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    蔚来ES6怎么样_蔚来ES6值得买吗

    ·蔚来ES6

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共560人评价
    35万以上新能源总榜No.41
    低于66%的同价位车系
    经销商报价
    33.80-39.60万
    厂商指导价
    33.80-39.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.07
    • 外观
    • 4.38
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.10
    • 配置
    • 3.86
    • 4.01
    • 空间
    • 4.20
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.92
    • 4.04
    • 操控
    • 3.92
    • 4.03
    • 动力
    • 3.92
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.95分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
    • 雷克萨斯UX EV3.70外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.95-
    • 蔚来ES64.05外观4.38

    蔚来ES6·全部评分

    点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

    4.36优秀

    整体感觉很好。车型很喜欢,2023新款,尾部贯穿灯带很赞,整体流线型。外观颜色选了银河紫,太美了,低调的奢华。内饰做工不错,纳帕皮,就是颜色上可选择款式少了一点,建议更多一些。智能化做的好,反应灵敏,尤其辅助驾驶nop很好用,我经常跑高速,使用辅助驾驶很省力,安全性也有保障。感觉新款在电池续航上更好,百公里12、3度左右,当然如果开了空调在高速上跑就要超过20度了。配置上肯定选装nomi,智能化机器人,像个小秘书一样可以回答很多问题。车内各种操控几乎语音都能实现了,不用自己来回找。最优秀的是换电,三分钟就换好了,也不怎么排队,赶时间的话很方便。还有一个刹车防点头功能,这种悬挂调教做得很好,乘坐我车的朋友们都反映感觉很好?

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    2024-03-27

    尘世凡间667绝配啊,玳瑁棕配银河紫

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.79优秀

    提车一个月了,来写一下用车体验~ 外观:不用说,蔚来的车型一直是女孩子爱的,本来想买et5,但是对于新手,es6的宽是一样的,只是高一点,对我而言视野更广更好驾驶。 内饰:还在攒积分换nomi?有个中庭置物处,可以把包放在里面,平时开车很方便,不用担心放在副驾刹车会飞掉;其他内饰我没有特别多的要求,整体我觉得灰色内饰挺好看的。 配置:加了舒享,有方向盘加热和副驾按摩,对于我是够用了,es6有抬头显示,对于新手太友好了,新手根本没有空低头去看导航?这也是我买es6而不是et5很大的原因之一; 空间:作为suv,es6的空间自然没话说,我是想要以后用做家庭用车,考虑以后放个宝宝椅,后备箱也很大,平时出差放箱子空间也绰绰有余。 续航:就是续航是硬伤,提车前两个礼拜有点担心爱车,开了守卫模式,电哐哐掉,一个礼拜电就掉的差不多了,差不多要一个礼拜充一次电。就算不开守卫模式,续航也是电车中算不多的,但因为我只有周末出去玩会用车,通勤还是地铁方便,所以续航对我来说也还好,没有特别大的要求,想着以后开车回老家的话,租一个大电池就行了。 智能化:很爱自动泊车,离了自动泊车我就不会开车了?nomi也很智能,我提出问题都会帮我解决。无麦KTV也很爱,开车唱歌实在太快乐了;辅助驾驶一直都还没用,下次开着试一下 驾驶体验:总体而言我很满意,我也用不到运动模式之类的,对女生来说美美的就行啦

