点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

提车1500公里感受 【空间表现】 Y的空间真的很大，前后排坐起来都很富足，尤其是后备箱太能装了。 【续航】 新车表显435，但是我基本只能开到300多公里，可能和我平常上班走高速有关系，单程35公里高速，下班走国道，续航没跑赢。后期降到110km/h掉电要慢点，看个人脚法了。 【充电时间】 家里装了官方赛博充电桩，一晚上就能冲好，谷峰平均4毛一度电太香了。 【智能化】 高速上开ap不要太香，之前开的思域连定速巡航都没，全程不离脚，现在开特斯拉的ap自动驾驶，已经离不开了，解放双脚，就是要时不时转动方向盘这点太频繁。 【外观】 外观这个仁者见仁 智者见智了，之前喜欢3的外观，现在特别喜欢y的外观。后期贴了个改色膜，梦幻火山灰，颜值又上了一个档次。 【内饰】 内饰纯毛坯，但是用料还算可以，不是那种廉价的塑料，很有质感，后期加装了很多第三方配件，看上去可以说是很豪华了。 【驾驶感受】 提速很快，提车回来就开了标准动能回收，很快就适应了，不用频繁换脚很方便，避震感觉还好，没有很颠，过坑感觉比我开的油车平顺。 【提车经历】 本来打算在无锡提25.7w的4.0版本了，但是因为老款3.0当时有个7800补贴，我老婆就让我买老款了，想省点，我内心其实倾向多花点买个省心，延保4年8万公里也没买，但其实我内心都想置办的。 【槽点】 灯光太高了，提车那几天晚上一直被对向车闪，没办法只好自己将大灯调低了，但后续看网友评论说调不回原厂设置还是挺后悔的。 雨刮器不好用，不太能根据雨量大小调整快慢，大部分都要手动调节。 空调制冷效果慢，可能和出风朝上有关系，后续将风对着前档吹要好点。 暂时就说这些了，后续有体验再分享

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 本人第一台车是大众朗逸2016款1.6自吸，一直想换车，去年父母开口同意✅换车车了，不买房，哈哈哈，从最开始的预算20几到35以内，最想买的还是A4和3系，觉得飞机档把和鸡腿档把特别帅，今年3系换代了取消了鸡腿档把，果断取关，但是家里人又不想买轿车，原来的大众给爸爸开，还是换车型改看SUV了，总体对比下来XC60，宝马X1，林肯冒险家。选宝马X1不是为了标，只是试驾了，总体来说舒适度和动力都还是不错，而且也在预算内。但是今年好像是过年那时候突然刷抖音看见特斯拉y直降几个W，一下就心动了，后面就去试车，感觉还是不错，而且家里也有车位可以安装充电桩，最开始父母一口否决我买电车，说电池管不久，而且长途充电又不方便，但是自己知道买了电车是真的方便，当然现在也没有后悔。 【提车价格】 当时第一波降价25.99的时候没有立马订车，心想会不会在降价，哈哈哈果然自己想多了，订的时候涨了2000，裸车价26.19，保险7200，上牌500，全部加起来26.96。 【驾驶感受】 1.动力方面没得说，不管是市区还是高速路，舍得踩电门，足足的推背感，没有油车的换挡顿挫。 2.转向方面指哪打哪，很准。 3.隔音方面胎噪很明显。 4.舒适方面空间很大，不过减震是真的颠。真是调教的太硬了。一点坑坑，或者过个减速带，特别颠。 5.辅助功能方面我只在高速路上用过几次辅助驾驶，用了几分钟还是换成自己开了，始终相信，自己的生命一定要掌握在自己手中。 【续航】 市区不开空调，能耗能控制在120左右基本上可以1:1的跑，正常能跑380，400左右吧。不过我最多开到300多一点，还剩1百公里左右就要充电，不然心里很慌。 【充电时间】 在自己车位安装的公牛7KW充电桩，基本上充满电6-7个小时，国庆节在高速路上充电也没有像网上说的排队几个小时，自驾的重庆到四川甘孜金川县，途中基本上服务区都有充电桩，最久的一次充电也就1个小时，因为充电桩都在充电，功率就下降了。 【智能化】 智能的话，唯一方便的就是手机连接车载蓝牙，出门现在都不用担心没带车钥匙，不过遇到过几次，开锁失败必须点开APP手动点击解锁。其次感觉也没有用到过车上其他的智能设备了，语音识别试过几次，有时候想放首歌用语音都识别不了。唯独这车真是摄像头很多，前面，后面左右两侧都有摄像头。 【维修成本】 目前遇到过充电盖板无法按压打开，只不过过了一天它自己就好了，还有就是后备箱异响，也处理了。总体来说，售后维修人员的服务态度都很好，不过就是得提前预约，预留工位，不然你去了也是白等。 【最不满意】 提车了真是啥也没送，只有交定金的时候销售送了一个小口袋?。 1⃣️车机系统这块感觉有点复杂，新手用起来不太顺畅，而且在车上行驶过程中，想调整空调什么的。容易分心。 2⃣️车漆很薄！！！很薄！！！用车一周多，基本上都是跑内环快速。结果昨天看前保险杠左侧有3点，目测是被石子嘣了。底漆都看见了 3⃣️车顶建议安装遮阳顶，重庆现在二十多度的天，车内开着空调头都感觉冒烟了，冷热交替。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

