点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【购车经历】 本人是奥迪粉，因为奥迪改装潜力比较大，坐过朋友的奥迪S3，直线真的快，而且可以改RS S 和各种版本的黑武士。预算30万，看过A4L 40低功率时尚性价比挺高的，但是是前驱，总感觉奥迪前驱怪怪的，没有灵魂。如果45顶配4驱都快40万了，同样的A5溜背无边框车门很吸引我，奈何预算不够放弃了，直到Model Y的出现，其实最开始我和家里人一样，都接受不了电动车的，还是觉得油车安全，后来朋友买了model 3，当时他买了37万进口的，那种加速感深深打动了我，我也在他劝说下，决定改变我对电车的看法，并且说服家里人买车。接着是开始从懂车帝抖音看Y的各种测评和用车体验，其实从前脸看，这就是放大版的model 3，但是两台车放在一起对比的话还是有明显差别的，Model Y的离地间隙也会更高，其实除了前脸长得像，Y和3很多零件都是通用的。我喜欢的的大溜背造型，无边框车门，Y全都有。这些都是要在bba 轿跑车型40以上价位才能拥有 【动力】 动力没什么好说的了，有车的自己自然能感受到，没车的可以看看懂车帝实测视频什么的，比较真实，自己偶尔地板电爽一爽，也没下载什么车涯去测0 100，电车和油车比起步太幼稚了，没什么可比性，我必赢啊，哈哈哈哈，这个零百加速成绩，不说多，秒马路百分之90的车 【驾驶感受】 仁者见仁 智者见智吧，别相信网络车评的好坏，自身需要拥有独立判断能力，耳听为虚，自己感觉好开就行了。 【空间】 前备箱：我本人是榴莲爱好者，平时买了榴莲不论是放在车里还是放在后备箱，味道都会传到车里，我爸妈有时候受不了这种味道，容易晕车，但是有了Y以后，这个前辈箱的空间，完完全全是和车内空间隔绝开了，直接放里面，然后除了能放有味道的以外。还可以放几瓶葡萄酒，然后要用纸包住，塞满就不会乱跑也不容易破。 车内储物空间：一个很大并且深的储物槽，两个杯架，还有两个无线充电板是可以放两部手机的，打开储物箱还有一个很大的空间 后备箱：一个字：大。真的足够用了，因为是掀背的原因，后备箱的纵深比我雨伞都长，直接竖着放，高度都远大于同级别的，本人实测过，放三个20多寸的行李箱一点问题都没有，你以为就这么大？因为没有备胎的缘故，model Y后备箱垫拉起来，下面还有储物格，能放两箱矿泉水或者登机箱。还配有电尾门，开关门之只剩下优雅了，同级别的suv,比如x3 q5l glc，bba在它面前真的都是弟弟。 本人身高170，前后排对于我自己和家人，空间肯定是完全足够了，值得一提的是后排全平的，有一次我舅坐后排，很惊讶的说了句：你这个中间为什么没有凸起来，这里怎么是平的，我很骄傲得告诉他：这就是电动车的魅力，因为底下是电池，工程师在对地盘设计会更加的从容 【缺点及不足】 1：有一次朋友坐在后备箱上的时候，我开玩笑说我如果关上电尾门，会不会自动停止，结果后备箱真没办法感应人坐在那边会继续关上，还好提前有准备，不然夹了人真的会吓死人了 2：缺少实体按键，家里有一辆18款的奥迪A6L，内饰里面都是物理按键，而且那种按下去的手感和回馈感，让我更有人机交互的感觉，甚至很多时候我可以盲操，但是特斯拉把更多的设置功能集成在了一大块屏幕里面，甚至我连想设置一下我的倒车镜我一开始还摸了半天，后来发现也需要在里面设置 3：依旧是内饰，氛围灯！氛围灯！氛围灯！买车前还觉得这个可有可无，那天感受了一下朋友的奔驰E，发光的空调出风口，环绕的氛围灯，酸了！本来准备去改装的，后来担心获得全车异响套餐，准备再观望观望 4：卡丁车方向盘动的时候，轮胎它也真的在地板上摩擦来摩擦去，自己玩还可以接受，别人想玩的时候，说实话，有点难受啊 5:保险费用，因为保险改革的缘故，保险对电车有了特别的照顾，也就是变贵了很多。而且还要根据车主的年龄，违章，进行评估计算价格，以前有传闻特斯拉会出属于自己的保险，小小期待一下吧 6:夏天太晒了，大天窗，玻璃，座椅没办法选择原厂的座椅通风（不过最近抖音有看到改装案例），黑色内饰夏天吸热，如果再给我一次机会，我会加8000选白内。 【关于流言蜚语】 1 很多人开玩笑说特斯拉刹车刹不住啊，你怎么还买特斯拉。 2 电动车保险贵了这么多你还买特斯拉。 3 买特斯拉就是韭菜，等着降价被割 对于这些我想说的不仅仅是特斯拉，特斯拉之所以能从一件很小的事情被舆论发酵，我认为很大原因就是因为他优秀。人们只会去诋毁那些比他们优秀的人。对于电动车，不论是特斯拉还是蔚小李还是比亚迪，群众的眼睛是雪亮的，销量是不会骗人的，喷子们想想你们自己开什么车,你们不会真觉得能花几十万买电动车的是傻逼吧？甚至你们再看看特斯拉的股价这几年的变化吧，哪一家车企能够达到这样的市值，所以不要永远保留着你那个固化的思维去思考问题和认识世界，你永远也赚不到你认知以外的钱，若不爱，也请你别伤害。 车在贴膜以后再发