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    2024-03-26

    没心没肺有一点点累三十多万的车实际只能开300公里

    酷酷酷酷酷酷酷哥可以约你吗

    用户5645095799652为啥网上这么多美女呢

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.64优秀

    1.外观和内饰方面非常满意。蔚来的车在颜值方面还是可以放心的,它属于那种收敛的美感。并且它做的一些创新也逐渐被各家车企采用,比如头上长犄角,以前大家看不懂,现在各家都在用。内饰方面虽然没用那么多彩电,但是各种小设计还是让人愉悦的,比如空调出风设计和隐藏式氛围灯设计。 2.配置方面给四星,扣的一星是因为现在市场太卷,各家车机能给的配置都是越来越顶的。我相信现在没有任何一家车企敢说自己的配置能拿五星,就算现在拿了,过两天其他车企一发新车,马上又不够给力了。所以要么就做永远胜利的等等党,要么就选择一款各方面都不差,并且升级空间较大的车。我选了舒享套装,就是前排按摩和通风,其他都没选,现在有点后悔,应该把后排也选上,一家人出游还是有需要的,而且这个选装价格对比bba的选装还是实惠多了。蔚来作为一家新势力,智能化水平还是可以的,配置了业界最高算力的智驾芯片,将来很长一段时间内都能赶上业界第一梯队水平。 3.续航方面,分两方面看,如果要对比单电机的车型,那双电机的蔚来续航肯定不够长;如果只看单块75度电的电池包,那它也比不过市面上大电池包的车。但是!蔚来可充可换可升级这一点,才是解决续航无忧的关键。要跑长途,灵活升级个100度或150度的电池包就行了,要说补能,那3分钟满电出发的效率请问市面上几C充电能比?更别说,蔚来的换电是车企去承担电池老化的问题,而其他的电车就只能靠用户自己来承担了。 目前我半年的时间,在深圳用车,开了一万公里,平均的续航大概在17kw/100km。 4.驾驶感受方面,首先在电车加速方面就不用多说了,就是快,我一般只设到8s的那档。然后底盘方面,蔚来的调教风格是属于扎实风格,并不是软的风格。对于底盘来说,我个人其实喜欢软,但是带着家人一起乘坐的话,家人们却喜欢硬一点的,因为软比较容易晕车。关于晕车这点我深有体会,我妈就是特别容易晕车的人,带她坐过理想L7,小鹏g9,我觉得挺舒适,但她就很晕。而在蔚来ES6上面,设为标准底盘硬度,她就没有晕车的感觉。最后关于拐弯和方向盘,我觉得都没啥问题,我不属于开车飞快那党,我只顶着限速跑。 5.服务方面,蔚来确实做得挺好。传说中的保姆车还能上门补胎,洗车,加电。当然,这个东西要不要用全看自己,我只能说有总比没有好。 最后,说一下买车体会。我觉得买车还是要抛弃原本的成见,自己去体验。我以前开油车的时候根本瞧不起电车,尝试了以后,确实觉得油车的时代已经过去了,这是个体验为王的时代。所以其实我不推荐任何车,我只推荐放下成见去试一下,不要被网络带节奏,选一款适合自己的车就好。

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    2024-03-25

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.36优秀

    新年假期试驾了25-30的几乎所有款式,G9、阿维塔11、001双电机、L7、ModelY、ET5T、ES6。其实原来是想要001双电机的,但试驾完改变了主意,ES6绝对是综合第1,除了贵没任何毛病。内饰简约不简陋(对,就是说ModelY),驾驶感优秀、平稳(001偏运动,点头/抬头太明显),坐椅舒适性一流,静音性不错(001很差),音响低频一般,高频不错。配置已经挺齐全,舒适性选配见人见智,我没选。双电机,4.2秒、激光雷达,都是标配,续航不太够但好在能换电,不用跟人挤充电桩。加上蔚来的服务实在太加分了,销售小姐姐和牛屋给我的感觉都是加大分。没想多久,3天试驾完毕就定了ES6,8天后提了车。就是如此简单高效。

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    2024-03-01

    霸气虚幻套子哥我觉得这几款车里,除了Modely,最没有竞争力的就是ES6

    Leon0023虽然不想打击你,但可以理解你,第一辆电车嘛,选走眼也正常。这车能用,但用久了你就会发现他销量低的原因。

    极速叶子nQ我就弱弱的问一句,现在大家谁的手机电池是可拆卸的。

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.5优秀

    家里有部xc60但是由于出行通勤比较频繁用车成本比较高,加上家里一台车不够用所以就考虑买新能源,身边朋友有买理想的。虽然外观确实比较唬人 ,但是对增程不太感冒,所以第一时间就去看了es6。因为尺寸相比家里的xc60也大不到多少所以试驾开着还是比较得心应手,而且底盘舒适性相较同价位油车绝对是有明显优势的,试驾完当时就种草了。回家后和家里人商量,反复考虑,本来想再去看看model Y和理想 不过确实对es6比较心动就感觉没有必要再去看了省得纠结,后面因为朋友原因还是去看了理想 进去后销售爱答不理的态度还有说话低情商让我更加否决了买理想的可能性。前后两周左右的时间下定到提车。经过三十多天的使用让我觉得我的选择是没错的,车很好开 动力强劲,隔音也不错稍微想吐槽一下的就是音响低频相对不是很好还有续航冬天估计就三百多不到四百的样子。跑的多充电就得频繁一些。不过用车成本比家里的xc60还是少多了,总之还是很满意的。

