点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

现在特斯拉事件新闻闹得沸沸扬扬，我作为一个汽车媒体人，还敢借来Model Y给大家做测试。其实，想说了，混口饭吃，真不容易。希望我的试驾体验，对大家购车有帮助。 我试驾的车型是长续航版Model Y，官方NEDC续航594km。 （1）Model Y动力爆发力强，提速很快 首先说颜值吧，Model Y的外观设计真的好看，这一点最拉风，开在路上，回头率很高。 长续航版本前电机功率是137kW，后电机功率是180kW，总电机功率是317kW，最大扭矩545牛米，汽车采用了四驱模式，性能真的牛逼，动力随踩随到，下面试驾再和大家细聊。 这样的动力比开燃油车爽多了，没有呼啸声，悄无声息地让你瞬间提速到100以上，真的很快，很刺激。希望大家试驾的时候注意安全，因为性能好，超速容易扣分，我在试驾过程中就因为超速行驶，被抓拍扣了3分，罚款200，好心痛啊！ （2）Model Y空间怎么样？ 从轴距数据看，Model Y轴距长为2890mm，Model 3轴距长2875mm，显然Model Y空间更宽敞。在后备箱部分，Model Y其实比起Model 3有了巨大提升，包括绝对容量、拓展空间以及很重要的垂直高度，其次是后排的宽敞程度，相比Model 3也是有了明显的增加。当然更重要的还在于体验，请接着往下看。 （3）Model Y舒适程度怎么样？ 有了更大的空间，如果不好好研究人体工学，也只是普通汽车，特斯拉就不一样了。Model Y给我最好的体验恰好就是这一部分，有三个具体方面：第一是座椅靠背角度可以调节，而且更贴合背部曲线，支撑和包裹都到位了；第二是填充物的软硬程度，也是对屁股更友好了；第三是实用性方面，比如超大版中央扶手、风力超强后排空调出风口以及两只Type-C充电口，简直不要太懂年轻人在后排打吃鸡的需求。 （4）驾乘感受如何？ 试驾的长续航版Model Y零百加速为5.1s，加速性能强悍，在驾驶过程中，动力随踩随到，这动力放到市面上那已经是百万级SUV的加速水准。然而让我惊喜的是它并不过分张扬性能，反而开起来更像是一台动力储备充足的家用SUV。 具体表现为方向指向上设定有一些旷量，电门以及制动踏板的脚感都相对厚实，同时力度也都比较线性，除了动能回收方面需要一定适应时间。 底盘方面的调性是Model Y与家族其他车型很明显的一个差异。软而韧可以很好地描述它的支撑和滤震感受，整体性强同时路感清脆，在操控上，驾驶员体验会更加有安全感和驾控感，这也是我们常常描述的高级感的具体表现。 Model Y有什么缺点吗？ 缺点也是有的，在我们试驾过程中，感觉能量回收机制介入太明显，不利于乘坐体验，后排乘坐容易晕车，可能是为了续航里程的考虑，但是其续航也不怎么样，虽然标定是594公里，但是我们驾驶测试，跑高速，市区，郊区等路段，最多能跑480公里，续航焦虑也是存在的。 （5）Model Y值不值得买？ Model Y值不值买？在此我不敢说，因为特斯拉安全事件是一个非常严重的问题，在此，我们也希望大家可以理性等待看一看，暂时先观望。 当然，抛开安全性问题不谈，Model Y亮点也非常多。如，一是售价，30多万，能够买到续航594km的纯电汽车，基本解决续航焦虑；二是舒适性、实用性不输市面上同价位车型，并且设计够潮、功能够先进、开出去够b格；三是新能源政策优惠，分分钟省下大几万。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

【购车经历】 21年准备结婚了，老婆说年中要发绩效了，可以拿去付首付买个车开，刚开始看的拼多多别克雪佛兰车子只要7、8万，然后看速腾，比亚迪秦，高尔夫，雅阁，凯美瑞，325i，c200l，es200，ix3，毛豆y，比亚迪汉，v60，xc60。奔驰c是真好看，我和老婆都喜欢，但是当时c200要36-37，舍不得，赶紧带老婆去看汉，内饰也算豪华吧。最后决定支持国家战略买电车，试驾了四驱汉感觉像家里的雅阁，然后车又比较大，就放弃了，特斯拉音响好，acc好，价格从35万降到27.6，感觉赚了大便宜，开起来单踏板也能适应，就定了，后来看了21年的特斯拉AI DAY，神经网络做辅助驾驶加上超算看起来很酷。 【空间表现】 大，我172，后排放倒两个人睡觉感觉还可以，后排放倒能装好多好多东西，老丈人说比他的宋还能装 【续航】 春秋表显1比1，冬天表显8折，高速100能跑400+，130-140超车多能跑300出头，单纯开车和座椅加热耗电很少，ap比自己开更省。 【充电时间】 家在郊区，小区隔壁有一个24桩能到90kw的充电站，感觉体验很好，上次去老城区感觉桩又少充电又慢，老家只有三个国网，两个是60kw，上次去120kw的结果所有车都不到40kw。 【智能化】 AP好用，平时出门几乎全程高架，一年2.5w公里应该有1w以上是开AP跑的。 配置高，矩阵大灯，15音响，电动方向盘后视镜座椅调节，座椅加热，电尾门，空气净化，蓝牙钥匙。 远程开空调冬天方向盘座椅热的很舒服。 手机APP可以看到车速车灯车门状态，车机导航目的地和预计时间。 【驾驶感受】 没开过什么车，感觉就是挺好开的，但是很颠，有时候胎压到2.6会觉得很舒服。 【动力表现】 百公里5.6s，经常地板电，保持模式脑袋的想法可以随时传到车子上。 【最不满意】 没有360，右前方和前面不知道还有多远。 没座椅通风，夏天太热。 AP手动变道就退出去了，这个没有亚洲狮的逻辑好用。 【修车经历】 一年修了4次，都是对方全责。第一次停在地库被邻居蹭了，一面漆加轮眉保险定损2600，第二次春节堵在高速上，前车慢慢走我就很慢的跟，这时候应急车道挤进来一辆被救援车和警车赶过来的车，我聊天没注意右边，又是2600。第三次绕城高速前面有车突然刹停了，我踩死刹车，AEB触发也帮我踩到底，最后和前车差20cm左右，后面的G63没刹住撞上我了，定损2.28w。第四次在红绿灯还有五秒，我速度大概50多，对面突然出来个掉头的，剎了十几米没剎住，定损又2万多?，以后再过红绿灯我都减速过了。之前都在自营钣喷中心修，没有代步车，最后在授权的奔驰维修中心修，给了辆c300代步，我发现特斯拉过井盖只有压的那边晃，c300右边压井盖是一边晃一下。 【总结】 最近在想是不是没必要花20多万买车，房贷234w，去年还了55w，现在170w每年还要交8万多利息，有钱不如还房贷了，但是看来看去，要音响好辅助驾驶也好开起来也爽的，十几万还真没有什么太合适的，特斯拉现在好像成了性价比之选。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

