点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

没开过啥好车，给的分数都比较高。 虽然是女性，但是倾向于驾驶感受好的车，同时因为换车，也想升级一下用车体验，所以买车时油车主要考虑了34c和福特探险者（个人倾向美系品牌，要不是油价问题和家人阻止，首选野马）。之后电车主要试驾了宝马ix3、比亚迪汉ev创世版四驱、极氪001we版四驱以及model y和model 3p，本来想再试驾一下福特电马和探险者，但住的地方附近福特4s搬走了。 试驾之后就个人体验来讲，最喜欢的是3p，其次是y和极氪001。极氪001胜在舒适性，3p的操控没话说，座椅也比y要舒适，最终选择y的原因是兼顾了操控和空间，还有本人对两厢车或者掀背车的执念（上一辆别克英朗xt）。每个人买车取舍不同，我选择操控感受好一些的同时拥有较强的装载能力，满足周末周边自驾和露营的需求。 【驾驶感受】 肯定不如model 3那么优秀，但是足够我所需要的感受，开起来灵活的不像一个大车，指向非常精准，这就是我喜欢的感觉，方向盘比较沉，有一种安全感；刹车非常灵敏，单踏板模式上路十分钟基本就适应了，跟摩托车的油门比较类似，熟练以后堵车只需要一个踏板控制，轻松很多，当然会有人跳出来说单踏板紧急情况不会踩刹车，我只能说都是驾校油车考出来的驾照，紧急情况抬脚踩刹车的本能一直都在，如果油门刹车分不清，那开电车唯一的问题就是加速太快，踩错带来的后果更严重。车子过坑非常干脆，颠一下就没了，没有多余震动，不懂高级感的滤震是啥，但model y的滤震性肯定不算高级，之前开的别克英朗xt也是类似感觉，只是xt会带一点晃动。总体感受就是能感觉到底盘的紧致。 【空间表现】 不用多说，y的主要卖点吧，平时健身的装备随便放，周末出去露营的装备轻松安放。 【续航】 目前没跑过长途，6月底提车，到今天8月4日，一共跑了3100多公里，最低跑过百公里十度，跟路况相关，城市高架和隧道属于完美路况。 【智能化】 其实这方面说太好容易被喷，反正喜欢特斯拉的人试驾以后一定会被种草，尤其是一同试驾以上我所说过的车型，我没试驾到的车型不做对比。 【内饰】 特斯拉被黑的最起劲的一个方面，前面已经说过我没开过啥好车，但是特斯拉的内饰是我非常喜欢的那种“简陋”。说实话我是个很懒的人，按键分布过多的情况下我会觉得很烦（开过老款别克英朗xt的都懂），而特斯拉只有一块屏幕和方向盘上两个方向球，正好满足了我作为懒人的需求，如果语音功能可以像国产一样机灵，那就更好了。其次是用料，一个以“可持续发展”为营销口号的公司，用合成皮革我个人是能接受的，而且内饰材料触碰处质感都不错，个人认知范围只在34c等同价位或低于此价位的车型，硬要说不如十几万的国产，我也无力反驳。 【最不满意】 后排乘坐感受，确实颠，我选了20轮毂，冷车胎压大概是2.8-2.9，提回来就这样，我很懒，原厂啥样就啥样，懒得折腾。平时后排基本不坐人，自己一个人开，最多我自己偶尔坐坐副驾，乘坐体验不一般，介意慎重。 本来只是想随便写点认证个车主方便以后万一要维权更有话语权，但不知不觉说了那么多。总之，作为一台30多w的电车来说，优点正好是我所需要的，这就够了。缺点客观存在，长续航三元锂的不安全性、乘坐的不舒适性等。但依然是我在这个价位最喜欢的车。至于即将到来或者一直不遗余力的车黑们，我只想说：对对对，你说的都对。