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    2024-03-05

    擦鸟屎的小鲜奶真好家里买的沃尔沃为啥不考虑它小弟极氪呢

    彬sir4493757575度的电池 冬天跑300多至400 你确定吗? 是不是多加了100公里

    无双海洋Nav买得起xc,60还能烧不起那点油?一年跑10w公里么

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.29优秀

    年轻人的第一台电车,纠结了很久是选自己喜欢的蔚来 es6 还是性价比的小鹏 G9 还是智能化第一梯队的问界 m7, 七月份最后一天保留 3 万换电权益下定了新款 es6, 中间生产用了大概一个月时间,我也纠结了一个月,期间看了小鹏,综合能力最能打,和蔚来比没颜值但有智驾,和问界比有颜值但是智驾差点,价格还便宜大碗,702max 带空悬 32 万还有广州一万补贴。问界一看就是我爸那个年龄的老干部车了,直接 pass,蔚来选配下来价格将近 40, 想着蔚来的免费换电下一辆车也可以保留,颜值也是我们吃的那一款,而小鹏随时可以买,权益也没啥区别,终于最后颜狗还是选了蔚来。空间很充足,内饰也比较满意,缺点是智能驾驶和第一梯队有差距,续航有家充➕换电市内使用没短板,基本上不花钱,每月 6 次免费换电,峰谷充电一次二十多块钱,长途没试过,可能换电站西南地区没那么密集的情况下会有焦虑,目前使用情况来说瑕不掩瑜,综合评分 4.2分

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    2023-11-08

    你是咏鹅高手吗个人觉得蔚来比其他两个品牌要高一档

    坦荡的忧伤小羊es6蔚来外形和内在都不错,就是贵了点,降到28起,月销绝对5万以上。

    用户3927173369297其实 智驾真的有区别吗? 在实际使用上? 因为以前各种高速长途测评下来,小鹏和蔚来基本上一样。(比如谁先到,比如全程接管次数)

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.29优秀

    买车原因:新公司每天来回通勤80km,所以只好增购一台纯电。 选车过程:本来锐歌是我的购买目标,实际试驾以后..确实没办法接受45万搞一台有明显短板的车(但我还是觉得他好帅,就像让人难忘的渣男…) 35-45的纯电也没别的选择了,蔚来这个纯粹是瞎逛,原本我和我老公根本没打算买新势力😶(之前的我们:哪个傻der会花40万买江淮汽车啊!),我老公试驾的,et5t,试驾完我看他表情微妙,憋了半天来一句“新势力还是有东西的”…. 因为我老公现场真香了(傻der竟是我自己),当时又着急用车,试驾完et5t在场馆里瞎转看到了es6,觉得挺好看,也没试驾直接就订了。 提车后:提车等了一个月,我本人拿票几年,从来没开过车,当时是一想到自己要开车上班都会焦虑到失眠😭😭开始是我爱人请假陪我跑了几次公司到家,后来实在不舍得再折腾他了,咬牙自己开了第一次,只能说我和nomi配合的挺好😝辅助驾驶救我狗命。我也不知道车好不好开,家里油车是大众途锐,但我只开过一次,当时因为太紧张反而没有感受到车子情况(对于菜鸟司机来说,关注油门和刹车就已经占据我大脑cpu的90%了)。 现状:我已经现在没有任何开车焦虑了,并且在跟车时也是自己接管车子,nomi笨蛋总被插队! 我老公现在十分喜欢蔚来,计划给自己换es8。真香定理永远存在。中秋蔚来送了一瓶红酒,整挺好,噗噗。