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.21分“优秀”

首先，我是站在一个女孩子的角度来给大家做的这个车评。提车也有一段时日了，也不再是一开始那个懵懂无知的小女孩了，对于Model Y，我也有了自己的清晰地认识。 选车初衷 “颜值即正义”这句话一直离不开我的生活，不论是对人还是对事，颜值永远是放在第一位的。所以选车的时候，也没有过多的比较其他车型，好看的外观，价格合适就是我认定Model Y的原因。第一次试车我还在闺蜜的怂恿下去的，如果不是闺蜜劝说下定之前先先试一把，我可能真的就是盲定了。所以，对于特斯拉的外观我没什么好说的了，很喜欢，满分。 等待提车 说句真心话，我严重高估了特斯拉的产能了。很多朋友都是下定后个把星期就开上自己的心爱的车了，我这特斯拉可真要多慢有多慢，这里不发表其他见解，因为我也没关注过其他车子，我只知道等特斯拉差不多三个月的功夫，很漫长。不过等车期间我把回奶装备搞定了，安装的是第三方的充电桩，因为原厂的价格有些高，安装下来不太划算。申请电表到充电桩安装都是一气呵成，然后万事俱备，只等车来了。 用车初体验 在接到交付的消息时，我是很激动的，毕竟是我人生第一辆车，难免不会有些兴奋。当时就迫不及待的前往提车了。车到手的那一刻我觉得等待是值得，真的非常好看。当天把一切手续办好以后，我就带着闺蜜兴冲冲的出去兜了一圈。因为它的驾驶模式和我以前接触的车子不太一样，很不习惯，就感觉是一个被困住了的猛兽，因为我的生疏让它很不舒服，总是一冲一冲的，刹车也是猛地一顿。所以初次体验我觉得它的动力非常迅猛，但是我驾驭不了。空间非常不错，非常适合我。出门逛街大包小包的随便塞，不用担心空间不够。坐在驾驶位上，感觉并没有很多人说的那样开起来不舒服，我觉得还是很不错的。 这是我提车时的一个感受，只能算是初体验。因为很多东西我还没能理解。就像当时我安卓换IOS一样，一开始只是一个简单的体验，不能说出它的好与坏。但是随着接触的时间慢慢变长，我对它的理解也越来越充分。也就有了下面的一些分析： 驾驶体验 因为一开始我没有掌握特斯拉的单踏板模式，所以加速或者停车都会一顿一顿的，但是随着我慢慢熟悉了它，我越发觉得它很好玩。为什么呢？因为它不再是加速踩电门，减速踩刹车了，而是加速踩电门，减速松电门。整个过程就很好玩，习惯了就觉得很好用。然后是它的速度，刚开始觉得它是一头被困住的野兽，但是随着我越来越熟悉它，所以在速度是也解放了它的天性，真的好快啊。想冲就冲，但是我还是喜欢慢一点，太快了我驾驭不了，所以在高速上我都是按照最低标准来。 续航给力 按照我平时的驾驶习惯，续航还是非常不错的，400往上的续航能力满足我日常出行游玩。但是为了保护续航充足，我基本都是300左右就开始充电了。因为家里有充电桩，不用担心还要到处跑了，基本家充就能满足，一次充电十几二十的电费还是比较划算的。偶尔和姐妹逛商场，停在超充站，那个充电速度就很快。所以很多朋友担心电车的续航，其实完全没有必要是担心这个，冲带你很方便的。 空间超大 初体验就感觉它的空间很不错，后面也慢慢见证了我这个观点。因为我喜欢出去玩，偶尔露营野餐它就非常能装，有啥装啥，能带的全带上，我就有种感觉，它就是为了露营而生的。而且还能把后排放倒，当做一个大床，我睡在里面都不会觉得挤，晚上通过它的天幕还能看到那依稀的星空。 内饰简约 这个“简约”就是真的简约，基本上啥都没有，仪表盘、方向盘按键、门扶手啥都没，可能会有人觉得不好看，也会有人觉得是简约美。我没啥好说的，不喜欢也不讨厌。谁叫它的外观好看呢，内在美不美无所谓。 以上是我近期的一些感受，没有说到不好的地方，其实Model Y也是存在不足的，就比如它的导航不是很灵，一般我不用。夏天到了，全景天窗真的很热，在不上遮阳帘的情路下会很不舒服。朋友的乘坐体验不佳，这个倒不假，一开始没啥感受，后期开的时间久了，朋友会说坐着不舒服。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.64分“良好”

看我的呢称就知道，91年三十几岁我一直没有属于自己的一辆车（已经给同龄的小伙伴拖后腿了），每次看着同龄人们买车，都会露出羡慕的眼光，自己也比较喜欢车，当在路上看到有款车型新车，也会趁没有人的时候扒这车窗偷看。来一饱眼福！就这样时间慢慢过去， 去年12月初星期天无聊，就去家附近的特斯拉门店看车，其实当时兜里比脸还干净（毕竟要背负着每个月八九千的房贷），当时也是脑子一热就交了一千订金（感觉交了一千订金车就是属于自己的了），回家也跟老婆说了当时肯定是不同意的，心想还有三个月时间，时间还长，也没放在心上！（毕竟实力也不够） 就这样不知不觉的三个月一晃就过去了，就迎来特斯拉涨价潮（当时想出掉赚点差价）但是自己内心心有不甘（一直也没想转） 当等待时间已经接近110天的时候，我就开始做我老婆大人的工作，吹吹耳边风（看了论坛大哥年收入70W都要跟老婆商量）感觉自己真心有点不配拥有特斯拉，契机一转眼就来了，随着俄乌战争升级油价一路飙升，再加上新能源车涨价，我老婆大人在我的软磨硬泡中终于同意买了！ 