顿死机，只是遇到两次玻璃上升一半卡住，重新开关就好了。 总体上挺满意，家里人也都喜欢开，开惯了这个车，汽油车要再换个啥是一个非常纠结的问题。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

动力强劲 3.7秒确实厉害 赛道模式还没开放估计后面会OTA 。车机是真顺滑 毕竟PS5同款 就是内置软件实在不好用。功能人性化远程开关 召唤 开门开空调都有。 提车没有斗智斗勇，毫无尊贵感 ，只送了棒球帽雨伞。 提车中心只有雪饼 雪碧可乐咖啡 。交钱后只要个贴膜店义工介绍使用。每台车都是太阳纹也不用挑开走就是… 上牌只要130 只要130。店内保险是真心贵，外面没熟人还不接投保。 超充是真心快，虽然80%去充只跑到50KW 十来分钟也充了一百公里。还好之前忽悠人买送了1500公里免费充电。 本地报充电桩是真麻烦，什么证都要土地证行驶证绿本驾照。搞得双11抢的桩一直在墙上吃灰。 另外就是没必要贴膜，车顶太阳直射脸会有点热辣辣的，装个遮阳就可以了。 电表弄了一个月 就差投诉特别烦人。电网那个工作态度一言难尽……外包充电桩安装也是乱七八糟。什么标准化，哎… 一个月尾翼就要飞了。还好有上门服务，换新免费的。虽然换新但是技术手艺一般，帮忙贴的定位帖纸都被撕了。然后他就一直对不准位置，哎…

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4分“优秀”

接上一篇，闲来无事，想来继续念念我对YP的真实想法?，主打一个真实。 很多车友问我YP配置怎么选，也好我也说说我的看法，对标续、长续也有启示。关于车漆，珍珠白无疑yyds，白色显大，而且夜间行车更加安全，属于男女通吃的那种，缺点是+8k哈哈。黑色嘛中规中矩，看上去小巧玲珑些，沉稳大气，可以开个一年再贴个改色膜，换个口味，适当保护下车漆也可以。AX牌4700、4800元差不多（江浙沪价格），杂牌不要去贴，有很多车友为了便宜，车漆被划、留胶褪色得不偿失。蓝灰银，我不太推荐，尤其是蓝红，收车价直接再亏个3、4w。 我的珍珠白YP开了一年了，我没贴车衣，因为白色小划痕基本看不见，已经花了8k没必要再去糟蹋钱，而且白色贴车衣后期发黄养护很烦。 关于黑白内饰，闭眼选黑，随便你怎么糙。白内就是祖宗，需要经常打理，而且收车价再打折。 标续、长续的19、20寸轮毂怎么选？闭眼选19，以我21寸轮毂为例经常被刮蹭，车技不好的，想经济实用续航高的还是选19寸！省8k选车漆或者改色膜，轮毂盖便宜，4个原厂闲鱼才100多，蹭破了直接装个新的！ YP的底盘低，有次农村上下马路牙子被蹭过，后面就不敢了?。所幸钣金中心检查了说没事，也就继续开着了。 如果你还是选不好Y车型，再听我细细道来，预算有限选标Y。喜欢出门旅游，追求四驱操控感雨天不打滑，预算高的，家庭实用的选长续航Y。喜欢玩性能车，扮猪吃老虎的，选YP或者3P，哥也不在乎续航的，只想装b，那你就是P版的潜在用户！！！

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

车子的外观还是见仁见智的我就比较喜欢这个外形，而且yp的低姿态配上21寸大脚是真的是帅，和普通的y停在一起明显低了很多。 内饰的话一开始其实并不喜欢但看久了也还是能接受的最不能接受的就是这个氛围灯简直是xx就是一个脚灯 无语至极。动力的话yp就不用说啥了和3p比起来会逊色一丢丢，但就自己没人的路上踩两脚还是很上头的。目前除了下雨开关车窗有异响外没有碰到其他的异响。空间方面简直绝绝子 真的是大，提了一礼拜后就出去露营了 放了很多装备感觉也就占了三分之一的样子。 缺点的话一个大脚太容易刮了 隔音城市开到还好一上高速就比较大了 放音乐的话到能接受。第二个一个字 颠 第三个就是这个语音交互其他的都很智能就是这个语音交互不太行很多都不识别。 总体来说能接受这些缺点就是辆好车