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    2023-09-20

    兀饭好烦,我现在也在纠结锐歌和Es6

    一硬就两年没买的都在喷,买了的大部分说香。蔚来第一守恒定律

    No韭菜别入蔚来坑,坑你没商量,态度恶劣至极

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.57优秀

    记得初次和NIO相遇,是在今年5月的一个夜晚,吃好了晚饭,到湖边散步,经过张家港览秀城,被蔚来汽车的外形所吸引。 泰酷辣!😎 出于好奇,在我的怂恿下,拉着家人一起走进了牛屋,初次体验了蔚来的产品。后来回到江阴,我的fl @蒋匡狄接待了我们,介绍产品专业、认真,给我的第一印象非常好,也为我们之后的友谊打下了良好的基础。😃 试驾了一圈下来,不管是在加速度还是智能化上都远超我的油车,颠覆了我对电动汽车的认知。驾驶过程中,面对各种功能,一时间有种惊艳的感觉,很快就上手了,蔚来的车在驾驶方面可以说是最接近油车的了。 经过这一次愉快的试驾体验后,我开始关注电动汽车和新能源汽车行业的发展,对电车的态度逐渐开始转变。并详细了解了蔚来的每一款车型,我觉得蔚来的ES6更加适合我🤗,被号称“海底捞”式的服务、丰富多彩的车友活动和领先的储能换电模式所吸引。让我第一次有了尝试换车的冲动。随着蔚来千站计划和第三代换电站的到来,更加坚定了我买蔚来汽车的决心。今天我终于提车了,我心心念念的白色es6,儿子也很喜欢,回来的路上一直在喊小糯米,哭笑不得~希望接下来的日子,我的小白,能陪伴我们度过接下来的日子。

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    2023-07-16

    SEVEN77SEVEN市区实际续航能开多少

    足智多谋精灵UaN恭喜提车,想问一下你的车会这样吗

    幸福远山6U1哟,张家港老乡,es8路过。

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.43优秀

    家里的油车开了一段时间了,想换个大一些的,先考虑的混动,基本上都看过了但又觉得混动技术有些复杂,稳定性存疑: 主要混动的基本都是国产车为主,除了BYD其他每家国产车其实技术路线都没有稳定下来,都是在各种尝试市场表现和技术路线;也不是很稳定:例如BYD的小排量失速隐患,吉利的3DHT稳定性不好,长城的Hi 4 待验证刚出来等等 貌似也只有增程车可以考虑,因为结构简单,故障率会低一些,但是如果选择了增程,基本上是以纯电为主了,增程器基本上也是应急用的,后来想了想,还是买纯电吧。 纯电里面选择就太多了,卷的也厉害;合资车比如宝马IX3的油改电,后地板还有鼓包;大众的ID车机拉跨;小鹏名字太DS(个人见解,不过科技感还行);智己销量拉跨;问界,我看好问界,可是外观太太太太太太丑了,地盘素质和方向虚位也比较差。 ------因为可以换电去看了蔚来,试驾后感觉底盘相较于第一代有很大的改善,很紧凑有整体感,跟宝马X3差不多,油门踏板,刹车,方向盘调教的跟德系的差不多;质感还不错,另外最大的原因就是外观不错,符合我的审美; 选择ES6 是因为迭代比较多了,蔚来公司对这款车也算比较熟悉了,是畅销车型。如果是新出的车型稳定性方面考虑我会犹豫一些。

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    2023-12-24

    不凡钢笔nw7只有价格遥遥领先

    灵璧阿瑞斯蔚来第一代是哪一年的

    勇者蜻蜓UvP刚提车,喜欢

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.57优秀

    1、外观:说实话本来很讨厌一代SUV的设计,但是二代的发布直接眼前一亮,不说无懈可击至少在线吧。不浮夸也不会过于简陋,后视镜隐藏转向灯带很细节,有点小惊艳。 2、内饰:合成皮内饰手感紧实,肯定不如真皮,胜在好打理。 3、动力:充沛,提车之后一直7.9,完全够用。城区拥堵路段适合标准或者硬的悬挂,快速路段适合软的(个人感觉)。 4、续航:城区正常使用18左右电耗,非常拥堵的路段能到24,好在有6次换电,无所谓了,肯定够用。 5、智能驾驶:拥堵路段开辅助驾驶很舒服,直接解放右脚,不过容易被加塞…语音识别成功率极高,导航反应速度也很快,车机系统丝滑。 6、其他感受:气味有,希望早点散掉;3500轮毂很好看,值得等;没选nomi但获得了安装位的灯带,效果也不错。

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    2023-08-24

    腾飞的腋毛一代外观比二代好看 一代8太经典了

    用户6429884096394反而觉得一代细节更多,二代太简约了

    一分也是爱nomi蔚来车的精髓4500竟然都没选不是可以用积分兑换吗?