【最满意】 ※底盘：特斯拉的底盘确实不错，不仅是前双叉臂，后多连杆的硬件到位，调教也到位了，开上去之后毫不夸张的讲，你会想起上一代宝马的底盘质感，底盘给你的感觉很整很厚重，对于细碎的过滤很干脆，紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。 ※动力：虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了，由之前的5.6秒变成了来6.9秒，但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性，所以动力响应依旧是那么快，不用担心加速不够用！ ※辅助驾驶：虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大，但是我觉得这是特斯拉的一个特色，而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明，刚一用可能会有些吓人，但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。 【最不满意】 ※舒适性：后排的乘坐舒适性比较一般，座椅比较硬，坐久了会比较累。 ※噪音：可能是无框车窗的缘故，高速开起来，无论是风噪还是路噪，都比较大。 ※内饰设计简单：特斯拉的内饰真的是过于简单了，个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式，不管怎么简约，主驾前方最基本的车辆信息显示，不应该取消吧？

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【驾驶感受】 近日上海的车展上，各种重磅车型让我眼花缭乱。 无论是新能源电车的新颖又或者传统油车的经典都是挥之不去的机械与电子交织的魅力。 先说下我自己的选车需求很简单：好看，好开，省心，省事，安全 在这次车展中，我也是相中了自己的中意车型！ 就是这款Model y，了解了一下竟然可以直接进行试驾。 总结了我的试驾心得，大家帮我参谋参谋！ 第一是美： 优雅修长的轿跑车型真的好适合我！ 激光雷达内嵌一体式的设计高级简约侧面的光影变化显示了设计师的细节功力，有强烈的立体雕塑感。内饰全是细节升级，觉得方向盘的握感和座椅都好舒适，非常贴心。 再加上音响效果超级好 （坐在后排的时候都忍不住唱几句哈哈哈） 第二是稳： 车上安装了车身雷达，旁边来车，后视镜直接可以做到黄灯提醒！ 并且车上带有全场景智能辅助驾驶！对于是新手司机的我来说真的很友好～从高速到城市路况，甚至包括停车，全都轻松拿捍！ 【乘坐体验】 第三是顺： 超低重心的乘坐感谁懂啊！！有种在开超跑的感觉。外形科技感十足，新内饰看着也不错，矢量星环设计很高级。 至于配置方面更是高水准，接近无人驾驶形态，在特斯拉V3超充桩上，一插枪功率就拉到了173kw，全程共用时45分钟，就能获得 660km的续航。也就是插上电进商场买杯咖啡再逛一逛，电就充满啦！ 还有新的车身制造技术，带来更好操控、更低能耗和更高的舒适性。 总之Model y这次告诉了我智能电动车该有的样子~