【购车经历】大概从2022年7月份开始选车，准备换一辆纯电平台的新能源车。25万以上的车大概都看了一遍，最先交了比亚迪海豹四驱版的订金，不过我最喜欢的是极氪001，然而最终还是买了modely。原因很简单，特斯拉承诺的交车时间是最快的实际交车时间更快，他们销售服务也是最好的，哪怕知道我交了海豹的订金也给我上门试驾，不过驾驶感受也是真的好。 【空间表现】挺一般的，前排还好，后排空间不够大，坐垫是加长后的依然感觉舒适度一般，坐垫偏硬，坐姿也不是很好。内饰我觉得还不错，我很喜欢极简风格。 【驾驶感受】最满意的地方，因为是油车电车混着开，采用的是缓行模式，感觉跟油车的差异并不大，而更好的是随踩即到的油门响应，精准的转向，开着感觉很轻盈ps.可能是家里的油车略显笨重。唯一的缺点是方向盘比较重，但可以接受，习惯了也还好。 【乘坐体验】都说这个车比较硬比较颠，其实对我说感觉还不错，没有多余震动，很干脆。因为我家有两辆本田车，老款凌派那才叫硬，生硬！而冠道是软了，开着像大船，乎悠乎悠的，尤其是一边轮子过坎的时候，还会左右摇摆，所以我感觉特斯拉还不错。不过我媳妇乘坐者表示有点颠，睡觉不够舒服。 【最不满意】1.没有抬头显示，看习惯了没有挺难受。2.没有360全景，某些情况360还是挺实用的，蛮可惜。3.坐垫不舒服，尤其是后排，偏硬而且还是短。4.降价，买完降8000，无奈了。 【续航】都是在冬天开的，缓行模式加空调、座椅加热全开，最冷的那几天也就200公里的续航，大概开10公里表显续航掉20公里左右。最近天暖点了还好，空调不用开那么高了，大概开30公里表显掉35公里。我对续航和能耗完全没有期待，满足我市内使用即可，好在超充站还不少，长途还是得油车。 【总结】整体还是挺满意的，缺点并不是无法接受的，而优点又给了我一定惊喜，跟家里油车互补使用没什么续航、充电焦虑，总体好评。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.5分“优秀”

先谈谈本次复购特斯拉Model Y，我的几点想法。 首先，承认本次复购有些冲动。个人一直在研究新能源车，对车圈的价格变化一直关注，首台小Y是5.6秒的标续，27.6万元的历史最低价，因为个人原因年中出掉了，后面看着价格一路走高到31.69万元，伴随着油价一路走高，开始怀念拥有它的日子。然后年底不断降价到27.89万元，感觉重新拿回它的时机到了，在销售的不懈攻势下，8号晚上下订。 其次，首台特斯拉的驾驶感受和智能化让我怀念。电动车和汽油车确实不是一个时代的产品，在电车娱乐座舱高度内卷的今天，燃油车落后不止一个时代。举个例子：家里两台宝马，一台奥迪没有一个能够实现电车简单的视频播放功能，辅助驾驶还要选装，而且电车的驾驶特性让人试过难忘，如丝般顺滑，动力无延迟，用电还便宜，智能化的辅助驾驶虽饱受争议，但无疑是新鲜的体验。 最后，同价位无法购买到合适的替代品。30万以内可以买到不少新能源纯电轿车，但是SUV纯电产品寥寥，BYD和蔚小理这个价位没什么能与Y竞争的产品，所以复购也是一种没有选择的选择。挺喜欢L9和ES7，可惜今年个人经济状况不允许。 关于产品本身的优缺点，总结如下。 储物空间巨大，适合家庭使用。这个价位纯电车的话，论空间没有任何竞品，后排也支持放平，可以躺平。前后后备箱空间不错，后尾箱隐藏储物格也很实用。 智能辅助不错，三电水平领先。免费的AP是特斯拉的精髓，虽然争议不断，但用过就知道它的好处，当然现在很多国产产品如蔚小理的最新产品，也已经取得了巨大进步，接近了AP的水平，懂车帝最新评测能看出来，特斯拉还是略有优势。同级最小的电池获得不错的续航，三电水平业界领先，这也是公认的，这两点都是硬实力。 内饰审美疲劳，毛坯需要升级。如果你比较过比亚迪和蔚小理等最新国产产品，就知道特斯拉有多丐，不要再吹什么极简风，没有内饰氛围灯，屏幕分辨率已经落伍，没有通风按摩，这都是无法掩饰的缺点，还希望早日增加外放电功能，露营神器。 总结，你永远买不到最便宜的特斯拉，也买不到最完美的特斯拉。送给韭菜自己一个安慰，享受当下，合适就干。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.57分“良好”