就这样我拥有了人生当中第一台车，还是新能源（期间家里人也是反对买新能源车的）但是都被我挡回去了，希望特斯拉MODLE Y不负我的众望（否则我在家里地位就彻底死翘翘了） 希望这俩车能够给我的家庭带来好运！（也终于实现自己儿时的梦想）在此感谢家里人，没有过多的阻止自己选择喜欢的车！ 下面谈谈用车感受： 整体还行 （之前开的新能源车都是租的共享汽车） 单踏板模式还是很香！（用习惯了） 能耗还行毕竟我们所在的城市是江苏 内饰就那样，喜欢的自然啥都喜欢 品牌感不知道能不能对标BBA（自我内心还是可以对比的） 在此希望大家都能选择自己喜欢的车型！特别是那种要跟老婆商量的那种！ 手码字不容易希望申精

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

先说价格，我下单日子比较早，趁2021年 7月就下单了，那个时候特斯拉model Y标准续航版（还不叫后驱版，其实是一样的）的价格仅仅 27万，由于自身原因一直没有提车，没想到意外涨价了，等到要提车的时候车价已经30万了。特斯拉的政策是按照下单的价格交付，于是在2022年，毫不犹豫用27万提了30万的新车。毕竟钱不是大风刮来的，在价格问题上，是我最满意的一点了，属于市场价格波动的受益者（当然啦，以后如果降价了也别来骂我，毕竟早买早享受，而且特斯拉也的确改变了我部分的生活方式）。除了价格之外最满意的其他点如下： 1外形！外形！外形！重要的事情我多说几遍，我作为一个颜值控，非常满意特斯拉的外形，前脸隐藏式的出风口，侧面流线型车身，掀背式的后备箱设计，每一点都深得我心，当然审美也因人而异的。 2智能化。特斯拉的辅助驾驶功能 Autopliont（简称ap）真的是太太太太太香了！作为一个上下班通勤都是在高架的社会打工人，在高架上开着ap，至少可以让自己放松50%，不担心超速，不担心车道偏离，甚至可以欣赏下沿途的风景，为无聊的上班通勤路上增添点色彩 3动力！动力！虽然我开车很佛系，但是拥有一辆电车，还是动力说来就来的电车，足以可以让我在红绿灯第一个的时候，不输给别人，车友群里的一句经典的话，能干掉特斯拉的还得是特斯拉，偶尔红绿灯第一个地板电下去带来的快感，是以前同价位的油车无法给我的 4车友群！以前油车从没加过车友群，遇到问题也懵懵懂懂的只能靠自己摸索，特斯拉的车友圈真的太大太友好，而且年轻人偏多，大家都很热情的，尤其是上（摸）班（鱼）时间，提车前后认识了很多新朋友，特斯拉改变的不仅仅是我的出行方式，更扩大了我的生活半径，交友范围！ 5.最不满意！人无完人，自然车无完车，特斯拉也不少小缺点的，就看车主能否接受。吐槽如下：特斯拉的空调真的有点人工智障的感觉，只能调整温度高低和风速大小，至于冷热如何，完全看车的心情噢。没有单独的冷热空调开关，完全和温度有关，设定温度》车外温度就是热空调，反之冷空调，但是现实用车的时候就会有搞笑的事情了。我提车的那天我记得室外温度13度但是有点太阳，结果车内给我开了冷空调给我冻的呀；特斯拉的玻璃异响，得益于配置升级，我提的车已经是前后四门都是双层隔音玻璃了，但是由于无框车门的设计，玻璃密合度无法达到100%，速度一快起来，颠簸路段的时候难免会听到玻璃震动的小声音。但是经过我小伙伴的安慰之后我内心好受了很多小伙伴说：500万的法拉利也无框车也有声音哈哈哈哈哈。 6.空间！ model Y真的很大，比毛豆3大很多，中控台设计的储物柜空间很大，屏幕下面的可以放至少四包300抽的餐巾纸，扶箱里很深，套箱中规中矩够用！值得提的后备箱，超级无敌大大大大！可以睡两个1.8米的 男人！ 7.电耗！特斯拉的三电技术直很关，1月天冷的时候基本 实际：车内表显=1比1.3，现在三月份天气热了 实际： 车内表显=1:1，很香 充电：买了家用充电桩，我买的是二代7000元，上门安装服务，加油方便了，和手机充电一样。而且电费真的很便宜哦，石家庄距离 8-22点 0.58元/度，晚22-8点 0.308/度，1度电约等于行驶6km。 8.续航！满电表显示505km，90%室450km，城市上下班基本冲到450km能开350-400，大约3/4天充一次电，跑的少的人可能一周就可以了。 相信我的毛豆Y会陪我一起走过漫长旅程。。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