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【颜值】 对于新能源政策倾向性比较浓的地区，北京上海等地，大街上Model Y的数量太多了，外形很有辨识度。不过关于颜色我倒是有一点非常想要吐槽，为什么黑色是标准色，白色得加8000？而且更让人难以理解的是，大马路上白色的Model 3和Model Y还挺多。 内饰颜值很有风格，板正得像是设计师用尺子画出来得一样，这样开模太省钱了。 【空间】 后排空间跟Model 3相比，就头部空间宽敞一些，腿部空间没有什么差别，但后备箱是真的大。 【功能配置】 并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、全速自适应巡航、远程启动、电池预加热、前后排座椅加热、方向盘加热、全车多层隔音玻璃、内外后视镜自动防眩目等等。 【动力】 Model Y的动力有三个版本，标准版、长续航版、高性能版。图片这辆车是长续航版，这个版本用的是LG的三元锂电池，前后双电机，450P马力，全轮驱动，660km续航，19寸轮毂轮胎，零百加速5秒。 【保养】 纯电不需要保养？这个观点肯定是不对的，纯电车的保养频率确实比燃油车低，但并不是买回家去只管开。 像传统燃油车一样，纯电车的底盘轮下耗材、制动系统也需要定期检查。新能源车的电池组也是需要定期检查的，高压线束、散热方面也很重要。除此之外，电机的冷却液、传动的齿轮油，也是需要按时保养的。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观，有人觉得好，有人觉得丑，Model Y这台车是属于猛一看不好看，看着看着就感觉还有点味道的车。 内饰是真的简洁了，因为除了中控15英寸的大屏幕外，几乎没有什么按键了，屏幕下面有可以放两个手机的无线充电座。特斯拉的车机系统是非常智能的，毕竟全车就一个屏幕，所以都挺人性化，运行速度也非常流畅，如果车机系统不流畅会极大的影响驾驶员的正常行车。 空间也是我最喜欢的方面之一，ModelY不论是车内空间还是储物空间都非常充足，这点在4S店试驾就很满意，车长4.75米，轴距接近2.9米，车内乘坐空间舒适，而且新能源汽车本来就比燃油车要宽敞些，反正我亲身测试的ModelY的后排腿部距离能有两拳，头部有一拳多的距离，绝对能保证后排的人坐着舒服的。车头车尾都有储物空间，光是后备箱面积就很大了，平时一些小东西还可以放在前备厢，储物空间完全够用。舒适性这方面除了悬挂调校有点硬以外，我觉得其他的都可以接受，空间宽敞，座椅也比较厚实，加热功能在冬天非常好用，如果悬架能再软点，减震性再加强些就更好了。隔音也比较影响行车的舒适性，虽然采用的双层玻璃，但是对于这个价位，隔音还能进步。 动力上我感觉到的就是快，电动机最大264匹马力，我自己还没有测试过，官方说的破百速度只要6.9秒，这样的加速表现对于一辆SUV来说已经算可以的了，毕竟新能源汽车线性加速没有什么顿挫，所以日常驾驶没有压力，超车也是一加速就立马过去了，提速的这种快感是我在燃油车上体验不到的，而且还有经济，舒适，雪地三种驾驶模式可以选择，能应用更多场景。MoedlY操控起来呢叫得心应手，非常容易操控，虽然是SUV但是驾驶起来依然跟小轿车一样灵活，方向盘手感很好，转向力度也很合适，非常精准，而且大转弯也没有大幅度的侧倾，刹车脚感也很好，开惯燃油车的人应该要慢慢习惯一下。油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较多，所以没在意过续航和耗电量这些方面。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

Model Y，一个什么样产品，先解释一下，大号Model 3、极客、工具车、解决痛点、便宜。我一个一个来解释，首先是大号 Model 3，在加速性能，操控性能以及外观上，Model Y 都来源于Model 3，基本就是一个产品，只不过，坐姿更高，操控稍差，空间更大，外观变肿，大概就是 iPhone 12和IPhone 12 MAX 的区别，并不是完全独立的产品。第二，极客&工具，设计极客，极简，迎合的是年轻人的选择，对车的需求完全是工具属性，不求多豪华，只求看得过去，当然好开，好用是他的优点，做工差，舒适性一般是他的缺点。第三解决痛点，说几个数据，加速4.1s，即使在冬天也能达到这样的水平，解决年轻人想开快车的需求，冬季续航434km，V2超充73min充满，不算高不算快，但是30万一台国际大牌，就能让你拥有594km这样的标称续航，的确良心，加上遍布大城市的超充，解决续航焦虑。第四，便宜，说到便宜就不得不提韭菜的问题，我觉得，人家降价你还说人家割韭菜，不太说得过去吧，对于老车主，的确接受不了汽车这种大消费品贬值像手机一样快，但是对于还没买的车主，秉承着早买早享受的原则，降价对你是百利而无一害。而特斯拉，将技术提升，成本控制直接转化为降价，其他传统车企和新势力并做不到，衬托的就是特斯拉的魄力，人家不惜打破汽车市场的固有原则来吸引更多消费者，这种就是领头羊的作风。说到最后，Model Y或者说特斯拉的产品，全面，平均，的确是电动代步车和工具车的首选，你会发现，所有的老车主都是特斯拉的死忠，也就说明了这个品牌的统治力了。 最后，入，我也准备入坑了，真香！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.21分“优秀”