【购车经历】预期是考虑买雅阁的，但因为深圳限号，指标摇了1年多都没有中，想着过年回家需要用车，就只能买电车了（插混不考虑）。试驾过很多车：雅阁混动、问界M5、比亚迪汉DM-i、model3、小鹏P7（我弟是车主，下述用车体验更多是与P7对比），但最终阴差阳错订了Y。 【订车经历】2022年9月订的27.99 model3,当时想着肯定会降价一直都没提车，10月份特斯拉官宣降价接近3万，果断改订单28.89 modelY（未试驾过），银色车漆还免费，薅尽了特斯拉的羊毛。深圳用车东莞提3000补贴不要白不要（提车一周后，听说东莞3000补贴不给特斯拉了），真香。 【空间表现】2022款后排座椅加长了3cm，可调节角度的后排，坐起来蛮舒服的。后排全放倒，可以躺一个成年人（175cm）进去。不过就是感觉有点顶头。前后备箱空间都很大，比P7的大一圈。 【充电】暂时没体验过快充，现在一直都用家充，一个晚上能充130公里左右；P7有3000度电的车主权益，这个是真香。 【续航】特斯拉还没测过，表显435；P7全程高速430-450（满载）。 【不满意的地方】全车布满摄像头居然没有360；没有座椅通风；后排座椅摩擦异响；车载导航不好用；网易云播放器有时候会一直转圈圈，要重新点歌才行；语音制杖（有一次行车过程中，说关闭后视镜加热，居然把我后视镜折叠起来了）。 【最满意的地方】车机系统很快；动能回收力度线性，乘客坐起来不晕车（我开P7乘客都吐槽晕车，我也是醉了..）。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

车还行，开起来还不错，买贵了，不过由于是展车提车已经优惠1万6相当于白送的白外白内，感觉还行，而且实话说会有这种感觉主要还是特斯拉售价统一没有黑幕，要是在4儿子店买几十万的车，随随便便多花几万其实很正常。我是当时喜欢就买了。 感受来说就是一辆工具车，一个人开很棒，后排乘客的感受肯定不如同价位油车，开出去也不会有什么排面，如果是全家唯一用车不建议买。如果和我一样大部分场景都是一个人开的，那就很不错，驾驶感受来说是同价位其他所有车都比不上的，包括所有油车和国产高端电车，可能M3P操控更好，但是综合体验来说个人认为MY更好 城市道路开起来真的是得心应手，个人感觉可能是因为这个车电门的动力输出和动能回收很精准没有延迟，还有单踏板模式真的好用，也不会有不习惯踩刹车的担忧，其实像我这样开车比较激烈，经常急加速急减速的，刹车也是经常踩的，不会出现不习惯踩刹车的情况，而且整体刹车性能很棒，开习惯之后再开油车就感觉开回老古董 最后就是感觉没必要买P版，感觉后驱是最有性价比的，我现在都有点后悔买这个，21寸的轮毂，帅是帅，路况稍微差一点就太颠了，要是路边环境不好的，很容易会磕到轮毂哦，老司机都免不了。 唉可能人都是这样吧，要是当初买了后驱，可能现在也会心心念念P版。所以不去想了 电耗基本都是200往上，续航你们去算吧😂 总之大体还是很满意的，上下班通勤很方便，整个设计就是很棒的那种，拿着开一个月最少也连续开一个星期以上就越来越感觉比油车好用多 前段时间走了一段高速，700多公里，真心建议如果电车跑高速还是要安排好充电，剩100多公里的时候就应该计划安排了，我就差点在路上开没电，虽然据说这车没电还能开十几公里，但我不敢赌呀，后来还是下高速充了。吗的当时真的有点慌慌的，差点上新闻😂 以后我再开这车上长途高速就悠着点了宁愿多充一两次都行 Ap辅助驾驶我在高速上经常用，市区路况太复杂感觉用起来一般，因为经常会有人在路边或者穿来穿去，但是开长途高速的时候是真的爽，油车宝马奔驰也都有自适应巡航这些，但我从来不敢用，但是这个车就敢开Ap辅助，长途开起来一点都不累，就是比起油车会在路上花费更多时间

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.14分“优秀”