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3.86分“良好”

model y 购车时间：2021. 12 续航：420 今天分享一下我的毛豆架势感受～～ 真的是非常智能，比起油车仿佛不是一个时代的产物，和绝大多数车友一样，自从买了电车，油车就一直吃灰了，我的油车已经放的断电了，下次要开得叫保险接电了。主动安全做的真的很好，三次自动刹停，其中一次是在我分神的情况下避免了事故，还有一次在我没看后视镜变道的情况下锁死方向盘避免了事故，深感以后事故的概率可能会少很多。外观真的非常帅，改了色，虽然改的颜色越看越不好看，但是架不住车身线条本身就很美，都说特斯拉内饰毛坯房，丑。但对于一个极简风爱好者来说没有任何问题。 不满意的地方就是减震了，真的不舒服。还有很少有人吐槽，但是很多人都装了手机支架的原车导航。我真的很少见人吐槽特斯拉的导航，但是见很多人默默装了手机支架。特斯拉的车机导航真的是无语，完全打破了过去十年的导航使用习惯，起码我开过的油车的导航都是很适应的，只有特斯拉的导航需要时间去适应，而且路径规划不如手机导航好，具体的指示很不明确，极其容易在稍复杂的路口走错路。 空间：乘坐空间中规中矩，是一个普通中型suv的表现 空间设计亮点：前备箱真的很实用，就是开关不像后备箱那么方便 后备厢容积：后备箱空间是真的很大，比之前同外形尺寸的油车suv大很多 家人乘坐评价：空间没问题，就是颠，不过城市路段不过减速带没问题 动力：试驾的是5. 6,交车了被强制阉割成6. 9,完全够用，但是和5. 6还是差点意思。 操控：操控没得说，和油车不是一个量级的。方向盘很准，完全没有虚位。 续航电耗：电耗很低，但是冬天续航会打78折，常规续航420 冬天会掉到330，开了哨兵会很费电。用车不多的情况下停几天大部分的电是被哨兵消耗掉的 舒适：舒适性和同价位的油车比可能还是差点。隔音，滤震还是需要加强啊 外观：外观没得说，很适合各种改装，从头到屁股没一处不好看的 内饰：内饰其实见仁见智，我觉得挺好看的，就是缺个氛围灯，自己又不敢加装，怕伤了线 路，看到别人白内绿色氛围灯，真的科技感爆棚 智能化：车机系统很棒 语音交互功能强大 选择这款车的理由 如果要买新能源车，那经济允许的情况下特斯拉无疑是首选。蔚来压根没考虑过，主要因为穷，二是我目前不会想着花十几万去买服务，如果以后有钱了应该也不会这样想。小鹏也没有考虑过，之前订了宝马ix3,后来退订了换了modely,订宝马主要是因为品牌，当时价格也比较便宜，比特斯拉贵了五六万，在可接受范围内，只是宝马的销售策略实在让人接受不了，谈价格时的各种拉锯战，然后保险强制，装潢强制，贷款手续费强制，车价让了5000,又得强制买个其他的，真的脑袋大了，直接取消。特斯拉试驾完交定金，全程一小时完成，没有任何勾心斗角。特斯拉的三电系统在我个人看来应该还是全行业最厉害的，宝马和特斯拉的车子质量和技术我也不做任何评价，只是这种销售模式的差别让我坚决的选择了特斯拉，更何况在我心里特斯拉80%是优于宝马的。使用至今总体很满意。

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4.07分“优秀”