提车快一个月了，说道说道。一家五口，一个老人?两个孩子。因资金问题前段时间把油车卖掉了，对于上有老下有小的家庭来说，车子是刚需，买车又提上了我的计划中。2021年11/21订的，订完才去了解和试驾，油车、电车都在看，最后坚定我的选择没有错，等到了2022年3/13才拿到车。（等到100天是特么最煎熬的时候，说要匹配了又推迟了两周。总感觉要变态了，但…这种无形中被“勾引”的感觉…容易让人变得暴躁。文明人忍住了没骂交付）。预约09:00提车，八点打车出发，还下雨了。摸到它之前还比较期待和激动，摸到它之后就无比的淡定了，嗯，老婆、孩子、老人都挺开心。简单的不能再简单的交付仪式很快就结束了。开车回家。把一个月前买的内饰配件安装上。疫情暂时没法验车上牌，受不了临牌进出闸机总是找安保处理，找了第三方验车上牌。好些配件真的没啥用…开了快一个月了，下面说一下用车感受吧 不足的地方：玻璃升降有时候跟犯病似的不听使唤；雨停后自动雨刷疯狂给我擦玻璃；速度快些的时候共振现象还是比较明显的；颠，可能是胎压比较高，“路感”太清晰，也算个优点。 满意的地方：外观没得说，瘦乳肥臀“丑的很好看” 动 力 方 面 ：6.9舒适模式城市道路绝对够用，偶尔带家人出去玩，基本上…都被慌晕车了，之前油车还好，不知道是电车动力强劲导致的激烈驾驶还是新车味道的原因。 单踏板模式：强烈推荐缓行模式。停止模式我觉得这个模式有利有弊，正常情况下确实是减少脚挪动至刹车的频率，减少刹车片磨损（这都是小事）。但是紧急情况下慌乱的思维大脑下意识的会认为“大力出奇迹”，电门成了想抓住的那根稻草，结果就…（所以，我和我老婆只用缓行模式，从油车换电车没什么不习惯的问题存在，高频率的脚换刹车是个好习惯，毕竟关键时刻还是刹车比较靠谱） 操控方面：灵活的胖子，超车变道比较灵活，相较于车高较低的轿车也有得一拼。 安全方面：辅助驾驶设置很重要，找到适合不同驾驶风格的设置方式，不然还是比较危险的。但是，实话讲辅助驾驶紧急情况的主动介入真的很牛批， 例如：那天我老婆开车，我坐在副驾驶半躺着沐浴阳光，在快速路准备下匝道，（我媳妇开车要么喜欢压着线跑，要么喜欢骑着线跑，太危险了被我骂了好几次了），右后方有辆车比较快想要超车，被喜欢骑着线开车的老婆差点挤到，车辆突然自动左偏纠正方向同时车内警报，避免事故发生。事件发生自动避险姿态还是比较稳的。提车之前我媳妇总是说：“人家都说特斯拉怎么怎么不好”。我立马翻脸：“他们懂个P，一帮子脑残跟着瞎叫唤！”。我媳妇也不敢说啥了，经历了一个月的驾驶感受，它也算是凭实力扭转了我老婆的想法。 对于家人来说好开、好看、安全就够了。那么它肯定是满足了家人的需求。 对于我来说，有缺点也有优点，不能无脑吹，也不能没底线的黑，喜欢它就包容它的缺点欣赏它的优点。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间表现真是没得说，个人觉得，后排的空间丝毫不逊色X5。 【续航】 平均能耗150W/KM，可能是脚不行，有些车友能踩出来120甚至100，我开整体续航差不多能到400KM。 【充电时间】 家用11KW的充电桩，下班插上，上班拔枪走人，基本上充满在6个小时左右。 【智能化】 自动雨刷、自动大灯真的没话说，而且雨刷可以根据驾驶员的习惯进行学习；最喜欢的就是那个手机蓝牙钥匙，这台车绑定了我和我媳妇两个人的手机，他竟然能智能识别哪个人从驾驶员位上车，并同时调节好座椅、方向盘、后视镜。AP辅助驾驶真的很好用，跑高速真的很轻松，随车道线转弯很丝滑，非常棒。PS：真的很喜欢这车的爱犬模式。 【最不满意】 整体来说我对这个车还是比较认可的，要说不太满意的地方有两点：第一就是这个偏运动底盘调教，这个调教论操控，真是没话说，但同时也舍弃了一些舒适型；第二就是AP辅助驾驶跟车距离偏大，在城市拥堵路段容易被加塞，而且遇到加塞，AP一定会避让。 【购车经历】 关注特斯拉很久了，去年12月的时候，去店里试驾了一下，当时除了对单踏板模式不适应之外，其他都很满意，当时销售说建议先下个订单，不想要了随时可以退于是在销售的劝导下就下定了，后来想了想就决定提了。原本3月份就可以提车了，无奈上海闹😷，所以提车时间推迟到了6月份。 【提车价格】 21年12月订车，当时车价28，选了个白漆+了8K，合计裸车价28.8，后来涨价了，很庆幸当时下定了。 【动力表现】 整体来说很满意，而且电车的动力表现真的很线性，动力随踩随有，无论是市区还是高速上超车，丝毫不费劲，真是电门使劲踩，剩下的交给BMS。 【驾驶感受】 非标均衡的一款车，值得推荐。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【提车经历】3169韭菜车主，7月初订，9月提车，懂得都懂，不说了，说多了都是泪。PS：由于车漆有一爆点，外加提车当日服务不到位，薅到实体车钥匙一个。 【驾驶感受】开是真的好开，买之前开过同事的3，单踏板也已经提前熟悉了，提车当天从萧山一路开回来，基本没有什么不适应，反倒适应之后再开我的高尔夫变不适应了，油门刹车整的车一窜一窜的，也会出现挂挡变雨刷了，真的是有毒。单踏板模式虽然好用，基本能够不用踩刹车，但是如此长此以往真的容易出事故，脚的记忆一直在油门上，所以我个人目前驾驶还是会时不时踩刹车制动，也出现过特斯拉主动帮我踩刹车，我踩的比较轻，能够明显感觉到刹车踏板自动往下了，这个好评。 