从22年开年就在看车，一直没有找到特别喜欢的，家里有一辆丰田RAV4，一辆大切诺基，一辆速腾。我开了好几万公里的RAV4，但是最喜欢开的还是速腾。在快速路开，偶尔还有种人车合一的感觉，噪音跟丰田比起来根本不值一提。但是老丰田开了10年23W公里了，就没大修过，在我手上唯一一次进修理厂还是因为安全气囊报警灯无缘无故亮了，去途虎弄了一下。 正式看车第一辆看的凯美瑞双擎。外观还行，前后大灯有点丑，试驾感觉也还行，但是急加速发动机声音不好听，倒车影像就是一坨答辩，而且倒车一直有提示音。次顶配音响效果不好，没有JBL，但是顶配也买不到，销售说要订几个月，话里话外都是暗示次顶配。去看的时候只优惠8000。 第二辆看的途观Lphev顶配，纯电行驶的时候感觉挺好的，就是轮胎太小了，17寸的，还不能选配，说大了影响续航，大众的插混其实挺好开的，优惠还大，有蓝牌需求的可以去看看，我当时差点订了，但是小区突然说不给装充电桩，遂放弃。 第三辆是大众ID4CROSS顶配，跟朋友去大众保养他的速腾，闲着无聊，销售带我们出去溜了一大圈，本来想着肯定不行，但是开起来行驶品质意外的好，非常好开，底盘很厚重，车身很随性也强，转弯半径也小，驾驶辅助也是中上水平，已经是能用的了，而且隔音竟然意外的好，大灯很好看，外形也不错。缺点就是中控内饰我不喜欢，塑料件太多，屏幕太小，音响不能选装，作为电车，它那块pad不管是外面还是里面都是不合格的。关键中的关键是这车在昆明竟然一点优惠也没有，我看懂车帝口碑都是优惠两三万，如果当时给我优惠3W我直接拿下了。 第四辆看的比亚迪海豹，现在想起来还恶心，我是最早订海豹的那一批人。6月8日盲订了700KM那款。比亚迪官网不会写预计交付时间，当时订完销售跟我说6月中旬车就会到了，结果6月底，连展车都没有，7月份，跟我说月中展车就来了，中途我想改一下颜色，结果跟我说要重新下单，改不了，我只能用我媳妇的又再订一辆，她说会帮我排在前面，用我第一次订的那个名额。8月份，我问她9月到底能不能提车，她说差不多了，结果他妈的9月份展车都才来。我去试驾了一下，咱们对事不对人，车子确实挺好开的，又找到了贴地飞行的感觉，抬头显示也很好用，360也非常清晰，这车的机械层面确实是比较顶尖的。抛开这些，内饰的配色简直把我丑晕了，特别是档把附近那些线条。pad的处理器听说是820A，属实拉了大胯，UI设计也很丑，驾驶辅助直接是一坨答辩，这辆车的设计逻辑只能当一辆驾驶性非常强的油车开，它的智能化跟电车没什么太大的关系，但是这些我都不在乎，我就是想在快速路上贴地飞行。退订一是因为一直没车，二是因为销售一直哄骗，比亚迪这个销售，简直就是第二坨答辩，一问三不知，带我去试驾，结果她自己都不会开车，说可以试驾半小时，结果出去10分钟跟我说又有人要试驾了，要回去了。我说想看看灰色的海豹，还要我开车拉着她去仓库看。从6月份一直忽悠我车要来了，不讲实话，一直到11月底，跟我说有车了，那个时候已经不想买了，就是被她恶心的，比亚迪真的应该好好的培训一下店里的销售，不要再骗人了。 最后一辆就是特斯拉。我很早就关注了，20年就试驾过3，开起来没有海豹那么顺手，但是驾驶性比海豹强，我所有开过的车里，只有3能无时无刻给我一种贴地飞行的感觉，其他车都是一时的。无奈价格高，12月降价以后特斯拉销售打电话给我，跟我聊了一个小时，不得不说特斯拉的销售确实挺到位的，说起来如数家珍。当天就订了，订的3，结果跟我爸说，他觉得3太小了，让我订Y，我实在是不喜欢Y的外观，只有15扬声器是我唯一喜欢的，家里媳妇有自己的车，爸妈也都有自己的车，又没有小孩，根本没必要买那么大的车，但是老爸出大头，谁出钱多听谁的，就改成Y了。 Y的优点，想买的人肯定早就听过很多了，我说说缺点，推荐胎压太高，悬挂硬，过减速带必须减速到40左右，不然直接起飞，倍耐力P0的轮胎，换起来太贵了。偶尔在等红灯时车内能听到电机的呜呜声，有一次甚至方向盘都有点共振。窗子一键升降，经常会升到一半自己降下去，重复两次又好了。卡片钥匙不好用，我都是用手机，但是如果那个实体钥匙能标配就好了，偶尔还能拿出来装装逼。动能回收也适应的差不多了，但是如果调解范围更广一点就好了。pad是封闭的系统，不能主动下载软件，自带的QQ音乐不好用。 后续有什么值得说的再跟新吧

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.64分“良好”

提车三个多月了，已经从新提车的兴奋转为现在的平淡。我想现在的观点更能给没有提车和即将提车的朋友们一些指导性意见。希望车友们多看看，评论评论，好让更多的人看到！ 我在开Y之前是17款的奥迪A3，除了空间小啥都是优点。所以想换一个大点的车，刚开始的想法是换Q5L，于是去年国庆（22年）就到4S店去看车谈价格（成都万安的那个店），销售真的是胡乱报价，毫无诚意，于是放弃谈价，换车的想法也就暂时搁置了。然后就到23年开年，特斯拉降价全网老车主维权闹得沸沸扬扬，我也在这个时候把model Y纳入换车备选方案。 当时看网上都是宣传的特斯拉的智能化，什么开车完全不用车主自己开，手扶着方向盘就行，说实话我是心动的，想着这样的话我老婆也能开车了，都不用她做啥，直接上车开启AP辅助就行了。于是开始给我老婆洗脑特斯拉的智能化，她是不同意特斯拉的，因为负面新闻“铺天盖地”，我说要做一个有脑壳的人，不能被新闻牵着鼻子走，反正是软磨硬泡把车定了（去看车订车这些就不多写了，主要是看后面的车子评论）。 提车之后到现在开了8000km，开是真的爽，急加速路上完全没有对手的。前三个月有EAP（增强版辅助驾驶功能）基本能实现开AP自己开车的功能，但是3个月之后EAP功能就没了，没了！！！这TM跟定速巡航有个der区别，换道还是要擦刹车自己变道。现在是越想越亏，所以做了如下总结。 缺点： 1. 晒！玻璃天幕是真的晒。我还安装了遮阳帘的。上周日我把车子开出去办事，在阳光底下晒了1个多小时，上车前提前开启了空调降温。上车后我嘴巴往上是烫的，我老婆脖子往上是烫的。车内温度降下来了还是热！ 2. 空调拉跨！空调制冷会不定时的失效，需要手动关闭开启几次空调才能制冷。 3. 仿皮座椅不通风，热天在车上背和屁股就没干过！ 4. 雨刷拉跨！现在是夏天，在高速上会有虫子往挡风玻璃上跑，雨刷会刷起来的，想想挡风玻璃上撞死的虫子尸体，虫子体液，加上雨刷干刷，恶心坏了！然后就是下小雨，自动雨刷不工作！真的不工作，手动按一下刷一下。心累！ 5. 开车过程中副驾驶不能通过屏幕看电视追剧。我自认为我开车过程中不会看副驾的电视，当得知特斯拉阉割这项功能，我是很后悔买特斯拉的。我开车，我老婆在旁边刷剧看电视多么美好？你现在阉割功能，让我们停车来看？家里的影院功能没你车里香？哦！只能充电的时候看？充电呆车里电磁辐射？啥也不是！ 6. 特斯拉的智能化是EAP往上的功能才是智能化的，个人认为AP辅助驾驶功能就TM是ACC。建议EAP给每个特斯拉车主免费使用。买 EAP？我疯了？这个功能就TM该免费使用，否则你的竞争力是啥？骗我买特斯拉？呸，啥也不是！ 7. 没有360，Y的视野很差。实不相瞒，我已经换了一次轮胎了，因为看不到后轮的具体位置，被家里的地基把胎给顶炸了。后面说我技术差的，嘿嘿，就是因为技术差才需要高科技辅助啊！笨蛋！谁技术好需要360啊？有趣。。。 8. 今天是2023.8.22，右A柱驾驶台位置发生异响（就是那种塑料件之间挤压摩擦的响声），明天去特斯拉看看怎么解决。 优点： 参见网上测评，全都是！！！ 问我为啥没选择Q5？油车有购置税，好亏呀，3万呀！这是我放弃Q5的最大的原因。还有我问：40豪华裸车能31.5吗？答：想都别想！！现在呢？北京30.5裸车（懂车帝看车友报的）。。。。 我奉劝大家买特斯拉前先想想能不能忍受/克服以上缺点。 8月9日更新 十天前通过一段维修烂路底盘下护板被顶破，到特斯拉店维修。周一去的店里面，当时说成都发下护板到店，大概2天左右到店。也就是周三能到，后来他们自己漏发导致周六才到。在特斯拉发来的回访短信上写了个4星评价，说是配件到店太慢，当时上面显示是匿名评价，后来店里面居然打电话给我问什么原因？不是匿名吗？特斯拉有点名堂哦！