特斯拉modelY，作为特斯拉在中档价位推出的SUV车型，其自上市以来就引起了很大的反响，很多人直呼“不给其他品牌电动车留活路”，而对于我来说，之前model3优秀的驾驶感受也给我留下了很深的印象，但其实用性表现确实差了点意思，因此我近期也去试驾了一下modelY车型，看看他的表现到底能不能延续model3那种优秀的感受。 试驾车是长续航四驱版，官方名称应该叫长续航全轮驱动版，在modelY产品中也属于比较走量的车型。实际体验起来，官方5.1秒的零百加速，动力自然不必担心，而在加速时体感上也比较的迅猛，同时其电门响应和线性程度表现得都非常好，即使是这种比较强的动力也很容易驾驭，如果实在觉得快不习惯也可以使用轻松模式，绝对动力会限制一些，但对于日常驾驶也足够用了。但动力总成匹配也并不是完美，问题还是出现在特斯拉现在的强制单踏板逻辑上，首先无法调节力度，之前可以调到几乎忽略不计现在也不行了，总体的回收力度还是比较大的。其次，在我整段驾驶下来，我依然没有特别摸清回收的逻辑，感觉每次随着速度和加速度的变化抬起相同的踏板行程其回收力度都不太一样。虽然我本人之前开过类似的车辆能比较快的上手，但这点对于一般人尤其是很多常年驾驶燃油车的驾驶员来说可能会需要很久才能习惯，销售自己也表示会有开不习惯的消费者开的极难受，甚至可能造成食物外溢。在我看来主要是因为特斯拉没有标定CRBS（即刹车踏板关联动能回收）因此强制单踏板能够一定程度上弥补这点，但对于用户体验来说还是会有影响，这点需要去自己去体验。 悬架表现整体和model3比较类似，整体偏硬，但整体感很不错，大小颠簸也没有多余的颤动，属于那种虽然偏硬但很整，有一定的高级感，同时其激烈驾驶的话支撑性也非常好，车身跟随性也很好，即使较快的并线支撑很好也很稳定，主观感受和model3差不多，并没有因为加高了车身而影响驾驶感受。转向手感感觉还是偏重，低速可能会需要适应，整体增益也不明显，标定会比较粗糙。隔音表现中规中矩，放在同级别来看一般，但考虑到对特斯拉车型的一贯印象来说我认为还可以。不过之前许多modelY车友反应的尾门共振问题在这辆车行驶在粗糙路面时依然存在，我坐在副驾驶上会有一些压耳感，一定程度上会引起不适。 静态上，整体内饰表现和model3几乎是一模一样，取消了仪表盘可能会有一点不适应，但影响也没那么大，整体功能全部集成在大屏中开车时忙操作还是不太方便，人机工程学方面整体还是能调的比较舒适的，而且整体视野感觉确实比较开阔，头顶的玻璃虽然宣称隔热率很高，但试驾过程中随着温度升高还是能感觉到来自头顶的热量，夏天还是会有影响。后排表现还不错，比起model3有质的提升，空间整体不错，座椅虽然不算很舒适但满足正常使用已经没问题了，同时model3上的地台太高在这台modelY上也不存在了，后备箱空间也比较大，整体实用性好评。 总的来说，这台modelY的驾驶感受比起同级别其他车型是比较实质的优势，同时比起对手特斯拉超充网络的构建也是加分项，而缺点主要是强制的单踏板逻辑和共振问题，而是否能接受还是需要自己去试。在这篇文章发布时后驱的modelY也已经发布，更低的售价和变化不大的性能表现更具有吸引力。同时比起model3，modelY在基本不牺牲动态表现的前提下还有更好的实用性，同时价钱差距也不大，因此在当前售价下我认为modelY更值得推荐。（人太多，照片没拍，在平台上找几张，侵删）