这几年对于这个品牌的车争议确实蛮多，但是自己试驾过很多次，特斯拉的服务也非常好，还记得最开始试驾特斯拉是两年前吧，那时候准备换车，但是对电车不了解，就草草错过了。然后从去年年底开始涨的油价让我意识到可能需要一辆电车。 可能在大部分人看来买个标续就OK了，但我买东西向来喜欢买好的，综合考虑之下还是订了长续，侥幸是涨价前的，嘿嘿。 当然也试驾过其他品牌的车。浅谈一下吧，以下仅代表个人看法。 理想one试驾的时候呢销售着重和我洗脑的是不用充电，但我想他忽略了我的需求是使用成本低，我不理解一个车要加油要充电，而且油耗不低，所以pass。 蔚来试驾下来倒是不错，奈何价格太高，中途销售也打过电话宣传他们的保障服务，但是我心想如果我不想要这个服务还不是不能减价，其实就相当于提前捆绑了服务。而且车价太贵，什么都要选装。 小鹏一开始看的p5，但是叫我去试驾的那天晚上说什么试驾车出事故了，试驾了一下p7，悬架硬，后排不舒服，所以pass。 至于特斯拉，理智的人都清楚。首先特斯拉的三电管理系统成熟，有自己成熟的经验，最开始被特斯拉吸引的就是他的空间和自动驾驶辅助。虽然近两年有部分地方搞什么禁止特斯拉入内，但我想说，政府引进了特斯拉不就是为了让国内车企模仿超越的吗。特斯拉没进来之前，请问国内有什么性价比高的电动车。 话说回来，提车有十来天了，特斯拉的售后服务个人倒是觉得不错。免费送备胎之类的也解决了路上最经常发生的毛病的担心。提车之前还享受过若干次特斯拉的车主活动，氛围不错，嘿嘿。售前服务上接待我的是当地的销售负责人，不管我有什么问题，基本上都马上回，人家也不催你下订单，你想试驾随时可以。态度还是蛮谦卑的。 这段时间大概开了一千公里的路，电费一百多块钱吧，我没有家充条件，但我觉得这也很香。电车好想也存在磨合期吧，不过这个磨合期是你养成开电车习惯的过程，反正我的长y最开始充到百分之九十是显示470，现在有480了。最后再说一下有些油车销售给我洗脑的什么，电车换电池，保险，关于保险，请问同价位油车第一年多少钱。换电池，特斯拉首先有质保八年。而且你不能双标到允许油车有发动机积碳，车龄长，油耗升高，易损件更换，不允许电车有电池衰减吧？最后，我只想说平常心看待新能源吧，不要太过苛刻。

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4.21分“优秀”

【空间表现】 很不错 储存空间可以说无敌了！ 前备箱可以用来放有味道的东西，因为味道不会串到车厢内！ 后备箱大！且可利用空间多，去掉了备胎下面多了一层储存空间讲真非常优秀！后座位置看着大 实际比较短 【续航】 三元锂相对表现还是比较好的 基本上每次回老家220公里往返没有问题！ 对于经常城际间交通及北方城市，还是比较建议购买长续航版本！ 长续航在南方，冬天是非常友好的 北方标续 可能续航要打对折！特别是车子预热 需要耗掉不少电！这个需要注意！ 【充电时间】 一般直流电40分钟充满 我用的是家里kiWi送的7Kw充电枪 交流电 如果把电耗光重新充大概需要10个小时吧，但是这种概率很小！ 个人认为官方8k的11Kw充电桩没有太大意义，略智商税 基本上一个8kw可以满足我们家两部电车的需求 【智能化】 相对比较智能，但仍有一些小问题 我很喜欢露营模式！老公喝醉酒我经常直接放他放车上开露营+哨兵模式睡觉 很方便！ 整体智能化还是比较成熟 【最不满意】 后排座椅乘客坐乘感受较差 司机如果满足了自己的驾驶欲 后面的人很受罪 【购车经历】 自己贷款自己买保险省下一笔钱 购车的故事略长 改天分享 【提车价格】 347900+16000=363900（选配了蓝色车漆和白内饰） 【驾驶感受】 驾驶感受很棒，主要适应下强动能回收的节奏即可！但后排乘坐感受巨烂！轮胎的抓地力较差 雨天地滑时会比较飘……建议北方的车友尽量选全驱的长续！标续毕竟是后驱，可能下雪天更艰难些 转弯半径较大，车身较大，对女司机略不友好。 【动力表现】 动力表现当然很好！太好反而很烦！因为强劲的动力向前其实并不舒适！ 个人觉得电车基本上都不需要考虑动力 ，都很强！ 这个车在这个价位算是很棒的！整体性价比优秀！ 做何改动？ 空间利用上买了很多，毕竟这车刚来的时候跟毛坯没区别！主要是我换了yoke方向盘！下次分享！