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

【最满意】 跑车的性能，SUV的空间，非常能装，外观勉强过得去，改装潜力很大，很好玩的玩具车。半百万级别里面拥有最强的性能。 【最不满意】 内饰材料廉价、乘坐舒适性极差、路面传感太灵敏、底盘太硬、漆面薄、一体压铸式车型一出事就直接换车、维修费高、电耗非常高，比其他几款特斯拉的都高、续航焦虑、轮毂很容易磕到，隔音不满意……… 【空间】 感觉还好，空间是够的。后备厢非常能装，拉货的时候只坐我一个人能装五十多箱哈尔滨啤酒。乘坐空间也宽裕，第二排空间足够，坐两人还好、坐三人会有一点点挤，正常体型没事，胖瘦高矮会有点影响。车内储物空间也比较能装！只要不心疼刮花内饰，基本上储存能力要比一般SUV要大很多。 【驾驶感受】 运动和舒适性就像鱼与熊掌不可兼得。路上没有对手，虽然后段加速不如油车，但是作为不超速不违规的合法公民，在限速情况下是无人能敌的。驾驶体验是偏运动的，底盘悬挂太硬，乘坐舒适性不是很好，路感太清晰了。 跑高速的时候，辅助驾驶很省力，但还是要提高警惕，电耗会很高，车子会很飘，不知道是什么原因其他车都无所谓的开，但是特斯拉你得非常敬畏，不然跑高速情况一出事那就只能下辈子在注意了。 刹车灵敏性方面，虽然很少用刹车，而且特斯拉刹车失灵这个是社会舆论，个人亲测，刹车反应非常及时，也非常灵敏！ 不过，虽然Model Y是SUV，但是底盘比轿车都低，我试了一下，下次再也不敢越野了…… 【续航】 我充电就到90%，只能用到20%，市区代步够用，开得慢的话能开300公里左右，暴力点开只能开150公里左右。官方宣布的CLTC里程就很虚，车上显示的是epa工况，所以心里大概有个数就好了，也别太依赖上面显示的数据，仅供参考。电池衰减还在可接受范围内，目前提车还没半年，没有遇到衰减。三元锂电池像个爹一样，充电不能超过90%，用电不能低于20%，否则会增加衰减，我就哈哈哈了，未来电池成本降低换电池就不用那么贵了，目前换个电池要20w了。 【性价比】 性价比不高，如果不想成为韭菜、不想成为大怨种的话不建议入手，因为这种根据成本定义车价的模式销售理念你是永远不知道自己是哭还是笑的，我提的时候42，一个月后39了，被催着提车的，哈哈哈大怨种。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.79分“良好”