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

我们在最近是借来一台2022款Model Y高性能版本车型，在三天的试驾过程当中也算是有了足够的体验。下面就简单跟大家分享一下我们的试驾心得，希望能够给到大家一定的帮助。 首先动力层面，整车是采用了双电机四驱的布局方式，电机部分总功率是来到了357kW，总扭矩为659N·m。传动系统方面为电动车常用的固定齿比单速变速箱，另外整车的整备质量是来到了2010kg，对于一台双电机中型SUV来讲这个车身重量算是控制的不错了。所以整车的马力推重比还是比较大的，整车前中后段的加速都是足够亮眼的，尤其是70km/h左右的动态加速体验，可以说是非常暴力，这点是绝大多数燃油车所不具备的能力。 底盘方面说来奇怪，特斯拉中国的产品Model Y作为一款SUV在底盘调教方面竟然比作为轿车的Model 3更加强调支撑性，以至于不少车主反馈Model Y的底盘比Model 3更硬。而作为高性能版车型整车比普通版Model Y更加强调底盘支撑的。所以整车在全功率起步以及紧急刹车过程中均不会出现明显抬头和明显点头的现象。另外整车所配备的米其林PS4轮胎也尽职尽责，只要是干燥的柏油路面，基本上不会出现明显滑动的现象。 空间部分，整车的轴距是2890mm，这个数据在中型SUV当中算是有不错优势了。不过由于整车在外观方面较为追求流线型的设计风格，所以整车内部空间的利用率不如期待中那么宽敞。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳3指，而腿部空间为3拳左右。这个表现大家也可以做个参考。 最后聊聊价格吧，41.79万元的指导价格下，我们确实有很多选择。其中包括电动车新势力品牌，甚至也可以选择到一些如宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的中型SUV。所以更重要的是你的核心需求了，以笔者来看即使普通版的Model Y运动性也并不差，还能有着更长的续航里程，而且入手价格也更低。所以，普通版车型似乎是更值得考虑的。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

内饰：跟model 3相比就是60分到65分的区别。别说汉了，大多数国产车我觉得我的评分都有80分以上。不过又不是不能用。 后排：后排肯定是硬得不行的硬伤，虽然坐姿比3舒服了很多，倒是没拿尺子量感觉差不多，反正差评。很多人包括销售都没注意到阅读灯位置改了在左右两侧，而且是像飞机那种阅读灯，技术上好评，实际用起来感觉不如传统中置的好但哪里差又说不上来。不过又不是不能用。 做工：老生常谈了，各种缝隙依然model3风格，应该说特斯拉风格。还有看展车时注意到model X主副驾玻璃那块三角真是惊为天人，以前真没注意过。不过又不是不能用。 尾箱：尺寸大得一匹，我觉得甚至座椅再往后一点空间都很够用，后排轮胎上面有两个窟窿都不知道有什么用。 中控：控制一切，没错这很特斯拉，但多几个按键会s啊？ 轮毂：可选三档，A套餐默认19寸韩泰B套餐充值8000改20寸轮胎换成米其林C套餐加三万四只脚21寸加刹车升级，这个硬伤是看似良心实则反向一想，应该是越不花钱越感受不到特斯拉的良心。 韭菜：早买早享受晚买享折扣，预测长续半年减两万不是问题，有刚需，硬着头皮上吧。 之前因为特斯拉取消了动能回收调节选项引起非常多的讨论。驾驶设定是“轻松模式+保持”，只要习惯了动能回收带来的制动效果，那么驾乘体验良好，核心其实就是有控制地慢松电门，做到这个就能开得比油车流畅，还省脚下操作。 关于操控体验其实无需赘述，特斯拉在这方面挑不出太多毛病。实际上路，因为不错的加速能力和极快的动力响应速度，确实比原来开油车的时候有更强的自信，也能激发更多的驾驶欲望，就一个字，爽！ 悬挂滤震，悬挂不硬，对于颠簸的处理干净利落，不会有多余的晃动。开过井盖的时候也不会感觉到很生硬的震动，是一种有韧性的感觉，总体满意。隔音不错，对于外界噪声过滤得挺好，低速行驶很安静。不过有后备箱低频噪声，偶尔会有感觉到，是一种闷闷的感觉，当路上有规律性的颠簸时候会明显一些。 音响，香！感觉会愿意在车里坐一会听听歌刷刷手机，音质真心不错，反正我挺满意……