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.29优秀

    价格:41.5 配置:75度电池,选了权益包,前排舒享,女王副驾,21寸碳纤维轮毂,nomi,预定送卡钳色、moon套件 续航:一半高速一半市区,随便开6折左右,比1代进步一些。换电确实好用 舒适性:座椅软硬度好评,按摩一般,通风好评,乘坐空间足够,头部腿部都很舒服伸展,女王副驾行驶过程中不能开启 装载能力:后备厢很大,乘员舱储物空间略有不足 操控:运动属性有所加强,开起来像轿车很流畅,比老款ES6指向精准度、动力响应都好,刹车又短又稳,但是,由于选装了21寸轮毂路感太清晰了牺牲了一些舒适性,路况不好就会有点颠(不至于晕车) 车机:功能全面,反应迅速,地图可用,语音识别比较准而且范围很大,结合nomi情感体验极好 外观内饰:素豪,个人觉得整体上不如一代高级,只能说耐看,氛围灯比一代好,隐藏式设计也不错 服务:服务周全态度很好,每周都有很多车主活动,买了保险无忧基本上啥心都不用操

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    2023-08-10

    用户264390978706041万买300km的玩具。真有钱啊

    幸运小希冰啊蔚来最大的缺点就是能耗控制不行,如果有小鹏的技术加上蔚来的外观和内饰,那简直无敌。

    7风起云涌841万75度的es6老兄有钱买欢喜啊

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.79优秀

    原来上一台车是特斯拉model 3高性能版本,然后因为家里今年添了新成员啦,每次我家好大儿进车里后排都要在门框上撞头,所以必须得换一台大一些的车子,原来考虑et5旅行或蔚来es6或理想L7,最后因为颜值只考虑蔚来,又因为去实际体验了蔚来et5旅行,感觉空间还是不够,然后帮我申请了一天的es6体验,体验下来太满意啦,就选择了最全能的es6。 【智能化】 有个Naomi真的对家里互动乐趣 【续航】 续航的话,大家都说这个车能耗高,但是我省一些可以在16左右,平时基本维持在18左右,对这个能耗很满意啦 另外最棒的就是驾驶感受了,出乎意料,这么大的车,操控居然还可以,调整到最硬路感非常清晰,过湾时也有一定的支撑性,得益于这一代的nt2.0自适应悬挂吧,然后调整到最软操控也是不错的!!! 乘坐感受的话,我真的得好好说说,这一代的座椅我只能说 非常非常的舒服,老款有幸也体验过,那个开一小时就腰酸背疼,这一代开几小时都没问题,另外后排我老婆躺在后面,又宽又软,长度里也合适,我老婆说当时怀孕不是特斯拉 是这个车就好啦,每次在医院等报告在车内休息时候就舒服了,对于这台车,我全家人都非常满意,我家宝宝也不用顶头了! 目前来说都很满意,这一代es6确实是很全能,一些小问题,也可以忽略不计了,略微一些小问题也都可以接受,总体而言瑕不掩瑜吧!

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    2023-09-06

    曜夜曜夜曜夜同3p想一步到位增购es8,有点超预算,又想L9但喜欢纯电,感觉es6有点不上不下

    晓明plus20座椅太舒服了,在选个座椅按摩不错

    浩楠WOT他这个是贴了车衣的。。。

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.43优秀

    新es6的综合素质还是很强的,造型简洁,配置全面,若对空悬没有执念的话,可以说已经武装到牙齿了,超强算力芯片加雷达加双电机加含铝量超80%的车身框架,120kwh功率全开充电40分钟可充50到60度电,非800v的电车这个速度已经很顶了,零百4秒,麋鹿84码,这虽然是极限数据但也都是日常用车的底气!提车30天后首次换电,有网友说何必为用了几天就要去换掉的电池去发愁它那微乎其微的损耗呢!只能说免费换电实在太爽了!地库扎胎一键上门补胎,补胎小货车直接下到地库停在车旁,设备齐全有灵活,很惊讶小车内的空间能装备这么多器械工具,35分钟搞定补胎,有这样的服务,用车完全没顾虑!你要说这些服务都是小把戏,那么我就问还有哪个品牌能做到当你把瑕疵bug反馈上去后,能获得研发部门的回复和跟进,直接要求获得对问题的解决方案以及落地执行的时间,并定期获得同步!蔚来可以做到这么细致,这你受得了吗?