【试驾体验】 元旦第一天就不“消停”，特斯拉新车Model Y，刚上市就宣称狂降14-16万，这番骚操作，起码在宣传营销上是打了个大胜仗，连小区的广场舞大妈，上初中的娃都知道了。所以，节后上班第一天，我去探了这台新车的本尊。 话说Model Y还真是火。工作日我一大早奔至建在商场mall里的特斯拉展厅，整mall此刻连个鬼影也没有，但偏偏特斯拉不大的展厅里，居然已经有络绎不绝的看车人。而且基本都围绕在Model Y周围，让店员应接不暇。反而那些傲娇的Model X、Model S颇有点冷落寂寥。 对于Model Y，首先你得把它和Model 3分辨开来。因为它们实在是太像了。虽然一个是轿车，一个是SUV，但看起来就是个子不同的双胞胎兄弟。当然无论高度、长度和宽度，Model Y都大了一号。所以model Y有更大的车身、更大的车门、更大的尾门，更大的车轮，甚至轮胎都大了一号。 那么，如果没能放在一起对比，比如街上乍然遇上，你怎么认出来呢？没关系，我教两招：第一，两款车的轮毂花纹是完全不同的，而且model Y高配版的那个涡轮花纹更是独有的；如果你对特斯拉的轮毂花纹不熟悉，第二招更简单。看后门连缘的线条。model Y是两段式，上半段是一个折线，下半段是和后轮同心的一个弧形，而model 3整个后门线，就是一条简单粗暴的直线。 坐进车里，你会觉得特别特别的熟悉。费话，其实除了座椅和座姿高一点，视野大一点外，它的内饰和model 3真的一模一样。所以model 3内饰的所以优缺点，比如大屏智能又酷，内饰风格简洁又后现代；又比如简陋粗糙，除了大屏，啥都没有等等，都可以直接平移到它身上。值得一提的是，因为model Y已经是最新版本，而展厅旁的model 3还是旧款，所以车里有两处不同，一个是中控台盖板从外翻式改成了推拉式，而且带有阻尼；第二个是从中控前台一直到前门，有一长条的木纹饰板，这个是专为中国版打造的，美版和欧版都没有。不过这两点也不是model Y专属，model 3更新后，也会有。 后排是model Y和model 3最本质的区别，坐上去真是区别特别大。model 3后排头顶一拳，腿前两拳不到，说实话挺憋屈的。而model3，头顶足足两拳，还是通透式设计，个子高也不怕，腿前足三拳，随便你怎么翘腿。此外，它的坐姿也比model3舒朗很多，舒服很多。而且它的座椅角度是可以调整的，model 3不能。我还专门注意了一下model Y的那个巨大的网红无遮挡全景天窗，真是超级大，超级通透，也很漂亮。但说实话，像我们深圳这种全年烈日的城市，还是遮住好吧？隔热和避光更重要。中国人习惯和欧美人不同啊，你去欧洲和美国看看，日头再毒，他们出门也不带伞啊。 最后是尾厢。两台车的区别也非常大。Model Y在北美是有七座版本，所以毫不意外，它有个很宽裕的尾厢，而且后排座椅可以放平。这个状态下，我还真在众目睽睽之下，试躺了一下，还真是能当个床，特斯拉的露营模式，终于不是噱头了。 【优点】 1、性价比很高，33万的价格，我个人觉得是靠谱，最全能的电动车。 2、有model 3的一切优点，弥补了model 3的绝大多数缺点，而且差价也不大，同配置大约贵3万，可以接受。 【不足】 内饰简陋，做工粗，相比model 3没有任何进步。 【购买建议】 首先，model Y的两个版本，我其实更推荐低配版，加速虽然没有高配那么快，但也够快了。而且它的续航里程还更长。差价3万，也不是个小数目。 至于老有人问：我拿两款车都有的performance高性能全驱版来看下，几乎一模一样的动力系统和配置，首先model Y贵了3万元，此外，由于model Y更重的车身，它的加速更慢，比model 3慢了0.4秒；续航里程也更短，model 3 performance版 NEDC里程超过600公里，而model Y的performance还不到500公里。所以，哪个好，还得看你的诉求。是把它看成一个大玩具，还是家用工具？

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

外观： 其实Model Y就是吹胀了的MODEL 3，三围都有一定的增长。特别是车身高度增长 最多，比Model3高了181mm，看起来确实更像SUV了。 实际上两车的共用零件超过70%，所以前脸我是看不出区别的。我们这台试驾车选装了深海蓝车漆，Model Y除了黑色以外，其他所有颜色都要 选装8K 侧面更有意思了，车头压得很低，车尾却翘的很高，有一点前凸后翘的意思。上面是一整 块玻璃，夏天热不热只有自己知道。而且谭老板说过没有行李架的SUV是没有灵魂的对 吧？ 选装20寸轮圈8K，低风阻的轮圈罩，如果是性能版呢就21寸，红色制动卡钳，悬架也会更低。 车尾更加的厚重，肥美是不可能肥美了。车灯的设计也跟Model3一样咱就不提了。不如仔细品品它的装配工艺，国产之后显然提升不少。 这次电尾门终于给你按上了！Model 3车主不知道有多羡慕你！再看看这个后备箱容积，比Model 3大多了，这绝对是Model Y最大的亮点，因为你可以在充电的时候美美地睡上一觉！ 内饰： Model Y的内饰设计跟Model 3没有任何区别，依然是极致简约的风格。只有一些些小细节的区别：比如中控覆盖件从钢琴烤漆变成了哑光材质，不容沾染指纹划痕。无线充电板变成了2块区域，可以同时充2部手机。门板上增加了木饰板，玻璃是双层夹胶玻璃等等。 还有个看不见的变化是热泵空调，能耗会更小。但是实际上制热能力就不如PTC了，不要说南方不冷，试试上海湿冷的冬天你就懂了！ 我们这台标配的黑色内饰稍显压抑啊，强烈建议花8K选装白色内饰。 座椅并没有重新设计，而是简单粗暴地给你直接下面垫高了，特斯拉的成本控制牛逼！ 后排空间，2890mm轴距，比Model3长15mm，我觉得头部空间挺宽敞，腿部空间完全OK，但是座椅的腿部支撑并不好，靠背角度？如果要选装7座布局的话，希望你的乘客都长的比较袖珍。 动态： 世界上销量最好的电动车你们猜是哪台？是五菱宏光MINI EV！ 第二三名分别是特斯拉的MODEL3和MODEL Y！ 比Model3尺寸微微发福的Model Y开起来到底怎么样呢？ Model Y加速分轻松、标准两种模式，区别就是轻松下面动力输出柔和一些，扭矩释放缓和了， 标准模式也比model3更柔和了，我估计扭矩曲线会更平缓一些，没有那种扭矩突然爆发的感觉了。 NEDC续航 594km， 依然是三元锂电池啊，后期国产电池应该还会降价。 全轮驱动前后双电机，长续航0-100km/h5.7s，超性能版3.7s 能量回收不可调，强制单踏板模式，松电门就拖拽，需要细腻的脚法控制，但是熟悉了很舒服。 坐姿确实是提高了，视野更好，但是重心并没有变高的感觉，当然电动车天生重心就低啊。悬架依然紧致，支撑很好，车头响应很快，悬架支撑很好，能满足喜欢驾驶人的一丝期待。 舒适度方面提升不大，依然是偏硬朗坚挺的底盘感受，细碎的路感反馈变少，颠簸路段这点比Model 3要舒服，过减速带大坑时车身动作不会上抛下坠的，悬架动作利索，所以我觉得底盘感受可以给好评。 转向也是偏运动调校的感觉，比较重手且敏感。转向分3级可调：舒适，标准，运动。我觉得区别不大，无非是电子助力的程序变化，手感上一点阻尼轻重区别罢了。我觉得一台悬架不可调的车，转向能标定好一种手感就不错了，没必要花里胡哨的弄上好多种，没有意义，911也就一种转向手感！ 因为MODELY尺寸增加，风阻也会进一步变大，所以我第一时间就想知道隔音静谧性怎么样了？新款也加了前排的双层夹胶玻璃，低速的时候我觉得隔音有进步，但是遗憾的是，高速100km/h以上的隔音并没有提升，风噪依然呼呼的。 特斯拉FSD完全驾驶能力6.4万，增强型3.2万，我个人觉得增强型完全足够了，法规限制，太智能的一时半会也用不上。 Model Y长续航版本跟Model 3P的价格一模一样33.99W。Model 3P的性能更强劲，而续航里程甚至更好，底盘转向整体感觉也更运动，所以如果对空间没有执念的话，目前我仍然推荐MODEL 3P。这样一来倒是显得而Model Y高性能更鸡肋了，还贵了3万块钱，所以，不愿当韭菜的人们，你们会怎么选呢？？？要不然再等等标准续航版，也许续航里程达标了马斯克就会让它上架了！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.93分“良好”