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

我的一名好友前些天被人事姐姐罚了200元，说是在办公室骂了一句“我X”，我纳闷如此温文尔雅的一个小伙子怎么就突然愤世嫉俗起来，他说还不是因为Model Y标续那27.6万的指导价，我提出请他吃顿火锅聚一聚，又叫上了几个兄弟一起：“艾迪”、“季克”、“典马”，它们一定有很多话想说。 实不相瞒，即便Model Y入门车型将低于30万的消息自它发布后就没人怀疑过，但真当特斯拉将补贴后27.6万元的价格放到我们面前，办公室里此起彼伏的“我X”真是壮观。是不是像极了比赛最后5秒钟的科比，全世界都知道他会投最后一球，对手也安排了最强的防守队员施加压力，但他就是可以把球投进去，对手丝毫没有办法。 真是乞丐版？ 相信对于这次Model Y的降价，对手们不是毫无准备。疯狂努力后的结果便是走出考场的一霎那，听到学霸说考得一般之后的心存侥幸，而当成绩出来之后，发现原来学霸说得“一般”是指没有拿到满分而已。相比起全驱长续航版的34.79万元，此次7.19万的价格落差放到这个价位的车型上绝对是震撼的，不过消费者也不是这么好糊弄，如果只是想凭借“便宜”就试图说服消费者购买乞丐版车型，特斯拉就不会是那个公认的学霸。 标续的Model Y可一点都不乞丐。论续航，525km也只比长续航的594km少了69km，也就是少几脚地板电的事；论0-100km/h加速之间，5.6秒也只比长续航的5秒慢了些许，后者多带一名乘客就直接抹平，只是少了一台前轮的电机，就能在性能指标完全过得去的情况下少掏一台GK5的钱，必然是真香。 它与3怎么站队？ 这是目前入门特斯拉车主一定会考虑的问题，Model 3 标准续航升级版 25.09 万， 多花2.51 万得到的可不只是人见人爱的SUV车型，而是更好的驾驶视野、更大的后排空间、更舒适的人体工学、更大的后备箱，对于一台家用车而言，Model Y显然是更好的选择。此外标续的Model Y相比标续的Model 3还多出了高级版内饰套件，包含了14 喇叭、后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 空调滤芯等等配置，去看看在油车领域同级SUV相对于轿车的溢价，我甚至觉得2.51 万的价差都算业界良心了。 还有一点容易被大家所忽略，便是数字游戏导致的心理暗示。严谨地来说，标续Model Y相对于标续Model 3的续航里程差异其实只有57km（468km vs 525km），反而小于标续Model Y与长续Model Y上69km的差距，但从5字开头在心理上给人一种与长续航差距不大的感觉。类似于一件售价6.99元的商品降到5.99元，你会觉得赚大发了，但如果降到6.01元，容易产生没便宜多少的错觉。 如此“便宜”的价格很容易让手持30万预算小伙伴萌生选装的想法，除去天价的自动驾驶，剩下的选装件为车漆颜色8000元、内饰颜色8000元、轮圈样式8000元。只能说定价非常微妙，因为目前目前27.6万元的价格是在补贴前29.184万元的基础上，享受国家补贴得来。如果选装后它的价格超过30万，将拿不到国家补贴，届时付出的代价会很高，也就是说，官方恰好为消费者留下了一个 8160 元（30万-29.184万）的选装窗口，这也就是8000元定价逻辑的由来。 特斯拉不是慈善机构 学霸随便考考就能得高分，这是许多天赋一般的同学最不爽但也无能为力的点。此次出现的“超值版”Model Y是特斯拉大发善心吗？我看未必。将时间倒退至4月上海车展期间，Model 3的“XX门”无疑站上了风口浪尖，口碑一定程度上受到了舆论的左右，此次标续Model Y以这个价格出现，相信是多方面决策的结果。一面是对手们在20-30万内疯狂布局新能源SUV车型，让身为轿车的Model 3孤掌难鸣，不到28万的Model Y，便是对于福特“电马”、大众 ID.6系列甚至大火的极氪001一次强有力的回应，来展示自己在市场中的绝对话语权。 另一边则是对于主流电车市场的再一次摸底，在品牌力层面看看是否因为之前的种种不利消息有所下降；而在定价层面再次对之前的Model 3的策略如法炮制，让消费者清楚认识到对于购买特斯拉来说，接受了当前的定价便是认可了风险，而不是重复着降价后集体拉横幅维权的丑态，而从身边的消费者对于标续Model Y的态度来看，接受度还是颇高的，当然如果有一天特斯拉能将它的带入20万以内，我相信连那些坚定的燃油车拥趸都会说出一句“我X，求收割”。 写在最后： 一直以来，特斯拉最可怕的杀招就是无视对手。对手们明明知道它会降价，也早已准备了其降价后的应对产品，但真当它降价了，对手们可能会发现所做的所有努力都没有意义，它依然还是新能源品牌里第一顺位的选择。在我看来特斯拉并不是车，而是一种现象。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型亮点】外观方面，我个人对Model Y的设计是不怎么感冒的。特斯拉对风阻的极致追求，以及出于节省设计成本和统一设计语言的考虑，使得Model Y呈现出这么一种Model 3和Model X“融合体”世的外形——变高变胖的Model 3，或者说变小变短的Model X，既不觉得大、气派、有力量感和肌肉感，也不觉得敏捷、运动、帅气、优雅。Model Y的感觉是，短而臃肿，但又没有任何萌的感觉。只能说它还算没有Cybertruck那么荒谬无理，而且线条也还比较流畅，加上漆面的处理工艺等等进一步提高，算是有一些高档的感觉。Model Y的内饰单从观感来说我给绝对好评，整个内饰很好的贯彻了极简主义风格，仪表台是一整块木纹在水平方向形成无限延伸的空间感，横置的大屏也比竖屏的前辈和竞品看着更舒服，悬浮的感觉也比较抓人。这基本上与Model 3完全一致。不过要说人机方面就有好有坏了。好的地方，是中控台有两个无线充电的位置，非常方便取放，同时角度正好面对司机，方便查看弹窗消息。另外方向盘上两个自定义波轮比较光滑但是又容易操控，质感不错。不好的地方则是所有的调节都必须在大屏上触摸选择，然后再用方向盘的拨轮调节。这样做当然方便在成本最小化的同时、与极简主义风格保持统一，但交互的逻辑是比较割裂的，虽然未必要像传统车一样，对后视镜、空调等调节都分别设置旋钮或拨杆，但起码在大屏上选择的东西，应该方便在大屏上直接操作调节，那样交互的过程会流畅得多。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