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4.36分“优秀”

【外观】 沿袭了6年前model 3的造型，放在现在还是蛮耐看的，造型设计这一块拿捏的很死，但是做工就很一般了，你看下这些地方，高低不齐，接缝有大有小是吧，绝对能够逼死强迫证。价格便宜它一半的卡罗拉都比它做工好，但是有一点值得肯定的是，它的冲压技术的确是天花板，后翼子板这块有点宽体的效果，从后面向门板缩小，营造除了前窄后款的效果，中间还压出来很立体的线条，让他圆润在造型多了一丝立体感，不要小看这个细节，目前绝大部分车厂这个价位都做不到这样的工艺，你看下至几万上至大几十万的车型，侧面线条都平平无奇，一块大平面里加一两条腰线做点缀就完事了，这样的工艺一般只有在轿跑级以上车型才会使用到。不过手动杠杠式的门把手，真是很反人类，一不小心又盖回去了，真的需要好好习惯一下才行。 【内饰】 中间这里呢有个大屏幕，然后这边有个方向盘，然后这里，然后就没有然后了，你说这不是毛胚房式什么，空调也没有，后视镜调节也没有，怪不得网友说他是毛胚房。那懂的同学都知道这只是一个调侃，跟风的人才会真以为它什么都没有，那它这样的极简设计，也极其省配件，能省下不少硬件的钱，所有的操作呢，没有什么是一块屏幕搞不定的，如果有，就加上这两个多功能按键。 然后说一下优点，这块双无线充电面板是目前所有车里我见过的最实用的，到不是说它的充电速度快，二而是它这竖向的排列能让你看到手机的信息，像一般车型不横着就是倾斜着，要不就是藏在下面或者后面，很不方便查看，这样设计布局真的很好用，有一说一，它的这个充电速度是真的慢，还容易发烫。 而他这块屏幕，应该是天花板的存在了，我们这块车型虽然用的还是英特尔阿童木的芯片，不是最新的amd锐龙，但是在使用上非常的丝滑和跟手，分辨率很高，ui设计也很成熟，也是用上了最新的系统V11，空调的调节一级界面就可以调节温度，不如实体按键方便，但是比其他品牌要操作起来要直观，顺手很多，算是不合理的设计中比较合理的了。 但是这个后视镜调节就很过分了，在屏幕里找到后视镜后，通过多功能按键调节在开着车的时候就很不方便。自己肯定没关系，但是朋友帮忙开车的时候，发现角度不适合自己，要调节就比较麻烦和危险了。 那这个车机最大的败笔是什么，就是这个让人无语的导航系统，大家都知道苹果自带的地图，和高德一起搞的已经够难用了那个逻辑，这个特斯拉和百度合作的更让人下饭，本来这两款地图在手机上很好用。 跟老外合作合作就完全变了味道，很不符合中国人 的使用逻辑，这点让我觉得，现在的老外真是没见过好东西，又或者它们导航习惯和我们差太远了。以至于中国区车主10个有9个加了手机支架。为了吃车机入口的独食，还不让苹果的carplay加进来。差评。 【舒适性】 在舒适性这一块座椅用的是毛豆3的座椅，看起来很薄，但屁股做下去还挺舒服的，比小鹏P7要跟舒服一些，坐垫部分很厚实，柔软性不错，腰部支撑也很到位，并且还有座椅加热和方向盘加热这些功能，前排座椅可以打90分。 但是后排座椅就是属于不及格，一眼看过去，还以为是谁家mpv车型的第三排座椅放在这里呢，薄的有点过分，由于前排座椅是直接垫高的，脚可以伸进去，让坐姿更舒服一些，除了空间不错，靠背角度可以调节之外以外，就没什么好说的，舒适性很一般，很明显这台车只考虑前排的乘坐感受，对后排的人来说真的不太友好。典型欧美使用习惯。不过他的配置到是相当厚道，标配了全车座椅加热，包括中间这个座椅。 【空间】 空间这一块特斯拉的确做的很到位，由于三合一的电驱系统集成度更高，让他在空间利用率上可以有更大的发挥空间，像前机舱以及后备箱的储物空间都是相当大的，这样的多合一的集成化整合技术，目前来看还是特斯拉做的最好。 【续航】 这台双电机的长续航版，在之前的NEDC的工况下官方给出的是在640公里，最近又变成CLTC的660公里，上车会看到实际就480km左右，但是十分精准，高速百公里耗电也不过15kw·h。 【驾驶体验】 当你女朋友开了这台车之后啊，可能他就不会再为你这个零食啊，薯片那种东西了，毕竟当你开了这个自动驾驶之后，他肯定就觉得你自己有手，自己来。 【总结】 这台车真正的缺点，像外观细节上的做工很敷衍，后排座椅的舒适程度欠佳。胎噪产生的共鸣声等等这些问题，其实都不会阻碍消费者为他买单，因为它最吸引人的，从来不是表面我们看的到的那些，而是了解体验过之后，你会发现，它依托强大的视觉算法，自研的芯片，以及核心电机电池电控整合技术为地基，再一层一层的往上去构筑新的功能，用那些看似反人类，不合理却又很香的新奇用车方式和理念，来打动消费者。