【空间表现】 后排空间还是比较大的，但缺点是座椅太短了，不久前也加长了30公分，但是没想享受到。后备箱真的大，目前没放什么东西，打算买个床垫，可以躺着午休了。前备箱也很大，可以放有味道的一些东西，比如生鲜等等，避免串味。选车前也是考虑到两个小孩，空间大一点使用方便。 【续航】 续航真的一般，表显435公里，还没长距离行驶过，就日常上下班短距离使用，能耗一般在120-150之间波动，看车机的综合能耗，如果一次性长距离驾驶，应该可以超过400公里。由于开了哨兵模式，掉电还是比较快的，一般两三天剩40%左右充一次电。 【充电】 就我个人而言，对于我来说，我觉得充电桩是电车最重要的配件，没有之一，因为买电车的原因之一是油费太贵，由于工作的原因，用车很频繁，油价这么高，一个月开支太大，装了家充桩，设置好晚上10点之后开始充电，每度电只有0.308，Y的电池只有60度电，那充满一次只有18块多，真的省。所以在提车之前就装了家充桩，在选充电桩的时候也对比了很多品牌，当然官方的8000太贵了直接排除，第三方筛选一遍后就剩下挚达和普诺德，这两款都是大品牌，销量都很高，在详细对比之后还是选择了挚达，主要原因有一下几点：一、我的车位是地下车位，从电箱到车位刚好30米，而挚达刚好有一个30米安装包，算下来比自己买耗材请人装还要便宜。二、我买的是4G版本，可以通过app直接设置和查看充电桩的情况，包括充电记录，充电的度数，预约时间等等，充电桩与车连接后也不用刷卡，到预约时间后直接开始充电，很方便，虽然也送了2张卡，但我没用过。三、挚达的充电桩是车规级的，挚达也给很多品牌的车企生产过充电桩。综合以上最终还是选择了挚达的守望者7kw 30米安装套餐，安装也是很方便，直接预约好时间，2个师傅一起安装，安装好之后也有专业的设备测试充电桩是否正常工作。 【哨兵模式】 虽然耗电大，但是别说，哨兵模式还真派上用场了，之前被开门杀，左后轮翼子板被磕了，好在贴了改色膜，膜磕破了，车漆完好无损，如果没有改色膜估计车漆肯定被刮花。哨兵模式拍下整个过程，报警，由于种种原因，由派出所处理，并非交警。派出所通过视频联系到对方车主，进行协商，最终同意赔付。所以自己有家充桩还是很重要，耗电大没关系，反正每天晚上睡一觉就能充满。另外我家500米就有特斯拉的超充站，如果真有着急用车的时候，直接超充。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.86分“良好”

【空间表现】 常规的空间表现，前排都非常ok，储物空间多，横向空间也够，但是后排说实话。头部以上很舒服。腰部以下很难受，主要还是特斯拉的后排座椅角度和座椅硬度，头部以上舒服，是因为天窗特别大。视野很开阔，心情很愉悦。但是后排座椅的角度是真的难受。倒不是说不能坐人的那种，而是如果长时间乘坐或者和同价位的车型来对比看的话，这个后排真的不算舒服。 【续航】 磷酸铁锂电池，你不能指望它有多么牛的续航，只能说满足日常的使用。反正也就是五天充一次电。一周左右充一次电。看每天的通勤里程和季节了。 【智能化】 智能化，我相信是很多人选择特斯拉的首要原因。这个智能化不单单指的是车机。辅助驾驶是最直观的体现。虽然Fsd要花钱才能用。但是目前来看，这就是特斯拉最牛的地方。没有一家新能源车企能比得上他，车机细节。软件设计的都很棒，很人性化。 【最不满意】 我涨价之前定的27.6那款，之前定的还挺香。现在再买，感觉不划算。不如去考虑一下30万价位别的新能源汽车。例如极氪，或者理想，或者去收一个之前的订单。总之，感觉6.9秒的百公里提速。还要卖三十万零两千真的接受不了…怪怪的 【购车经历】 武汉的特斯拉交付中心太远了，路况也非常不好，真的很不方便。关键是我去的那一天起了大雾，10m之内看不见任何东西。所以体验不是很好。再加上提车当天出了一些小问题。交车礼包也没有给我。后来给我寄来伞，还是个破的，越想越生气。 【驾驶感受】 硬硬硬，我说的硬是和舒适型的理想，或者极氪来对比。Model Y的底盘是真他妈的硬。但是硬带来的优势是驾驶。不是说他驾驶比别的车有多好，反正这是一个很均衡的事情。追求舒适的话，我觉得Y只能说够用。或者勉强够用。 【保养】 保养不存在，有什么保养，玻璃水，刹车片，雨刮。汽油车的保养他都没有。汽油车需要更换的东西，他可能会需要更换，所以保养这个问题没什么好说的。最大的亮点应该是系统一直能升级，但是每个月还要花9块9去包流量，这一点又很难受了。总之，有钱还是尽量第一个吃螃蟹吧，早定早享受，早提早，舒服。晚提可能还真的没折扣了，不然再等两年再买电车？

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