很多人会认为Model Y就是一台SUV版的Model 3。但从外形来看，确实如此。如出一辙的无中网设计和LED大灯，好处就是可以让人一眼就认出这是一辆特斯拉。从车身侧面看，虽然高度被拉高，但轿跑的姿态依然隐约可见。2022 款车型的窗框以及门把手都采用了黑化的颜色搭配，轮毂盖也采用了双色设计，这也让 Model Y 从细节上看起来比Model 3更加具有高级感。车尾部分，Model Y有一个更加上扬的鸭尾造型，并且采用了一个运动化的扰流板，其实更像Model X的感觉。 内饰设计就几乎和Model 3一模一样了，当然这也是特斯拉的一贯风格：一条木纹饰板贯穿中控台，外加一个触摸中控屏，仅此而已。所以你真的很难像传统汽车那样去讲它的内饰设计，因为其实根本无设计可言。 如果硬要找与Model 3的不同，由于车身有拉高，Model Y 的前后排座椅地台相较于 Model 3 有所升高，这就导致乘坐的体验会略有不同。尤其是后排部分，Model Y 的后排座椅可支持座椅靠背角度调节以及头枕调节，在舒适性上还是有所提升的。另外，Model Y的全景天窗没有了中间的横梁，所以视觉效果更好。至于能不能接受全景天窗下的暴晒，就是个仁者见仁的问题了。 高性能全轮驱动版的性能有多恐怖？前后双电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组。3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？而且别忘了，这还是一辆自重超过2吨的车。至于自动驾驶、充电、续航都已经大家非常熟悉的，就不需要再多说了。对这款车，我真的唯一只能说，开这辆车你要冷静再冷静。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