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    2023-08-07

    -Esther满载五人跑高速75度能跑多远

    jfzljfzl900白车身含铝量超过80%吗?有这方面的官方说回答吗?

    黄小十这是紫色吗?

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.36优秀

    外观基本没什么好挑剔的,除了轮毂还可以做得更好看点,实在欣赏不来大饼轮毂,,其他轮毂也不好看还要加钱,所以最终选择了自己外面买轮毂更换。内饰门板上有些布面可以再改良下。续航折扣有点厉害,大概只有表显七折左右,还有晚上开守卫模式能掉十几公里续航,可以优化下。智能化对于从油车换过来的车主来说肯定溢出屏幕了。再说说换电,买之前就做好心理建设了,所以第一次换电也没啥犹豫心疼的,开了一周就去换了,整个过程也就几分钟,挺方便,因为我上下班都有途径换电站,日常基本也没什么里程焦虑,开到十公里左右剩余里程就去换了,总体感受挺好,比加油方便!第一次电池是充到90%出店的,实际我开了300不到吧,主要是市区跟高架路段行驶,开的舒适模式,所以整体续航还是有点虚的。

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    2023-08-04

    weilailaji工业垃圾我是车主怨种人生品麻了

    匹诺曹674说实话,所有电车车主,蔚来的车主给我的感觉是最悠闲,又最有钱的。是蔚来的车主画像定位牛逼,还是种类人就是喜欢蔚来啊?

    zxmint市区启停频繁的话比高速120以内更耗电。

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.71优秀

    从a6 allroad换电车了。 就是想感受一下电车的便捷。整体都还不错但是品控一般,提车第一天副驾驶侧就发现有漏风的声音。。挺无奈,但是别的地方都很满意,想着贴膜的时候顺带修一下就算了,结果贴完膜告我说确实有声音,但是刚贴了膜,修不了,最好是过了年再来修😂😂好吧。 提车的第一周跑了几次高速,结果发现驾驶侧左侧膝盖对着的门接缝处漏风。。速度一快,车里就开始降温(也就是漏风越厉害),无奈只能把风量调到5到6,温度调高,温度能稍微暖和一点,但是膝盖到腰的位置因为正对漏风的地方越来越冷,整个高速我跑了大概1个多小时,越跑越冷,到家的时候我感觉我骑了一个小时电动车,两个膝盖被吹的受不了了。问了我的顾问,她说确实有车主反应过这个问题,但是去修也找不到到底是哪里漏风。。。。意思是没办法解决😅😅😅 有点后悔了,真的没想到品控是这样的,其实有点小毛病我也不是太在意,因为这车整体给我的感觉真的很不错,但是漏风这个问题。。10万的车也不会有这种问题吧,真的崩溃,后续也不知道怎么给处理,另外我弱弱的问一句群里的各位,你们有这种情况吗?怎么处理的啊? 除了漏风,我还是给他打高分的🥹🥹但是漏风这个,真的太过分了,我买的是车不是电驴啊!

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    2024-01-27

    YANKEEE和大家汇报一下今天修车的情况,早上8点多开去修,开到了李桥店维修。下午3点左右给我打电话说左侧查完了,没有漏风情况,建议如果觉得冷温度可以调到30度很好的解决方案,这样的话我可能上半身会冒烟,无所谓了,咱就是说无非觉得冷温度调高点呗。然后我问那右侧的漏风是什么情况?技师说,右侧没发现问题。。。。。我视频也拍了,后沙峪店也承认说确实漏风,但是刚贴了膜修不了,让我推后一段时间,你说右侧没问题?他说他再看看。过了1小时,打来电话,确实有一点点声音,不仔细听听不到很好,我说有声音吗?他说有一点点,我也懒得争辩,有就修吧麻烦。晚上6点多打电话,修了,修不好,需要给厂家报告,等待后续处理。 我不报太大期望,如果他们重装一次门修不好,那除了换门应该没什么别的处理方法了吧?换门接受不了。。我真不是黑蔚来,不然我也不可能给这车打那么高分,但说真的配不上国产高端车的名声,主打的服务,每个人态度都看起来很好,但说真的感受不到太多真诚在里边,我的售后顾问,自从听到了我车出现问题我和她反馈以后,就没有再和我微信说过一句话,说真的挺让我失望的。 最后,我真的挺希望能修好的,我不想整那么多事了,每天工作的事就够多了,我不想买个爹回来,和他们关于这些事情扯皮,给要买蔚来的人一点小小借鉴吧,我可能是个个例,但买车,还是图个省心吧,毕竟我这车9天开了800公里,其中的100公里是修车给开的