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4.36分“优秀”

【购车经历】 我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”， 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车，从订车到提车6天完成！！惊了！不是说好的16-20周~ 【提车价格】 Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900 【乘坐体验】 1、座椅的包裹性很好，后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢); 2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m)，视野很开阔; 3、加速情况下推背感很强容易上头，有老人乘坐的时候谨慎深踩油门; 4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车)，个人感觉比3系的哈曼卡顿要好; 5、关门要用力一点才关的上，中等力度关门大概率你会发现门没关上; 【驾驶感受】 1、整车的操控还是挺不错的，底盘调教比较硬朗，路感比较清晰，舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说)，掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下); 2、零百加速只需5s完全够用了，最喜欢等红绿灯排第一位，以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点); 3、无论是缓行模式，还是保持模式都还蛮适应的，很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准，否则乘客会很不舒服; 4、AP功能还没体验，后续再补上驾驶感受; 【最满意】 1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑，我也试驾过其它国产纯电车，简直不在一个水平上; 2、后备箱空间无敌大，后排放倒之后豁然开朗，正好最近在搬家用上了，超级香; 3、简约风的内饰设计让人眼前一亮，有种简约轻奢风的感觉，感觉什么都没有/又感觉什么都有了; 4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑，辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计) 5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的，这个需要去适应; 【最不满意】 1、新车的味道比较重，得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器); 2、太阳天+裸车，坐前排晒的很，所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务，我订了A套餐 期待有改善效果); 3、手套箱不能手动开，说实话有点不太方便，要通过中控屏才能打开; 4、司机如果对油门的控制不是很精准的话，其它乘客的会感觉很不舒服;

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4分“优秀”