2022年2月26日提的22款model Y后轮驱动版，等了100来天终于成为了尊贵的特斯拉车主萌新，比上一代更新了AMD芯片、后排夹胶玻璃和12V锂电池小电瓶，但是提速从5.6s降速到6.9s。 先说总体感受，是一次很棒的特斯拉体验，从驾驶感受上来说，操控精准，底盘非常整，过烂路或减速带没有多余的空量和摆动，都是一次减震到位，给人一种很整的感觉。过弯精准，让过弯非常有自信。提速上虽然没21款暴力，但日常驾驶来说还是够用的，超车，暴力驾驶什么的还是很爽。车机部分，得益于PS5同款AMD芯片的加持，系统很流畅，特斯拉的傻瓜车机系统也很快就熟悉了，哨兵模式、爱犬模式什么的还挺人性化，用起来很棒，也很方便，打消了提车前没有仪表盘的担忧。 先说优点：（总体感受说过的就不赘述啦） 1、Autopilot是真好用！！！高速、高架等路线清晰路段都可以用，简直太方便了，让开车变得不那么枯燥和累，特别是堵车的时候，用来跟车也太棒了！属于用过就回不去的那种，大赞！ 2、特斯拉车机控制与交互简单，特斯拉APP可以实现很多功能，如座椅、方向盘提前加热；夏天提前开空调等等。 3、空间不用说了，看过都说大。 4、保持（单踏板）模式，用过是真香。 5、超充这些懂得都懂。 再说说缺点： 1、可能是由于底盘和避震调教的原因，总体来说，还是一个比较硬的车，可能年轻人更容易接受。之前开的小跑所以觉得还行，开了老爸的空悬S再开回小Y确实还是觉得硬。也可能是20寸轮毂更硬的原因。 2、倒车镜在晚上的时候中间会变暗，这个不能理解，个人觉得有安全隐患，我刚开始还以为是中间有膜的原因，好像是特斯拉的防眩晕，建议可以选择取消。 3、特斯拉新车的味道还是有点大的，提车快一个月了，还是觉得味道有点不适。 4、没有加钱换车漆，黑色漆是真的不耐造，洗车拿毛巾擦很容易留下细小的划痕，这也是我改色的原因之一，等改色的劲头过去了还得整个车衣。 总结，体验下来是真的很推荐的一次特斯拉体验。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

本想再多加几分，不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车，也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了，三菱，比亚迪秦宋DM，也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了，只是特斯拉的动能回收确实更强一些。 续航城市通勤表显很准，基本一比一，而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里，已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑，高速长途还没跑过暂不评论。 操控很好，比前一辆四驱宋还稳，侧倾什么的几乎感觉不到，就是方向盘太重。座椅头枕偏小，只能坐直了开，头稍微歪一点就没有支撑了，这个是个槽点。 加速，够用，大部分时间开舒适模式就行了，标准模式有较强推背感，虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快，但体感上差不多，还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。 智能方面，本身对自动驾驶什么的没太大需求，也不会太信任，只试过几次，没有问题挺好用，但基本不会去用的，也不做评论了。 车机挺顺滑，没发现死机黑屏的情况，毕竟提车也没几天哈。 音响效果不错，后备箱空间巨大，午睡神器。 车机导航都说不好用，但每天上下班习惯性开着导航，感觉挺好用的，没出过错，路口提示都很准确及时，导航语音话不多都挺关键，不像高德有点话痨，就是目的地预估电量和返程电量没有显示，不知道怎么回事。 其他也没什么好说的了，继续摸索中。 开了1000多公里了，毛病和问题还没发现，补充几点新的感受吧。 【续航】 纯上下班通勤，大概40多公里的来回，南京的天气已经开始热了，中午室外可以达到接近40度，上下班全程开冷气，驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%，按能耗表显示，开到官标的545都问题不大，这个非常满意！不过，长途和冬季用车还不知道，春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。 【空间表现】 后备箱真的大，当初订车的时候也纠结买3还是Y，毕竟大部分时间还是我和老婆上下班，3也够用了，但周末节假日还是会全家出游的（5口人）看到了Y的后备箱空间还是定了Y，平时车载物品就放在后备箱下层空间，出游的帐篷等物品包括买菜什么的，就放前备箱，后备箱保持整洁不放任何东西，摆了一块地垫专门给小孩躺着哈，女儿晕车，上了车直接后排躺着就会舒服很多（短途躺后备箱，距离远还得老老实实坐后排哈）露营了几次，本人身高176较瘦，感觉躺两个甚至三个我都可以，后备箱睡觉爽歪歪，就是后备箱门貌似没有内部开关，从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。 