    不愿透露姓氏的张大爷A6换这破电瓶车?

    连云北斗蔚来是什么工厂制造的?以前是不是品控很好呢

    前往

    同级车热门评分

    3.86分“良好”

    奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。

    3.86分“良好”

    雷克萨斯并没有因为UX300e的纯电身份而对其座舱进行大幅改造,而是延续了人们使用燃油车的基本习惯。虽说是纯电车型,但它带给你的却是更接近于燃油车的驾驶质感与氛围,UX300e与UX260h相比仅仅是在轮圈样式上有所差别,另外将后者裙边处的“HYBRID”标识更换为“ELECTRIC”,当然还取消了排气管。雷克萨斯UX300e配备了一台能够提供150千瓦最大功率和300牛·米最大扭矩的永磁同步电机并采用前轮驱动。这样的数据等同于一台常规动力的2.0T涡轮增压汽油发动机,所以其7.5秒的百公里加速成绩也很符合常识。只不过,电机的特性决定了它能给你带来与同等级汽油车完全不同的驾驶感受,它的起步更快,动力传输更直接,没有了变速箱挡间的能量损失,主观感觉提速更为迅猛。像牛角一样的驾驶模式选择旋钮在UX300e上是激发乐趣的关键所在。在节能及普通模式下它就是一台舒适、安静的代步工具,而运动模式配合ASC主动声音控制系统能给你带来极为刺激的驾驶体验:伴随着模拟声浪萦绕耳边,你的右脚会不自觉地进一步下探,推背感也会随之袭来,这台小车在路人眼中会展现出与自己身材不相符的凌厉。由于底部电池组的加持,UX300e的整车重心也会进一步降低,所以即便在高速驾驶过程中车辆依然稳如泰山,并不会出现想象中的轻浮之感,它的操控性甚至比混动版更为出色。通过方向盘后的“换挡拨片”,你还可以随时在4个动能回收强度间进行调节,甚至直接将小巧的电子挡杆推入B挡以实现单踏板驾驶模式。在拥堵的城市中,这也算是电动车驾驶的乐趣之一了。说到续航能力,雷克萨斯UX300e与目前尝试步入电气化的诸多知名豪华品牌一样,并非以此为重。雷克萨斯UX300e两种配置的官方续航里程均为400公里,这一周对两款车型的深度体验,我发现实际满电续航里程大约在300公里出头,雷克萨斯由于目前仅有一款纯电动车型在售,所以并没有将精力投入到品牌充电站的建设中来,而是会随车附赠一根7千瓦的智能家用充电桩,它支持4G网络,可实现刷卡、扫码等多种充电方式,另有随车赠送的220伏便携式充电线以备不时之需。这就要求你的家中能够提供充电桩安装的必要条件,毕竟虽然目前包括国家电网、特来电等第三方充电网点遍布各处,但雷克萨斯UX300e为了维护电池的寿命设定了快充最高标准为75%,也就是说直流充电到这一百分比之后就会自动断开结算,随后的25%只有通过交流桩才能继续工作,时间上也会成倍增加。所以,这就不得不提家用充电桩的重要性了。这就是日本人的思维方式,不会为了漂亮的数据而对电池组进行过度的损耗。其实,在75%的电量时表显续航里程为300公里,经实测跑到200公里问题不大,对于城市通勤族来说2天至3天充一次电即可。至于长途旅行,我相信你一定还有另一台汽油车随时待命。