【驾驶感受】很明显特斯拉家族都是往运动化这个方向去调校的。驾驶Model Y的时候你会感受到车身的整体性非常强，底盘很硬，你跟车就像是合二为一的，它仿佛不似一辆SUV而是一部性能钢炮一般。这对于开（坐）惯家用车的人来说会非常不习惯。但对于驾驶过很多车型的老炮儿（没错就是我）而言，没什么奇怪的，开开保时捷就知道了。唯一跟性能车不同的是，Model Y的坐姿很高，这就有一种很奇怪的感觉。传统SUV你要转弯或者过颠簸路，它们的调校势必会化解那些生硬的路感，加上一定程度的侧倾，这很符合人们的驾乘习惯。加上传统SUV重心高，操控上都会有一丝丝“延迟感”，人们已经习惯了这种驾乘SUV时的状态。而Model Y整体性太强了，重心又低，当过弯或过颠簸路的时候，人的身体几乎是跟随着车身上下左右摇摆的，这对于习惯了传统驾乘感受的人来说很不适应，大脑觉得不对劲，所以就晕车。特别是当你在玩手机，没有注意到路况的话，晕车感会更强烈！当然，以上纯粹是我个人合理的猜想。 然而，稍微有点拉胯的是Model Y的转向系统。或许为了凸显出它运动的属性，Model Y的转向手感过于沉重了，这对于现如今的多数人而言是不习惯的，并且它车速由低到高时，转向的阻尼感变化不线性（当然或许人们根本没在意过）。哦对了，还有一个值得强调的点，应该是特斯拉带出来的，现在很多电动车也在学习的一个东西——单踏板逻辑。什么意思呢？你们有没有发现，现在的大多数电动车，你深踩电门，它是加速，轻踩它是滑行，不踩就是减速（动能回收），我不说的话，可能很多人还不知道，都是在吐槽电车开起来怎么是这样的。单踏板逻辑其实违背了固有逻辑，需要花一定的时间去适应。而初学者最常出现的现象是开车的时候车会冲，跟刚学手动挡时一样。倘若旁边坐了个人，那他就更晕了！另外，Model Y的动能回收力度调节被取消了，在默认模式下，动能回收力度还是偏大，为了让身边的她/他不至于连车都坐不稳，下脚一定要有分寸啊（别的也没什么，就是累脚）！ 【最不满意】特斯拉隔音属实一般，哪怕Model Y用上了双层夹胶玻璃等一系列隔音降噪措施，也无济于事。你能够明显地感受到车行驶在路上的时候路噪非常强烈，噪音传到车厢内再互相弹射反射衍射，闹哄哄的一团。或许这就是为了无框车门的“逼格”所做出的牺牲吧。

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3.64分“良好”

车子外观就各有所爱吧。个人很喜欢这种毛坯房。 【空间表现】 大。各处的储物空间可以放很多东西。很适合短途露营。除了没有外放电的功能。 【续航】 加速模式：标准，转向：运动，停止：保持。自动空调22度。不暴力开车，平均能耗是150—170之间。20%至90%的电量可以开300—350左右。也就能用。 【充电时间】 有家充，电用到快20%左右就充电，充到90%差不多6个小时多。谷电0.3一度，一个字，香。 【智能化】 比我10年前的小破车历害很多。车机用的AMD真心流畅。别的游戏之类的没有玩过。 【驾驶感受】 电车加速都差不多，差别就差个几秒。转向精准，路感清晰。隔音差点。座椅坐久了真心屁股疼（可能是我太胖了） 【提车价格】 我提的是34W那款。中间涨了两次价。 【最不满意】 1：这车的雨刮是见过最S的。 2：天窗好看是好看，热是真心热。啥膜都没用，物理隔热最有用。官网的遮阳帘好看，透光度也很不错，不过中间还是会塌陷。隔热性还是那些带反光板不透光的好些。 3：座椅怎么调都不怎么舒服，坐久了屁股两边疼，座椅也短。透气性差。为什么不上座椅通风。 4：刚提车第二天，停车在室外，车厢过热保护开一天，掉电20%多。哨兵开过一次，差不多2小时，掉电10公里。哨兵记录8条。 5：不知道是不是我方向盘调整的不对，手放在方向盘的3点方向，在打转向灯时，车机上显视的视频会被我的手完美挡住。

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3.93分“良好”