【充电时间】 家充还用的老充电桩，3.5KW的，晚上预约八点半开始充电，到第二天早晨八点出门，能冲进去40%左右的电，虽然有点慢，也够用了，也没有出现过不兼容，跳枪等异常。 【驾驶感受】 硬，非常硬，提车的时候胎压2.8还好，这几天天气热了，冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了，几乎路面上任何一点起伏，异常，不平整都能明显的感觉到，特别是后排确实有点颠。不过，底盘比较整，没有乱七八糟的余震，晃动，颠簸也就一下是一下，过去了就没了。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.29分“优秀”

特斯拉modely提车后开了三个多月了。其实说实话我感觉y的外观颜值不如3。但是因为考虑到空间实用性，所以最终选择了y没有选择3。 内饰设计风格是我喜欢的，虽然被戏称为“毛坯房”，但是我个人特别喜欢极简风。包括我家里房子装修也是极简风。空调指令效果非常好，尤其是天气马上热了，开车时，手机App上提前打开空调，上车后就是冷风，这是燃油车不可比的。 说说能力回收，我女友刚考了驾照，开的第一辆车就是特斯拉，所以她说很试用特斯拉的驾驶风格。偶尔把我的宝马5系给她开，她反而说不喜欢。但是说实话，特斯拉提速特别快。有时候我坐在副驾驶，看到她新手都开八九十公里的速度。 我个人是开了特斯拉后，再换油车开，然后感觉不喜欢滑行。但是连续开半个月油车，又习惯了滑行。再开特斯拉，又感觉一收电门就加速，反而不适用。真的是人格分裂呐。 续航问题，因为我主要是上下班代步，所以买了标准版的，也就是后驱版的。而且我们这边是南方，冬天下雪季节少，所以感觉也没必要选择四驱。如果是北方朋友，个人认为还是最好选择长续航四驱版的。 再说家用充电桩，如果有条件一定要安装家用充电桩。但是特斯拉原厂8000的价格确实太高。我安装了普诺得380V21KW充电桩。选购之前，也咨询了车友，网上又查询了很多。普诺得用的车友最多。 普诺得充电桩的优点有两个，一个是带液晶显示屏，各种充电数据都有显示。另外一个优点是安装费计算合理。普诺得是按照实际布线距离算安装费。比如我走了10米线，就收10米的费用。其他第三方都是卖安装套包。比如某牌是30米安装套包，即使走线10米，也是安装30米套包算费用。用六子的话说“我明明就吃了1碗凉粉，为啥让我付2碗的钱”

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

下午6点喝了杯咖啡，晚上有点失眠，趁着有精神写一下提车经历和个人感受吧，纯主观向。 1.为什么要买车？ 20年9月在成都贷款买房，21年1月1号家里的小天使诞生，终于22年2月底有了买车的念头。以我之前的价值观，车是消费品，日常通勤坐地铁，有事出门打车才是理性高效的选择。不过随着而立之年的到来，忽然明白车子不仅是代步工具，更是生命广度的拓展，为了孩子的成长见识，也为了自己不再仅仅两点一线的生活，渐渐坚定了买车的念头。 2. 为什么是电车？ 首先，这是自己的第一辆车，并没有油车或者说内燃机、机械情结。其次，买车核心目的是为了让自己告别两点一线的宅生活，带着孩子家人多出去转转，如果油车每踩一脚都是汽油银子那可能更不愿意出门了。第三，不限行、免税、补贴、免保养，外加成都适宜的气候。第四，我自己是个极度理性的人，不存在里程焦虑，出门前都活规划好充电策略（虽然到目前为止一次超过200公里的远门都没有出去过），并自行搭建了TeslaMate 分析统计用车行为规律，基本上每次都是剩余续航用到40公里以下才去充电（自己房子23年才下来，现在还是租房，只能用外边的快充站）。第五，专业（北邮通信工程）+职业（码农）的倾向性or偏见，我相信如果我当年子承父业选了哈工大的机械自动化，那我很有可能对今天的电车也是不屑一顾的，人总是倾向于相信选择自己熟悉的领域。 3. 为什么不是其他品牌？ 产生买电车的念头之后，选择范围其实也不大，两个周末一一试驾体验了以下几款车，分别说一下对相关竞品的主观评价吧 极客001：本来名字是很讨码农喜的，第一个选择试驾体验的品牌，奈何最关键的操作系统芯片太垃圾，pass；储物、驾乘空间确实很大，外形也好看，可惜。 理想one：没有上路，仅乘坐体验。1.太贵, 2.没有里程焦虑不需要增程。 蔚来es6：没有上路，仅乘坐体验。1. 太贵，2. 不认可换电的高服务费附加价值。 小鹏p7：真不错，性价比高，续航够长，外形好看，ap远超预期，国产化优异。可惜没有SUV款，储物空间无法满足个人需求。 比亚迪：汉和唐都是油改电平台外加没一直没有出改款，可惜，写文章的时候汉ev已经出了22款，粗看介绍应该还是很有竞争力的。 