    4.11分“优秀”
    Polestar 2 2021款 单电机标准续航Polestar 2 2021款 单电机标准续航

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

    4.36分“优秀”
    3.79分“良好”

    外观部分,雷克萨斯UX 300e基本延续了与燃油版车型相同的设计语言,仅在细节方面有所区别,例如车标内圈的蓝色装饰以及全新造型的低风阻轮圈。轮胎配备的是邓禄普ENASAVE EC300+,主打节能舒适,与新车定位十分相符。纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计,纯黑配色加上立体感十足的装饰,极具品牌辨识度。灯组内部的LED日行灯造型犀利,显得很有攻击性。车尾造型相对低调,贯穿式尾灯设计简约时尚,尾门处设计有特殊的折痕,勾勒出纺锤格栅的轮廓与车头相呼应。后门板上的“ELECTRIC”字样能够非常直观地表明它的身份,轮圈也采用半封闭式设计,这或多或少能够优化车轮附近的空气动力学特性。来自邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎拥有215/60 R17的尺寸。 雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念,其核心是所有与驾驶有关的功能按键,均以驾驶员为中心展开,提升操作便利性。虽然是一款纯电动车型,但内饰却并未出现主流的大尺寸中控屏,内饰布局层次分明,大量实体按键则营造出了不凡的机械美感。液晶仪表为7英寸,屏幕与实体指针及背景相融合,雷克萨斯UX 300e搭载了7英寸中控屏,左侧为石英表。屏幕尺寸略小,而且两侧的黑边过大,因此视觉效果比较一般。屏幕不支持触控,所有的操作均需要通过中控台上的按键以及多媒体控制面板来完成。多媒体系统支持GPS导航、手机互联以及语音控制,但并不支持车联网功能,实用性方面还存在进步空间。 空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局,上方还配有独立的长条屏幕,能够显示基本信息。中控屏上也有相应的空调面板显示,更为直观。雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调,后排带有出风口,并且配备有车内PM2.5过滤装置。 雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮,无论支撑性还是柔软程度都能很出色,乘坐舒适性极佳。前排座椅均为电动调节,支持通风及加热功能,后排座椅及方向盘也支持电加热功能。没有配备全景天窗有些遗憾,不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用,功能性方面并没有受到太多影响。 配置方面,雷克萨斯UX 300e的被动安全配置十分齐全,例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等,新车还配备了完善的主动安全系统,包括并线辅助、倒车偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车,硬件配置层面,基本已经达到了目前行业的主流水平。 车道偏离预警系统可以通过方向盘上的按键进行相关设置,当车辆偏离行车道时,方向盘会有震动提示并进行自我修正,不过力度并不大,主要还是以提示为主。主动刹车系统灵敏度适中,遇到危险时介入非常及时,虽然刹车力道很强,比较突兀,但确实能够保证安全。 动力方面,UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机,布置于前轴,匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh,工信部续航里程400km。虽然400km的成绩不算丢人,但对于日常使用来说也确实不算富裕。动力配置方面总体来看并无太多亮点,基本符合目前行业的主流水平。实测来看,将电池从15%充至76%,快充模式下共耗时41分钟。 轻踩加速踏板,由于电动机的工作特性,因此动力响应速度非常快,车辆后续的加速过程也不会太过激进,主观感觉非常舒适。持续深踩加速踏板,电机的动力表现也完全能够令人满意,在120km/h时速内,基本不会有任何疲软的情况,动力随踩随有,响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好。运动模式下,电动机的输出会变得十分激进,轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受。官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s,完全能够满足日常使用。 雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”,不过它并不能进行换挡动作,而是用于调节动能回收的强度。动能回收系统共有三档强度可调,在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。刹车踏板脚感一般,回馈力度不真实,制动力释放也不够线性,最大的问题在于初段调校过于灵敏。 底盘部分,雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置,电池位于底盘下方,因此整车重心比较低,有助于提升操控感受。底盘非常紧实,悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位,弹簧回弹速度很快,大部分震动都不会传递到车厢内,舒适性表现出色。 虽然整车重心较低,但因为是偏舒适性的调校,因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况,只是幅度并不大,对于一台SUV车型来说能够接受。方向盘指向十分精准,手感轻柔,阻尼感设置也非常适中。总体来说,雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶,整体还是比较强调舒适性。