最近一直疯涨的油价！油老虎换电妞 感觉买的不是车而是电子产品。智能化系统，手机进入app控制空调制冷制热，基辅辅助驾驶。 【空间表现】空间舒适，后排空间比较高。后排3人也不会拥挤。 储物空间大，储物能力多，扶手箱，前备箱，还有大大的掀背后备箱很能装，放进一张床垫，后备箱底下还有一部分隐藏空间，两侧也有很深的储物空间，储物格很多。 丑萌丑萌的外观，可能得看久了才会习惯！ 【驾驶感受】电车速度毫无疑问，加速很快，动力稳。提速流畅毫无顿挫感开起来很丝滑。。避震支撑硬邦邦，方向指控准确，开起来速度很快，路上随便超！ 【最不满意】黑色车漆薄，马上去贴车衣。天窗太热。新车味道大，隔音效果不好，路况反馈很清晰。充电桩感觉有些贵。

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4.5分“优秀”

提车45天了，等待了182天，待家庭积分公布后提的车。 总结一下， 1.动力：随踩随有，绝不拖泥带水，还没有过地板油，不过猜到一半就已经100了，对于我这个开了6年日系的人，绝对心跳加速。单踏板模式一提车就是这个模式，并没有不习惯，非常可以接受！我觉得单踏板非常棒！！ 2.空间：空间太大了，都可以小型搬家了，前排座椅没的说，还可以也很舒服。后排也没机会坐，我就是司机哈哈哈。 3.续航：提车一个多月，开的不多不到一千公里，每次冲到90%，表显475KM，市区开还是非常够用的，基本一周多点，就会去充电，家门口有超充，就没去别的地方充了，每次剩个30%，就去冲了，一次70左右吧。 4.内饰：其实一开始对于特斯拉的内饰无感，但是提车以后，并没有觉得很简陋，而是觉得少了很多按键，通透了很多，只需要操作ipad的就行了?。对于异响，我暂时没有遇到诶，可能过一段会有吧。 5.悬架：我出场胎压就是3.2，确实颠哈哈哈哈，过一阵子准备放到3.0试试，应该会好点，没有完美的车，既然买了，就得习惯它的颠簸哈哈哈。 6.小瑕疵吐槽：雨刷为啥开一档回到最低处会嘎啦嘎啦响？？强迫症实在是无法接受？？？准备去服务中心看看给调整一下！ 最后，其实特斯拉没有那些“卧龙凤雏”说的那么不堪，优点很明显，缺点暂时没有发现，除了轮毂太容易蹭了哎没有办法，蹭就蹭了吧，虽然心里有点难受！ 最后祝没提车的小伙伴早日提车！

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3.29分“良好”

外观：真的不是很满意，评价是不如毛豆3，买它的原因主要是因为空间真的要比毛豆3大很多。 内饰：我个人是非常喜欢极简风格，越繁杂的设计我反而越欣赏不来，这个因人而异，没有氛围灯是我觉得遗憾的地方，另外异响！异响！是真的各种响，没办法解决的那种响，真的让人头大，目前还没有解决的办法。 配置：只能说够用吧，对配置的体验不是很强烈，就是各种常见的配置，没有什么特别新奇的地方，而且智能化的感应之类的同样是很不好用。 空间：这个尺寸有如此空间表现是真的让人意外啊，如果后座的座椅再设计的大一点那真的是无可挑剔了，无论头部还是腿部对我181cm的身高都是非常非常友好，就是在储物方面那么大的空间利用的并不是很好。 续航：因为家里有家充所以没有过续航焦虑，开车比较猛，平常只充到90%，平均每天150km左右还是很够用的，满足了所有通勤需求了

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4.44分“优秀”