大众ID：没看，老爸那辆13断轴款速腾外加小舅家的b柱断裂款帕萨特，让我对大众这个厂家由内而外的恶心。 4. 为什么是特斯拉？ 性价比高；身为码农对Musk的认可，开源精神，第一性原理，工程师思维+科学家精神。 下面按照八股文惯例逐条评价一下。 【空间表现】5星 业内最高的集成化带来的也是最优秀的空间利用率 【续航】4星 个人最理想的续航是500（基于自己做的出行模型和高速折损率），不过目前来说也足够用了 【充电时间】4星 没有实际对比其他车，看过实测参数，不算优秀但也够用；听说用国网快充很不给力，可能远途高速会有点吃亏，期望特斯拉超充覆盖越来越高吧 【智能化】 从码农的角度看，目前碾压其他所有厂家；基于Linux深度自研的全套系统，oauth2+推送系统配合自己搭建的TeslaMate让你的出行彻底的可视化数字化，少即是多的设计语言，纯视觉的ap方案（目前国内还没改款，希望未来支持付费升级），完美符合我的价值观认知。 【最不满意】 异响：个人喜欢安静的环境，开车不播放任何声音，导致任何震动的异响都很明显，去售后检查过一次说是正常的声音不算异响，目前的解决方案是播放白噪声 车漆：水性车漆啥的也不懂，不过确实很容易刮花，洗了3次车已经有很多划痕了；之前一直认为是智商税的车衣，最近可能要重新评估它的价值了。 外观：个人觉得有点丑，不得已加了20寸轮毂勉强挽回一点儿颜值 以上。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.5分“优秀”

一、交互界面 内饰方面，从上一辆车转到特斯拉，跟有一种当年从功能机转到智能机的感觉。但是仔细体验过赠送一个月的EAP之后，就能发现，特斯拉这种内饰设计，一种推动自动驾驶的激进策略：这个内饰对于驾驶员太简陋了，车速，前后档位都要扭过头看中控大屏，不好用，但是对于自动驾驶来说却很好用，因为不会受到中控大屏信息的干扰。 对于开车的人来说，这个内饰太简陋了。对于善用自动驾驶的人来说，这个内饰很简洁。所以，有人说简陋，有人说简洁，都有道理，因为是两批不同的人。 插入司机界面对比。 二、操控感觉 它的悬挂系统，前双叉臂，后多连杆，一体压铸后车身，底子很不错，但是开起来有很浓重的电子味。 以前开的绝版大后驱虽然被各种吹，但实际上还是一个舒适耐用为主的家用车。方向盘转向轻巧阻尼小，从前轮传回来的每一个细节大小适中，既不粗暴直白，也不软弱无力，能够很好的感受到侧滑的极限。 所以对于潜在车友的各位，这辆车是否值得推荐，得分类讨论。一方面是地方限牌政策，充电桩安装难易，通勤里程多少，用车环境温度等外在客观条件，另一方面则是车主本身的需求。详细来说，如果主要用自动驾驶，MY值得推荐；如果想自己开，还得进一步再分类讨：喜欢山路攻弯的，MY不是一辆好车；喜欢踩油门推背感，MY，或者特斯拉的车都值得推荐！ 三、用料评价 整车用料方面。在三十万新能源SUV价格区间，MY用料厚道。之所以还能保持盈利率，一方面是品牌优势和出货规模压低零件成本，直营方式降低了渠道成本，还有通过给传统车厂卖燃油指标所得额外收益。 前后副车架，各向异性橡胶衬套，铝合金转向系统，双球节式前悬下摆臂，前BREMBO，后国产通风盘，都可以看到，即使是第一家独资车厂，特斯拉国产化对国内供应链成长也确实起到了实实在在的促进作用。 四、AP体验 不过特斯拉目前对于自动驾驶的推进有些太过激了。单踏板式动能回收的强行推进，导致车主用车习惯的别扭，在紧急情况下特别容易发生误判和踩错踏板的情况。在平常开车过程中，单踏板形式要求匀速行驶的中性点是半踩油门，在车主完全习惯之前，很难控制的好，很容易导致其他乘客晕车。而传统燃油车则是完全松开油门之后近似于空档滑行，避免了加减速的剧烈变化和乘客的晕车。 但是在自动驾驶状态下，车辆自己对油门和方向盘的控制非常熟练平稳，只是跟前车距离有点大，在国内很容易被插队，跟旁边车道的距离又很近，很容易被插队的车变道蹭到，或者导致急刹车再被后边的追尾。 MY在AP激活的状态下，取消AP的方法有三种，一是上提换挡拨杆，二是踩刹车，轻踩就有效，重踩也可以，第三就是硬掰方向盘，尤其是为了避免事故而来不及用前两种办法的时候。 五、装配质量 车身接缝还好，符合30万的车价水平。反正我只关心车子好不好开，好不好坐，没有抠到0.1毫米的接缝强迫症。 六、轻松坐姿 由于我开车习惯左手单手扶方向盘，以前的绝版大后超左门内侧位置放左肘高度刚刚好，开得很轻松。但是MY的左门内侧能放左肘的位置太低，只能吊着左胳膊，或者左门上沿太高，只能怂着左肩，都很不舒服。所以就买了个肘托，垫在一个刚好的位置，现在开车轻松多了~ 肘托的储物空间不重要，反正扶手箱，手套箱和车门的储物空间挺多挺大的，而且还有后尾箱的巨大空间。而且这肘托质量一般，不好打开和关上。 虽然一般都是左手单手扶着，但MY的方向盘更小，阻尼更大，紧急变道的时候我都是直接双手操控的。