1、外观 特斯拉Model Y采用了硬朗的SUV造型，前脸采用与Model 3相同的风格，包括特斯拉标志性的大中网格栅和细长的LED大灯组。整车流线型的外形设计，从车头到车尾线条自然流畅，车身与轮圈比例协调，同时搭配尺寸巨大的玻璃车顶，使车身看起来更加宽敞明亮。 2、内饰 Model Y内饰设计与Model 3类似，以简洁大方的风格为主，中控屏幕采用了15英寸的触摸屏设计，搭配集成式空调控制、多功能方向盘、全景倒车影像等一系列智能配置，使驾驶员在操控方面更加便捷。 3、性能 搭载的是特斯拉自主研发的电动机和电池组，搭配全时四驱系统，使车辆在性能方面表现非常优秀。其最高功率达到了357kW，峰值扭矩659 N·m，零百加速仅需3.7s。同时，Model Y配备了空气悬挂和电子稳定系统，让驾驶员在高速行驶和操控方面都能够得到更好的体验。 4、续航 Model Y搭载的电池组容量为78.4kWh，使得它的续航里程能够达到约615公里（CLTC标准）。这个续航里程在同级别的电动SUV中表现优异，而且Model Y还支持特斯拉的Supercharger快充技术，可以在短时间内快速充电，满足长途驾驶的需求。 5、智能驾驶 特斯拉Model Y搭载了全自动驾驶硬件，包括8个环视摄像头、12个超声波传感器和一个前置雷达。通过这些硬件设备的支持，Model Y可以实现自动泊车、自动巡航、自动驾驶等一系列智能驾驶功能。此外，Model Y还支持OTA升级，可以随时获得最新的软件更新，保证车辆性能和驾驶体验的不断提升。 总结 特斯拉Model Y作为一款中型电动SUV，不仅在外观和内饰设计方面表现出色，而且在性能和续航能力方面也非常优秀。同时，它还具备智能驾驶的功能，使得驾驶体验更加便捷和舒适。尽管其价格相对较高，但是考虑到其优秀的表现和长期的使用成本，特斯拉Model Y值得一考虑。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.07分“优秀”

作为一个潜在想换车的电动车主，体验了朋友的长续航Model Y，4天的体验，除了没长时间开高速、其他车况基本都体验到了。 【续航】长续航的Model Y的NEDC续航5904km，纯城里开400km左右问题不大，高速的话也就300km左右，特斯拉的动态续航比较准确、还有WLTP显示，比别的车型都更准一些。 【最满意】其实就是驾驶感受，开起来很好，动力就不用说了，电动车都是又快又冲、底盘的表现很扎实、很稳，舒适性没有照顾的那么到位，但是也能接受、转向手感细腻又运动，也很准确，有点宝马的意思。 另外一点就是，特斯拉这个品牌影响力还是很大的，很多人眼中它就是好车，虚荣心会得到满足。 【最不满意】有两点，一是单踏板模式，很多人说能适应，但是这确实算是个bug的存在，特斯拉不允许关闭这个功能，太不讲道理、太霸道了。第二是，后排座椅不舒服，填充物偏硬，尤其是座椅中间，与后背和臀部接触的地方，都比较硬，体重轻的人坐在上面不舒服的感觉会更明显。 另几个感受就是，没有仪表盘，很多信息都在大屏幕上显示，有时候会觉得不够直接和醒目。 语音识别很难用，远远没有国产品牌做的那么好。 储物空间真的不错，后备箱+前备箱就足够使用了，设计也很平整，这一点很容易让家庭用户种草。 【充电】在国网充电桩上，特斯拉充电时，很快就能达到最大功率，体验上跟其他新出的纯电车型类似。 最后要说的就是，特斯拉真的是电动市场的杀器，磷酸铁锂的Model Y更便宜、也更有吸引力，以后价格或许还会降低。目前市场上唯一能跟有强竞争关系的，恐怕就是极氪001了。