Model Y上市了，虽然来得有些突然，但也算是正常的时间点。不过这售价一下子跳水十多万，33.99-36.99万元的售价就有点刺激了。听说在刚刚过去的元旦假期，有不少原本准备买ES6的消费者转投了Model Y的怀抱。 特斯拉式“套娃”式的家族外观设计让Model Y一经公布，外形和尺寸就充满了迷惑性。其采用Model 3的前脸设计、溜背式的车尾，从不同角度看，呈现出的姿态也差别很大，这也让外界都认为Model Y会是Model X的缩小版。在做工方面这台Model Y基本没有什么瑕疵，极简的中控设计还是特斯拉一贯干脆利落的风格，而之前中控台下方饱受诟病的“指纹收集器”也有所改进，无论是在观感还是触感上都十分不错。另外，Model 3上突出的“横梁”，在Model Y上也消失了。 在功能配置上，前排双层玻璃、方向盘加热功能、新增的手套箱USB接口、电动尾门、加入沟槽设计的前备厢，均使Model 3在便利性与舒适性上达到了新的高度。可以看出，许多之前细节上的“槽点”，特斯拉都改进了。此外，Model Y中控下方加入了手机无线充电系统，并且做了凹槽来固定手机，这个用起来很方便。 空间方面，Model Y后排乘坐空间的表现，相对于Model 3来说提升非常明显，后排左右两座还可以手动三档调整座椅靠背也是一大亮点。2 3 2的7座车型为选配项，选装费用暂时还不知道，而且要等到下半年年才能交付，从目前MODEL Y来看，第三排座椅几乎没有放脚的地方，除了坐小朋友和宠物，第三排座椅实属鸡肋。得益于Model X一样的掀背式车身设计，使得后备箱开合范围很大，后排座椅放倒后，容量最大为1925升，而Model 3只有425升。这方面来说，远比Model 3更具有实用性，加上引擎盖下的储物箱，Model Y最多可以放下7个标准尺寸行李箱，另外，依旧没有备胎，好处是空出来的隔板下方，两个储物空间都不算小，放下标准尺寸行李箱没问题。值得一提的是Model Y的后排还可以完全放平~ 前排座椅方面是吐槽比较多的，许多人感觉车内的驾驶座垫被硬生生抬高，仿佛是通过座椅垫高来获得SUV的驾驶感受，但是我和同事一致表示喜欢这个设计，其实Model 3的人体工程做得不是那么好，座垫比较斜，人在开车的时候总会有“陷”在车里的感觉，而且如果驾驶者比较高，那容易会出现腰部有空隙，感觉支撑不到位。而Model Y座椅垫高之后，整个人的坐姿会更偏向于正坐，对于背部的承托更到位。 在动态体验环节，由于本次试驾时间只有半天，可能感受并不全面。不过，在行驶质感上，Model Y在经过颠簸路面Model Y对于震动的化解也优于Model 3，当然这也和它家用SUV的属性相匹配。值得一提的是，在全新的Model Y和Model 3上，热泵系统的加入，使得它们在冬天的能耗表现大大提升，在续航能力上有了更放心的保障。舒适性方面，这次的Model Y和新款Model 3都采用了双层玻璃，静音效果是有明显的提升的，同时对于这一点印象非常深刻。毕竟是电动车，没有发动机的噪音，所以更容易突出风噪，胎噪。底盘方面，我觉得特斯拉在舒适性上的调教倾向很明显，他们认为Model Y的车主肯定是家用需求更多，所以需要尽可能照顾更多的乘客，把悬架调得软一些，坐起来更舒服。 当然我还是发现了几个问题 1.上车后开起来给我感觉的第一印象就是Model Y 的方向盘相比于Model 3来说重太多了，我也不是很确定，是不是因为车比3重的关系，所以方向盘也变重了?就算把转向模式调到标准的话，这个方向盘还是很重，如果是女生的话，还真有可能打不动方向，而且在原地打方向的时候，方向盘的虚位也要明显高于Model 3 2.由于试驾的车型是带有FSD功能的，我个人额感觉这套系统目前是新能源里最牛逼的，不要和我说ET7，毕竟还没上市呢，不过你总感觉这个并线设计的有点不合理，有可能是按照美国人的驾驶习惯来调整的，因为并完线它还会自动提点速，总之这个逻辑在中国是比较奇怪的。 3，有些遗憾的是，在Model Y上，动能回收只有一个档位，虽然日常状态下它的驾驶体验已经好过绝大多数的电动车了，Model Y配备的动力回收系统短时间内还不太习惯。当松开油门，该系统自动运作，会感受到迅速减速的效果，人体会感受到车辆突然停顿感，再次踩下油门时停顿感随之消失。对于没开过这车的人有点难过。 总的来说特斯拉有点就像乔布斯时代下的苹果，把自己的概念强加在你身上，管你消费者买不买，我的产品就是这样了。从产品力来说，结合33.99万的售价，Model Y双电机长续航车型的性价比其实很高，而且限牌城市还能得到一张绿牌，更是解决了不少消费者的出行限制。至于是否会降价嘛，这我也就不清楚了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model Y就像是发福了的Model 3，整个外观额设计元素以及布局几乎和Model 3一样，仅仅是比例发生了一定的变化，能够一眼分辨出来的就是高度明显增加了，所以摇身一变成了中型SUV，其实我对特斯拉这种设计风格已经审美疲劳了，但胜在辨识度很高，即使远远看过去你不知道是哪款车型，但绝对知道这是一台特斯拉。 内饰设计风格也和Model 3很相似，但也加入了一些新鲜的元素，中控台依旧很简洁，有一种漂浮感，大尺寸中控屏很容易引起人们的关注，但说实话有点突兀，少了点设计美感，整个内饰的用料要比Model 3好一些，所以质感有了明显提升，但装配工艺依旧比较粗糙，难道美国品牌就一定要粗犷一些吗？ Model Y的内部空间表现良好，头部空间很充沛，坐垫十分厚实，使得坐姿更加舒展，前排的视野也更好了。后排地板很平整，中间位置的乘客能很随意的放下自己的脚，而且也配备了中央头枕，舒适性表现挺不错的，再加上车辆的宽度比较理想，后排即使坐三个成年人也不是很拥挤，并且坐垫要比Model 3宽大，靠背角度也支持调节，舒适性还是挺好的。 日常驾驶选择长续航版就行了，因为它也是前/后双电机，同样是全轮驱动，电动机总功率已经达到了317千瓦，总扭矩545牛·米，5.1秒的零百加速成绩已经能超越街面上95%以上的车型了，在我看来都有点性能过剩了。纯电动车不存在动力衔接等问题，所以动力输出很直接，很线性，而且总感觉加速踏板深不见底，一直踩一直有反馈。 Model Y配备的是77kWh的三元锂电池组，长续航版的标称最大续航里程为594km，我们实测的实际续航里程在标称的70%左右，只能算是参考，毕竟是在北方冬季进行的测试，夏季应该会有明显提升，但也要结合用车环境和习惯来说。 Model Y的悬架要比Model 3软一些，不过也可能是车重增加的原因，但实际上的行驶风格还是偏运动，车身的侧倾抑制很出色，转向力度是根据不同的驾驶模式自适应调整，不过在舒适模式下的力度也不小，运动模式下更是比较生硬，但转向的精准度很高，车头的指向性很到位，车尾的同步性也很出色，开起来还是挺有乐趣的。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