还是对于目前的续航里程有些遗憾，能够有600的续航就是我心目中的好车。 还是特别遗憾提车的时候4680的电池没能装车。 特斯拉毛豆y的空间表现可以说是完美，出行回老家带行李，返程带特产不论多少都能装下！ 现在希望长续航版本以后价格还能更便宜点，目前39.79的价格还是太高了，没有能提现出特斯拉的一直以来价格屠夫的实力来！ 新款换上的amd芯片也是一大亮点，比之前试驾车的阿童木强大太多了！太爱了爱了！ 第一次的超充站充电摸不着头脑，折腾了许久才把电给充上，超充的速度非常快，35分钟就能充好！超充价格也不贵1.3/度电，后面打算到国网的快充站试一下充电的速度与价格是什么情况，为下一次长途出行做准备。车机的百度导航太蠢了，期待后续版本的改进跟上！

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3.71分“良好”

驾驶感操控感很棒，转向很精准，动力真的做到了字面意思上的随叫随到，开起来很有质感，不像某些车企电动车感觉很单薄。外观也很好看，这是优点。 缺点就是内饰简陋，隔音一般，底盘太硬！ 这车吧说大不大，但绝对不是小车，这个体型的车，没有360真的很难受，况且也不是技术达不到，周身的摄像头的影像真的没有360方便，再有就是没有仪表盘，虽然带来了很好的视野，但是对于行车信息看着非常难受，我认为完美的解决方法就是增加hud，驾驶品质会得到质的飞跃。 总体来说，绝对是辆好车，是辆驾驶者之车，我很喜欢这辆特斯拉，但我下一台车应该不会选择特斯拉，特斯拉当做玩具是非常非常有乐趣的，但是作为刚需的车他是不合格的，进步空间还有很大。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

外观设计大气耐看，车机高度集成。整车底盘扎实，操控感受一流。车的储物空间很大，用车体验操作起来，简单好用。驾驶模式需要短时间适应，适应之后开起来车辆很丝滑，能控制到，随心所欲。 另外电车费真的很低，自己装了家用充电桩，享受低谷电价，平均每公里才去到4分钱。100公里才4元。 续航表显总体满意，日常用车4天充一次电。 高速驾驶使用车机标配的ApP自动辅助驾驶，开高速没有疲劳感。另外充电也很方便，提车一个月时间下来，在路上能看到多了许多充电桩，还有一些在建设的充电桩。 【最不满意】 说到不满意的就是车辆通过颠簸路面，震动传递到车辆里面，很明显。只能说有利有弊吧，毕竟底盘支撑性很好。 【智能化】 智能程度很高，提车到现在经过4次车机OTA升级系统，每一次都有小惊喜。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

山东青岛，2021.11.19下订，等90天，2022.2.17提车，选配深海蓝和20轮，车提回来陆陆续续开了五六个月，跟各位彦祖交流下用车感受，欢迎热烈讨论。 1.外观内饰萝卜青菜见仁见智，其实还是喜欢3的外观，但毕竟有老婆孩子3的空间还是局促了些，向实用性妥协选了Y。 2.动力对于Y家用车的定位来说非常够用甚至有点过剩，日常基本都是放在舒适模式，不管市区还是高速提速超车干净利落，标准模式更加凌厉，电车的行驶和加速丝般顺滑，偶尔再开回油车感受尤其明显。 3.方向重悬挂硬胎壁薄再加上高胎压，这车只适合开不适合坐。 4.日常用车快速路及高架居多，提车至今开了1.6W公里，遵纪守法正常驾驶不刻意省电也不跟人飙车，能耗稳定在135左右，设置夜间充电谷电3毛8，折算下来一公里不到一毛钱。 5.舒适性配置乏善可陈，这也是特斯拉最被人诟病的地方，我对车的配置没有太高要求甚至音响都不怎么开，要说最遗憾的就是没有座椅通风，其余的都还算满足需求。 6.辅助驾驶非常好用，尤其高速和快速路工况下，不管是加速还是刹车都很聪明，可用性很强。 7.储物空间很多，前备箱后备箱及后备箱下部的空间，虽说车不大但装载储物能力强大，尤其露营模式孩子们很喜欢，一家四口加装备外出露营一辆Y完全够用。 用车时间不长感受还很有限，总的来说Y符合我的个人预期，最后祝大家用车愉快，出入平安。