全电动SUV，有颜值也有科技感，比较合适我们喜欢尝新鲜的年轻人。 外观很Model 3很类似，但是大了一个码。虽然样子不再新鲜但是依然好看。尤其是前脸的大灯斜斜地后拉和下面的角处理一起配着，有犀利又睿智的感觉。后面的鸭尾也很可爱。看着像个有内涵的气质帅哥，不错！ 内饰简约，有大屏幕和贯穿式出风口。喜不喜欢就见仁见智了。我还挺喜欢的，干净有科技感也有未来感。我们家老人家就觉得这个内饰太简单了。原话是“什么都没有”。不过坐姿高，车内视野很好，这点大家都觉得很赞。不过做工比较一般，美式的粗放，部件之间不够贴合。细节感不够也少了精致。 车身有接近2吨的重量，而重量的大头电池安置在地板上，底盘偏重。转弯的时候会有下拉的感觉，但是转弯还是很平稳的，有安全感。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，过滤颠簸能力很好，过坑洼路面时很柔和。 静音方面还不错。虽然是无框车门，不过前排有用双层夹胶玻璃，跑高速的时候风噪和胎噪隔离还不错，是水平中等偏上的水平。虽然做不到静谧但是声音不滋扰，满意！而且有一个原因是因为发动机声没有了，所以其他声音会明显一点。 空间感还可以，本人175cm，坐在前排头部里车顶有超过两拳余量。坐在后排，膝盖离前排座椅有1拳距离，头部空间剩余一拳四指。后排地板是全平的没有突起，这点比起大部分汽油车优胜。 动力方面，两台永磁同步电机提供545牛米峰值扭矩，破百时间5.1秒，电动车的加速性能不用说，加速过程很线性，动力非常充沛。制动能力也足够强悍刹，踏板的行程短而且踏板偏硬，踩下去很有质感。卡钳稳稳的就可以把车停下，来得干脆利落，好评！ 缺点方面： 虽然定位是SUV，越野性能并没有优势。对于SUV来讲底盘太低了。找不到官方数据，目测就比卡罗拉高一点。跑差一点的山路也比较勉强，更不用说上山下海。 座椅不够舒适，用的是一体式座椅，填充物比较硬，而且坐垫比较短，所以腿部的支撑也不够。这些都影响了舒适性。 总括来讲，这款车现在来讲还是比较稀罕，看着有科技感，比较合适年轻人用来日常城里代步。